JPH05240008A - ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 - Google Patents
４サイクルエンジンのバルブ駆動装置Info
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- JPH05240008A JPH05240008A JP4381592A JP4381592A JPH05240008A JP H05240008 A JPH05240008 A JP H05240008A JP 4381592 A JP4381592 A JP 4381592A JP 4381592 A JP4381592 A JP 4381592A JP H05240008 A JPH05240008 A JP H05240008A
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- bearing
- intake
- exhaust
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Abstract
(57)【要約】
【目的】この発明は、タペットクリアランスの調整をバ
ルブ駆動装置を分解することなく容易に実施できるよう
にしている。 【構成】この発明は、シリンダヘッドにバルブスプリン
グによって保持された吸・排気バルブがタペット３２を
介して吸・排気用カムにより駆動され、上記タペットの
頂部３２Ａにローラベアリング装置３４が設置され、こ
のローラベアリング装置は、上記タペット頂部に固着さ
れた一対のベアリング支持部４３と、他部に対し偏心し
て形成された偏心部４４Ｂを備え、上記ベアリング支持
部に回転可能に支持されたベアリング軸４４と、このベ
アリング軸の上記偏心部にローラ５２を介して回転自在
に嵌装されたベアリング外輪４５と、を有して構成さ
れ、このローラベアリング装置のベアリング外輪が上記
吸・排気用カムに当接可能に設けられたものである。
ルブ駆動装置を分解することなく容易に実施できるよう
にしている。 【構成】この発明は、シリンダヘッドにバルブスプリン
グによって保持された吸・排気バルブがタペット３２を
介して吸・排気用カムにより駆動され、上記タペットの
頂部３２Ａにローラベアリング装置３４が設置され、こ
のローラベアリング装置は、上記タペット頂部に固着さ
れた一対のベアリング支持部４３と、他部に対し偏心し
て形成された偏心部４４Ｂを備え、上記ベアリング支持
部に回転可能に支持されたベアリング軸４４と、このベ
アリング軸の上記偏心部にローラ５２を介して回転自在
に嵌装されたベアリング外輪４５と、を有して構成さ
れ、このローラベアリング装置のベアリング外輪が上記
吸・排気用カムに当接可能に設けられたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、４サイクルエンジン
のバルブ駆動装置に係り、特に直打方式のＤＯＨＣ型バ
ルブ駆動装置に関する。
のバルブ駆動装置に係り、特に直打方式のＤＯＨＣ型バ
ルブ駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンには、様々なバルブ
駆動装置を採用したものがあるが、このうち、直打方式
のＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）型バ
ルブ駆動装置を採用した４サイクルエンジンを図６に示
す。
駆動装置を採用したものがあるが、このうち、直打方式
のＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）型バ
ルブ駆動装置を採用した４サイクルエンジンを図６に示
す。
【０００３】この図６に示す４サイクルエンジンでは、
シリンダヘッド１にバルブスプリング２によって、吸気
バルブ３および排気バルブ４が保持される。これらの吸
気バルブ３、排気バルブ４は、タペット５を介して吸気
用カム６、排気用カム７にそれぞれ当接し、これらの吸
気用カム６、排気用カム７によりそれぞれ駆動される。
吸気用カム６、排気用カム７は吸気用カムシャフト１
１、排気用カムシャフト１２にそれぞれ一体に形成され
る。これらの吸気用カムシャフト１１および排気用カム
シャフト１２は、シリンダヘッド１およびシリンダヘッ
ドカバー８間に軸支される。
シリンダヘッド１にバルブスプリング２によって、吸気
バルブ３および排気バルブ４が保持される。これらの吸
