JPH05278441A - 輸送手段 - Google Patents
輸送手段Info
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- JPH05278441A JPH05278441A JP4076678A JP7667892A JPH05278441A JP H05278441 A JPH05278441 A JP H05278441A JP 4076678 A JP4076678 A JP 4076678A JP 7667892 A JP7667892 A JP 7667892A JP H05278441 A JPH05278441 A JP H05278441A
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- JP
- Japan
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- Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は輸送手段内部のの在席状況をきめ細
かく検知し、それに応じた環境制御を可能とし、それに
ともない省エネルギ−を達成でき、また輸送手段を有効
に利用することを目的としている。 【構成】 赤外線センサにより空間内の温度分布を測定
する手段と、測定した温度分布に基づいて内部の人の位
置や数を判定する手段と，判定した状況に応じて内部の
全体もしくは局所の温熱環境、空質環境、音環境もしく
は照明環境を制御する手段とを備えた構成である。ま
た、前記人が存在している位置を判定する手段からの信
号に基づいて乗客に関する情報を計算する手段を備えた
構成である。
かく検知し、それに応じた環境制御を可能とし、それに
ともない省エネルギ−を達成でき、また輸送手段を有効
に利用することを目的としている。 【構成】 赤外線センサにより空間内の温度分布を測定
する手段と、測定した温度分布に基づいて内部の人の位
置や数を判定する手段と，判定した状況に応じて内部の
全体もしくは局所の温熱環境、空質環境、音環境もしく
は照明環境を制御する手段とを備えた構成である。ま
た、前記人が存在している位置を判定する手段からの信
号に基づいて乗客に関する情報を計算する手段を備えた
構成である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、輸送体の内部の人が存
在している位置の情報に基づいて，車内の温熱環境，空
質環境等を制御する輸送手段に関するものである。
在している位置の情報に基づいて，車内の温熱環境，空
質環境等を制御する輸送手段に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、列車や飛行機等の輸送手段におい
て、車内にいる人間にあわせてさまざまな制御をきめこ
まかくするような、より快適な環境作りへの要求が高ま
りつつ有る。
て、車内にいる人間にあわせてさまざまな制御をきめこ
まかくするような、より快適な環境作りへの要求が高ま
りつつ有る。
【０００３】従来、各種の輸送手段において内部の冷暖
房や空気換気等は一律に全体を制御するか、車掌が手動
で部分的に制御していた。
房や空気換気等は一律に全体を制御するか、車掌が手動
で部分的に制御していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の輸送
手段における温熱環境などの制御手段では、乗客の人数
による負荷予測がなされないまま乗客の人数に拘らず車
内全体を必要以上に空調制御もしくは換気制御などをす
るために、暑すぎる、寒すぎるなどといった不快状態に
なりやすかった。また，場合によっては前記課題を解消
するために車掌が手動により補正制御をする必要があっ
たが、きめ細かく制御できるものではなっかた。
手段における温熱環境などの制御手段では、乗客の人数
による負荷予測がなされないまま乗客の人数に拘らず車
内全体を必要以上に空調制御もしくは換気制御などをす
るために、暑すぎる、寒すぎるなどといった不快状態に
なりやすかった。また，場合によっては前記課題を解消
するために車掌が手動により補正制御をする必要があっ
たが、きめ細かく制御できるものではなっかた。
【０００５】また、乗客率などの情報を的確に把握でき
ないため、うまく輸送手段を利用できないことがあっ
た。
ないため、うまく輸送手段を利用できないことがあっ
た。
【０００６】本発明は上記課題を解決するものであり、
乗客がより快適にうまく利用できる輸送手段を提供する
