JPH1148739A - Stabilizer bar fitting structure for plate spring type suspending device - Google Patents
Stabilizer bar fitting structure for plate spring type suspending deviceInfo
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- JPH1148739A JPH1148739A JP22102497A JP22102497A JPH1148739A JP H1148739 A JPH1148739 A JP H1148739A JP 22102497 A JP22102497 A JP 22102497A JP 22102497 A JP22102497 A JP 22102497A JP H1148739 A JPH1148739 A JP H1148739A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、板ばね式懸架装
置のスタビライザバー取付構造に係り、特にスタビライ
ザバーを板ばね式懸架装置の基本構成部品によって簡単
に取付け得る板ばね式懸架装置のスタビライザバー取付
構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stabilizer bar mounting structure for a leaf spring suspension, and more particularly to a stabilizer bar for a leaf spring suspension in which the stabilizer bar can be easily mounted by basic components of the leaf spring suspension. Related to the mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両においては、車両の左右一対の車体
フレームに沿って左右一対の板ばねを設け、この左右一
対の板ばねの夫々端部位を左右一対のシャックルによっ
て左右一対の車体フレームに取付けた板ばね式懸架装置
を設けたものがある。上述のシャックルは、板ばねの変
形に追従しながら荷重を受ける金具である。2. Description of the Related Art In a vehicle, a pair of left and right leaf springs are provided along a pair of left and right body frames of the vehicle, and end portions of the pair of left and right leaf springs are attached to the pair of left and right body frames by a pair of left and right shackles. In some cases, a leaf spring suspension device is provided. The shackle described above is a metal fitting that receives a load while following the deformation of the leaf spring.
【０００３】即ち、図７に示す如く、車両１０２には、
左右一対の車体フレーム１０４が設けられ、また、この
左右一対の車体フレーム１０４に沿って左右一対の板ば
ね１０６が設けられている。また、車軸１０８の両端部
には、車輪１１０が夫々取付けられている。[0003] That is, as shown in FIG.
A pair of left and right body frames 104 is provided, and a pair of left and right leaf springs 106 are provided along the pair of left and right body frames 104. Wheels 110 are attached to both ends of the axle 108, respectively.
【０００４】板ばね１０６の前端部位は、前側取付ピン
１１２によって前側取付ブラケット１１４に取付けられ
ている。この前側取付ブラケット１１４は、車体フレー
ム１０４に固設されている。また、板ばね１０６の後端
部位は、後側取付ピン１１６によってシャックル１１８
の一端側に取付けられている。このシャックル１１８の
他端側は、連結ピン１２０によって後側取付ブラケット
１２２に取付けられている。この後側取付ブラケット１
２２は、車体フレーム１０４に固設されている。The front end of the leaf spring 106 is attached to a front mounting bracket 114 by a front mounting pin 112. The front mounting bracket 114 is fixed to the vehicle body frame 104. Further, a rear end portion of the leaf spring 106 is shackled 118 by a rear mounting pin 116.
It is attached to one end side of. The other end of the shackle 118 is attached to a rear attachment bracket 122 by a connecting pin 120. This rear mounting bracket 1
Reference numeral 22 is fixed to the vehicle body frame 104.
【０００５】この図７に示す板ばね式懸架装置において
は、基本特性として、車両旋回走行時に、車体のロール
によって左右の車輪間で荷重移動が生じ、外輪がバンプ
（突き当り）状態になり、内輪がリバウンド（反発）状
態になり、シャックルが、外輪ではＢ方向に回転する一
方、内輪ではＡ方向に回転し、板ばね１０６の左右での
長さ変化を吸収している。[0005] In the leaf spring type suspension apparatus shown in Fig. 7, as a basic characteristic, when the vehicle is turning, a load moves between the left and right wheels due to the roll of the vehicle body, and the outer ring is in a bump (butting) state, and the inner ring is bumped. Is in a rebound (rebound) state, and the shackle rotates in the B direction on the outer wheel, and rotates in the A direction on the inner wheel, thereby absorbing the change in length of the leaf spring 106 on the left and right.
【０００６】この時、図８に示す如く、左右の車輪にお
いて、板ばね１０６の前側の前側取付ピン１１２の中心
と車軸１０８の中心間の距離ｘに差異が生じ、車体に対
して車輪１１０が操舵（ロールステア）状態となり、オ
ーバステア状態よりも車両安定性を悪化させてしまう不
具合が生じた。At this time, as shown in FIG. 8, a difference x occurs between the center of the front mounting pin 112 on the front side of the leaf spring 106 and the center of the axle 108 on the left and right wheels, and the wheel 110 is moved relative to the vehicle body. The steering (roll steer) state occurs, and a problem occurs that the vehicle stability is deteriorated as compared with the oversteer state.
