JPH05262170A - 車両用の可動座席 - Google Patents

車両用の可動座席

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JPH05262170A
JPH05262170A JP33194492A JP33194492A JPH05262170A JP H05262170 A JPH05262170 A JP H05262170A JP 33194492 A JP33194492 A JP 33194492A JP 33194492 A JP33194492 A JP 33194492A JP H05262170 A JPH05262170 A JP H05262170A
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    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
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    • B60N2/01508—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
    • B60N2/01516—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms
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    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
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    • Y10T292/444—Swinging catch

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 機構および操作が簡単でかつ安全な車両用可
動座席の提供。 【構成】 車両用の可動座席は、ショルダー部９を有
し、座席構造部２に対して旋回可能に取り付けられたラ
ッチ８を含んでおり、前記ラッチは、床１にある開口３
のなかに入り込むようになっている。また制御手段を有
し、それによりラッチ８は、それが開口３のなかに入っ
たりそこから抜けたりし得るアンロックの位置を占める
こともできるが、また、それが前記開口の中に入った後
にはロックの位置を占めることもでき、そのロックの位
置においては、ショルダー９が開口３のエッジ３’の下
側に入ってロック係合状態になる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用の可動座席に関し
ているが、その座席とは、その座席の座席構造部を前記
車両の床に固定され得るようにするアンロック可能な固
定機構と、前記機構を、前記構造部を前記床にロックす
るようになる位置か、または、それをそこから離し易い
位置かに選択的に動かすことを目的とする、前記機構の
ための制御手段を含んでいるタイプの座席である。
【０００２】このタイプの固定機構は、何らの工具も用
いることなしに操作されなければならないものであっ
て、より多くの空間を作るため、または、ツードア型車
両において乗員が前側座席を倒すことによって後側座席
に入れるようにするために、座席が前方へと倒され得る
ことが望まれるときに、少なくとも座席構造の後側、例
えばそのバックレッグの端において設けられていればよ
い。このような機構は、座席構造部の後側だけではな
く、例えばシングルスペース型の車両における後側座席
のように、座席を完全に車両の床から切り離し得ること
が望まれるときには、その前側にも設けられてよい。
【０００３】
【従来の技術】現在公知のこのタイプの機構において
は、座席構造部の対応する複数のレッグが、床に固定さ
れたキャッチロッドの上に載るべきそれぞれのフォーク
形の部分で終っていて、それらロッドは、床において形
成された断面がＵ字形の複数の開口の相対するエッジの
対の間でブリッジを形成している。そして、レッグが床
に固定されたりそこから離されたりすることを可能にす
るラッチが、前記のフォーク形の部分にピボット式に取
り付けられ、端部が前記開口の中に入り込んで前記の固