ことを目的としている。
乗客がより快適にうまく利用できる輸送手段を提供する
ことを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、赤外線センサにより空間内の温度分布を測
定する手段と、測定した温度分布に基づいて内部の人の
位置や数を判定する手段と，判定した状況に応じて内部
の全体もしくは局所の温熱環境，空質環境，音環境もし
くは照明環境を制御する手段とを備えた構成である。
するために、赤外線センサにより空間内の温度分布を測
定する手段と、測定した温度分布に基づいて内部の人の
位置や数を判定する手段と，判定した状況に応じて内部
の全体もしくは局所の温熱環境，空質環境，音環境もし
くは照明環境を制御する手段とを備えた構成である。
【０００８】また、前記人が存在している位置を判定す
る手段からの信号に基づいて乗客に関する情報を計算す
る手段を備えた構成である。
る手段からの信号に基づいて乗客に関する情報を計算す
る手段を備えた構成である。
【０００９】
【作用】本発明は上記した構成により、輸送手段におい
て内部状況に合わせた、きめ細かな環境等の制御が可能
となり快適性を実現するものである。また、状況にあっ
た制御ができるので省エネルギ−を達成するものでもあ
る。
て内部状況に合わせた、きめ細かな環境等の制御が可能
となり快適性を実現するものである。また、状況にあっ
た制御ができるので省エネルギ−を達成するものでもあ
る。
【００１０】また、乗客率などの情報を的確に把握でき
るため、うまく輸送手段を利用できるものである。
るため、うまく輸送手段を利用できるものである。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について図を参照しな
がら説明する。
がら説明する。
【００１２】（実施例１）図１に本実施例のセンサ部の
斜視断面図を示す。回転部４には受光部を複数個ライン
状に設けた焦電型の赤外線アレイセンサ１と、赤外線ア
レイセンサ１の前面に赤外線を集光するためのシリコン
赤外線レンズ２を設け、さらにシリコン赤外線レンズ２
の入射面には赤外線を断続的に遮断するチョッパー３を
設ける。回転部４はステッピングモータ５に機械的に接
続する。
斜視断面図を示す。回転部４には受光部を複数個ライン
状に設けた焦電型の赤外線アレイセンサ１と、赤外線ア
レイセンサ１の前面に赤外線を集光するためのシリコン
赤外線レンズ２を設け、さらにシリコン赤外線レンズ２
の入射面には赤外線を断続的に遮断するチョッパー３を
設ける。回転部４はステッピングモータ５に機械的に接
続する。
【００１３】今、赤外線アレイセンサ１の長軸方向を縦
方向に設置し、チョッパー３を１０Ｈｚで駆動すると１
／１０ｓｅｃ毎に赤外線アレイセンサ１およびレンズが
面している方向の縦列の輻射熱量の分布、すなわち温度
分布が測定できる。測定できる空間範囲はシリコン赤外
線レンズ２の画角と赤外線アレイセンサ１のサイズによ
るものである。
方向に設置し、チョッパー３を１０Ｈｚで駆動すると１
／１０ｓｅｃ毎に赤外線アレイセンサ１およびレンズが
面している方向の縦列の輻射熱量の分布、すなわち温度
分布が測定できる。測定できる空間範囲はシリコン赤外
線レンズ２の画角と赤外線アレイセンサ１のサイズによ
るものである。
【００１４】また、図２に本実施例の測定装置の電気信
号に関するブロック図を示す。Ｉ／Ｏポート１１は、ス
テッピングモータ５、チョッパ３およびクロック発生
部、演算部、メモリを内蔵しているＣＰＵ１０と電気的
に接続されている。赤外線アレイセンサ１からの信号は
ノイズフィルター６で処理しアンプ７で増幅後、マルチ
プレクサー８で選択され、選択されたエレメントの信号
がＡ／Ｄコンバータ９で処理されＣＰＵ１０に入力され
る。ステッピングモータ５の回転によりセンサ回転部４
の断続的回転と、チョッパ３の開閉により赤外線アレイ
センサ１の出力が得られるものである。
号に関するブロック図を示す。Ｉ／Ｏポート１１は、ス
テッピングモータ５、チョッパ３およびクロック発生
部、演算部、メモリを内蔵しているＣＰＵ１０と電気的
に接続されている。赤外線アレイセンサ１からの信号は
ノイズフィルター６で処理しアンプ７で増幅後、マルチ
プレクサー８で選択され、選択されたエレメントの信号
がＡ／Ｄコンバータ９で処理されＣＰＵ１０に入力され
る。ステッピングモータ５の回転によりセンサ回転部４
の断続的回転と、チョッパ３の開閉により赤外線アレイ
センサ１の出力が得られるものである。
