JPH0524559A - エンジンアンダーカバー - Google Patents
エンジンアンダーカバーInfo
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- JPH0524559A JPH0524559A JP20860691A JP20860691A JPH0524559A JP H0524559 A JPH0524559 A JP H0524559A JP 20860691 A JP20860691 A JP 20860691A JP 20860691 A JP20860691 A JP 20860691A JP H0524559 A JPH0524559 A JP H0524559A
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- Japan
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- flame retardant
- hdpe
- antimony oxide
- flame
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【構成】 Ａ、Ｂ、Ｃ成分を含有する難燃性樹脂組成物
より成るエンジンアンダーカバー。（Ａ＋Ｂ＋Ｃ＝100
wt％） Ａ：高密度ポリエチレンとポリプロピレンを含む熱可塑
性樹脂……84〜95wt％ Ｂ：下記ａ、ｂを含む難燃剤 ……４〜12wt％ ａ：ハロゲン化フタル酸イミド誘導体 ｂ：臭素化ポ
リスチレン Ｃ：アンチモン酸化物 ……１〜４wt％ ここで、ＡのＰＰ／ＨＤＰＥ＝２／８〜８／２（重量
比）とし、かつＢのａ／ｂ＝３／７〜７／３（重量比）
とし、加えてＢ／Ｃ＝２〜４（重量比）とする。 【効果】 軽量で、かつ衝撃強度や剛性に優れ、加えて
充分な難燃性を有する。
より成るエンジンアンダーカバー。（Ａ＋Ｂ＋Ｃ＝100
wt％） Ａ：高密度ポリエチレンとポリプロピレンを含む熱可塑
性樹脂……84〜95wt％ Ｂ：下記ａ、ｂを含む難燃剤 ……４〜12wt％ ａ：ハロゲン化フタル酸イミド誘導体 ｂ：臭素化ポ
リスチレン Ｃ：アンチモン酸化物 ……１〜４wt％ ここで、ＡのＰＰ／ＨＤＰＥ＝２／８〜８／２（重量
比）とし、かつＢのａ／ｂ＝３／７〜７／３（重量比）
とし、加えてＢ／Ｃ＝２〜４（重量比）とする。 【効果】 軽量で、かつ衝撃強度や剛性に優れ、加えて
充分な難燃性を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、合成樹脂製のエンジン
アンダーカバーに関する。
アンダーカバーに関する。
【０００２】
【背景技術】近年、自動車の性能の改善に伴って、自動
車部材にも、以前にも増して軽量化、強度、安全性、快
適化等が求められるようになってきている。これらの要
求の中で、特に安全性と軽量化が強く求められ、また各
種自動車部材の中でも、特にエンジンアンダーカバーに
関する改良が求められている。
車部材にも、以前にも増して軽量化、強度、安全性、快
適化等が求められるようになってきている。これらの要
求の中で、特に安全性と軽量化が強く求められ、また各
種自動車部材の中でも、特にエンジンアンダーカバーに
関する改良が求められている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、エンジンアンダ
ーカバー用の材料として、主として鉄板やポリエチレン
等の熱可塑性樹脂が用いられている。しかし、鉄板は、
重くて軽量化の障害になる上に、錆びるという欠点があ
る。一方、熱可塑性樹脂は、軽量である反面、衝撃強度
や剛性に劣り、加えて難燃性（自己消火性）が不充分で
あって安全性に問題がある。従って、従来、軽量で、か
つ衝撃強度や剛性にも優れ、加えて充分な難燃性を有す
る素材より成るエンジンアンダーカバーが望まれてい
た。そこで、本発明は、これらの要求を同時に満たすこ
とができるエンジンアンダーカバーを提供することを目
的とする。
ーカバー用の材料として、主として鉄板やポリエチレン
等の熱可塑性樹脂が用いられている。しかし、鉄板は、
重くて軽量化の障害になる上に、錆びるという欠点があ
る。一方、熱可塑性樹脂は、軽量である反面、衝撃強度
や剛性に劣り、加えて難燃性（自己消火性）が不充分で
あって安全性に問題がある。従って、従来、軽量で、か
つ衝撃強度や剛性にも優れ、加えて充分な難燃性を有す
る素材より成るエンジンアンダーカバーが望まれてい
た。そこで、本発明は、これらの要求を同時に満たすこ
とができるエンジンアンダーカバーを提供することを目
