JPH0523911Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は部材の取付構造に関し、さらに詳しく
は、例えば燃料パイプやブレーキパイプ等の配管
用グロメツトを自動車のボデーに取付ける場合の
ように、所定の用途を有する部材を自動車等のボ
デーに取付けるための取付構造に関する。

（従来の技術） 従来、上記のような部材の取付けにあたつて
は、例えば第６図に示すように、パイプ保持部１
を備えた配管用のグロメツト２にボス部３を設
け、このボス部３にグロメツト支持用のフランジ
４を備えた合成樹脂製の筒状のクリツプ５を内挿
したもとで、クリツプ５を自動車のボデー６から
突出したスタツドボルト７に嵌合させ、クリツプ
５の内周部に設けた径方向の突条８をスタツドボ
ルト７のねじ溝にかみ合わせることにより、グロ
メツト２をボデー６に取付けていた（実開昭60−
73987号公報参照）。

しかし上記の従来技術では、グロメツト２をボ
ス部３に内挿する工程と、クリツプ５をスタツド
ボルト７に嵌合させる工程との２工程が必要であ
り、しかもクリツプ５をスタツドボルト７に嵌合
させる際には突条８による抵抗を伴うのでクリツ
プ５を相当に強い力で叩き込んだりねじ込んだり
しなければならないという作業性の悪さがあつ
た。

そこで本考案の課題は前述した不都合を解決せ
んとしたものであり、単一の工程で、しかも楽
に、自動車等のボデーへ取付け得るようにした、
配管用グロメツト等の部材の取付構造を提供する
ことにある。

また、本考案の他の課題は、取付した部材を一
旦取外したい場合には容易に取外し得る、部材の
取付構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記課題を解決するための技術的手段は、自動
車等のボデーへ取付ける、弾性的に変形可能な合
成樹脂からなる部材にボス部を設け、このボス部
をボデーから突出した棒状体に嵌合することによ
り前記部材をボデーに取外し可能に取付ける取付
構造であつて、 前記ボス部は棒状体の挿入側の基端部において
支持板を介して部材と一体的に形成するととも
に、前記支持板及び前記ボス部にはボス孔の半径
方向を向き該ボス孔に向かいかつボス孔の所定深
さ位置まで切込んだ剛性調整のための副スリツト
を設け、かつ前記副スリツトと異なる方向の前記
ボス部の周壁部位には軸方向沿いの主スリツトを
設けて、この主スリツトにより分割されたボス部
の周壁が弾性的に外側へ拡開し得るようにし、 また前記棒状体の先端には該先端側が細くなつ
た円錐状をなしかつ径方向外向きに膨出したヘツ
ドを設けるとともに、ボス部における前記の分割
された周壁部の内周には棒状体のヘツド先端部外
周に対し隙間を有して係合される棒状体抜け止め
用のストツパを径方向内向きに膨出させたことを
特徴とする。

上記の技術的手段において、自動車等のボデー
へ取付ける部材とは、配管用グロメツトに限ら
ず、ワイヤハーネス保持具、ウインドモールの保
持具等の各種の部材を含む。

棒状体とは、丸棒状のものに限らず、断面が三
角形や四角形等を示す角棒状のものでも良い。

ボス部は部材の形状や機能等に応じてその適当
な部位に設けられるものであり、部材の中央部に
設けられるとは限らない。また、ボス部の形状も
円筒状あるいは角筒状のものがあり得る。

ボス部は部材に１個又は２個以上設けられる。
ボス部が２個以上設けられる場合には、これに対
応しボデーから突出される棒状体も同じ位置関係
のもとに２個以上設けられる。

ボス部には副スリツト及び主スリツトが各１個
又は２個以上設けられる。特に、主スリツトによ
り分割されたボス部の周壁がより容易に拡開する
ようにするためには、主スリツトを２個以上、ボ
ス部の周方向の等間隔位置に設けることが望まし
い。

（作用） ボス部をその基端側から棒状体に嵌合すること
により、部材のボデーへの取付けを完了する。

この嵌合操作において、棒状体のヘツドがボス
部の内周に挿入されてボス部のストツパに当つた
とき、ヘツドの挿入力によつてストツパが押され
るため、このストツパを膨出させたボス部の周壁
が弾性的に外側へ拡開してヘツドの通過を許す。
副スリツトはボス部基部側の剛性を調整し、主ス
リツトは分割したボス部１６の各周壁を外壁へ弾
性的拡開可能にする。そしてヘツドがストツパを
経過した後は拡開していた周壁が弾性的に元の状
態に戻り、ストツパがヘツドに係合して棒状体の
抜け止め作用を行なう。抜け止め状となつた棒状
体のヘツド先端側外周には、取外し用の治具を挿
入する隙間が形成される。