【００１５】以上の構成において、赤外線アレイセンサ
１の受光部の数をｎとすると、データの番地は例えば、
Ｓ11，Ｓ12，−−−，Ｓ1nとし、それぞれのステップ毎
にデータを保存し、ｍ回方向を前進回転させて測定し、
そのときのデータの番地をＳm1，Ｓm2，−−−，Ｓmnと
することができる。
１の受光部の数をｎとすると、データの番地は例えば、
Ｓ11，Ｓ12，−−−，Ｓ1nとし、それぞれのステップ毎
にデータを保存し、ｍ回方向を前進回転させて測定し、
そのときのデータの番地をＳm1，Ｓm2，−−−，Ｓmnと
することができる。
【００１６】最終体面方向の測定（ｍ番目の測定）が終
了後、ＣＰＵ１０からの信号によりモータ駆動方向信号
を後進方向とし、ステッピングモータ５をトータル（ｍ
＊θ）度逆回転し、初期の体面方向に戻し、次の測定に
対する待機状態に入る。逆回転速度は、できる限り速い
方がよい。次に、測定データをＣＰＵ１０に送信し
了後、ＣＰＵ１０からの信号によりモータ駆動方向信号
を後進方向とし、ステッピングモータ５をトータル（ｍ
＊θ）度逆回転し、初期の体面方向に戻し、次の測定に
対する待機状態に入る。逆回転速度は、できる限り速い
方がよい。次に、測定データをＣＰＵ１０に送信し
【００１７】
【表１】
【００１８】のマトリックスとして処理することによ
り、空間の温度分布を（ｎ＊ｍ）の分解能で測定処理で
きる。
り、空間の温度分布を（ｎ＊ｍ）の分解能で測定処理で
きる。
【００１９】赤外線アレイセンサ１の長軸方向を縦方向
に設置し、センサ回転送り、チョッパ３を１０Ｈｚで駆
動すると１／１０ｓｅｃ毎に１方向の縦列の温度分布が
測定できる。測定できる空間範囲はシリコン赤外線レン
ズ２の画角と赤外線アレイセンサ１のサイズによるもの
である。また、縦列の空間分解能は赤外線アレイセンサ
１中に設けて受光部の数に依存するものであり、例え
ば、レンズの画角を７０度とし、赤外線アレイセンサ１
に１０個の受光部を設けた場合には、縦の分解能は１０
でそれぞれ７度の範囲の温度を測定することになる。
に設置し、センサ回転送り、チョッパ３を１０Ｈｚで駆
動すると１／１０ｓｅｃ毎に１方向の縦列の温度分布が
測定できる。測定できる空間範囲はシリコン赤外線レン
ズ２の画角と赤外線アレイセンサ１のサイズによるもの
である。また、縦列の空間分解能は赤外線アレイセンサ
１中に設けて受光部の数に依存するものであり、例え
ば、レンズの画角を７０度とし、赤外線アレイセンサ１
に１０個の受光部を設けた場合には、縦の分解能は１０
でそれぞれ７度の範囲の温度を測定することになる。
【００２０】つぎに、回転部を断続的に前進回転させる
ことにより赤外線アレイセンサ１およびシリコン赤外線
レンズ２が面している方向を走査させながら、前述と同
様にチョッパー３を駆動させて温度分布を測定する。測
定後、電気信号処理により各方向の縦の温度分布をつな
ぎ合わせると、空間の２次元の反転温度分布が得られ
る。横（左右）方向の空間分解能はセンサの回転送り角
度に依存するものである。例えば、５度回転毎に信号入
力し、トータル１００度回転させた場合には、横方向の
空間分解能は２０となり、センサ位置から見て縦７０
度、横１００度の空間を（１０＊２０）の分解能で数分
の間隔で温度分布を測定できる。
ことにより赤外線アレイセンサ１およびシリコン赤外線
レンズ２が面している方向を走査させながら、前述と同
様にチョッパー３を駆動させて温度分布を測定する。測
定後、電気信号処理により各方向の縦の温度分布をつな
ぎ合わせると、空間の２次元の反転温度分布が得られ
る。横（左右）方向の空間分解能はセンサの回転送り角
度に依存するものである。例えば、５度回転毎に信号入
力し、トータル１００度回転させた場合には、横方向の
空間分解能は２０となり、センサ位置から見て縦７０
度、横１００度の空間を（１０＊２０）の分解能で数分
の間隔で温度分布を測定できる。
【００２１】具体的測定例として、図３に示したような
車両で席３Ａと４Ｄおよび４Ｅに乗客がいる車両の天井
部に垂直方向に対して斜め４０度の方向を中心となるよ
うにセンサ１２を設置し、斜め前方から上下７０度、左
右１００度の範囲で図３の矢印線に示した範囲を測定し
た場合、図４に示す温度分布が得られる。センサ１２は
１０エレメントからなる赤外線アレイセンサで左右方向
の１回の回転角は５度とすると（１０＊２０）分割の熱
画像が得られる。１回目の体面方向の信号が図中のＳ１
１−Ｓ１１０であり，２０回目の信号がＳ２０１−Ｓ２
０１０である。
車両で席３Ａと４Ｄおよび４Ｅに乗客がいる車両の天井
部に垂直方向に対して斜め４０度の方向を中心となるよ