的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用】本発明に係るエ
ンジンアンダーカバーは、下記Ａ、Ｂ、Ｃ成分を含有す
る難燃性樹脂組成物より成ることを特徴とする。 Ａ：高密度ポリエチレンとポリプロピレンを含む熱可塑
性樹脂 ……84〜95wt％ Ｂ：下記ａ、ｂを含む難燃剤 ……４〜12wt％ ａ：ハロゲン化フタル酸イミド誘導体 ｂ：臭素化ポリスチレン Ｃ：アンチモン酸化物 ……１〜４wt％ 但し、Ａ＋Ｂ＋Ｃ＝100 wt％
ンジンアンダーカバーは、下記Ａ、Ｂ、Ｃ成分を含有す
る難燃性樹脂組成物より成ることを特徴とする。 Ａ：高密度ポリエチレンとポリプロピレンを含む熱可塑
性樹脂 ……84〜95wt％ Ｂ：下記ａ、ｂを含む難燃剤 ……４〜12wt％ ａ：ハロゲン化フタル酸イミド誘導体 ｂ：臭素化ポリスチレン Ｃ：アンチモン酸化物 ……１〜４wt％ 但し、Ａ＋Ｂ＋Ｃ＝100 wt％
【０００５】本発明において使用する前記熱可塑性樹脂
の高密度ポリエチレン（Ａ）は、その物性について特に
限定はないが、ＭＩ（メルトインデックス）に関しては
0.1〜0.9 程度のものが好適である。また、前記熱可塑
性樹脂のポリプロピレンは、ブロックプロピレンが好適
であり、その物性について特に限定はないが、ＭＩに関
しては0.5 〜４程度のものがよい。
の高密度ポリエチレン（Ａ）は、その物性について特に
限定はないが、ＭＩ（メルトインデックス）に関しては
0.1〜0.9 程度のものが好適である。また、前記熱可塑
性樹脂のポリプロピレンは、ブロックプロピレンが好適
であり、その物性について特に限定はないが、ＭＩに関
しては0.5 〜４程度のものがよい。
【０００６】この熱可塑性樹脂の含有割合が前記84wt％
未満では、耐衝撃性が低下してエンジンアンダーカバー
としての強度が不足し、また難燃性樹脂組成物より成る
シートをエンジンアンダーカバーに成形する際の成形加
工性が低下する。また、前記96wt％を越えると難燃性の
低下が顕著になる。この熱可塑性樹脂（Ａ）のポリプロ
ピレン（ＰＰ）と高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）の含
有割合（ＰＰ／ＨＤＰＥ）は、２／８〜８／２（重量
比）とするが、この範囲を外れると難燃性が低下する。
未満では、耐衝撃性が低下してエンジンアンダーカバー
としての強度が不足し、また難燃性樹脂組成物より成る
シートをエンジンアンダーカバーに成形する際の成形加
工性が低下する。また、前記96wt％を越えると難燃性の
低下が顕著になる。この熱可塑性樹脂（Ａ）のポリプロ
ピレン（ＰＰ）と高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）の含
有割合（ＰＰ／ＨＤＰＥ）は、２／８〜８／２（重量
比）とするが、この範囲を外れると難燃性が低下する。
【０００７】前記難燃剤（Ｂ）中、下記の化１で示され
るハロゲン化フタル酸イミド誘導体の具体例としては、
次のような化合物が挙げられる。例えば、メチレンビス
（テトラブロモフタル酸イミド）、エチレンビス（テト
ラブロモフタル酸イミド）、プロピレンビス（テトラブ
ロモフタル酸イミド）、ブチレンビス（テトラブロモフ
タル酸イミド）、ベンジジンビス（テトラブロモフタル
酸イミド）、メチレンビス（テトラクロロフタル酸イミ
ド）、エチレンビス（テトラクロロフタル酸イミド）、
プロピレンビス（テトラクロロフタル酸イミド）、ブチ
レンビス（テトラクロロフタル酸イミド）等があり、こ
れらの中で特にエチレンビス（テトラブロモフタル酸イ
ミド）が好ましい。
るハロゲン化フタル酸イミド誘導体の具体例としては、
次のような化合物が挙げられる。例えば、メチレンビス
（テトラブロモフタル酸イミド）、エチレンビス（テト
ラブロモフタル酸イミド）、プロピレンビス（テトラブ
ロモフタル酸イミド）、ブチレンビス（テトラブロモフ
タル酸イミド）、ベンジジンビス（テトラブロモフタル
酸イミド）、メチレンビス（テトラクロロフタル酸イミ
ド）、エチレンビス（テトラクロロフタル酸イミド）、
プロピレンビス（テトラクロロフタル酸イミド）、ブチ
レンビス（テトラクロロフタル酸イミド）等があり、こ
れらの中で特にエチレンビス（テトラブロモフタル酸イ
ミド）が好ましい。
【０００８】
【化１】
【０００９】前記難燃剤（Ｂ）中の臭素化ポリスチレン
は、その重合度と臭素含量について特に限定はないが、
スチレン単位当たり３個以上の臭素を有するものが好ま
しい。
は、その重合度と臭素含量について特に限定はないが、
スチレン単位当たり３個以上の臭素を有するものが好ま
しい。
【００１０】これらのａ、ｂを含む難燃剤（Ｂ）の含有