定のロッドの下側に係合するようになっている一種のフ
ックで構成されており、そのフックは、適当な手段によ
って動かされる。
【０００４】特に言うならば、キャッチロッドを定位置
に置いてそれを床のＵ字形の開口の相対している両エッ
ジに溶接またはクリンプ結合することが必要であって、
このことが、ある程度製造を複雑化させており、高価に
ついている。さらに見ておくべきことは、往々あること
であるが床に対しての座席の水平方向位置が調節可能で
あることが望まれるときには、座席構造部のレッグの各
々を収容するための複数のＵ字形開口が車両の床におい
て設けられ、各々の開口にはそれぞれに固定されるロッ
ドが取り付けられねばならないということである。
【０００５】さらに、一般的に言って、床にあって使わ
れていない開口の中に泥やその他の汚れ物が入ることを
防止するために、例えばプラスチックで作られたカバー
のような、カバーを設けることが必要である。何故なら
ば、そうでないと、座席の水平方向位置を変えるとき、
フックが対応するロッドの下側と係合できなくなるから
である。このことがシステムをさらに複雑化し、そのコ
ストを増大させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
技術のこれらの欠点の全てを是正することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】その目的のために、当初
に述べたタイプの可動の車両用座席は、本発明によるな
らば、前記機構が、ショルダー部を有して前記座席構造
部に対して旋回するように取り付けられ前記床にある開
口の中に入り込むようになっているラッチを含んでお
り、前記ラッチは、前記制御手段が動かされるとき、そ
れが前記開口の中に入ったりそこから抜けたりし得るア
ンロックの位置を占めることもできるが、また、それが
前記開口の中に入った後にはロックの位置を占めること
もでき、その位置においては、前記ショルダー部は、前
記開口のエッジを超えて入ってロック係合状態になるこ
とを特徴としている。
【０００８】かくして本発明は、従来技術のキャッチロ
ッドを、それから生じている欠点の全てを除去すること
を可能にしている。ロッドの機能は、今や、床にある開
口の前記のエッジによって、実際上製造を複雑にするこ
となく提供される。そのエッジは、例えば、ロールされ
た金属板のエッジで構成されていてよく、その場合、そ
れは従来技術のキャッチロッドの強度に全くひけをとら
ない強度を得ることを可能にしているのに、製造するに
はずっと簡単である。前記エッジを、防音用カバーを担
持するようにすることも可能であり、そのカバーは、床
にある開口の前記エッジを機械的に保護する効果をも有
することになる。
【０００９】本発明のさらにある特徴によれば、前記ラ
ッチが、前記座席構造部と結合されている位置決め／案
内プレートに沿うように取り付けられていて、前記プレ
ートは、床にある前記開口の中に入り込むようになって
いる突起部と、前記プレートを前記床の上に立つように
している前記突起部の各側の張り出し領域とを有してい
る。そして、前記ラッチが、前記プレートにピボット式
に取り付けられているのが望ましい。
【００１０】本発明は幾つかの相異なる方法でも実施さ
れ得る。
【００１１】例えば、前記制御手段が、手動式であっ
て、前記ラッチを直接的に、わかりきった様式で動かす
ようになっているレバーを含むものであってもよい。
【００１２】特に、前記座席構造部が前記プレートに、
それの上に取り付けられたピボットピンによって結合さ
れている場合には、制御手段は自動式であってもよい。
そのような場合には、前記座席構造部が前記ピボットピ
ン上で旋回させられたときに、前記ラッチを、前記のロ
ック位置と前記のアンロック位置の間で旋回させるよう
になっている制御手段を設けるのが便利である。
【００１３】そのような機構の作動は、下記においてよ
り明らかに見られるであろう。それはまた、前記の自動
式の制御手段が、前記座席構造部に固定されて前記ピボ
ットピンの近くにある駆動フィンガーを含んでおり、前
記フィンガーは、前記ラッチに結合されており、前記ラ
ッチのノッチの中に収容され得る。ということを特徴と
していてもよい。このような構造にすることの利点は、
後述のとおりである。
【００１４】さらに別の特徴によれば、前記ピボットピ
ンの端が、前記座席構造部が旋回させられたときに前記