うにセンサ１２を設置し、斜め前方から上下７０度、左
右１００度の範囲で図３の矢印線に示した範囲を測定し
た場合、図４に示す温度分布が得られる。センサ１２は
１０エレメントからなる赤外線アレイセンサで左右方向
の１回の回転角は５度とすると（１０＊２０）分割の熱
画像が得られる。１回目の体面方向の信号が図中のＳ１
１−Ｓ１１０であり，２０回目の信号がＳ２０１−Ｓ２
０１０である。
【００２２】図４において，直線ｈ−ｈ’およびｎ−
ｎ’の外側は窓からの赤外線入射エネルギ−に反応する
ものであり、この部分の出力は基本的には考慮しなくて
もよい。また，直線ｋ−ｋ’とｌ−ｌ’間も通路に対応
するので在席者情報には考慮しなくてもよい。ここで直
線ｈ−ｈ’とｉ−ｉ’間はＡ席に対応し，直線ｉ−ｉ’
とｇ−ｇ’間はＢ席，直線ｇ−ｇ’とｋ−ｋ’間はＣ
席，直線ｌ−ｌ’とｍ−ｍ’間はＤ席，直線ｍ−ｍ’と
ｎ−ｎ’間はＥ席に各々対応するものである。
ｎ’の外側は窓からの赤外線入射エネルギ−に反応する
ものであり、この部分の出力は基本的には考慮しなくて
もよい。また，直線ｋ−ｋ’とｌ−ｌ’間も通路に対応
するので在席者情報には考慮しなくてもよい。ここで直
線ｈ−ｈ’とｉ−ｉ’間はＡ席に対応し，直線ｉ−ｉ’
とｇ−ｇ’間はＢ席，直線ｇ−ｇ’とｋ−ｋ’間はＣ
席，直線ｌ−ｌ’とｍ−ｍ’間はＤ席，直線ｍ−ｍ’と
ｎ−ｎ’間はＥ席に各々対応するものである。
【００２３】図中に示した黒塗のデ−タ部分が高出力領
域に対応するものであり，席３Ａと４Ｄおよび４Ｅに乗
客が居ると判断できる。
域に対応するものであり，席３Ａと４Ｄおよび４Ｅに乗
客が居ると判断できる。
【００２４】（実施例２）図５には赤外線アレイセンサ
１４１とシリコン赤外レンズ１５及びチョッパ１６とか
ら構成される１次元のセンサの一例を示す。前記センサ
を図６に示した車両内天井に２つ設置し、（実施例１）
と同様に席３Ａと４Ｄおよび４Ｅに乗客がいる車両の天
井部に垂直方向に対して斜め４０度の方向を中心となる
ようにセンサ１２を設置し、斜め前方から矢印線に示し
た範囲を測定した場合、図７に示す温度分布が得られ
る。この場合、判定としては３Ａ，３Ｂ，３Ｃのいずれ
かに在席者いることと、４Ｄ、４Ｅのいずれかに在席者
が居ると判断できる。さらに、その温度レベルの差か
ら、４Ｄ、４Ｅ席には２人で、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ席には
１〜２人程度であると推測できる。このように，１次元
の赤外線アレイセンサを用いても在席状況が得られた。
１４１とシリコン赤外レンズ１５及びチョッパ１６とか
ら構成される１次元のセンサの一例を示す。前記センサ
を図６に示した車両内天井に２つ設置し、（実施例１）
と同様に席３Ａと４Ｄおよび４Ｅに乗客がいる車両の天
井部に垂直方向に対して斜め４０度の方向を中心となる
ようにセンサ１２を設置し、斜め前方から矢印線に示し
た範囲を測定した場合、図７に示す温度分布が得られ
る。この場合、判定としては３Ａ，３Ｂ，３Ｃのいずれ
かに在席者いることと、４Ｄ、４Ｅのいずれかに在席者
が居ると判断できる。さらに、その温度レベルの差か
ら、４Ｄ、４Ｅ席には２人で、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ席には
１〜２人程度であると推測できる。このように，１次元
の赤外線アレイセンサを用いても在席状況が得られた。
【００２５】（実施例３） （実施例１）、（実施例２）において、判定した人***
置情報に基づいて、車内の在席位置を特定し、暖房運転
の場合には在席者の周辺の環境を局所的に温熱環境を最
適値２４℃になるよう設定し、不在の席に対しては最小
限の環境制御になるよう１８℃になるように制御する。
また、冷房運転の場合には在席者の周辺の環境を局所的
に温熱環境を最適値２５℃になるよう設定し、不在の席
に対しては最小限の環境制御になるよう２８℃になるよ
うに制御する。
置情報に基づいて、車内の在席位置を特定し、暖房運転
の場合には在席者の周辺の環境を局所的に温熱環境を最
適値２４℃になるよう設定し、不在の席に対しては最小
限の環境制御になるよう１８℃になるように制御する。
また、冷房運転の場合には在席者の周辺の環境を局所的
に温熱環境を最適値２５℃になるよう設定し、不在の席
に対しては最小限の環境制御になるよう２８℃になるよ
うに制御する。
【００２６】空質制御に関しては換気回数を車両内の在
席率に応じて、３−１５回／ｈの範囲で在席率が低い場
合には換気回数を低減させる。