割合が前記４wt％未満では、充分な難燃性が得られな
い。また、前記12wt％を越えると、耐衝撃性が低下して
エンジンアンダーカバーとしての強度が不足し、また難
燃性樹脂組成物より成るシートをエンジンアンダーカバ
ーに成形する際の成形加工性が低下する。また、難燃剤
（Ｂ）中のａ、ｂの含有割合（ａ／ｂ）は、３／７〜７
／３（重量比）とするが、３／７未満では、難燃性が低
下し、また７／３を越えると、難燃性と引張り伸び率が
低下することに加えて、耐衝撃性も低下し、例えば落球
テストにおいてクラックが入りやすくなる。
割合が前記４wt％未満では、充分な難燃性が得られな
い。また、前記12wt％を越えると、耐衝撃性が低下して
エンジンアンダーカバーとしての強度が不足し、また難
燃性樹脂組成物より成るシートをエンジンアンダーカバ
ーに成形する際の成形加工性が低下する。また、難燃剤
（Ｂ）中のａ、ｂの含有割合（ａ／ｂ）は、３／７〜７
／３（重量比）とするが、３／７未満では、難燃性が低
下し、また７／３を越えると、難燃性と引張り伸び率が
低下することに加えて、耐衝撃性も低下し、例えば落球
テストにおいてクラックが入りやすくなる。
【００１１】前記アンチモン酸化物（Ｃ）は難燃助剤と
して作用するものであり、この具体例としては、三酸化
二アンチモン（Ｓｂ2 Ｏ3 ）、四酸化二アンチモン（Ｓ
ｂ2 Ｏ4 ）、五酸化二アンチモン（Ｓｂ2 Ｏ5 ）等があ
る。これらの中で、特に三酸化二アンチモンが好まし
い。このアンチモン酸化物（Ｃ）の含有割合が前記１〜
４wt％の範囲を外れると、難燃剤の分散性が低下するこ
とによって、難燃性が低下する。難燃剤（Ｂ）とアンチ
モン酸化物（Ｃ）の含有割合（Ｂ／Ｃ）は、２〜４（重
量比）とするが、この範囲を外れると、充分な難燃性が
得られなくなる。
して作用するものであり、この具体例としては、三酸化
二アンチモン（Ｓｂ2 Ｏ3 ）、四酸化二アンチモン（Ｓ
ｂ2 Ｏ4 ）、五酸化二アンチモン（Ｓｂ2 Ｏ5 ）等があ
る。これらの中で、特に三酸化二アンチモンが好まし
い。このアンチモン酸化物（Ｃ）の含有割合が前記１〜
４wt％の範囲を外れると、難燃剤の分散性が低下するこ
とによって、難燃性が低下する。難燃剤（Ｂ）とアンチ
モン酸化物（Ｃ）の含有割合（Ｂ／Ｃ）は、２〜４（重
量比）とするが、この範囲を外れると、充分な難燃性が
得られなくなる。
【００１２】本発明に係る難燃性樹脂組成物中には、上
記Ａ、Ｂ、Ｃ以外に各種の添加剤や充填剤を添加しても
よい。例えば、添加剤としては、酸化防止剤、滑剤、紫
外線吸収剤、安定剤、顔料等の樹脂成形品において通常
添加されるものがあり、これらを適宜使用することがで
きる。また、充填剤としては、タルク、炭酸カルシウ
ム、沈降性硫酸バリウム等を適宜使用することができ
る。
記Ａ、Ｂ、Ｃ以外に各種の添加剤や充填剤を添加しても
よい。例えば、添加剤としては、酸化防止剤、滑剤、紫
外線吸収剤、安定剤、顔料等の樹脂成形品において通常
添加されるものがあり、これらを適宜使用することがで
きる。また、充填剤としては、タルク、炭酸カルシウ
ム、沈降性硫酸バリウム等を適宜使用することができ
る。
【００１３】なお、本発明に係る難燃性樹脂組成物を製
造する際の原料の混合、混練方法は任意である。例え
ば、下記実施例記載の方法の他に、ＨＤＰＥとＰＰ
（Ａ）、難燃剤（Ｂ）、アンチモン酸化物（Ｃ）を混
合、混練してマスターバッチを調製し、これにＨＤＰＥ
とＰＰ（Ａ）を前記マスターバッチに対して５〜10倍量
配合して最終的に本発明に係る樹脂組成物を製造するよ
うにしてもよい。前記難燃性樹脂組成物のエンジンアン
ダーカバーへの成形方法は、任意であり、例えば難燃性
樹脂組成物より成るシートを成形した後、このシートを
真空又はプレス成形等でエンジンアンダーカバーに成形
すればよい。
造する際の原料の混合、混練方法は任意である。例え
ば、下記実施例記載の方法の他に、ＨＤＰＥとＰＰ
（Ａ）、難燃剤（Ｂ）、アンチモン酸化物（Ｃ）を混
合、混練してマスターバッチを調製し、これにＨＤＰＥ
とＰＰ（Ａ）を前記マスターバッチに対して５〜10倍量
配合して最終的に本発明に係る樹脂組成物を製造するよ
うにしてもよい。前記難燃性樹脂組成物のエンジンアン
ダーカバーへの成形方法は、任意であり、例えば難燃性
樹脂組成物より成るシートを成形した後、このシートを
真空又はプレス成形等でエンジンアンダーカバーに成形
すればよい。
【００１４】
【実施例】実施例１〜６ 先ず、原料として熱可塑性樹脂のＨＤＰＥとＰＰ、難燃
剤のハロゲン化フタル酸イミド誘導体と臭素化ポリスチ
レン、難燃助剤のアンチモン酸化物、分散剤及び酸化防
止剤を使用し、これらを下記の表１，２に示す配合割合
で混練して各実施例に係る難燃性樹脂組成物より成る樹
