JPH0439043Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両用デユアルリンクサスペンシヨ
ンに関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) This invention relates to a dual link suspension for vehicles.

（従来技術） 従来車両用デユアルリンクサスペンシヨン２１
は第３図に示すように平行して車両の前後位置に
配置された２個の等長のサスペンシヨンアーム
３，４がその一端３ａ，４ａにおいて車輪を回転
可能に支持するキヤリヤ２のフオーク部２ａ，２
ｂにボルト８，９により上下方向に傾動可能に枢
着され、その他端３ｂ，４ｂにおいて車両のボデ
ーにボルト１０，１１により上下方向に傾動可能
に枢着されている。なお、１２はシヨツクアブソ
ーバ、１３はストラツトロツドで何れもその一端
はキヤリヤ２に取り付けられている。(Prior art) Dual link suspension for conventional vehicles 21
As shown in FIG. 3, two suspension arms 3 and 4 of equal length, which are arranged in parallel at the front and rear positions of the vehicle, rotatably support the wheels at one ends 3a and 4a of the fork portion of the carrier 2. 2a, 2
b by bolts 8 and 9 so as to be tiltable in the vertical direction, and the other ends 3b and 4b are pivotally connected to the body of the vehicle by bolts 10 and 11 so as to be tiltable in the vertical direction. Note that 12 is a shock absorber, and 13 is a strut rod, each of which has one end attached to the carrier 2.

この従来のデユアルリンクサスペンシヨンアー
ム２１はキヤリヤ２に捩りモーメントが作用した
場合捩りに対して剛性が十分でないため車両の乗
り心地を悪くする欠点を持つている。なお、本願
に対する先行技術資料として実開昭58−147804号
公報がある。 This conventional dual link suspension arm 21 has the disadvantage that it does not have sufficient rigidity against torsion when a torsional moment is applied to the carrier 2, resulting in poor ride comfort of the vehicle. Incidentally, there is Japanese Utility Model Application Publication No. 58-147804 as a prior art document for the present application.

（考案が解決しようとする問題点） この考案は優れた捩り剛性を有し車両の乗り心
地を向上させるデユアルリンクサスペンシヨンア
ームの提供を課題とする。(Problems to be Solved by the Invention) The object of this invention is to provide a dual link suspension arm that has excellent torsional rigidity and improves the ride comfort of a vehicle.

（問題点を解決するための手段） 上記の課題を解決するためこの考案は平行して
車両の前後位置に配置された２個の等長のサスペ
ンシヨンアームがその一端において車輪を回転可
能に支持するキヤリヤに上下方向に傾動可能に枢
着され、その他端において車両りのボデーに上下
方向に傾動可能に枢着されている車両用デユアル
リンクサスペンシヨンでにおいて、前記前後のサ
スペンシヨンアームを含む平面内でリンク部材が
両サスペンシヨンアームに略直角に配置され、か
つリンク部材の両端が両サスペンシヨンアームに
前記平面内で傾動可能に枢着された構成を持つて
いる。(Means for solving the problem) In order to solve the above problem, this invention has two suspension arms of equal length arranged in parallel at the front and rear of the vehicle, which rotatably support the wheels at one end. In a dual link suspension for a vehicle, the plane including the front and rear suspension arms is pivotally connected to a carrier for tilting in the vertical direction, and the other end is pivotally connected to the body of the vehicle for tilting in the vertical direction. A link member is disposed substantially perpendicularly to both suspension arms within the suspension arm, and both ends of the link member are pivotally connected to both suspension arms so as to be tiltable within the plane.

（作用） キヤリヤに捩りモーメントが作用するとこの捩
りモーメントは従来は互いに独立して撓む前後の
サスペンシヨンアームの撓み剛性により吸収され
るが本願においては前後のサスペンシヨンアーム
は両サスペンシヨンアームを含む平面内において
両サスペンシヨンアームに略直角に配置したリン
ク部材の両端に連結されているので両サスペンシ
ヨンアームは共同して捩りを吸収しその撓み量は
従来より減少する。又キヤリヤに作用する前後力
及び横力に対してはリンク部材は両サスペンシヨ
ンアームに対し前記平面内で傾動可能であるので
何等の抵抗力を持たないからサスペンシヨンリン
クアームは従来と同様に作動する。(Function) When a torsional moment acts on the carrier, this torsional moment is conventionally absorbed by the flexural rigidity of the front and rear suspension arms, which flex independently of each other, but in this application, the front and rear suspension arms include both suspension arms. Since the link member is connected to both ends of a link member disposed substantially perpendicularly to both suspension arms in a plane, both suspension arms jointly absorb torsion and the amount of deflection is reduced compared to the conventional art. Also, since the link member can tilt within the plane mentioned above with respect to both suspension arms, there is no resistance against longitudinal and lateral forces acting on the carrier, so the suspension link arm operates in the same way as before. do.

