JPH0522118U - 車両用引き違い窓 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 閉時にはフラッシュサーフェス化を達成でき
ると共に、開時の室内側突出量を小さくすることができ
る車両用引き違い窓を提供すること。 【構成】 サイドパネルＳに開口部１が形成され、フロ
ントレール８及びリヤレール９にスライドガイドされて
前記開口部１を開閉するフロントガラスＦＧ及びリヤガ
ラスＲＧが設けられ、両ガイドレール８，９と両ガラス
ＦＧ，ＲＧとの間に、閉時に両ガラスＦＧ，ＲＧを略同
一面に配置させると共に、開時に両ガラスＦＧ，ＲＧが
スライド方向で重ならない位置に配置させるようガラス
ＦＧ，ＲＧを室内ＩＮ方向に移動可能に支持し、かつ、
両レール８，９にスライド自在に支持されたフロントチ
ルト機構１１及びリヤチルト機構１２が設けられ、前記
フロントレール８及びリヤレール９が開口部１側縁のサ
イドパネルＳに取付けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用引き違い窓に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用引き違い窓として、例えば、実開平２−２２３号公報に記載され ているものが知られている。この車両用引き違い窓は、車体のサッシュに２枚の ガラス戸（開閉体）を摺動可能に設け、一方のガラス戸が閉じる時に、他方のガ ラス戸を外側に押動させる構造となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の従来技術にあっては、サッシュを設けた構造であるため に、ガラス戸（開閉体）とサッシュ及び車体との面一化（いわゆるフラッシュサ ーフェス化）ができ難く、風切音が発生するし、見栄えも悪いという問題があっ た。また、一方のガラス戸で他方のガラス戸を押動させるから、駆動抵抗が大き く、スムーズな開閉を行うのに難点がある。

【０００４】 ところで、引き違い窓とは異なるが、車両において開口部を開閉する手段とし て、実開昭６２−１６０２０号公報に記載されているスライドルーフ装置が知ら れている。この装置にあっては、開口部の室内側に設けたフレームに、２枚のリ ッドの室内側に重なる位置にレールを設置し、このレールとリッドとの間にリッ ドを上下させるリンク機構を設けた構造となっている。従って、この装置によれ ば、リッドと車体との面一化は達成することができるが、室内側のフレームにリ ッドと重なるようにしてレールを設けているため、どうしてもレールがリッドの 室内側に出っ張ることになり、室内側への突出量が大きくなって車室スペースを 狭くするという問題があった。

【０００５】 本考案は、上述の問題に着目して成されたもので、閉時にはフラッシュサーフ ェス化を達成できると共に、開時の室内側突出量を小さくすることができる車両 用引き違い窓を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両用引き違い窓は、上記目的を達成するために、車体側壁に開口部 が形成され、この開口部の側縁に沿って設けられた第１ガイドレール及び第２ガ イドレールにスライドガイドされて前記開口部を開閉する第１開閉体及び第２開 閉体が設けられ、両ガイドレールと開閉体との間に、閉時に両開閉体を略同一面 に配置させると共に、開時に両開閉体がスライド方向で重ならない位置に配置さ せるよう開閉体を室内方向に移動可能に支持し、かつ、両ガイドレールにスライ ド自在に支持されたチルト機構が設けられ、前記第１ガイドレール及び第２ガイ ドレールが開口部側縁の車体側壁に取付けられている手段とした。

【０００７】

【作用】

閉時には、第１・第２の開閉体が略同一面に配置される。このため、風切音の 発生を防止することができると共に、外観が向上する。

【０００８】 両開閉体のいずれか一方もしくは両方を開く時には、チルト機構により開閉体 の一方を他方の開閉体とスライド方向で重ならない位置まで移動させた状態で、 第１・第２ガイドレールに沿ってスライドガイドする。

【０００９】 そして、本考案では、第１・第２ガイドレールを、開口部側縁の車体側壁に設 けているため、両ガイドレールが開閉体に対して室内側に大きく飛び出して配置 されることがなく、装置の車室側への突出量を少なくすることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