【０００７】このロールステア状態を回避するために、
スタビライザバーを備えてロール剛性を高める構造とし
ては、例えば、実開昭５７−９２５１８号公報、実開平
３−１０４４１２号公報に開示されている。実開昭５７
−９２５１８号公報に記載のものは、板ばねとスタビラ
イザバーとでリンク機構を構成するように配設し、且
つ、スタビライザバーが板ばねのワイドアップに対する
ストッパロッドを兼ねるようにしたものである。実開平
３−１０４４１２号公報に記載のものは、トーションバ
ーの両端部に、ブラケットに係止し、且つ、左右の重ね
板ばねの各一端を掛け止めさせる、スプリングピンを兼
ねる延出端部を一体に設けたものである。In order to avoid this roll steer state,
Examples of a structure having a stabilizer bar to increase the roll rigidity are disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-92518 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-104412. Actual opening 57
Japanese Unexamined Patent Publication No. 92518/1989 discloses a structure in which a leaf spring and a stabilizer bar constitute a link mechanism, and the stabilizer bar also serves as a stopper rod for widening the leaf spring. Japanese Unexamined Utility Model Publication No. Hei 3-104412 discloses an extension end serving also as a spring pin, which is fixed to a bracket at both ends of a torsion bar and latches one end of each of left and right leaf springs. It is provided integrally.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の実開
昭５７−９２５１８号公報にあっては、左右の車輪をリ
ンク機構で連結するので、スタビライザバーに曲げ加工
を施し、且つ、スタビライザバーの回転中心の取付けの
ためのブラケットを必要とし、このため、材料費が高く
なり、また、曲げ加工を必要とし、更に、ブラケットを
必要とし、部品点数が増加し、構成が複雑になり、ま
た、高価になるという不都合があった。However, in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 57-92518, since the left and right wheels are connected by a link mechanism, the stabilizer bar is bent and the stabilizer bar is bent. It requires a bracket for mounting the center of rotation, which increases material costs, requires bending, further requires a bracket, increases the number of parts, complicates the configuration, There was a disadvantage that it became expensive.
【０００９】また、実開平３−１０４４１２号公報に記
載のものは、スタビライザバーを揺動させるために、一
対のアームを使用し、車軸とアームの先端とを別部品の
リンクで連結しているので、アームやリンクが必要とな
り、部品点数が増加し、構成が複雑になり、また、高価
になるという不都合があった。[0009] Japanese Unexamined Utility Model Publication No. Hei 3-104412 uses a pair of arms to swing the stabilizer bar, and connects the axle and the tip of the arm with links of different parts. Therefore, an arm and a link are required, the number of parts is increased, the configuration is complicated, and the cost is increased.
【００１０】また、アームを通すために、スペースが必
要となり、燃料タンク等のレイアウトにも制約を受ける
という不都合があった。[0010] Further, there is a disadvantage that a space is required to pass the arm and the layout of the fuel tank and the like is restricted.
【００１１】更に、スタビライザバーを備えないでロー
ル剛性を高めるには、板ばねのばね定数を大きくするこ
とが可能であるが、板ばねが堅くなるので、乗心地を悪
化させてしまうという不都合がある。Further, in order to increase the roll rigidity without the stabilizer bar, it is possible to increase the spring constant of the leaf spring. However, since the leaf spring becomes stiff, the riding comfort is deteriorated. is there.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両の左右一対の車体フ
レームに沿って左右一対の板ばねを設け、この左右一対
の板ばねの夫々端部位を左右一対のシャックルによって
前記左右一対の車体フレームに取付けた板ばね式懸架装
置において、前記左右一対のシャックルに棒状のスタビ
ライザバーを掛け渡して設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a pair of left and right leaf springs along a pair of left and right body frames of a vehicle. In a leaf spring suspension device in which an end portion is attached to the pair of left and right body frames by a pair of left and right shackles, a bar-shaped stabilizer bar is provided so as to span the pair of left and right shackles.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】この発明は、板ばね式懸架装置で
の基本構成部品のシャックルのみでスタビライザバーを
取付けることができるので、部品点数を低減し、構成が
簡単で、廉価とすることができ、また、スタビライザバ
ーを棒状に形成するので、曲げ加工等を削減して廉価と
し、更に、板ばねの取付点とスタビライザバーの取付点
とを近接させてスタビライザ効果を向上し、更にまた、
左右の板ばねをスタビライザバーで連結するので、車両
旋回時のロールステアを抑制することができる。According to the present invention, the stabilizer bar can be mounted only with the shackle of the basic components in the leaf spring type suspension device, so that the number of parts can be reduced, the configuration is simple and the cost is low. Also, since the stabilizer bar is formed in the shape of a bar, bending and the like are reduced and the cost is reduced, and the mounting point of the leaf spring and the mounting point of the stabilizer bar are brought closer to each other to improve the stabilizer effect.