ラッチの旋回を制限するようになっている前記ラッチの
中の円弧状のスロットの中に収容されている。
【００１５】本発明による可動座席の固定機構は、ま
た、前記ラッチが、床にある前記開口の相反する側のエ
ッジのそれぞれの下に入ってロック結合を作るようにな
っている相対する対象の位置にある二つのショルダー部
を含んでいることを特徴としていてよい。
【００１６】かくしてラッチは、床にある開口の両エッ
ジのどちらかにロックされ得る。例えば、それは、座席
の普通の使用の間には前方エッジの下でロックされ得
る。座席が前方へと旋回させられるときには、ラッチ
は、それが床にある開口から抜け得る前記のアンロック
の位置を通過するが、もし必要ならば、前記位置を超え
て座席の前方への旋回が続けられてよい。何故ならば、
このときラッチは、それの第２のショルダーによって、
床にある問題の開口の後側エッジの後方に係合でき、そ
れにより、座席が大きい角度範囲にわたって旋回した後
であっても、座席と床の間の所望の結合が保たれるから
である。
【００１７】
【実施例】本発明の実施例を、制限的でない例として、
添付の図面を参照しつつ説明する。
【００１８】それら図面の中で、車両の床は参照番号
１、座席の座席構造部は参照版２で示されている。図１
と図２において、固定機構は、座席構造部２の全部にお
いてその内側から見えるように示されている。座席の前
方は図では左側であるので、示されている機構は座席の
右側のためのものである。しかし、座席の左側に設けら
れた固定機構が、図示のものと似ていて対称的に配置さ
れているはずであることが理解されるであろう。故に、
それを説明する必要はない。
【００１９】車両の床１は、座席構造部２の各々の側
（つまり左と右の）にある一連の細長い形の開口３を含
んでおり、前記開口は、車両の前後方向に均等間隔をも
って配置されていて、それにより、例えば車両の中で利
用され得るスペースを最適に調節できるようにするため
に、座席を前後方向の所望の場所に位置決めすることを
可能にしているのが望ましい。図１と図２において、開
口３のエッジ３’は、ロールされた金属板のエッジであ
り、それにより、それらエッジが剛性であることを確実
にし、適切なラッチの作用を助長している。しかし、そ
れらエッジは図３に３”で示されているように単に打ち
抜いただけのままであってもよい。しかし、そのような
場合には、例えば車両によって座席に伝達される振動に
起因する騒音のような騒音の伝搬を防ぐように、それら
エッジに図４に３ａで示されているような保護性のカバ
ー、例えばプラスチックで作られたカバーが付与されて
いるのが望ましい。
【００２０】図１の実施例においては、座席の座席構造
部２は、案内／位置決めプレート５によって担持された
ピン４上にピボット式に取り付けられている。このプレ
ートは、床１にある対応する開口３の中にガタなしに入
り込む突出部６を含んでおり、なお、床の上に載る張出
し領域７ａ，７ｂを有している。ショルダー部９を有し
ているラッチ８が、同じプレート５のピン４上にピボッ
ト式に取り付けられていて、そのラッチは、手動レバー
１０に固定されている。図１に示された位置において
は、ラッチのショルダー部９が、対応する開口３のロー
ルされた前方エッジ３’の下側に固定されて、それによ
り、プレート５を座席構造部２の前方部分と共に、車両
の床１の上でロックする、ということが知られる。しか
し、座席は、その後方部分が床１にロックされていない
ならば、軸心４の回りで旋回し得る。
【００２１】座席の前方部分を床から切り離すために
は、ラッチを反時計方向に旋回させるようにレバー１０
を同じ方向に動かすことにより、ショルダー部９を、ロ
ールされたエッジ３’から外してそれが開口３から引き
上げられ得るようにする、ということで十分であること
が知られる。左側の機構のラッチは、例えば二つのラッ
チを相互に結合しているクロスバーによって、同時に旋
回させられる。
【００２２】図２，図３，図４の実施例において、座席
構造部２、ピボットピン４、およびプレート５の相対的
位置関係は図１の実施例におけると同様であるが、ラッ
チ８’は、ここでは、二つの相反する側のショルダー部
９ａ，９ｂを有しており、また、そのラッチはプレート
５上の別のピン４’にピボット式に取り付けられてい
る。座席構造部２に固定された駆動フィンガー１１が、