席率に応じて、３−１５回／ｈの範囲で在席率が低い場
合には換気回数を低減させる。
【００２７】以上の制御により、省エネルギ−で、在席
者にとって快適な温熱環境を達成できる。
者にとって快適な温熱環境を達成できる。
【００２８】照明制御に関しては、全体照明のレベルを
低照度状態で一律とし、在席が確認された位置にスポッ
ト照明を可能とし、利用者が選択できるようする。
低照度状態で一律とし、在席が確認された位置にスポッ
ト照明を可能とし、利用者が選択できるようする。
【００２９】さらには、前述の在席位置情報に基づいて
ＢＧＭ等の音環境を制御すると、より快適な環境を達成
できる。
ＢＧＭ等の音環境を制御すると、より快適な環境を達成
できる。
【００３０】（実施例４）判定した人***置情報に基づ
いて、車内の在席位置を特定しチケット販売による予約
情報と総合判断することにより、空席状況や在席者管理
を自動化することが可能となる。さらに、通路に対応す
る信号出力により車内の通路における人数を検知し、乗
客率、混雑状態を自動検知することが可能となる。
いて、車内の在席位置を特定しチケット販売による予約
情報と総合判断することにより、空席状況や在席者管理
を自動化することが可能となる。さらに、通路に対応す
る信号出力により車内の通路における人数を検知し、乗
客率、混雑状態を自動検知することが可能となる。
【００３１】以上の実施例は、特に列車を対象に記載し
たが列車に限定されることなく輸送手段が飛行機、バ
ス、乗用車もしくは船のいずれの場合にも適用できるこ
とはいうまでもない。
たが列車に限定されることなく輸送手段が飛行機、バ
ス、乗用車もしくは船のいずれの場合にも適用できるこ
とはいうまでもない。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば空間温度分布を測定する手段と，温度分布から
輸送手段内部の人***置を判定する手段と、環境を制御
する手段とにより、判定した人体の位置情報に基づい
て，車内の在席位置を特定し，在席者の周辺の環境を局
所的もしくは全体的に制御することができ、在席者にと
って快適な環境を提供できる。また、人体の位置情報に
より混雑状況などを瞬時に的確に把握できるという効果
を有するものである。
によれば空間温度分布を測定する手段と，温度分布から
輸送手段内部の人***置を判定する手段と、環境を制御
する手段とにより、判定した人体の位置情報に基づい
て，車内の在席位置を特定し，在席者の周辺の環境を局
所的もしくは全体的に制御することができ、在席者にと
って快適な環境を提供できる。また、人体の位置情報に
より混雑状況などを瞬時に的確に把握できるという効果
を有するものである。
【図１】本発明の一実施例の輸送手段の構成要素である
温度分布測定手段の外観斜視部分断面図
温度分布測定手段の外観斜視部分断面図
【図２】同温度分布測定手段のブロック構成図
【図３】同温度分布測定手段の測定走査範囲を示す概念
図 （ａ）は平面図 （ｂ）は側面図
図 （ａ）は平面図 （ｂ）は側面図
【図４】同温度分布測定手段による測定結果を示す図
【図５】本発明の輸送手段における他の実施例の温度分
布測定手段の一部断面斜視図
布測定手段の一部断面斜視図
【図６】同温度分布測定手段の測定走査範囲を示す図 （ａ）は平面図 （ｂ）は側面図
【図７】同温度分布測定手段による測定結果を示す図
１ 赤外線アレイセンサ ２ シリコン赤外線レンズ ３ チョッパ ４ 回転部 ５ ステピングモータ ６ フィルター ７ アンプ ８ マルチプレクサー ９ Ａ／Ｄコンバータ １０ ＣＰＵ １１ Ｉ／Ｏポート １２ センサ １３ 座席 １４ 赤外線アレイセンサ １５ シリコン赤外線レンズ １６ チョッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森仲 克也 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 (72)発明者 西野 敦 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】一定の空間における温度分布を測定する手
段と、前記手段により測定された温度分布から人が存在
している位置を判定する手段と、この手段からの信号に
より温熱環境、空質環境、音環境もしくは照明環境を局
所的もしくは全体的に制御する手段とを備えたことを特
徴とする輸送手段。 - 【請求項２】温度分布を測定する手段が、複数個の受光
部をアレイ状に設けたセンサと、赤外線レンズと、光線