Since the left and right leaf springs are connected by the stabilizer bar, roll steering during turning of the vehicle can be suppressed.
【００１４】[0014]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）の車体フレームである。この車体フレーム２は、車
両の左右に一対に配設されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; 1 to 6 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a body frame of a vehicle (not shown). The vehicle body frames 2 are provided as a pair on the left and right sides of the vehicle.
【００１５】また、車両には、板ばね式懸架装置とし
て、左右の車体フレーム２に沿って左右一対の板ばね４
が夫々配設される。In the vehicle, a pair of left and right leaf springs 4 is provided along the left and right body frames 2 as a leaf spring type suspension device.
Are arranged respectively.
【００１６】この板ばね４は、前端部位が前側取付ピン
（図示せず）によって前側取付ブラケット（図示せず）
に取付けられている。この前側取付ブラケットは、車体
フレーム２に固設されている。The leaf spring 4 has a front end portion formed by a front mounting bracket (not shown) by a front mounting pin (not shown).
Mounted on The front mounting bracket is fixed to the vehicle body frame 2.
【００１７】また、板ばね４の後端部位は、シャックル
６及び後側取付ブラケット８によって車体フレーム２に
取付けられる。The rear end of the leaf spring 4 is attached to the vehicle body frame 2 by a shackle 6 and a rear mounting bracket 8.
【００１８】シャックル６は、一対の第１、第２シャッ
クル部材６−１、６−２からなる。The shackle 6 includes a pair of first and second shackle members 6-1 and 6-2.
【００１９】第１シャックル部材６−１には、一端側に
第１ばね側孔１０が形成されているとともに、他端側に
第１連結孔１２が形成され、且つ、長手方向で両端部位
に剛性を向上するための第１フランジ部１４が夫々形成
されている。The first shackle member 6-1 has a first spring-side hole 10 formed at one end and a first connection hole 12 formed at the other end, and is formed at both ends in the longitudinal direction. First flange portions 14 for improving rigidity are formed respectively.
【００２０】第２シャックル部材６−２には、一端側に
第２ばね側孔１６が形成されているとともに、他端側に
バー用嵌合孔としてシャックル側バー用嵌合孔１８が形
成され、且つ、長手方向で両端部位に剛性を向上するた
めの第２フランジ部２０が夫々形成されている。シャッ
クル側バー用嵌合孔１８は、図４に示す如く、嵌合幅Ｗ
1 で且つ嵌合長さＬ1 で長穴状に形成されている。The second shackle member 6-2 has a second spring side hole 16 at one end and a shackle side bar fitting hole 18 as a bar fitting hole at the other end. Second flange portions 20 for improving rigidity are formed at both ends in the longitudinal direction. The shackle-side bar fitting hole 18 has a fitting width W as shown in FIG.
It is formed in a long hole shape and in engagement length L 1 1.
【００２１】後側取付ブラケット８は、第１後側ブラケ
ット部材８−１と第２後側ブラケット部材８−２とから
なる。The rear mounting bracket 8 includes a first rear bracket member 8-1 and a second rear bracket member 8-2.
【００２２】第１後側ブラケット部材８−１には、一端
側に第１挿通孔２２が形成されているとともに、他端側
に２つの第１取付ボルト孔２４、２４が形成されてい
る。The first rear bracket member 8-1 has a first insertion hole 22 at one end and two first mounting bolt holes 24, 24 at the other end.
【００２３】第２後側ブラケット部材８−２には、一端
側に前記シャックル側嵌合孔１８と同一形状のブラケッ
ト側バー用嵌合孔２６が形成されているとともに、他端
側に２つの第２取付ボルト孔２８、２８が形成されてい
る。The second rear bracket member 8-2 is formed at one end thereof with a bracket side bar fitting hole 26 having the same shape as the shackle side fitting hole 18, and at the other end side thereof. Second mounting bolt holes 28, 28 are formed.