気バルブ３、排気バルブ４は、タペット５を介して吸気
用カム６、排気用カム７にそれぞれ当接し、これらの吸
気用カム６、排気用カム７によりそれぞれ駆動される。
吸気用カム６、排気用カム７は吸気用カムシャフト１
１、排気用カムシャフト１２にそれぞれ一体に形成され
る。これらの吸気用カムシャフト１１および排気用カム
シャフト１２は、シリンダヘッド１およびシリンダヘッ
ドカバー８間に軸支される。
【０００４】吸気用カムシャフト１１に吸気用カムスプ
ロケット１３が取り付けられ、排気用カムシャフト１２
に排気用カムスプロケット１４が取り付けられる。ま
た、シリンダヘッド１には、このシリンダヘッド１の上
面と吸気用カム６および排気用カム７の回転軌跡１５と
が交差しないように、切欠１６が形成される。この結
果、タペット５の外周部とシリンダヘッド１との接触長
はＬ1 に設定される。
ロケット１３が取り付けられ、排気用カムシャフト１２
に排気用カムスプロケット１４が取り付けられる。ま
た、シリンダヘッド１には、このシリンダヘッド１の上
面と吸気用カム６および排気用カム７の回転軌跡１５と
が交差しないように、切欠１６が形成される。この結
果、タペット５の外周部とシリンダヘッド１との接触長
はＬ1 に設定される。
【０００５】図６中、符号Ｏ1 は吸気用カムシャフト１
１および排気用カムシャフト１２のカムシャフト軸心で
あり、符号Ａ1 は、これらの吸気用カムシャフト１１お
よび排気用カムシャフト１２の軸心間距離を示し、符号
Ｂ1 は、シリンダヘッド１およびシリンダヘッドカバー
８の幅を示す。さらに、符号Ｍ1 は、吸気バルブ３およ
び排気バルブ４のバルブ軸心を示す。
１および排気用カムシャフト１２のカムシャフト軸心で
あり、符号Ａ1 は、これらの吸気用カムシャフト１１お
よび排気用カムシャフト１２の軸心間距離を示し、符号
Ｂ1 は、シリンダヘッド１およびシリンダヘッドカバー
８の幅を示す。さらに、符号Ｍ1 は、吸気バルブ３およ
び排気バルブ４のバルブ軸心を示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述の従来のバルブ駆
動装置では、タペット５の頂部内壁と吸気バルブ３およ
び排気バルブ４のバルブステムエンド間にシムパッド１
７が介装されて、タペットクリアランスが最適に設定さ
れる。このシムパッド１７の設置により、バルブ駆動装
置の等価慣性重量が低減し、かつタペット５のコンパク
ト化が図られる。
動装置では、タペット５の頂部内壁と吸気バルブ３およ
び排気バルブ４のバルブステムエンド間にシムパッド１
７が介装されて、タペットクリアランスが最適に設定さ
れる。このシムパッド１７の設置により、バルブ駆動装
置の等価慣性重量が低減し、かつタペット５のコンパク
ト化が図られる。
【０００７】ところが、タペットクリアランスを調整す
るためには、上記シムパッド１７を適切な厚さのシムパ
ッドに交換しなければならず、この交換のために、タペ
ット５並びに吸気用カムシャフト１１および排気用カム
シャフト１２を取り外さなければならない。しかし、こ
れらの吸気用および排気用カムシャフト１１および１２
を取り外すということは、カムタイミング等を全て調整
し直さなければならないことになる。このため、上述の
タペットクリアランスの調整は極めて煩雑な作業となっ
てしまう。
るためには、上記シムパッド１７を適切な厚さのシムパ
ッドに交換しなければならず、この交換のために、タペ
ット５並びに吸気用カムシャフト１１および排気用カム
シャフト１２を取り外さなければならない。しかし、こ
れらの吸気用および排気用カムシャフト１１および１２
を取り外すということは、カムタイミング等を全て調整
し直さなければならないことになる。このため、上述の
タペットクリアランスの調整は極めて煩雑な作業となっ
てしまう。
【０００８】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、タペットクリアランスの調整をバルブ駆
動装置を分解することなく容易に実施できる４サイクル
エンジンのバルブ駆動装置を提供することを目的とす
る。
たものであり、タペットクリアランスの調整をバルブ駆
動装置を分解することなく容易に実施できる４サイクル
エンジンのバルブ駆動装置を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、シリンダヘ
ッドにバルブスプリングによって保持された吸・排気バ
ルブがタペットを介して吸・排気用カムにより駆動さ