（実施例） 次に本考案の一実施例を第１図〜第５図に基づ
いて説明する。

配管用のグロメツト１０は合成樹脂材料を用い
て一体的に形成されたものであり、中央部に形成
された方形のボツクス体１１と、このボツクス体
１１の両側に形成され、第３図に示すように燃料
パイプやブレーキパイプ等のパイプ１２をクラン
プ可能なパイプ保持部１３とからなつている。

ボツクス体１１は、第１図および第３図に示す
ように、上部が支持板１４によつて閉じられ、下
部が開口されるとともに型抜き孔１５を備えた中
空の箱体である。そしてこの中空部には、上端が
支持板１４と一体的に形成された円筒状のボス部
１６がボツクス体１１の内周壁部と一定の間隔を
保つようにして、下向きに設けられている。

ボス部１６は自動車等のボデー１７から突出さ
れた棒状体１８と嵌合されることによりグロメツ
ト１０をボデー１７へ取付けるためのものであ
り、そのために棒状体１８とボス部１６とは次の
ように構成されている。

即ち、第３図に示すように、棒状体１８は先端
側が細いネツク１９とされた軸部２０と、ネツク
１９の先端に段部２１を介して一体的に形成され
た、径方向へ膨出するヘツド２２とからなつてい
る。そしてヘツド２２は先端側が細くなつた円錐
状に形成されている。

一方、ボス部１６の周壁には、第２図に示すよ
うにボス部１６の先端（下端）部から切込まれた
４個の主スリツト２３と、第１図および第３図に
示すようにボス部１６の基端（上端）部と一体と
なつた支持板１４からボス部１６の上下方向の中
央部まで切込まれた４個の副スリツト２４とが、
それぞれボス部１６の周方向の等間隔位置に設け
られている。ただし、主スリツト２３と副スリツ
ト２４とはボス部１６の周方向に45°の角度差を
もつて、互い違いとなるように形成されている。
主スリツト２３と副スリツト２４によつて、ボス
部１６の周壁の剛性が調整されることにより、各
分割されたボス部１６周壁部分は弾性的変形能力
を増大させ得る。

次にボス部１６の内周部を構成するボス孔２５
は前記の棒状体１８と雌雄型の関係にある形状と
されている。即ち、ボス部１６の周壁の内周には
棒状体１８のネツク１９に対応する形状にストツ
パ２６が内向きに膨出されることによつて、ネツ
ク１９が嵌合される小径の絞り部２７が設けら
れ、かつこの絞り部２７より下部側が棒状体１８
の段部２１と係合する段部２８を介して大径のヘ
ツド収容部２９とされている。ヘツド収容部２９
は円筒状であるため、周面が円錐状とされたヘツ
ド２２と嵌合されたとき、第５図に示すように両
者間にクサビ形の隙間３０が環状に残るようにな
つている。

本実施例は以上のように構成されたものであ
り、次の作用、効果を有する。

即ち、予めパイプ保持部１３によつてパイプ１
２をクランプしたグロメツト１０をボデー１７へ
取付ける作業は、ボス部１６のボス孔２５を棒状
体１８に嵌合させるだけの単一の工程により完了
するので、作業性が良い。

また、このような作業において、棒状体１８の
ヘツド２２をボス孔２５に挿入するに際し、挿入
初期は副スリツト２４による作用を受け、挿入後
期は主スリツト２３による作用を受ける。挿入の
際、小径の絞り部２７において若干の抵抗がある
が、ヘツド２２の挿入力によつてストツパ２６が
径方向外向きに押されるため、第４図に示すよう
に主スリツト２３により４分割されたボス部１６
の周壁がそれぞれ外側へ弾性的に拡開する。そし
てこのことにより上記の絞り部２７における抵抗
は余り大きなものとはならないので、僅かな挿入
力でもつてヘツド２２の挿入を行なうことができ
る。本実施例はかかる点においても作業性が良
い。そして、前記したように、４分割されたボス
部１６の各周壁がそれぞれ副スリツト２４により
基部の剛性を調整され、周壁の外側への拡開に追
従して基部が変形するようになつているので、ヘ
ツド２２の挿入力を一層軽減することができる。