【００２４】第１シャックル部材６−１の一端側の第１
ばね側孔１０には後側取付ピン３０の一端側が挿着され
るとともに、第２シャックル部材６−２の一端側の第２
ばね側孔１６には後側取付ピン３０の他端側が挿着され
る。The first shackle member 6-1 has a first end on one end side.
One end of the rear mounting pin 30 is inserted into the spring side hole 10 and a second end of the second shackle member 6-2 is inserted into the second end.
The other end of the rear mounting pin 30 is inserted into the spring side hole 16.
【００２５】また、第１後側ブラケット部材８−１の一
端側と第２後側ブラケット部材８−２の一端側とは、第
１挿通孔２２の部位とブラケット側バー用嵌合孔２６の
部位とに溶接された連結パイプ３２で連結される。One end of the first rear bracket member 8-1 and one end of the second rear bracket member 8-2 are connected to the first insertion hole 22 and the bracket side bar fitting hole 26. It is connected by a connection pipe 32 welded to the part.
【００２６】シャックル側バー用嵌合孔１８とブラケッ
ト側バー用嵌合孔２６と連結パイプ３２のパイプ孔３４
には、スタビライザバー３６の端部位が挿着される。こ
のスタビライザバー３６は、棒状で、直線的に形成され
ている。The shackle-side bar fitting hole 18, the bracket-side bar fitting hole 26, and the pipe hole 34 of the connecting pipe 32.
, The end portion of the stabilizer bar 36 is inserted. The stabilizer bar 36 has a rod shape and is formed linearly.
【００２７】このスタビライザバー３６の端部位には、
図２、３に示す如く、対峙する一対の嵌合面部３８、３
８と対峙する一対の嵌合湾部４０、４０とが形成されて
いるとともに、先端側にねじ部４２が突出して形成され
ている。よって、スタビライザバー３６の端部位は、図
３に示す如く、嵌合幅Ｗ1 に対応する幅Ｗ2 と嵌合長さ
Ｌ1 に対応する長さＬ2 に形成される。そして、スタビ
ライザバー３６の端部位がシャックル側バー用嵌合孔１
８とブラケット側バー用嵌合孔２６とパイプ孔３４とに
挿入されると、嵌合面部３８、３８がシャックル側バー
用嵌合孔１８及びブラケット側バー用嵌合孔２６に接す
るとともに、嵌合湾部４０、４０がパイプ孔３４の内面
に接し、そして、ねじ部４２が第１連結孔１２及び第１
挿通孔２２に挿通し、第１後側ブラケット部材８−１側
面に突出したねじ部４２に連結ナット４４が螺着され
る。従って、スタビライザバー３６は、直線的に形成さ
れ、曲げ加工等を不要として、両端部位が左右のシャッ
クル６、６に掛け渡して設けられる。At the end of the stabilizer bar 36,
As shown in FIG. 2 and FIG.
A pair of mating bays 40, 40 facing 8 are formed, and a screw portion 42 is formed so as to protrude toward the distal end. Thus, the end portions of the stabilizer bar 36, as shown in FIG. 3, is formed to a length L 2 corresponding to the width W 2 and the fitting length L 1 corresponding to Hamagohaba W 1. The end portion of the stabilizer bar 36 is fitted into the shackle side bar fitting hole 1.
8 and the bracket-side bar fitting hole 26 and the pipe hole 34, the fitting surfaces 38, 38 come into contact with the shackle-side bar fitting hole 18 and the bracket-side bar fitting hole 26, and are fitted. The bay portions 40, 40 contact the inner surface of the pipe hole 34, and the screw portion 42 is
A connection nut 44 is screwed into the screw portion 42 that is inserted into the insertion hole 22 and protrudes from the side surface of the first rear bracket member 8-1. Therefore, the stabilizer bar 36 is formed in a straight line, and does not require bending or the like.
【００２８】図５に示す如く、第１後側ブラケット部材
８−１の他端側は車体フレーム２の一側面の外側に位置
し、第２後側ブラケット部材８−２の他端側は車体フレ
ーム２の他端面の外側に位置し、２つの固定ボルト４
６、４６及び２つの固定ナット４８、４８で車体フレー
ム２に取付けられる。As shown in FIG. 5, the other end of the first rear bracket member 8-1 is located outside one side of the vehicle body frame 2, and the other end of the second rear bracket member 8-2 is located on the vehicle body. Two fixing bolts 4 located outside the other end face of the frame 2
It is attached to the vehicle body frame 2 with 6, 46 and two fixing nuts 48, 48.