れ、上記タペットの頂部にベアリング装置が設置され、
このベアリング装置は、上記タペット頂部に固着された
一対のベアリング支持部と、他部に対し偏心して形成さ
れた偏心部を備え、上記ベアリング支持部に回転可能に
支持されたベアリング軸と、このベアリング軸の上記偏
心部に転動エレメントを介して回転自在に嵌装されたベ
アリング外輪と、を有して構成され、このベアリング装
置の上記ベアリング外輪が上記吸・排気用カムに当接可
能に設けられたことを特徴とするものである。
ッドにバルブスプリングによって保持された吸・排気バ
ルブがタペットを介して吸・排気用カムにより駆動さ
れ、上記タペットの頂部にベアリング装置が設置され、
このベアリング装置は、上記タペット頂部に固着された
一対のベアリング支持部と、他部に対し偏心して形成さ
れた偏心部を備え、上記ベアリング支持部に回転可能に
支持されたベアリング軸と、このベアリング軸の上記偏
心部に転動エレメントを介して回転自在に嵌装されたベ
アリング外輪と、を有して構成され、このベアリング装
置の上記ベアリング外輪が上記吸・排気用カムに当接可
能に設けられたことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】したがって、この発明に係る４サイクルエンジ
ンのバルブ駆動装置によれば、ベアリング装置における
ベアリング軸の回転によって、このベアリング軸の偏心
部が、タペットに対し、偏心量の２倍相当量の範囲で移
動するので、この偏心部に嵌装されたベアリング外輪も
上記偏心量の２倍相当量の範囲でタペットに対し移動す
る。この結果、タペットクリアランスを調整するには、
上記ベアリング装置のベアリング軸を微少回転して、タ
ペット頂部と吸・排気用カムとの距離を変更することに
より実施できるので、タペット頂部の内壁と吸・排気バ
ルブのバルブステムエンド間に配設されたシムを、タペ
ットや吸・排気用カムシャフトを取り外して交換する必
要がない。故に、バルブクリアランスの調整をバルブ駆
動装置を分解することなく容易に実施できる。
ンのバルブ駆動装置によれば、ベアリング装置における
ベアリング軸の回転によって、このベアリング軸の偏心
部が、タペットに対し、偏心量の２倍相当量の範囲で移
動するので、この偏心部に嵌装されたベアリング外輪も
上記偏心量の２倍相当量の範囲でタペットに対し移動す
る。この結果、タペットクリアランスを調整するには、
上記ベアリング装置のベアリング軸を微少回転して、タ
ペット頂部と吸・排気用カムとの距離を変更することに
より実施できるので、タペット頂部の内壁と吸・排気バ
ルブのバルブステムエンド間に配設されたシムを、タペ
ットや吸・排気用カムシャフトを取り外して交換する必
要がない。故に、バルブクリアランスの調整をバルブ駆
動装置を分解することなく容易に実施できる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１２】図３は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンのバルブ駆動装置の一実施例を示す側断面図であり、
図２は図３のバルブ駆動装置が適用された４サイクルエ
ンジンを示す部分断面図である。
ンのバルブ駆動装置の一実施例を示す側断面図であり、
図２は図３のバルブ駆動装置が適用された４サイクルエ
ンジンを示す部分断面図である。
【００１３】図２に示すように、４サイクルエンジン２
１のシリンダヘッド２２の下部に、図示しないピストン
との間で燃焼室２３が形成される。シリンダヘッド２２
には、燃焼室２３に連通して吸気ポート２４および排気
ポート２５が形成される。吸気バルブ２６、排気バルブ
２７は、燃焼室２３における吸気ポート２４、排気ポー
ト２５のそれぞれの開口を開閉するよう配置される。
１のシリンダヘッド２２の下部に、図示しないピストン
との間で燃焼室２３が形成される。シリンダヘッド２２
には、燃焼室２３に連通して吸気ポート２４および排気
ポート２５が形成される。吸気バルブ２６、排気バルブ
２７は、燃焼室２３における吸気ポート２４、排気ポー
ト２５のそれぞれの開口を開閉するよう配置される。
【００１４】つまり、吸気バルブ２６および排気バルブ
２７は、バルブガイド２８に案内され、スプリングシー
ト２９およびスプリングリテーナ３０間に介装されたバ
ルブスプリング３１によって閉方向に付勢される。
２７は、バルブガイド２８に案内され、スプリングシー
ト２９およびスプリングリテーナ３０間に介装されたバ
ルブスプリング３１によって閉方向に付勢される。