脂ペレットを得た。但し、実施例９に係る配合量は、マ
スターバッチを構成するＨＤＰＥ、ＰＰ、サイテックス
ＢＴ−９３、パイロチェック６８ＰＢ、Ｓｂ2 Ｏ3 の合
計量を１重量部とし、このマスターバッチに対してＨＤ
ＰＥ2.4 重量部及びＰＰ1.6 重量部を加えて希釈し、バ
イバリーミキサーで混合することにより、表に示す配合
割合としたものである。
剤のハロゲン化フタル酸イミド誘導体と臭素化ポリスチ
レン、難燃助剤のアンチモン酸化物、分散剤及び酸化防
止剤を使用し、これらを下記の表１，２に示す配合割合
で混練して各実施例に係る難燃性樹脂組成物より成る樹
脂ペレットを得た。但し、実施例９に係る配合量は、マ
スターバッチを構成するＨＤＰＥ、ＰＰ、サイテックス
ＢＴ−９３、パイロチェック６８ＰＢ、Ｓｂ2 Ｏ3 の合
計量を１重量部とし、このマスターバッチに対してＨＤ
ＰＥ2.4 重量部及びＰＰ1.6 重量部を加えて希釈し、バ
イバリーミキサーで混合することにより、表に示す配合
割合としたものである。
【００１５】ここで使用した混練機は、池貝鉄工（株）
製のワーナータイプＰＣＭ２軸混練機（スクリュー直径
45mm）である。スクリューの回転数は150 rpm 、また成
形時のシリンダー温度は、ホッパー側からダイス側に 2
30℃、 250℃、 230℃、 220℃、 220℃、（ダイス） 2
20℃の分布を有していた。各実施例に係る樹脂組成物の
密度とメルトインデックス（ＭＩ）は、表１に示す通り
である。なお、このＭＩは、 230℃、荷重2160ｇの条件
で測定した。表中、各原料の配合量で熱可塑性樹脂、難
燃剤及び難燃助剤はwt％を示し、分散剤と酸化防止剤は
前記３者の合計を 100重量部とした場合の重量部を示
す。
製のワーナータイプＰＣＭ２軸混練機（スクリュー直径
45mm）である。スクリューの回転数は150 rpm 、また成
形時のシリンダー温度は、ホッパー側からダイス側に 2
30℃、 250℃、 230℃、 220℃、 220℃、（ダイス） 2
20℃の分布を有していた。各実施例に係る樹脂組成物の
密度とメルトインデックス（ＭＩ）は、表１に示す通り
である。なお、このＭＩは、 230℃、荷重2160ｇの条件
で測定した。表中、各原料の配合量で熱可塑性樹脂、難
燃剤及び難燃助剤はwt％を示し、分散剤と酸化防止剤は
前記３者の合計を 100重量部とした場合の重量部を示
す。
【００１６】なお、実施例及び下記の比較例で使用した
ハロゲン化フタル酸イミド誘導体等の具体例を示す。ハ
ロゲン化フタル酸イミド誘導体……下記の化２に示すサ
イテックスＢＴ−９３〔商品名、エチル・コーポレーシ
ョン製、物質名：１，２−ビス（テトラブロモフタルイ
ミド）エタン〕
ハロゲン化フタル酸イミド誘導体等の具体例を示す。ハ
ロゲン化フタル酸イミド誘導体……下記の化２に示すサ
イテックスＢＴ−９３〔商品名、エチル・コーポレーシ
ョン製、物質名：１，２−ビス（テトラブロモフタルイ
ミド）エタン〕
【００１７】
【化２】
【００１８】臭素化ポリスチレン……下記の化３に示す
パイロチェック６８ＰＢ〔商品名、日産フェロ有機化学
（株）製〕
パイロチェック６８ＰＢ〔商品名、日産フェロ有機化学
（株）製〕
【００１９】
【化３】
【００２０】アンチモン酸化物……三酸化二アンチモン
（Ｓｂ2 Ｏ3 ） 分散剤……カデナックスＧＳ９０〔商品名、ライオン
（株）製、物質名：グリセリンモノステアレート〕及び
レオスタットＴ−６０〔商品名、ライオン（株）製、物
質名：ソルビタンモノステアレート〕 酸化防止剤……マーク２１１２〔商品名、アデカ・アー
ガス（株）製、物質名：トリス（２，４ジｔ−ブチルフ
ェニル）ホスファイト〕及びマークＡＯ−６０〔商品
名、旭電化（株）製、物質名：テトラキス−［メチレン
−３−（３′，５′−ジ−ターシャリ−ブチル−４′−
ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン
（Ｓｂ2 Ｏ3 ） 分散剤……カデナックスＧＳ９０〔商品名、ライオン
（株）製、物質名：グリセリンモノステアレート〕及び
レオスタットＴ−６０〔商品名、ライオン（株）製、物
質名：ソルビタンモノステアレート〕 酸化防止剤……マーク２１１２〔商品名、アデカ・アー
ガス（株）製、物質名：トリス（２，４ジｔ−ブチルフ
ェニル）ホスファイト〕及びマークＡＯ−６０〔商品
名、旭電化（株）製、物質名：テトラキス−［メチレン
−３−（３′，５′−ジ−ターシャリ−ブチル−４′−
ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン
【００２１】次に、各実施例の樹脂ペレットを使用して