【００２９】次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００３０】車両旋回走行時等に、車体のロール運動
で、左右の車輪間において荷重の移動が大きく生じた際
に、シャックル６が、一方の側で、例えば、Ａ方向に回
転運動すると、他方の側で、Ｂ方向に回転運動し、左右
側で逆位相の動きを生ずる。When a large load shift occurs between the left and right wheels due to the rolling motion of the vehicle body, for example, when the vehicle turns, the shackle 6 rotates on one side, for example, in the direction A, and the other side rotates. Side, a rotational movement is performed in the B direction, and opposite-phase movements occur on the left and right sides.
【００３１】このとき、シャックル６に連結されたスタ
ビライザバー３６にねじりが生じ、その捩り量に見合っ
た荷重を発生し、左右のシャックル６が逆位相に回転す
る動きを抑制しようとし、効果的に、車体のロール剛性
を高めることになる。また、左右の車輪が同時にギャッ
プを乗り越える時には、スタビライザバー３６は作用し
ないので、乗心地が悪くなることがない。At this time, the stabilizer bar 36 connected to the shackle 6 is twisted, generates a load corresponding to the amount of the twist, and attempts to suppress the movement of the left and right shackle 6 to rotate in opposite phases, thereby effectively preventing the shackle 6 from rotating in the opposite phase. Therefore, the roll rigidity of the vehicle body is increased. Also, when the left and right wheels cross the gap at the same time, the stabilizer bar 36 does not act, so that the riding comfort does not deteriorate.
【００３２】また、板ばね式懸架装置での基本構成部品
の左右のシャックル６、６のみで棒状スタビライザバー
３６を設けたので、部品点数を低減し、構成を簡単に
し、廉価とすることができる。Further, since the bar-shaped stabilizer bar 36 is provided only with the left and right shackles 6 and 6 of the basic components in the leaf spring type suspension, the number of parts can be reduced, the configuration can be simplified, and the cost can be reduced. .
【００３３】また、スタビライザバー３６を直線形状に
することができるので、曲げ加工等を不要とし、廉価と
することができる。Further, since the stabilizer bar 36 can be formed in a straight line shape, bending and the like are not required, and the cost can be reduced.
【００３４】更に、板ばね４の取付点とスタビライザバ
ー３６の取付点とが近接させることができるので、スタ
ビライザ効果の効率を向上することができる。Further, since the mounting point of the leaf spring 4 and the mounting point of the stabilizer bar 36 can be brought close to each other, the efficiency of the stabilizer effect can be improved.
【００３５】更にまた、左右の板ばね４をスタビライザ
バー３６で連結するので、車両旋回時に生じるロールス
テアを抑制することができる。Furthermore, since the left and right leaf springs 4 are connected by the stabilizer bar 36, roll steer that occurs during turning of the vehicle can be suppressed.
【００３６】また、スタビライザバー３６の取付けによ
る負荷の増大に対応すべく、シャックル６にフランジ部
（１４、２０）を設けたので、スタビライザバー３６の
取付点の剛性を向上することができる。Further, since the shackle 6 is provided with the flange portions (14, 20) in order to cope with an increase in load due to the mounting of the stabilizer bar 36, the rigidity of the mounting point of the stabilizer bar 36 can be improved.
【００３７】なお、この実施例にあっては、シャックル
６に補強用ビードを設け、シャックル６の強度をさらに
向上させることも可能である。In this embodiment, it is possible to provide a reinforcing bead on the shackle 6 to further improve the strength of the shackle 6.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、左右一対のシャックルに棒状のスタビラ
イザバーを掛け渡して設けたことにより、板ばね式懸架
装置での基本構成部品のシャックルのみでスタビライザ
バーを取付けることができるので、部品点数を低減し、
構成を簡単にし、廉価とし得る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, a shackle of a basic component in a leaf spring type suspension device is provided by providing a bar-shaped stabilizer bar over a pair of left and right shackles. The stabilizer bar can be mounted with only the
The configuration can be simplified and inexpensive.
【００３９】また、スタビライザバーを棒状で直線的に
形成したので、曲げ加工等を削減して、廉価とし得る。Further, since the stabilizer bar is formed linearly in the shape of a bar, bending work and the like can be reduced and the cost can be reduced.
【００４０】更に、板ばねの取付点とスタビライザバー
の取付点とを近接させてスタビライザ効果を向上し得
る。Further, the mounting point of the leaf spring and the mounting point of the stabilizer bar are brought close to each other to improve the stabilizer effect.