【００１５】これらのバルブスプリング３１およびスプ
リングリテーナ３０は、図１および図４にも示す有蓋円
筒形状のタペット３２内に収容される。吸気バルブ２６
および排気バルブ２７のバルブステムエンドが、タペッ
ト３２の頂部３２Ａの内壁に当接する。このタペット頂
部３２Ａに、ベアリング装置としての後述のローラベア
リング３４が設置され、このローラベアリング３４に吸
気用カム３５および排気用カム３６が常時当接する。
リングリテーナ３０は、図１および図４にも示す有蓋円
筒形状のタペット３２内に収容される。吸気バルブ２６
および排気バルブ２７のバルブステムエンドが、タペッ
ト３２の頂部３２Ａの内壁に当接する。このタペット頂
部３２Ａに、ベアリング装置としての後述のローラベア
リング３４が設置され、このローラベアリング３４に吸
気用カム３５および排気用カム３６が常時当接する。
【００１６】吸気用カム３５は、吸気用カムシャフト３
７に一体に形成され、また排気用カム３６は排気用カム
シャフト３８に一体に形成される。これらの吸気用カム
シャフト３７および排気用カムシャフト３８は、シリン
ダヘッド２２の上部に載置されたシリンダヘッドカバー
３９に回転自在に支持される。さらに、吸気用カムシャ
フト３７、排気用カムシャフト３８には吸気用カムスプ
ロケット４０、排気用カムスプロケット４１が一体的に
取り付けられる。
７に一体に形成され、また排気用カム３６は排気用カム
シャフト３８に一体に形成される。これらの吸気用カム
シャフト３７および排気用カムシャフト３８は、シリン
ダヘッド２２の上部に載置されたシリンダヘッドカバー
３９に回転自在に支持される。さらに、吸気用カムシャ
フト３７、排気用カムシャフト３８には吸気用カムスプ
ロケット４０、排気用カムスプロケット４１が一体的に
取り付けられる。
【００１７】これらの吸気用カムスプロケット４０、排
気用カムスプロケット４１は、カムチェーン４２を介し
て、図示しないクランクシャフトに取り付けられたクラ
ンクシャフトスプロケットに連結され、回転駆動され
る。吸気用カムスプロケット４０および排気用カムスプ
ロケット４１は、クランクシャフトの２回転中に１回転
するように、それらの直径がクランクシャフトスプロケ
ットの直径の２倍に設定される。このようにして、クラ
ンクシャフトの回転により、吸気用カムシャフト３７お
よび排気用カムシャフト３８が回転し、吸気用カム３５
および排気用カム３６が回転駆動される。
気用カムスプロケット４１は、カムチェーン４２を介し
て、図示しないクランクシャフトに取り付けられたクラ
ンクシャフトスプロケットに連結され、回転駆動され
る。吸気用カムスプロケット４０および排気用カムスプ
ロケット４１は、クランクシャフトの２回転中に１回転
するように、それらの直径がクランクシャフトスプロケ
ットの直径の２倍に設定される。このようにして、クラ
ンクシャフトの回転により、吸気用カムシャフト３７お
よび排気用カムシャフト３８が回転し、吸気用カム３５
および排気用カム３６が回転駆動される。
【００１８】上記吸気用カム３５、排気用カム３６の回
転により、ローラベアリング３４を介してタペット３２
が押圧され、吸気バルブ２６、排気バルブ２７が吸気ポ
ート２４、排気ポート２５の燃焼室２３側開口をそれぞ
れ開操作する。あるいは、吸気バルブ２６、排気バルブ
２７は、バルブスプリング３１の付勢力によって、吸気
ポート２４、排気ポート２５の燃焼室側開口をそれぞれ
閉操作する。
転により、ローラベアリング３４を介してタペット３２
が押圧され、吸気バルブ２６、排気バルブ２７が吸気ポ
ート２４、排気ポート２５の燃焼室２３側開口をそれぞ
れ開操作する。あるいは、吸気バルブ２６、排気バルブ
２７は、バルブスプリング３１の付勢力によって、吸気
ポート２４、排気ポート２５の燃焼室側開口をそれぞれ
閉操作する。
【００１９】さて、前記ローラベアリング３４は、図
１、図４および図５に示すように、ベアリング支持部４
３、ベアリング軸４４およびベアリング外輪４５を有し
て構成される。ベアリング支持部４３は、タペットのタ
ペット頂部３２Ａに一体あるいは一体的に一対並設され
る。
１、図４および図５に示すように、ベアリング支持部４
３、ベアリング軸４４およびベアリング外輪４５を有し
て構成される。ベアリング支持部４３は、タペットのタ
ペット頂部３２Ａに一体あるいは一体的に一対並設され
る。
【００２０】ベアリング軸４４は、パイロット部４４
Ａ、偏心部４４Ｂおよび固定部４４Ｃが一体成形された
ものである。パイロット部４４Ａの軸心Ｎａと固定部４