試験片を作製し、引張り試験、曲げ試験及びアイゾット
（ＩＺＯＤ）衝撃試験をそれぞれ行った。その結果を表
１，２に示す。前記引張り試験は、ＡＳＴＭ Ｄ６３８
に準拠して、引張り強度、引張り弾性率及び引張り伸び
率について測定した。前記曲げ試験は、ＡＳＴＭ Ｄ７
９０に準拠して、曲げ強度と曲げ弾性率について測定し
た。前記アイゾット衝撃試験は、ＡＳＴＭ Ｄ２５６に
準拠して、23℃でノッチ付きのものについて測定した。
試験片を作製し、引張り試験、曲げ試験及びアイゾット
（ＩＺＯＤ）衝撃試験をそれぞれ行った。その結果を表
１，２に示す。前記引張り試験は、ＡＳＴＭ Ｄ６３８
に準拠して、引張り強度、引張り弾性率及び引張り伸び
率について測定した。前記曲げ試験は、ＡＳＴＭ Ｄ７
９０に準拠して、曲げ強度と曲げ弾性率について測定し
た。前記アイゾット衝撃試験は、ＡＳＴＭ Ｄ２５６に
準拠して、23℃でノッチ付きのものについて測定した。
【００２２】次に、各実施例の樹脂ペレットを成形して
厚さの異なる２種類の試験片（3.2mm ×12.7mm×127mm
及び1.6mm ×12.7mm×127mm ）を作製し、燃焼試験を行
った。その結果を表１，２に示す。使用した射出成形機
は、日精樹脂工業（株）製のＦＳ５０（商品名）であ
る。成形時のシリンダー温度は、ホッパー側からダイス
側に 190℃、 200℃、 210℃、（ダイス） 200℃の分布
を有していた。
厚さの異なる２種類の試験片（3.2mm ×12.7mm×127mm
及び1.6mm ×12.7mm×127mm ）を作製し、燃焼試験を行
った。その結果を表１，２に示す。使用した射出成形機
は、日精樹脂工業（株）製のＦＳ５０（商品名）であ
る。成形時のシリンダー温度は、ホッパー側からダイス
側に 190℃、 200℃、 210℃、（ダイス） 200℃の分布
を有していた。
【００２３】前記燃焼試験方法は、米国ＵＬ（Underwri
ters Laboratories Inc.）の試験規格である、ＵＬ９４
の垂直試験（Ｖ）に基づいて行った。その燃焼性は、不
良なものから良好なものに、ＨＢ、Ｖ−２、Ｖ−１、Ｖ
−０の４段階に分けて評価する。なお、試験片の厚さが
薄い程、相対的に燃えやすくなるので、条件としては厳
しくなる。
ters Laboratories Inc.）の試験規格である、ＵＬ９４
の垂直試験（Ｖ）に基づいて行った。その燃焼性は、不
良なものから良好なものに、ＨＢ、Ｖ−２、Ｖ−１、Ｖ
−０の４段階に分けて評価する。なお、試験片の厚さが
薄い程、相対的に燃えやすくなるので、条件としては厳
しくなる。
【００２４】次に、各実施例の樹脂ペレットを使用して
フィルム（厚さ20〜50μm 、50mm×50mm）を作製し、難
燃剤の分散性を評価した。その結果を表１に示す。フィ
ルム作製の際使用した成形機は。東邦機械工業（株）製
の50ｔ圧縮成形機であり、ヒータ温度は 200℃であっ
た。前記難燃剤の分散性は、フィルム中に存在する直径
0.1 〜0.5mm の白点（難燃剤の分散不良による凝集物）
の数を数えることにより行った。この分散性の評価で、
白点が０〜５個を○、６〜30個を△、31個以上を×とし
た。
フィルム（厚さ20〜50μm 、50mm×50mm）を作製し、難
燃剤の分散性を評価した。その結果を表１に示す。フィ
ルム作製の際使用した成形機は。東邦機械工業（株）製
の50ｔ圧縮成形機であり、ヒータ温度は 200℃であっ
た。前記難燃剤の分散性は、フィルム中に存在する直径
0.1 〜0.5mm の白点（難燃剤の分散不良による凝集物）
の数を数えることにより行った。この分散性の評価で、
白点が０〜５個を○、６〜30個を△、31個以上を×とし
た。
【００２５】次に、各実施例の樹脂ペレットを使用し、
単軸押出し機（スクリュー直径90mm）により樹脂温度 2
30〜 250℃で押し出してシート（厚さ1.5mm 、幅1050m
m）に成形した後、引き続きこのシートを２本のロール
間に通して 100〜 180℃に冷却した。そして、前記シー
トについて下記の要領で耐衝撃性を評価した。その結果
を表１，２に示す。前記耐衝撃性は、−30℃で535gの鋼
球を２ｍの高さから前記シートに自然落下させ、シート
にクラックが生じるかどうかにより評価した。この落球
テストを各実施例のシートに対して５回行い、クラック
が生じなかったものの数（ｘ）をｘ／５として示す。
単軸押出し機（スクリュー直径90mm）により樹脂温度 2
30〜 250℃で押し出してシート（厚さ1.5mm 、幅1050m
m）に成形した後、引き続きこのシートを２本のロール
間に通して 100〜 180℃に冷却した。そして、前記シー
トについて下記の要領で耐衝撃性を評価した。その結果