【００４１】更にまた、左右の板ばねをスタビライザバ
ーで連結するので、車両旋回時のロールステアを抑制し
得る。Furthermore, since the left and right leaf springs are connected by the stabilizer bar, roll steer during turning of the vehicle can be suppressed.
【図１】板ばね式懸架装置の一部斜視図である。FIG. 1 is a partial perspective view of a leaf spring suspension device.
【図２】図１の各部品の組立て状態の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of an assembled state of each part of FIG. 1;
【図３】図２の矢印〓による側面図である。FIG. 3 is a side view according to arrow 〓 of FIG. 2;
【図４】図２の矢印〓による側面図である。FIG. 4 is a side view according to arrow 〓 of FIG. 2;
【図５】図１の矢印〓による断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along arrow 〓 of FIG. 1;
【図６】図５の矢印〓−〓線による拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 〓-〓 of FIG. 5;
【図７】従来の板ばね式懸架装置の側面図である。FIG. 7 is a side view of a conventional leaf spring suspension.
【図８】従来において車両旋回時のロールステア状態を
示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a roll steer state during turning of a vehicle in the related art.
２ 車体フレーム ４ 板ばね ６ シャックル ３６ スタビライザバー 2 Body frame 4 Leaf spring 6 Shackle 36 Stabilizer bar
Claims (2)
左右一対の板ばねを設け、この左右一対の板ばねの夫々
端部位を左右一対のシャックルによって前記左右一対の
車体フレームに取付けた板ばね式懸架装置において、前
記左右一対のシャックルに棒状のスタビライザバーを掛
け渡して設けたことを特徴とする板ばね式懸架装置のス
タビライザバー取付構造。A pair of left and right leaf springs are provided along a pair of left and right body frames of a vehicle, and respective end portions of the pair of left and right leaf springs are attached to the pair of left and right body frames by a pair of left and right shackles. A stabilizer bar mounting structure for a leaf spring type suspension device, wherein a bar-shaped stabilizer bar is provided over the pair of left and right shackles.
このバー用嵌合孔には前記スタビライザバーの端部位に
形成した嵌合面部を嵌合して設けたことを特徴とする請
求項１に記載の板ばね式懸架装置のスタビライザバー取
付構造。2. A bar fitting hole is provided in the shackle,
2. The stabilizer bar mounting structure for a leaf spring type suspension device according to claim 1, wherein a fitting surface portion formed at an end portion of the stabilizer bar is fitted into the bar fitting hole.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22102497A JPH1148739A (en) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | Stabilizer bar fitting structure for plate spring type suspending device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22102497A JPH1148739A (en) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | Stabilizer bar fitting structure for plate spring type suspending device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148739A true JPH1148739A (en) | 1999-02-23 |
Family
ID=16760301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22102497A Pending JPH1148739A (en) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | Stabilizer bar fitting structure for plate spring type suspending device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1148739A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020038076A (en) * | 2000-11-16 | 2002-05-23 | 류정열 | Vehicle stabilizer bar improvement |
| KR100475913B1 (en) * | 2001-12-14 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | a mounting structure for leaf spring and stabilizer of commercial vehicles |
| WO2016076278A1 (en) * | 2014-11-11 | 2016-05-19 | 豊生ブレーキ工業株式会社 | Vehicle leaf spring shackle |
-
1997
- 1997-08-01 JP JP22102497A patent/JPH1148739A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020038076A (en) * | 2000-11-16 | 2002-05-23 | 류정열 | Vehicle stabilizer bar improvement |
| KR100475913B1 (en) * | 2001-12-14 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | a mounting structure for leaf spring and stabilizer of commercial vehicles |
| WO2016076278A1 (en) * | 2014-11-11 | 2016-05-19 | 豊生ブレーキ工業株式会社 | Vehicle leaf spring shackle |
| JP2016088487A (en) * | 2014-11-11 | 2016-05-23 | 豊生ブレーキ工業株式会社 | Shackle of leaf spring for vehicle |
| CN107074053A (en) * | 2014-11-11 | 2017-08-18 | 丰生制动机工业股份公司 | The hanger of vehicle leaf spring |
| US10035395B2 (en) | 2014-11-11 | 2018-07-31 | Hosei Brake Ind. Co., Ltd. | Vehicle leaf spring shackle |
| CN107074053B (en) * | 2014-11-11 | 2019-07-16 | 丰生制动机工业股份公司 | The lifting lug of vehicle leaf spring |
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