４Ｃの軸心Ｎｃとは一致し、偏心部４４Ｂの軸心Ｎｂ
は、パイロット部４４Ａの軸心Ｎａおよび固定部４４Ｃ
の軸心Ｎｃに対し、オフセット量εだけ偏心して構成さ
れる。
Ａ、偏心部４４Ｂおよび固定部４４Ｃが一体成形された
ものである。パイロット部４４Ａの軸心Ｎａと固定部４
４Ｃの軸心Ｎｃとは一致し、偏心部４４Ｂの軸心Ｎｂ
は、パイロット部４４Ａの軸心Ｎａおよび固定部４４Ｃ
の軸心Ｎｃに対し、オフセット量εだけ偏心して構成さ
れる。
【００２１】パイロット部４４Ａは、ベアリング支持部
４３の一方の取付穴４６に回転可能に嵌合される。ま
た、固定部４４Ｃの外周には雄ねじ４７が刻設され、一
方、ベアリング支持部４３の他方の取付穴４８に雌ねじ
４９が刻設される。この固定部４４Ｃの雄ねじ４７が、
取付穴４８の雌ねじ４９に螺合される。一対のベアリン
グ支持部４３により、ベアリング軸４４に作用する荷重
が分担支持される。
４３の一方の取付穴４６に回転可能に嵌合される。ま
た、固定部４４Ｃの外周には雄ねじ４７が刻設され、一
方、ベアリング支持部４３の他方の取付穴４８に雌ねじ
４９が刻設される。この固定部４４Ｃの雄ねじ４７が、
取付穴４８の雌ねじ４９に螺合される。一対のベアリン
グ支持部４３により、ベアリング軸４４に作用する荷重
が分担支持される。
【００２２】ベアリング軸４４の固定部４４Ｃには六角
溝５０が形成され、六角レンチが嵌合可能に設けられ
る。また、固定部４４Ｃの雄ねじ４７に廻止めナット５
８が螺装されて、ベアリング軸４４の廻り止めが果され
る。さらに、パイロット部４４Ａの直径Ｄａは、偏心部
４４Ｂの直径Ｄｂから、オフセット量εの２倍の値を引
いた値よりも小径に構成される（Ｄａ＜Ｄｂ−２ε）。
また、固定部４４Ｃの雄ねじ４７の谷径Ｄｃは、偏心部
４４Ｂの直径Ｄｂにオフセット量εの２倍の値を加えた
値より大径に構成される（Ｄｃ＞Ｄｂ＋２ε）。
溝５０が形成され、六角レンチが嵌合可能に設けられ
る。また、固定部４４Ｃの雄ねじ４７に廻止めナット５
８が螺装されて、ベアリング軸４４の廻り止めが果され
る。さらに、パイロット部４４Ａの直径Ｄａは、偏心部
４４Ｂの直径Ｄｂから、オフセット量εの２倍の値を引
いた値よりも小径に構成される（Ｄａ＜Ｄｂ−２ε）。
また、固定部４４Ｃの雄ねじ４７の谷径Ｄｃは、偏心部
４４Ｂの直径Ｄｂにオフセット量εの２倍の値を加えた
値より大径に構成される（Ｄｃ＞Ｄｂ＋２ε）。
【００２３】また、前記ベアリング外輪４５は、転動エ
レメントとしての多数のローラ５２を介して、ベアリン
グ軸４４の偏心部４４Ｂに回転自在に嵌装される。この
ベアリング外輪４５の外周に、前記吸気用カム３５およ
び排気用カム３６が常時当接可能に設けられる。
レメントとしての多数のローラ５２を介して、ベアリン
グ軸４４の偏心部４４Ｂに回転自在に嵌装される。この
ベアリング外輪４５の外周に、前記吸気用カム３５およ
び排気用カム３６が常時当接可能に設けられる。
【００２４】上記実施例によれば、ベアリング軸４４の
固定部４４Ｃにおける六角溝５０に、図示しない六角レ
ンチを嵌合してベアリング軸４４を微少回転すれば、こ
のベアリング軸４４の偏心部４４Ｂが、タペット頂部３
２Ａに対しオフセット量の２倍相当量（２ε）の範囲で
移動するので、この偏心部４４Ｂに嵌装されたベアリン
グ外輪４５も、上記オフセット量の２倍相当量（２ε）
の範囲で、タペット頂部３２Ａに対し上下動する。した
がって、タペットクリアランスを調整するには、ベアリ
ング軸４４を微少回転させて、タペット頂部３２Ａと吸
気用カム３５、排気用カム３６との距離を変更すること
により実施できる。この結果、従来のタペットクリアラ
ンス調整のように、タペット５並びに吸気用カムシャフ
ト１１および排気用カムシャフト１２を取り外して、タ
ペット５の内部に配設されたシムパッド１７を交換する
必要がなく、しかも、このシムパッド１７自体が不要と
なる。故に、この一実施例におけるバルブ駆動装置によ
れば、タペットクリアランスの調整をバルブ駆動装置を
分解することなく容易に実施できる。
固定部４４Ｃにおける六角溝５０に、図示しない六角レ
ンチを嵌合してベアリング軸４４を微少回転すれば、こ
のベアリング軸４４の偏心部４４Ｂが、タペット頂部３
２Ａに対しオフセット量の２倍相当量（２ε）の範囲で
移動するので、この偏心部４４Ｂに嵌装されたベアリン
グ外輪４５も、上記オフセット量の２倍相当量（２ε）
の範囲で、タペット頂部３２Ａに対し上下動する。した
がって、タペットクリアランスを調整するには、ベアリ