このようにして絞り部２７を通過したヘツド２
２は、第５図のようにヘツド収容部２９に収ま
る。またこのとき、４分割されたボス部１６の各
周壁は弾性的に元の閉じた状態に戻るので、絞り
部２７が棒状体１８のネツク１９に嵌合して、段
部２１，２８が相互に係合する。これにより、棒
状体１８はボス部１６から抜けなくなるので、グ
ロメツト１０がボデー１７から脱落するおそれが
ない。

また、配管の修正等のためにグロメツト１０を
ボデー１７から一旦取外したい場合には、前記の
ようにヘツド２２とヘツド収容部２９との間に環
状に残されたクサビ形の隙間３０に円筒状の治具
３１を圧入すれば良い（第５図参照）。これによ
りボス部１６の周壁が第４図に示すような外側へ
開いた状態となるため、段部２１，２８の係合状
態は解かれ、ボス部１６から棒状体１８を抜くこ
とができる。

（考案の効果） 本考案は、ボス部を棒状体の挿入側の基端部に
おいて支持板を介して部材と一体的に形成すると
ともに、前記支持板及び前記ボス部にはボス孔の
半径方向を向き該ボス孔に向かいかつボス孔の所
定深さ位置まで切込んだ剛性調整のための副スリ
ツトを設け、かつ前記副スリツトと異なる方向の
前記ボス部の周壁部位には軸方向沿いの主スリツ
トを設けて、この主スリツトにより分割されたボ
ス部の周壁が弾性的に外側へ拡開し得るようにし
たことにより、配管用グロメツト等の部材を自動
車等のボデーへ取付けるにあたり、部材に設けた
ボス部をボデーから突出した棒状体に嵌合すると
いう単一の工程で作業を完了でき、しかも従来の
スタツドボルトに嵌合させる取付構造のものに比
べて、僅かな力で嵌合することができる。

以上の点から、作業性が向上する。

また、本考案においては、棒状体の先端は該先
端側が細くなつた円錐状をなしかつ径方向外向き
に膨出したヘツドを設けるとともに、ボス部にお
ける前記の分割された周壁部の内周には棒状体の
ヘツド先端部外周に対し隙間を有して係合される
棒状体抜け止め用のストツパを径方向内向きに膨
出させたので、部材の取付後に修正等のために部
材をボデーから取外したい場合は、ヘツド外周の
隙間に円筒状の治具を圧入することで、ボデーか
ら部材を容易に外すことができて都合がよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る配管用グロメ
ツトの斜視図、第２図は同配管用グロメツトの底
面の要部を示す図、第３図は第１図のＡ−Ａ断面
図とともにその取付用の棒状体を示す図、第４図
および第５図は同実施例における配管用グロメツ
トの取付作業をそれぞれ説明する要部断面図、第
６図は従来例を示す要部切欠図である。 １０……グロメツト、１１……ボツクス体、１
３……パイプ保持部、１６……ボス部、１７……
ボデー、１８……棒状体、２２……ヘツド、２３
……主スリツト、２４……副スリツト、２５……
ボス孔、２６……ストツパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車等のボデーへ取付ける、弾性的に変形可
   能な合成樹脂からなる部材にボス部を設け、この
   ボス部をボデーから突出した棒状体に嵌合するこ
   とにより前記部材をボデーに取外し可能に取付け
   る取付構造であつて、 前記ボス部は棒状体の挿入側の基端部において
   支持板を介して部材と一体的に形成するととも
   に、前記支持板及び前記ボス部にはボス孔の半径
   方向を向き該ボス孔に向かいかつボス孔の所定深
   さ位置まで切込んだ剛性調整のための副スリツト
   を設け、かつ前記副スリツトと異なる方向の前記
   ボス部の周壁部位には軸方向沿いの主スリツトを
   設けて、この主スリツトにより分割されたボス部
   の周壁が弾性的に外側へ拡開し得るようにし、 また前記棒状体の先端には該先端側が細くなつ
   た円錐状をなしかつ径方向外向きに膨出したヘツ
   ドを設けるとともに、ボス部における前記の分割
   された周壁部の内周には棒状体のヘツド先端部外
   周に対し隙間を有して係合される棒状体抜け止め
   用のストツパを径方向内向きに膨出させたことを
   特徴とする部材の取付構造。