ラッチ８’にあってピボットピン４から短い距離にある
ノッチ１２の中に収容されている。
【００２３】最後として、ラッチ８’にある円弧状のス
ロット１３が、ピン４の端を収容していて、それによ
り、ショルダー９ａ，９ｂを有するラッチ８’の端部が
開口３から外されるときにそのピンがラッチ８’の角度
変位を制限する、ということを可能にしている。ラッチ
８’の旋回は、構造部２をピン４の回りで旋回させるこ
とにより、自動的に制御される。
【００２４】図２で示された位置においては、座席はそ
の普通の位置にあって、その前方端は、前側のショルダ
ー部９ａが対応する開口３のロールされたエッジ３’の
後背部に係合することによって、床１にロックされてい
る。
【００２５】構造部２がピン４上で旋回されたならば、
それのフィンガー１１がノッチ１２の後側エッジに当た
り、ラッチ８’をピン４’の回りで旋回させる。図３で
示されている中間の位置においては、ラッチは開口から
抜き出され得るので、座席の前方部分は車両の床１から
切り離され得る。
【００２６】しかし、この位置から、座席構造部２をピ
ン４上で反時計方向に、図４の最終位置に至るまで旋回
し続けることが可能であって、その最終位置において
は、座席の前部は床１に再び、ただしこの場合はラッチ
８’の後側のショルダー部９ｂが開口３の後側エッジ
３’の下側に係合することによって、ロックされる。
【００２７】ラッチの駆動フィンガー１１は、ピン４’
よりもピン４の方に、より近く位置しているので、座席
を旋回させることは“ギヤ機構”の効果を生むこと、す
なわち、例えば８０°という大きい範囲での座席の旋回
が、例えば２７°という、より遥かに小さい範囲でのラ
ッチ８’の旋回を起こさせること、が知られる。このこ
とが、ラッチ８’の角度変位、したがって、開口３に付
与されるべき長さを大幅に制限する。
【００２８】図２ｂの最終位置から出発して、座席を後
方へと倒すことが当然可能であって、そうするならば、
フィンガー１１がラッチ８’の反時計方向に、そのラッ
チの前側のショルダー部９ａが中間の図３のアンロック
位置を通過してから開口３の前側エッジ３’の後背部に
再び係合するまで、駆動する。
【００２９】座席の左側にある固定機構は全く同様であ
って、それは当然同様に、それのラッチが同時に旋回し
て作動する。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、床に設け
られた開口のなかに入り込み開口の端部に取り外し可能
に係合して座席を固定するショルダー部を有するラッチ
が座席構造部に設けられているので、構造が簡単で経済
的であり、かつ簡単な操作で座席の移動と着脱が可能に
なるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による座席固定機構、ただし、一例とし
ての、手動の制御手段を有して座席の前部に設けられて
いる座席固定機構の内側の斜視図である。
【図２】本発明の機構のもう一つの実施例すなわち自動
の制御手段を有している実施例の前部の図であって、前
記機構が床にある開口の前側エッジにロックされる、そ
の位置にある前記機構を示す図である。
【図３】座席が前方へと旋回させられた後に、中間のア
ンロックの位置にきた図２に示す機構を示す図である。
【図４】座席がさらに前方への方向に旋回させられた後
に、図２に示す機構が、床にある同じ開口の後側エッジ
にロックされる、その位置にある図２に示す機構を示す
図である。
【図５】床にあって、単に打ち抜かれただけの裸のエッ
ジを有している開口を示す図である。
【図６】床にあって、打ち抜かれてからカバーされたエ
ッジを有している開口を示す図である。
【符号の説明】
１ 床 ２ 座席構造部 ３ 開口 ３’ エッジ（ロールされた） ３” エッジ（打ち抜きの） ３ａ カバー ４ ピン（２と５のピン結合） ４’ ピン（５と８’のピン結合） ５ 位置決め／案内プレート ６ 突出部（５の） ７ａ，７ｂ 張出し部（５の） ８，８’ ラッチ ９，９ａ，９ｂ ショルダー部 １０ 手動レバー １１ 駆動フィンガー １２ ノッチ １３ 円弧状のスロット

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用の座席の座席構造部を車両の床に
    固定するアンロック可能な固定機構と、前記固定機構
