JPH0523210B2 - - Google Patents

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JPH0523210B2
JPH0523210B2 JP63104422A JP10442288A JPH0523210B2 JP H0523210 B2 JPH0523210 B2 JP H0523210B2 JP 63104422 A JP63104422 A JP 63104422A JP 10442288 A JP10442288 A JP 10442288A JP H0523210 B2 JPH0523210 B2 JP H0523210B2
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JP
Japan
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clutch
friction clutch
liquid friction
rear axle
power transmission
Prior art date
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Application number
JP63104422A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS63284027A (ja
Inventor
Rantsueru Heriberuto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Steyr Daimler Puch AG
Original Assignee
Steyr Daimler Puch AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Steyr Daimler Puch AG filed Critical Steyr Daimler Puch AG
Publication of JPS63284027A publication Critical patent/JPS63284027A/ja
Publication of JPH0523210B2 publication Critical patent/JPH0523210B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
    • F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19633—Yieldability in gear trains

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、駆動される前車軸及び後車軸と、後
車軸へ至る動力伝達路に設けられる液体摩擦クラ
ツチと、この液体摩擦クラツチに直列に付属して
後車軸回転数を下回る前車軸回転数で係合解除す
る一方向クラツチとを有する、自動車用駆動装置
に関する。
〔従来の技術〕
このような駆動装置は既に公知である（ドイツ
連邦共和国特許出願公開第3317247号明細書）。こ
こで一方向クラツチは、制動の際後車軸へ至る動
力伝達路を自動的に遮断して、制動により生ずる
前輪の回転数の減少が動力伝達路を介して後輪へ
伝達されないようにしている。後退走行の際も後
輪を駆動するためには、一方向クラツチを短絡す
ることが必要で、そのためこれまでは、後退速段
を入れる毎に操作される特別な装置が設けられて
いる。
後車軸へ至る動力伝達路に液体摩擦クラツチを
含む車両において、狭い曲り道を走行する際、か
じ取りされる前輪は、かじ取りされない後輪より
大きい半径の軌道を描いて進行するので、後輪よ
り速く回転する。一方向クラツチの自動的短絡が
行なわれると、前車輪と後車輪との速度差、従つ
て液体摩擦クラツチの内側薄板と外側薄板との速
度差が、それぞれ両方の車軸へ至る２つの動力伝
達路に歪みトルクを生ずる。かじ取りされる前輪
の懸架機構を介して、この歪みトルクがかじ取り
ハンドルにおける大きいかじ取り力として感じら
れる。従つて狭い曲り道を比較的頻繁に走行する
際、前述したように後退走行毎に一方向クラツチ
を自動的に短絡する構成は、増大するかじ取力の
ため、運転者にとつて特に好ましくない。
特定の運転状態では、トルクが粘性液体に生ず
るせん断力により伝達されるだけでなく、クラツ
チ薄板間の混合摩擦によつても伝達されるよう
に、液体摩擦クラツチを構成することも実際に公
知である。この運転状態における薄板の摩耗を少
なくするため、薄板の充分な枚数又は寸法だけで
なく、薄板の特別な形状及び表面被覆も必要であ
るが、それにより普通に簡単に打抜かれる薄板に
比較して製造費がかなり上昇する。更に液体摩擦
クラツチが混合摩擦を伴う運転状態に達するま
で、自動車の前車軸に大きいタイヤ滑りが生じ、
それにより車両の側方案内が悪化する。
〔発明が解決しようとする課題〕
従つて本発明の基礎になつている課題は、これ
らの欠点を除去し、最初にあげた駆動装置を改良
して、後退走行の際大きいかじ取り力となるおそ
れがなく、液体摩擦クラツチにおける混合摩擦の
運転状態をもはや不要にすることである。
〔課題を解決するための手段〕
この課題を解決するため本発明によれば、負荷
のかかつた状態で切換え可能で液体摩擦クラツチ
及び一方向クラツチを短絡する付加クラツチが設
けられて、液体摩擦クラツチの液体温度又は前進
走行及び後退走行の際における前車軸と後車軸と
の回転数差に関係して、自動的に係合可能であ
る。
〔発明の効果〕
本発明によれば、後退走行の際一方向クラツチ
が係合を解除され、従つて普通の道路状態では車
両が前輪駆動のみで動かされるので、一方向クラ
ツチを短絡する場合におけるような大きいかじ取
り力は生じない。一方前輪が滑つて後輪より高い
回転数で回転し、液体摩擦クラツチに大きい回転
数差が生ずると、始めて付加クラツチが係合し