を断続的に遮断するチョッピング手段とからなる一次元
温度分布測定手段であることを特徴とする請求項１記載
の輸送手段。 - 【請求項３】温度分布を測定する手段が、複数個の受光
部をアレイ状に設けたセンサと、赤外線レンズと、光線
を断続的に遮断するチョッピング手段と、前記センサの
受光方向を前記チョッピング手段と同調して回転させる
センサ回転手段とからなる二次元温度分布測定手段であ
ることを特徴とする請求項１記載の輸送手段。 - 【請求項４】一定の空間における温度分布を測定する手
段と、前記手段により測定された温度分布から人が存在
している位置を判定する手段と、前記人が存在している
位置を判定する手段からの信号に基づいて乗客に関する
情報を処理する手段を備えることを特徴とする輸送手
段。 - 【請求項５】輸送手段が列車、飛行機、バス、乗用車も
しくは船のいずれかであることを特徴とする請求項４記
載の輸送手段。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4076678A JPH05278441A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 輸送手段 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4076678A JPH05278441A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 輸送手段 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278441A true JPH05278441A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13612094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4076678A Pending JPH05278441A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 輸送手段 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05278441A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08161292A (ja) * | 1994-12-09 | 1996-06-21 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 混雑度検知方法およびそのシステム |
| JP2006096306A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Toshiba Corp | 車両用空調制御システム |
| JP2007131202A (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Denso Corp | 車両用空調制御装置 |
| EP2944498A1 (en) | 2013-10-11 | 2015-11-18 | Panasonic Intellectual Property Corporation of America | Processing method, program, processing apparatus, and detection system |
| WO2016166938A1 (ja) * | 2015-04-16 | 2016-10-20 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 空調制御装置 |
| WO2017122446A1 (ja) * | 2016-01-15 | 2017-07-20 | 株式会社デンソー | 乗員検知システム、及びこれを備えた車両用空調装置 |
| JP2017128321A (ja) * | 2016-01-15 | 2017-07-27 | 株式会社デンソー | 乗員検知システム、及びこれを備えた車両用空調装置 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP4076678A patent/JPH05278441A/ja active Pending
Cited By (11)
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