【００１１】 図１，図２は車両の側面に設けられた本考案一実施例の車両用引き違い窓の概 略の構成を示す斜視図であって、図１は閉状態、図２は開状態を示している。こ れらの図に示すように、サイドパネル（車体側壁）Ｓに開口された開口部１を覆 って、フロントガラス（第１開閉体）ＦＧとリヤガラス（第２開閉体）ＲＧが設 けられている。そして、両ガラスＦＧ，ＲＧの上下には、それぞれ板状のブラケ ット２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂが取り付けられている。尚、図３の断面図（図１の Ｓ３−Ｓ３断面に相当する）に示すように、このブラケット２ａは、フロントガ ラスＦＧの外周端縁に弾性材で形成されたウエザストリップ４を取り付けるため にフロントガラスＦＧの端縁を挟持状態で取り付けられたリテーナ５に、ボルト ６，ナット７により取り付けられている。尚、他のブラケット２ｂ，３ａ，３ｂ も同様の取付構造となっている。また、この図３に示すように、前記サイドパネ ルＳは、パネルインナｓｉとパネルアウタｓｏとを両者間に空間部ｓｓを形成す るように接合して形成されたもので、前記開口部１の端縁となる部分に両パネル ｓｉ，ｓｏの接合部ｓｗが形成されている。

【００１２】 また、前記開口部１の周囲には両ガラスＦＧ，ＲＧを前後にスライドガイドす る、略コの字形状のフロントレール（第１ガイドレール）８及びリヤレール（第 ２ガイドレール）９が設けられている。即ち、両ガイドレール８，９は、図１に 示すように、前後方向（図中ＦＲ方向）に延在されたスライドガイド部８ａ，９ ａと、上下方向に延在された連結部８ｂ，９ｂとで構成されている。そして、両 レール８，９は、図２のＳ４−Ｓ４断面図である図４に示すように、開口部１の 側縁であって、パネルインナｓｉの車室ＩＮ側に面している部位に、レールの開 口を車室ＩＮ側に向けて設置されていると共に、フロントレール８のスライドガ イド部８ａとリヤレール９のスライドガイド部９ａが上下に隣接して設置されて いる。尚、両レール８，９のスライドガイド部８ａ，９ａには、図５，図６にも 示しているように、略断面Ｔ字形状のスライダ溝８ｄ，９ｄが形成されていると 共に、このスライダ溝８ｄ，９ｄの両脇にはワイヤ溝８ｅ，９ｅが形成されてい て、このワイヤ溝８ｅ，９ｅには、連結部８ｂ，９ｂの中央に設けられたモータ Ｍｆ，Ｍｒにより、押し引きされるワイヤ１０が摺動可能に配設されている。

【００１３】 また、両ガラスＦＧ，ＲＧのブラケット２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂと、両レール ８，９との間には、フロントチルト機構１１及びリヤチルト機構１２が設けられ ている。次に、両チルト機構１１，１２について説明するが、両者はほぼ同じ構 成であるので、図７，図８によりフロントチルト機構１１の構成について説明す る。すなわち、フロントチルト機構１１は、フロントレール８のスライドガイド 部８ａに摺動可能に収容されたスライダ１１ａと、一端がこのスライダ１１ａに 回動可能に軸１１ｄにより取り付けられると共に、他端がブラケット２ａに回動 可能に軸１１ｅにより取り付けられたチルトリンク１１ｂとを有し、フロントガ ラスＦＧを車幅方向に移動可能に支持している。そして、フロントチルト機構１ １（リヤチルト機構１２）は、図３に示すように、フロントガラスＦＧ（リヤガ ラスＲＧ）をその端縁が前記接合部ｓｗに当接する位置に配置して両ガラスＦＧ ，ＲＧの表面が同一面となる閉位置に配置させると共に、フロントチルト機構１ １の場合には、この閉位置から、図４に示すように、フロントガラスＦＧを閉位 置のリヤガラスＲＧと重ならないだけ室内ＩＮ側の前側開位置まで移動させる移 動量に設定され、一方、リヤチルト機構１２は、リヤガラスＲＧを前記閉位置か ら前側開位置のフロントガラスＦＧ（図４）と重ならないだけ室内ＩＮ側の後側 開位置まで移動させる移動量に設定されている。尚、図４において、１２ａ及び １２ｂは、それぞれ、リヤチルト機構１２を構成するスライド及びチルトリンク を示している。