て、その時に必要な望ましい固定的全輪駆動が直
ちに行なわれる。液体摩擦クラツチの高い液体温
度でも付加クラツチが係合するので、液体摩擦ク
ラツチの過熱が防止され、従つて液体摩擦クラツ
チを混合摩擦運転用に設計する必要がなく、これ
により液体摩擦クラツチの技術的費用が減少す
る。付加クラツチの自動的な係合は、液体摩擦ク
ラツチにある温度センサにより開始可能である。
後退走行の際機関の絞り弁の適当な位置も、後退
走行用開閉器と共に、付加クラツチの自動的な係
合に利用可能である。付加クラツチを係合させる
別の影響量として、液体摩擦クラツチの前後にお
ける動力伝達路を回転数差をかじ取り角で補正し
たものを使用することができる。
〔実施例〕
図面には本発明の実施例が示されている。
第１図によれば、機関１から動力伝達路を介し
て前車軸３及び後車軸４が駆動され、動力伝達路
には、液体摩擦クラツチと一方向クラツチと負荷
のかかつた状態で切換え可能な付加クラツチとか
ら成る構造単位５が設けられている。
普通の前進走行では、動力伝達路の第１の部分
を形成する駆動軸２にねじ止めされる中間軸６か
ら、係合している一方向クラツチ７例えば伝動ロ
ーラフリーホイールを介して、液体摩擦クラツチ
９のボス８従つて１組の内側薄板１０が駆動され
る。外側薄板１１からトルクがドラム状クラツチ
ハウジング１２へ伝達され、このクラツチハウジ
ング１２が従動軸又は動力伝達路の第２の部分を
形成する軸２ａに固定的に結合されている。前進
走行において制動が行なわれると、安定性の理由
から規定されている制動力分配により、前車軸３
が後車軸４より強く制動され、従つて前輪が低い
回転数で回転し、それにより一方向クラツチ７が
係合解除されて、低い前車軸回転数が後車軸４へ
伝達されるのを防止する。
例えば前車軸３の車輪が滑つて、後車軸４に大
きいトルクが生ずると、通常はそれに応じて高い
回転数差が液体摩擦クラツチ９に生じ、軸２と従
動軸２ａの回転数の測定と回転数差形成により制
御量を得て、付加クラツチ１３の係合に利用する
ことができる。即ち中間軸６は、負荷のかかつた
状態で切換え可能な付加クラツチ１３として役立
つ多板クラツチの内側薄板用のボス１４をも形成
し、この多板クラツチの外側薄板は液体摩擦クラ
ツチ９のハウジング１２にかみ合い係合してい
る。供給導管１５を介して圧油を供給されるピス
トン１６によつて、押圧板１７は多板クラツチ１
３の内側薄板と外側薄板とを相互圧縮するように
動かされる。付加クラツチ１３が係合すると、ト
ルクが軸２から中間軸６、付加クラツチ１３の内
側薄板及び外側薄板、及び共通なハウジング１２
を経て従動軸２ａへ伝達され、一方向クラツチ７
及び液体摩擦クラツチ９がトルクなしになること
は明らかである。後退走行では、反転する回転方
向と一方向クラツチ７とのため、ピストン１６の
圧油印加により多板クラツチ１３が係合せしめら
れる時にのみ、トルク伝達が行なわれる。ピスト
ン１６への圧油印加は、種々の制御量例えば液体
摩擦クラツチの温度により影響を受ける図示しな
い制御ピストンから行なわれる。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動車の全体図、第２図はクラツチに
より動力伝達路に形成される構造単位の断面図で
ある。 ２……動力伝達路、３……前車軸、４……後車
軸、７……切離しクラツチ（一方向クラツチ）、
９……液体摩擦クラツチ、１３……付加クラツ
チ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 駆動される前車軸及び後車軸と、後車軸へ至
    る動力伝達路に設けられる液体摩擦クラツチと、
    この液体摩擦クラツチに直列に付属して後車軸回
    転数を下回る前車軸回転数で係合解除する一方向
    クラツチとを有するものにおいて、負荷のかかつ
    た状態で切換え可能で液体摩擦クラツチ９及び一
    方向クラツチ７を短絡する付加クラツチ１３が設
    けられて、液体摩擦クラツチ９の液体温度又は前
    進走行及び後退走行の際における前車軸３と後車
    軸４との回転数差に関係して、自動的に係合可能
    であることを特徴とする、自動車用駆動装置。
JP63104422A 1987-04-28 1988-04-28 自動車用駆動装置 Granted JPS63284027A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT1050/87 1987-04-28
AT0105087A AT395396B (de) 1987-04-28 1987-04-28 Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit angetriebener vorder- und hinterachse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63284027A JPS63284027A (ja) 1988-11-21
JPH0523210B2 true JPH0523210B2 (ja) 1993-04-02

Family

ID=3505502

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63104422A Granted JPS63284027A (ja) 1987-04-28 1988-04-28 自動車用駆動装置

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US (1) US4842111A (ja)
JP (1) JPS63284027A (ja)
AT (1) AT395396B (ja)
DE (1) DE3814472A1 (ja)
GB (1) GB2205623B (ja)
IT (1) IT1217219B (ja)

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