を表１，２に示す。前記耐衝撃性は、−30℃で535gの鋼
球を２ｍの高さから前記シートに自然落下させ、シート
にクラックが生じるかどうかにより評価した。この落球
テストを各実施例のシートに対して５回行い、クラック
が生じなかったものの数（ｘ）をｘ／５として示す。
【００２６】次に、このシートを使用し、プレス成形に
より、シート温度 100〜 180℃で図１に示す形状を有す
るエンジンアンダーカバー11を成形した。そして、この
エンジンアンダーカバー11への成形加工性を評価した。
その結果を表１，２に示す。この成形加工性の評価で、
○…金型形状に忠実に成形可能、△…コーナ部に一部丸
みが発生、×…コーナ部の全域に丸み又は破れが発生、
をそれぞれ示す。
より、シート温度 100〜 180℃で図１に示す形状を有す
るエンジンアンダーカバー11を成形した。そして、この
エンジンアンダーカバー11への成形加工性を評価した。
その結果を表１，２に示す。この成形加工性の評価で、
○…金型形状に忠実に成形可能、△…コーナ部に一部丸
みが発生、×…コーナ部の全域に丸み又は破れが発生、
をそれぞれ示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【表２】
【００２９】比較例１〜１１ 上記実施例と同様にして、各比較例に係る樹脂組成物よ
り成る試験片について各種の物性試験と燃焼試験を行
い、またフィルムについて難燃剤の分散性を評価し、更
にシートについて耐衝撃性及びエンジンアンダーカバー
11への成形加工性を評価した。その結果を下記の表３，
４に示す。但し、表に示すように、各比較例において使
用した原料は実施例と同じであるが、各原料の配合割合
を異ならせた。即ち、熱可塑性樹脂（ＨＤＰＥとＰ
Ｐ）、難燃剤（ハロゲン化フタル酸イミド誘導体と臭素
化ポリスチレン）及びアンチモン酸化物のうちの少なく
とも一つの配合量を本発明に係る範囲外のものとした。
り成る試験片について各種の物性試験と燃焼試験を行
い、またフィルムについて難燃剤の分散性を評価し、更
にシートについて耐衝撃性及びエンジンアンダーカバー
11への成形加工性を評価した。その結果を下記の表３，
４に示す。但し、表に示すように、各比較例において使
用した原料は実施例と同じであるが、各原料の配合割合
を異ならせた。即ち、熱可塑性樹脂（ＨＤＰＥとＰ
Ｐ）、難燃剤（ハロゲン化フタル酸イミド誘導体と臭素
化ポリスチレン）及びアンチモン酸化物のうちの少なく
とも一つの配合量を本発明に係る範囲外のものとした。
【００３０】
【表３】
【００３１】
【表４】
【００３２】実施例及び比較例の考察 上記実施例１〜９によれば、各実施例に係る難燃性樹脂
組成物は、それぞれ本発明に係る原料より成り、また各
原料の含有量が本発明に係る範囲内であるため、各実施
例に係る試験片は、それぞれ引張り試験、曲げ試験及び
アイゾット衝撃試験の結果が示すように良好な物性を有
している。また、各実施例に係る樹脂組成物より成るフ
ィルムは、難燃剤の分散性の評価において、難燃剤の分
散不良による凝集物を示す白点が殆ど見られず、難燃剤
の分散性が良好であることがわかる。このように難燃剤
が良好に分散しているため、各実施例に係る２種類の燃
焼試験用の試験片は、燃焼試験の結果が示すように、い
ずれも難燃性を有している。
組成物は、それぞれ本発明に係る原料より成り、また各
原料の含有量が本発明に係る範囲内であるため、各実施
例に係る試験片は、それぞれ引張り試験、曲げ試験及び
アイゾット衝撃試験の結果が示すように良好な物性を有
している。また、各実施例に係る樹脂組成物より成るフ
ィルムは、難燃剤の分散性の評価において、難燃剤の分
散不良による凝集物を示す白点が殆ど見られず、難燃剤
の分散性が良好であることがわかる。このように難燃剤
が良好に分散しているため、各実施例に係る２種類の燃
焼試験用の試験片は、燃焼試験の結果が示すように、い
ずれも難燃性を有している。
【００３３】更に、各実施例に係るシートは、落球テス
トでクラックの生じたものがなく、耐衝撃性が良好であ
ることがわかる。そして、このシートを使用してエンジ
ンアンダーカバー11に成形する際の成形加工性は、いず
れの実施例の場合も○であり、コーナ部に丸みが生じる
ことなく、金型形状に忠実に成形可能である。従って、
各実施例の難燃性樹脂組成物より成るエンジンアンダー
カバー11も上記フィルム、試験片及びシートが有する特
性を備えているため、引張り特性、曲げ特性及び衝撃特
性に優れ、かつ充分な難燃性を有している。
トでクラックの生じたものがなく、耐衝撃性が良好であ
ることがわかる。そして、このシートを使用してエンジ
ンアンダーカバー11に成形する際の成形加工性は、いず