ング軸４４を微少回転させて、タペット頂部３２Ａと吸
気用カム３５、排気用カム３６との距離を変更すること
により実施できる。この結果、従来のタペットクリアラ
ンス調整のように、タペット５並びに吸気用カムシャフ
ト１１および排気用カムシャフト１２を取り外して、タ
ペット５の内部に配設されたシムパッド１７を交換する
必要がなく、しかも、このシムパッド１７自体が不要と
なる。故に、この一実施例におけるバルブ駆動装置によ
れば、タペットクリアランスの調整をバルブ駆動装置を
分解することなく容易に実施できる。
【００２５】また、吸気用カム３５および排気用カム３
６がローラベアリング３４を介してタペット３２に転が
り接触に構成されたことから、吸気用カム３５、排気用
カム３６の回転によって、ローラベアリング３４との間
に転がり摩擦抵抗が生ずる。しかし、この転がり摩擦抵
抗は、図６に示す従来の吸気用カム６および排気用カム
７とタペット５との間に生ずる摺動摩擦抵抗に比べ著し
く小さい。この結果、この一実施例の吸気用カム３５お
よび排気用カム３６とタペット３２との摩擦抵抗を極め
て小さくでき、直打方式のＤＯＨＣ型バルブ駆動装置が
本来有する高剛性、高性能および部品点数減の効果に加
え、エンジン燃費およびエンジン加速性能を向上させる
ことができる。
６がローラベアリング３４を介してタペット３２に転が
り接触に構成されたことから、吸気用カム３５、排気用
カム３６の回転によって、ローラベアリング３４との間
に転がり摩擦抵抗が生ずる。しかし、この転がり摩擦抵
抗は、図６に示す従来の吸気用カム６および排気用カム
７とタペット５との間に生ずる摺動摩擦抵抗に比べ著し
く小さい。この結果、この一実施例の吸気用カム３５お
よび排気用カム３６とタペット３２との摩擦抵抗を極め
て小さくでき、直打方式のＤＯＨＣ型バルブ駆動装置が
本来有する高剛性、高性能および部品点数減の効果に加
え、エンジン燃費およびエンジン加速性能を向上させる
ことができる。
【００２６】また、上記実施例では、吸気用カム３５お
よび排気用カム３６は、タペット頂部３２Ａからローラ
ベアリング３４だけ上方に設置されたので、これら吸気
用カム３５および排気用カム３６のカム軸線４７はシリ
ンダヘッド２２の上面と交わることがない。このため、
シリンダヘッド２２に従来のような切欠部１６（図６）
が生ぜず、タペット３２の外周部３２Ｂは、その全軸長
がシリンダヘッド２２に摺接して構成される。この結
果、タペット外周部３２Ｂとシリンダヘッド２２との接
触長Ｌ2 が長くなり（Ｌ2 ＞Ｌ1 ）、タペット外周部３
２Ｂとシリンダヘッド２２との間の潤滑油膜量が増大す
る。したがって、これらタペット外周部３２Ｂとシリン
ダヘッド２２との間に生ずる摩擦抵抗を低減できる。
よび排気用カム３６は、タペット頂部３２Ａからローラ
ベアリング３４だけ上方に設置されたので、これら吸気
用カム３５および排気用カム３６のカム軸線４７はシリ
ンダヘッド２２の上面と交わることがない。このため、
シリンダヘッド２２に従来のような切欠部１６（図６）
が生ぜず、タペット３２の外周部３２Ｂは、その全軸長
がシリンダヘッド２２に摺接して構成される。この結
果、タペット外周部３２Ｂとシリンダヘッド２２との接
触長Ｌ2 が長くなり（Ｌ2 ＞Ｌ1 ）、タペット外周部３
２Ｂとシリンダヘッド２２との間の潤滑油膜量が増大す
る。したがって、これらタペット外周部３２Ｂとシリン
ダヘッド２２との間に生ずる摩擦抵抗を低減できる。
【００２７】特に、エンジンの高温時には、タペット外
周部３２Ｂとシリンダヘッド２２とのクリアランスが増
大してしまうが、タペット外周部３２Ｂとシリンダヘッ
ド２２との接触長Ｌ2 が長いので、タペット３２は良好
にガイドされて拗れが発生せず、この拗れを起因とする
摩擦（フリクション）を回避できる。
周部３２Ｂとシリンダヘッド２２とのクリアランスが増
大してしまうが、タペット外周部３２Ｂとシリンダヘッ
ド２２との接触長Ｌ2 が長いので、タペット３２は良好
にガイドされて拗れが発生せず、この拗れを起因とする
摩擦（フリクション）を回避できる。
【００２８】さらに、吸気用カム３５および排気用カム
３６が、リング形状のベアリング外輪４５を備えたロー
ラベアリング３４に接触したので、吸気用カムシャフト
３７および排気用カムシャフト３８のカムシャフト軸心
Ｏ2 を、吸気バルブ２６および排気バルブ２７のバルブ
軸線Ｍ2 上からエンジン２１の中心線Ｘ方向へ近付ける
ことができる。この結果、吸気用カムシャフト３７およ
び排気用カムシャフト３８の軸心間距離Ａ2 が小さくな