【００１４】 さらに、フロントチルト機構１１について詳細に説明すると、図７に示すよう に、チルトリンク１１ｂの中間部にはガイドローラ１１ｃが設けられている。そ して、このガイドローラ１１ｃは、図に示すように、フロントガイドレール８の スライダ溝８ｄの側部の一部に形成されたローラガイド溝８ｆに沿って転動可能 となっていて、しかも、チルトリンク１１ｂとスライダ１１ａとの間には、チル トリンク１１ｂをこのローラ１１ｃがローラガイド溝８ｆに圧接する方向に回動 付勢するスプリング（図示省略）が設けられている。また、ローラガイド溝８ｆ の端部には、図７，図８において点線で示すように、室内外方向の深さが緩やか に変化する湾曲形状のチルトガイド部８ｇが設けられている。

【００１５】 従って、スライダ１１ａがスライダ溝８ｄをスライドすると、チルトガイド部 ８ｇにおいて、ガイドローラ１１ｃが室内ＩＮ方向に変位してチルトリンク１１ ｂが軸１１ｄを中心に回動し、それによりフロントガラスＦＧが室内ＩＮ方向に 移動する。よって、この移動量は、ローラガイド溝８ｆのチルトガイド部８ｇに おける深さの変化量及びチルトリンク１１ｂのレバー比（軸１１ｄとガイドロー ラ１１ｃとの距離及び軸１１ｅとガイドローラ１１ｃとの距離）により設定する ことができるものであって、上述のような移動量に設定されているものである。 また、このように室内ＩＮ方向へ移動する際に、スライダ１１ａ及びチルトリン ク１１ｂは開スライド方向にスライドするが、同時に、チルトリンク１１ｂが回 動した際にはチルトリンク１１ｂの先端の軸１１ｅは、車室ＩＮ側及び閉スライ ド方向に変位する回動となる。そこで、本実施例は、このチルトリンク１１ｂの 開スライド方向への変位量と、チルトリンク１１ｂの先端の軸１１ｅの閉スライ ド方向の変位量とが一致するように設定して、フロントガラスＦＧを車室ＩＮ方 向へ移動させてる間、開スライド方向へ変位しないようにしている。

【００１６】 また、リヤガラスＲＧも同様の構成となっていて、上述のように、室内ＩＮ方向 への移動量のみが異なる設定となっている。

【００１７】 次に、実施例の作用を説明する。

【００１８】 （イ）閉時 フロント・リヤ両ガラスＦＧ，ＲＧを閉じている時には、両ガラスＦＧ，ＲＧ 共、図３に示すようにサイドパネルＳの接合部ｓｗに当接して配置され、両ガラ スＦＧ，ＲＧの表面が同一面に配置されることになる。加えて、両ガラスＦＧ， ＲＧの周囲にサッシュ等も設けていないから、風切り音の発生を防止することが でき、しかも、外観も向上する。

【００１９】 （ロ）開時 フロントガラスＦＧを開く場合には、モータＭｆを駆動させる。すると、ワイ ヤ１０に引っ張られてスライダ１１ａがフロントレール８をスライドする。そし て、このスライド初期において、チルトリンク１１ｂのガイドローラ１１ｃがチ ルトガイド部８ｇにガイドされることでチルトリンク１１ｂが回動し、それによ り、フロントガラスＦＧが前側開位置まで室内ＩＮ方向へ移動し、その後、後方 へスライドする。従って、フロントガラスＦＧは、リヤガラスＲＧと衝突するこ となく開スライドする。

【００２０】 また、リヤガラスＲＧを開く場合も同様であり、モータＭｒを駆動させる。こ の場合、リヤガラスＲＧの室内ＩