JPH0529122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のスタビライザに係り、特にト
ーシヨンバースプリングを用いたトーシヨンバー
式のスタビライザに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a stabilizer for an automobile, and particularly to a torsion bar type stabilizer using a torsion bar spring.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

自動車のスタビライザは自動車旋回時や傾斜路
における車体のロールを抑えて乗心地及び走行安
定性を向上させるため、サスペンシヨンに設ける
ものであるが、このスタビライザの一種としてト
ーシヨンバー式のスタビライザがあり、このトー
シヨンバー式のスタビライザとして従来より第２
図に示すものがある。これは、全体略コ字形状の
トーシヨンバー部材１の両端部６をリンクロツド
２を介して、サスペンシヨン部材である懸架アー
ム３に取り付けるようにすると共に、中央部４を
後方に向けて配設して取り付け金具５を用いて車
体に対して回動自在に取り付けるようにしてい
る。そして中央部４をトーシヨンバースプリング
として、両端部６をこのトーシヨンバースプリン
グを捩る腕として作用させるようにしたものであ
る。この場合において、トーシヨンバー部材１の
中央部４の略中央には車体中央に配設したプロペ
ラシヤフト７や排気管（図示してない）を回避す
るため湾曲部８を設けるようにしている。このト
ーシヨンバー式スタビライザは、左右の懸架アー
ム３が同時に同方向に移動するときには両端部６
が同方向に移動して中央部４は車体に対して回動
するだげで何の力も両懸架アーム３に対して作用
しないが、車体がロール状態となり、両懸架アー
ム３が逆方向に移動したときには、両端部６が腕
として中央部４を捩り、中央部４はトーシヨンバ
ースプリングとして作用して懸架アーム３を移動
方向と逆の方向に付勢するものである。 Stabilizers are installed in the suspension of automobiles in order to improve ride comfort and driving stability by suppressing the roll of the car body when turning or on slopes.One type of stabilizer is a torsion bar type stabilizer. Traditionally the second torsion bar type stabilizer.
There is one shown in the figure. This is done by attaching both ends 6 of a torsion bar member 1, which is generally U-shaped overall, to a suspension arm 3, which is a suspension member, via link rods 2, and arranging the center part 4 toward the rear. It is rotatably attached to the vehicle body using a mounting bracket 5. The center portion 4 is used as a torsion bar spring, and both end portions 6 act as arms for twisting the torsion bar spring. In this case, a curved portion 8 is provided approximately at the center of the central portion 4 of the torsion bar member 1 in order to avoid a propeller shaft 7 and an exhaust pipe (not shown) disposed at the center of the vehicle body. In this torsion bar type stabilizer, when the left and right suspension arms 3 move in the same direction at the same time, both ends 6
move in the same direction, and the center part 4 only rotates relative to the vehicle body, and no force acts on both suspension arms 3, but the vehicle body enters a roll state and both suspension arms 3 move in opposite directions. When this occurs, both end portions 6 act as arms and twist the central portion 4, and the central portion 4 acts as a torsion bar spring to urge the suspension arm 3 in the opposite direction to the direction of movement.

尚、図中符号９は車体を構成するサイドメン
バ、１０は同じく車体を構成するクロスメンバ、
１１は懸架アームに取り付けられるタイヤ、１２
は上記サイドメンバ９及びクロスメンバ１０に固
定され、エンジン等の部材を保護するアンダーガ
ードを示している。 In addition, in the figure, numeral 9 is a side member that constitutes the vehicle body, 10 is a cross member that also constitutes the vehicle body,
11 is a tire attached to the suspension arm; 12
indicates an under guard which is fixed to the side member 9 and cross member 10 and protects members such as the engine.

〔考案が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention attempts to solve]

ところで、上述した従来のトーシヨンバー式の
スタビライザにあつては、プロペラシヤフトや排
気管を回避するための湾曲部を設けるようにして
いるから、トーシヨンバーの捩り剛性を高いもの
とすることが難しいという問題がある。 By the way, in the conventional torsion bar type stabilizer mentioned above, since a curved part is provided to avoid the propeller shaft and exhaust pipe, there is a problem that it is difficult to increase the torsion rigidity of the torsion bar. be.

また、上記の例においては、スタビライザとア
ンダーガードとは全く別個に設けるようにしてい
るから、車体の軽量化を図る場合においても、
夫々について別個に軽量化を図らなければなら
ず、夫々の部材の満たすべき強度の確保の観点か
ら軽量化には限界がある。 In addition, in the above example, the stabilizer and under guard are provided completely separately, so even when trying to reduce the weight of the car body,
It is necessary to try to reduce the weight of each member separately, and there is a limit to how much weight reduction can be achieved from the viewpoint of ensuring the required strength of each member.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本考案において、上記の問題点を解決するため
の手段は、全体コ字状のトーシヨンバー部材の中
央部を車体部材に連結すると共にこのトーシヨン
バー部材の両端部を左右のサスペンシヨン部材に
連結してなる自動車のスタビライザにおいて、上
記中央部を車体前方に突出するとともに車体下方
に設けたアンダーガードの後端部に接続するよう
にしたことである。 In the present invention, the means for solving the above problems is to connect the center part of the torsion bar member, which is generally U-shaped, to the vehicle body member, and to connect both ends of this torsion bar member to the left and right suspension members. In the stabilizer for an automobile, the central portion projects forward of the vehicle body and is connected to the rear end portion of an under guard provided below the vehicle body.

〔実施例〕〔Example〕

以下本考案に係る自動車のスタビライザの実施
例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the automobile stabilizer according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図は本考案に係る自動車のスタビライザの
実施例を示すものである。本実施例において自動
車のスタビライザは従来と同様にトーシヨンバー
式のものである。本実施例において、スタビライ
ザは従来と略同様に全体略コ字形状のトーシヨン
バー部材１５の両端部１６をリンクロツド１７を
介して、サスペンシヨン部材である懸架アーム３
に取り付けるようにしている。そして、トーシヨ
ンバー部材１５の中央部１８を前方に向けて配設
して、車体のサイドメンバ９とクロスメンバ１０
に固定したアンダーガード１９に取り付け部材２
０を介して回動自在に取り付けるようにしてい
る。また、このアンダーガード１９は従来で示し
たアンダーガードと比べて、トーシヨンバー部材
１５の中央部１８に平行して設けられていた部分
の一部に相当する部分２１（第１図中仮想線で示
した）を省略した形状としている。そして中央部
１８をトーシヨンバースプリングとして、両端部
１６をこのトーシヨンバースプリングを捩る腕と
して作用させるようにしている。 FIG. 1 shows an embodiment of an automobile stabilizer according to the present invention. In this embodiment, the automobile stabilizer is of the torsion bar type as in the prior art. In this embodiment, the stabilizer is constructed by connecting both ends 16 of a torsion bar member 15, which is generally U-shaped, to a suspension arm 3, which is a suspension member, through a link rod 17, as in the conventional case.
I am trying to attach it to. Then, the center part 18 of the torsion bar member 15 is arranged facing forward, and the side member 9 and cross member 10 of the vehicle body are disposed.
Attachment member 2 to under guard 19 fixed to
0 so that it can be rotated freely. Furthermore, compared to the conventional underguard, this underguard 19 has a portion 21 (indicated by the imaginary line in FIG. ) is omitted. The central portion 18 is used as a torsion bar spring, and both end portions 16 act as arms for twisting the torsion bar spring.

従つて、本実施例においてはトーシヨンバー部
材１５の中央部１８を車体の前方に突出するよう
に配置したから、特にプロペラシヤフトや排気管
を裂けるための湾曲部を設ける必要がなくなり、
トーシヨンバー部材１５の中央部１８を直線状に
することができるから、捩り剛性を低下させるこ
とはない。またこの実施例においては、アンダー
ガード１９のうち、トーシヨンバー部材１５の中
央部１８に平行して設けられている部分の一部に
相当する部分は、トーシヨンバー部材がアンダー
ガードの一部として作用するため、この部分を省
略した形状とできるから、車体の軽量化を図るこ
とができる。 Therefore, in this embodiment, since the center portion 18 of the torsion bar member 15 is arranged so as to protrude toward the front of the vehicle body, there is no need to provide a curved portion for tearing the propeller shaft or exhaust pipe.
Since the center portion 18 of the torsion bar member 15 can be made straight, torsional rigidity is not reduced. In addition, in this embodiment, a portion of the under guard 19 corresponding to a portion of the portion provided parallel to the center portion 18 of the torsion bar member 15 is such that the torsion bar member acts as a part of the under guard. Since this part can be omitted, the weight of the vehicle body can be reduced.

〔考案の効果〕[Effect of the invention]

以上説明したように本考案によれば、トーシヨ
ンバー式のスタビライザのトーシヨンバー部材の
中央部を前方に突出させてアンダーガードに取り
付けるようにしたから、トーシヨンバー部材の捩
り剛性を確保することができるほか、アンダーガ
ードの一部を省略することができ、車体の軽量化
を図ることができるという効果を奏する。 As explained above, according to the present invention, the center part of the torsion bar member of the torsion bar type stabilizer is made to protrude forward and attached to the under guard, so it is possible to ensure the torsional rigidity of the torsion bar member, and also to ensure the torsion bar member of the torsion bar type stabilizer. A part of the guard can be omitted, and the weight of the vehicle body can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案に係る自動車のスタビライザを
示す斜視図、第２図は従来の自動車のスタビライ
ザを示す斜視図である。 ３……懸架アーム（サスペンシヨン部材）、９
……サイバメンバ、１０……クロスメンバ、１５
……トーシヨンバー部材、１６……両端部、１８
……中央部、１９……アンダーガード。 FIG. 1 is a perspective view of an automobile stabilizer according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of a conventional automobile stabilizer. 3... Suspension arm (suspension member), 9
...Cyba member, 10...Cross member, 15
... Torsion bar member, 16 ... Both ends, 18
...Central part, 19...Under guard.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 全体コ字状のトーシヨンバー部材の中央部を車
体部材に連結すると共にこのトーシヨンバー部材
の両端部を左右のサスペンシヨン部材に連結して
なる自動車のスタビライザにおいて、上記中央部
を車体前方に突出するとともに車体下方に設けた
アンダーガードの後端部に接続するようにしたこ
とを特徴とする自動車のスタビライザ。 In a stabilizer for an automobile, the center part of a torsion bar member having an overall U-shape is connected to a vehicle body member, and both ends of this torsion bar member are connected to left and right suspension members. A stabilizer for an automobile, characterized in that it is connected to the rear end of an under guard provided below.