り、（Ａ2 ＜Ａ1 ）シリンダヘッド２２およびシリンダ
ヘッドカバー３９の幅Ｂ2 を小さく設定できる。これ
故、エンジン２１をコンパクトに設計できる。
３６が、リング形状のベアリング外輪４５を備えたロー
ラベアリング３４に接触したので、吸気用カムシャフト
３７および排気用カムシャフト３８のカムシャフト軸心
Ｏ2 を、吸気バルブ２６および排気バルブ２７のバルブ
軸線Ｍ2 上からエンジン２１の中心線Ｘ方向へ近付ける
ことができる。この結果、吸気用カムシャフト３７およ
び排気用カムシャフト３８の軸心間距離Ａ2 が小さくな
り、（Ａ2 ＜Ａ1 ）シリンダヘッド２２およびシリンダ
ヘッドカバー３９の幅Ｂ2 を小さく設定できる。これ
故、エンジン２１をコンパクトに設計できる。
【００２９】また、タペット３２と吸気用カム３５およ
び排気用カム３６との摩擦抵抗、並びにタペット外周部
３２Ｂとシリンダヘッド２２との摩擦抵抗が共に低減で
きるので、タペット３２を軽合金で製作することができ
る。したがって、バルブ駆動装置の慣性重量を低減でき
る。
び排気用カム３６との摩擦抵抗、並びにタペット外周部
３２Ｂとシリンダヘッド２２との摩擦抵抗が共に低減で
きるので、タペット３２を軽合金で製作することができ
る。したがって、バルブ駆動装置の慣性重量を低減でき
る。
【００３０】なお、上記実施例では、ローラベアリング
３４の転動エレメントとしてローラ５２が用いられる場
合を説明したが、多数のボールを配置したのものであっ
てもよい。また、上記実施例では、直打方式ＤＯＨＣ型
バルブ駆動装置について述べたが、ロッカアームとロッ
カアームシャフト間にベアリングローラが介装されたロ
ーラロッカアームに適用することもできる。
３４の転動エレメントとしてローラ５２が用いられる場
合を説明したが、多数のボールを配置したのものであっ
てもよい。また、上記実施例では、直打方式ＤＯＨＣ型
バルブ駆動装置について述べたが、ロッカアームとロッ
カアームシャフト間にベアリングローラが介装されたロ
ーラロッカアームに適用することもできる。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンのバルブ駆動装置によれば、シリンダヘッド
にバルブスプリングによって保持された吸・排気バルブ
がタペットを介して吸・排気用カムにより駆動され、上
記タペットの頂部にベアリング装置が設置され、このベ
アリング装置が、上記タペット頂部に固着された一対の
ベアリング支持部と、他部に対し偏心して形成された偏
心部を備え、上記ベアリング支持部に回転可能に支持さ
れたベアリング軸と、このベアリング軸の上記偏心部に
転動エレメントを介して回転自在に嵌装されたベアリン
グ外輪と、を有して構成され、このベアリング装置の上
記ベアリング外輪が上記吸・排気用カムに当接可能に設
けられたことから、タペットクリアランスの調整をバル
ブ駆動装置を分解することなく容易に実施できる。
ルエンジンのバルブ駆動装置によれば、シリンダヘッド
にバルブスプリングによって保持された吸・排気バルブ
がタペットを介して吸・排気用カムにより駆動され、上
記タペットの頂部にベアリング装置が設置され、このベ
アリング装置が、上記タペット頂部に固着された一対の
ベアリング支持部と、他部に対し偏心して形成された偏
心部を備え、上記ベアリング支持部に回転可能に支持さ
れたベアリング軸と、このベアリング軸の上記偏心部に
転動エレメントを介して回転自在に嵌装されたベアリン
グ外輪と、を有して構成され、このベアリング装置の上
記ベアリング外輪が上記吸・排気用カムに当接可能に設
けられたことから、タペットクリアランスの調整をバル
ブ駆動装置を分解することなく容易に実施できる。
【図１】（Ａ）は図４のＩＡ−ＩＡ線に沿う断面図、
（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ矢視図。
（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ矢視図。
【図２】図３のバルブ駆動装置が適用された４サイクル
エンジンを示す部分断面図。
エンジンを示す部分断面図。
【図３】この発明に係る４サイクルエンジンのバルブ駆
動装置の一実施例を示す側断面図。
動装置の一実施例を示す側断面図。
【図４】図３のタペットをローラベアリングと共に示す
側断面図。
側断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】従来の直打方式ＤＯＨＣ型バルブ駆動装置が適