れの実施例の場合も○であり、コーナ部に丸みが生じる
ことなく、金型形状に忠実に成形可能である。従って、
各実施例の難燃性樹脂組成物より成るエンジンアンダー
カバー11も上記フィルム、試験片及びシートが有する特
性を備えているため、引張り特性、曲げ特性及び衝撃特
性に優れ、かつ充分な難燃性を有している。
【００３４】これに対して、比較例１によれば、熱可塑
性樹脂の含有量が本発明に係る範囲より少ないため、ア
イゾット衝撃値が低いことに加えて、コーナ部に丸みが
生じて成形加工性に問題があった。また、落球テストで
クラックの生じたシートが１枚あり、耐衝撃性にも問題
があった。比較例２によれば、熱可塑性樹脂の含有量が
本発明に係る範囲より多いため、難燃性が不良であっ
た。
性樹脂の含有量が本発明に係る範囲より少ないため、ア
イゾット衝撃値が低いことに加えて、コーナ部に丸みが
生じて成形加工性に問題があった。また、落球テストで
クラックの生じたシートが１枚あり、耐衝撃性にも問題
があった。比較例２によれば、熱可塑性樹脂の含有量が
本発明に係る範囲より多いため、難燃性が不良であっ
た。
【００３５】比較例３によれば、難燃剤の含有量が本発
明に係る範囲より少ないため、難燃性が不良であった。
比較例４によれば、アンチモン酸化物が含まれていない
ため、燃焼試験で試験片の厚さが厚い場合には難燃性が
良好であるが、薄くなると難燃性が不良になった。ま
た、難燃剤の分散性が不良であった。比較例５によれ
ば、アンチモン酸化物の含有量が本発明に係る範囲より
多いため、燃焼試験で試験片の厚さが厚い場合には難燃
性が良好であるが、薄くなると難燃性が不良になった。
また、難燃剤の分散性が不良であった。
明に係る範囲より少ないため、難燃性が不良であった。
比較例４によれば、アンチモン酸化物が含まれていない
ため、燃焼試験で試験片の厚さが厚い場合には難燃性が
良好であるが、薄くなると難燃性が不良になった。ま
た、難燃剤の分散性が不良であった。比較例５によれ
ば、アンチモン酸化物の含有量が本発明に係る範囲より
多いため、燃焼試験で試験片の厚さが厚い場合には難燃
性が良好であるが、薄くなると難燃性が不良になった。
また、難燃剤の分散性が不良であった。
【００３６】比較例６によれば、熱可塑性樹脂の含有量
は本発明に係る範囲内であるが、ＰＰとＨＤＰＥの含有
割合（ＰＰ／ＨＤＰＥ）が本発明に係る範囲より少ない
ため、難燃性が不良であった。比較例７によれば、熱可
塑性樹脂の含有量は本発明に係る範囲内であるが、ＰＰ
とＨＤＰＥの含有割合（ＰＰ／ＨＤＰＥ）が本発明に係
る範囲より多いため、難燃性が不良であった。
は本発明に係る範囲内であるが、ＰＰとＨＤＰＥの含有
割合（ＰＰ／ＨＤＰＥ）が本発明に係る範囲より少ない
ため、難燃性が不良であった。比較例７によれば、熱可
塑性樹脂の含有量は本発明に係る範囲内であるが、ＰＰ
とＨＤＰＥの含有割合（ＰＰ／ＨＤＰＥ）が本発明に係
る範囲より多いため、難燃性が不良であった。
【００３７】比較例８によれば、難燃剤の含有量は本発
明に係る範囲内であるが、ハロゲン化フタル酸イミド誘
導体（ａ）と臭素化ポリスチレン（ｂ）の含有割合（ａ
／ｂ）が本発明に係る範囲より少ないため、燃焼試験で
試験片の厚さが厚い場合には難燃性が良好であるが、薄
くなると難燃性が不良になった。比較例９によれば、難
燃剤の含有量は本発明に係る範囲内であるが、前記ａ、
ｂの含有割合（ａ／ｂ）が本発明に係る範囲より多いた
め、引張り試験の伸び率とアイゾット衝撃値が低いこと
に加えて、難燃性が不良であった。また、落球テストで
クラックの生じたシートが２枚あり、耐衝撃性にも問題
があった。
明に係る範囲内であるが、ハロゲン化フタル酸イミド誘
導体（ａ）と臭素化ポリスチレン（ｂ）の含有割合（ａ
／ｂ）が本発明に係る範囲より少ないため、燃焼試験で
試験片の厚さが厚い場合には難燃性が良好であるが、薄
くなると難燃性が不良になった。比較例９によれば、難
燃剤の含有量は本発明に係る範囲内であるが、前記ａ、
ｂの含有割合（ａ／ｂ）が本発明に係る範囲より多いた
め、引張り試験の伸び率とアイゾット衝撃値が低いこと
に加えて、難燃性が不良であった。また、落球テストで
クラックの生じたシートが２枚あり、耐衝撃性にも問題
があった。
【００３８】比較例１０によれば、難燃剤とアンチモン
酸化物の含有量は本発明に係る範囲内であるが、難燃剤
（Ｂ）とアンチモン酸化物（Ｃ）の含有割合（Ｂ／Ｃ）
が本発明に係る範囲より多いため、燃焼試験で試験片の
厚さが厚い場合には難燃性が良好であるが、薄くなると
難燃性が不良になった。比較例１１によれば、難燃剤と
アンチモン酸化物の含有量は本発明に係る範囲内である
が、前記Ｂ、Ｃの含有割合（Ｂ／Ｃ）が本発明に係る範