（実施例の説明） 以下実施例を示す図面によりこの考案を説明す
る。なほ第３図と同じ構成要素に対しては同じ番
号を付しその説明を省く。第１図及び第２図に示
すようにこの考案のデユアルサスペンシヨンリン
クアーム１においては前後のサスペンシヨンアー
ム３，４を含む平面内においてリンク部材５が両
サスペンシヨンアーム３，４に対し略直角に配置
され、その両端においてサスペンシヨンアーム
３，４に枢着されている。すなわち、リンク部材
５の両端部はサスペンシヨンアーム３，４を挟む
フオーク部５ａとなつておりこのフオーク部５ａ
及びサスペンシヨンアーム３，４を貫通するボル
ト６によリンク部材５は両サスペンシヨンアーム
３，４に枢着されている。７はボルト６抜け度め
用の割りピンである。(Description of Embodiments) This invention will be explained below with reference to drawings showing embodiments. The same components as in FIG. 3 are given the same numbers and their explanations will be omitted. As shown in FIGS. 1 and 2, in the dual suspension link arm 1 of this invention, the link member 5 is approximately perpendicular to both the suspension arms 3 and 4 in a plane that includes the front and rear suspension arms 3 and 4. The suspension arms 3 and 4 are pivotally connected to the suspension arms 3 and 4 at both ends thereof. That is, both ends of the link member 5 form fork portions 5a that sandwich the suspension arms 3 and 4.
The link member 5 is pivotally attached to both the suspension arms 3 and 4 by bolts 6 passing through the suspension arms 3 and 4. 7 is a split pin for adjusting the degree of bolt 6 coming out.

上記の構成においてリンク部材５は両サスペン
シヨンアーム３，４を含む平面内にあり、かつこ
の平面内で両サスペンシヨンアーム３，４に対し
傾動可能であるのでキヤリヤ２に作用する前後力
及び横力に対しては何等の抵抗力を持たないので
デユアルリンクサスペンシヨンオーム１は従来と
同様の機能を持つている。キヤリヤ２に捩りモー
メントが作用するとリンク部材５より右側におい
て両サスペンシヨンアーム３，４は共同して捩り
モーメントを吸収するので捩りによる変形は従来
よりも少なくなる。 In the above configuration, the link member 5 is located within a plane that includes both suspension arms 3 and 4, and is tiltable relative to both suspension arms 3 and 4 within this plane, so that the longitudinal force acting on the carrier 2 and the lateral force are reduced. Since it does not have any resistance to force, the dual link suspension Ohm 1 has the same function as the conventional one. When a torsional moment acts on the carrier 2, both suspension arms 3 and 4 on the right side of the link member 5 jointly absorb the torsional moment, so that deformation due to torsion is less than in the conventional case.

（考案の効果） この考案は上記のように前後のサスペンシヨン
アームを含む平面内でリンク部材を前後のサスペ
ンシヨンアームに対し略直角方向に配置し、かつ
リンク部材の両端部を両サスペンシヨンアームに
前記平面内で傾動可能に枢着したのでキヤリヤに
作用する前後力及び横力に対しては従来と同様の
機能を有するとともに、キヤリヤに捩りモーメン
トが作用すると両サスペンシヨンアームが共同し
て捩りモーメントを吸収するので捩りによる変形
は従来よりも少なくなり、車両の乗り心地を向上
させる効果を有する。(Effect of the invention) As described above, this invention arranges the link member approximately perpendicularly to the front and rear suspension arms within a plane that includes the front and rear suspension arms, and connects both ends of the link member to both suspension arms. Since the suspension arms are pivotally mounted so that they can tilt within the plane, they have the same function as before against longitudinal and lateral forces acting on the carrier, and when a torsional moment is applied to the carrier, both suspension arms jointly twist. Since the moment is absorbed, deformation due to torsion is less than before, which has the effect of improving the ride comfort of the vehicle.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの考案の一実施例の平面図を示し、
第２図は第１図の−線断面図を示す。第３図
は従来のデユアルリンクサスペンシヨンの平面図
を示す。 １……デユアルリンクサスペンシヨンアーム、
２……キヤリヤ、３，４……サスペンシヨンアー
ム、５……リンク部材。 FIG. 1 shows a plan view of an embodiment of this invention.
FIG. 2 shows a sectional view taken along the line -- in FIG. FIG. 3 shows a plan view of a conventional dual link suspension. 1...Dual link suspension arm,
2...Carrier, 3, 4...Suspension arm, 5...Link member.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 平行して車両の前後位置に配置された２個の等
長のサスペンシヨンアームがその一端において車
輪を回転可能に支持するキヤリヤに上下方向に傾
動可能に枢着され、その他端において車両のボデ
ーに上下方向に傾動可能に枢着されている車両用
デユアルリンクサスペンシヨンであつて、前記前
後のサスペンシヨンアームを含む平面内でリンク
部材が両サスペンシヨンアームに略直角に配置さ
れ、かつリンク部材の両端が両サスペンシヨンア
ームに前記平面内で傾動可能に枢着されているこ
とを特徴とする車両用デユアルリンクサスペンシ
ヨン。 Two suspension arms of equal length are arranged in parallel in front and rear positions of the vehicle, and one end thereof is pivotally connected to a carrier that rotatably supports a wheel so as to be tiltable in the vertical direction, and the other end is attached to the body of the vehicle. The dual link suspension for a vehicle is pivotably mounted to be tiltable in the vertical direction, and the link member is disposed approximately at right angles to both suspension arms in a plane including the front and rear suspension arms, and A dual link suspension for a vehicle, characterized in that both ends are pivotally connected to both suspension arms so as to be tiltable within the plane.