用された４サイクルエンジンを示す部分断面図。
用された４サイクルエンジンを示す部分断面図。
２１ ４サイクルエンジン ２２ シリンダヘッド ２６ 吸気バルブ ２７ 排気バルブ ３１ バルブスプリング ３２ タペット ３２Ａ タペット頂部 ３４ ローラベアリング ３５ 吸気用カム ３６ 排気用カム ４３ ベアリング支持部 ４４ ベアリング軸 ４４Ａ パイロット部 ４４Ｂ 偏心部 ４４Ｃ 固定部 ４５ ベアリング外輪 ε オフセット量
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドにバルブスプリングによ
って保持された吸・排気バルブがタペットを介して吸・
排気用カムにより駆動され、上記タペットの頂部にベア
リング装置が設置され、このベアリング装置は、上記タ
ペット頂部に固着された一対のベアリング支持部と、他
部に対し偏心して形成された偏心部を備え、上記ベアリ
ング支持部に回転可能に支持されたベアリング軸と、こ
のベアリング軸の上記偏心部に転動エレメントを介して
回転自在に嵌装されたベアリング外輪と、を有して構成
され、このベアリング装置の上記ベアリング外輪が上記
吸・排気用カムに当接可能に設けられたことを特徴とす
る４サイクルエンジンのバルブ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4381592A JPH05240008A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4381592A JPH05240008A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240008A true JPH05240008A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=12674244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4381592A Pending JPH05240008A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | ４サイクルエンジンのバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05240008A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4444479A1 (de) * | 1994-12-14 | 1996-06-20 | Schaeffler Waelzlager Kg | Nockenfolger |
| EP1375831A2 (en) * | 2002-06-28 | 2004-01-02 | Tecumseh Products Company | Valve clearance adjustiment mechanism |
| JP2020033872A (ja) * | 2018-08-27 | 2020-03-05 | 株式会社オティックス | 内燃機関の可変動弁機構 |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP4381592A patent/JPH05240008A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4444479A1 (de) * | 1994-12-14 | 1996-06-20 | Schaeffler Waelzlager Kg | Nockenfolger |
| EP1375831A2 (en) * | 2002-06-28 | 2004-01-02 | Tecumseh Products Company | Valve clearance adjustiment mechanism |
| EP1375831A3 (en) * | 2002-06-28 | 2007-09-26 | Tecumseh Products Company | Valve clearance adjustiment mechanism |
| JP2020033872A (ja) * | 2018-08-27 | 2020-03-05 | 株式会社オティックス | 内燃機関の可変動弁機構 |
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