囲より少ないため、難燃性が不良であった。
酸化物の含有量は本発明に係る範囲内であるが、難燃剤
（Ｂ）とアンチモン酸化物（Ｃ）の含有割合（Ｂ／Ｃ）
が本発明に係る範囲より多いため、燃焼試験で試験片の
厚さが厚い場合には難燃性が良好であるが、薄くなると
難燃性が不良になった。比較例１１によれば、難燃剤と
アンチモン酸化物の含有量は本発明に係る範囲内である
が、前記Ｂ、Ｃの含有割合（Ｂ／Ｃ）が本発明に係る範
囲より少ないため、難燃性が不良であった。
【００３９】
【発明の効果】本発明に係るエンジンアンダーカバーに
よれば、軽量で、かつ衝撃強度や剛性にも優れ、加えて
充分な難燃性を有する。
よれば、軽量で、かつ衝撃強度や剛性にも優れ、加えて
充分な難燃性を有する。
【図１】本発明の一実施例に係るエンジンアンダーカバ
ーの斜視図である。
ーの斜視図である。
11 エンジンアンダーカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西尾 武純 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 林 倫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 平井 隆宥 東京都千代田区神田和泉町１番地277 カ ルプ工業株式会社内 (72)発明者 細川 実 東京都千代田区神田和泉町１番地277 カ ルプ工業株式会社内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 下記Ａ、Ｂ、Ｃ成分を含有する難燃性樹
脂組成物より成ることを特徴とするエンジンアンダーカ
バー。 Ａ：高密度ポリエチレンとポリプロピレンを含む熱可塑
性樹脂 ……84〜95wt％ Ｂ：下記ａ、ｂを含む難燃剤 ……４〜12wt％ ａ：ハロゲン化フタル酸イミド誘導体 ｂ：臭素化ポリスチレン Ｃ：アンチモン酸化物 ……１〜４wt％ 但し、Ａ＋Ｂ＋Ｃ＝100 wt％ ここで、前記Ａのポリプロピレン（ＰＰ）と高密度ポリ
エチレン（ＨＤＰＥ）の含有割合は、ＰＰ／ＨＤＰＥ＝
２／８〜８／２（重量比）とし、かつ前記Ｂのａ、ｂの
含有割合は、ａ／ｂ＝３／７〜７／３（重量比）とし、
加えて前記Ｂ、Ｃの含有割合は、Ｂ／Ｃ＝２〜４（重量
比）とする。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20860691A JPH0524559A (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | エンジンアンダーカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20860691A JPH0524559A (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | エンジンアンダーカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524559A true JPH0524559A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16558998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20860691A Withdrawn JPH0524559A (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | エンジンアンダーカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0524559A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007223606A (ja) * | 1998-05-12 | 2007-09-06 | Rieter Automotive (Internatl) Ag | 音響効果のある車両部品 |
-
1991
- 1991-07-24 JP JP20860691A patent/JPH0524559A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007223606A (ja) * | 1998-05-12 | 2007-09-06 | Rieter Automotive (Internatl) Ag | 音響効果のある車両部品 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981008 |