    を、前記座席構造部を前記床にロックする位置か、また
    は、前記座席構造部をそこから離し易い位置に選択的に
    動かすことを目的とする、前記固定機構を制御する制御
    手段を含むタイプの車両用の可動座席において、 前記固定機構が、ショルダー部（９；９ａ，９ｂ）を有
    し、該ショルダー部は前記座席構造部（２）に対して旋
    回するように取り付けられ、前記床（１）に設けられて
    いる開口（３）の中に入り込むようになっているラッチ
    （８；８’）を含んでおり、前記ラッチ（８；８’）
    は、前記制御手段が動かされるとき、前記開口（３）の
    中に入ったりそこから抜け得るアンロックの位置を占め
    ることもできるが、前記開口の中に入った後にロックの
    位置を占め、その位置において、前記ショルダー部
    （９；９ａ，９ｂ）が、前記開口（３）のエッジ
    （３’；３”；３ａ）を超えてロック係合状態になるこ
    とができることを特徴とする車両用の可動座席。
  2. 【請求項２】 床にある開校の前記エッジ（３’）がロ
    ールされた金属板のエッジである、請求項１記載の車両
    用の可動座席。
  3. 【請求項３】 前記エッジが、防音用カバー（３ａ）を
    有している、請求項１または２記載の車両用の可動座
    席。
  4. 【請求項４】 前記ラッチ（８；８’）が、前記座席構
    造部（２）と結合されている位置決め／案内プレート
    （５）に沿うように取り付けられていて、前記プレート
    （５）は、床（１）にある前記開口（３）の中に入り込
    むようになっている突出部（９）と、前記プレート
    （５）を前記床（１）の上に立つようにする前記突出部
    （６）の両側に広げられた領域（７ａ，７ｂ）を有して
    いる、請求項１記載の車両用の可動座席。
  5. 【請求項５】 前記ラッチ（８：８’）が、前記プレー
    ト（５）にピポット式に取り付けられている、請求項４
    記載の車両用の可動座席。
  6. 【請求項６】 前記制御手段が、手動式であって、前記
    ラッチ（８）を、直接的に動かすようになっているレバ
    ー（１０）を含んでいる、請求項５記載の車両用の可動
    座席。
  7. 【請求項７】 前記座席構造部（２）が、前記プレート
    （５）に、その上に取り付けられたピボットピン（４）
    によって結合されており、前記制御手段は自動式であっ
    て、前記座席構造部（２）が前記ピボットピン（４）上
    で旋回されたときに前記ラッチ（８’）を、前記ロック
    の位置と前記アンロックの位置の間で旋回する、請求項
    ５記載の車両用の可動座席。
  8. 【請求項８】 前記自動式の制御手段が、前記座席構造
    部（２）に固定され、かつ前記ピボットピン（４）の近
    くにある駆動フィンガー（１１）を含んでおり、前記フ
    ィンガーは前記ラッチ（８’）に結合されている、請求
    項７記載の車両用の可動座席。
  9. 【請求項９】 前記駆動フィンガー（１１）とプレート
    （５）の上にある前記ラッチ（８’）のピボットピン
    （４’）の間の距離が、前記フィンガー（１１）と前記
    プレート（５）の上にある前記座席構造部（２）のピポ
    ットピン（４）の間の距離よりも相当に大きい、請求項
    ５または８に記載の車両用の可動座席。
  10. 【請求項１０】 前記フィンガー（１１）が前記ラッチ
    （８’）内のノッチ（１２）の中に収容される、請求項
    ８または９記載の車両用の可動座席。
  11. 【請求項１１】 前記ピボットピン（４）の端が、前記
    座席構造部（２）が旋回されたときに前記ラッチの旋回
    を制御する前記ラッチ（８’）の中の円弧状のスロット
    （１３）の中に収容される、請求項１０記載の車両用の
    可動座席。
  12. 【請求項１２】 前記ラッチ（８’）が、床（１）にあ
    る前記開口（３）の相反する側のエッジ（３’）のそれ
    ぞれの下に入ってロック結合を作る相対する対象位置に
    ある二つのショルダー部（９ａ，９ｂ）を含む、請求項
    １記載の車両用の可動座席。
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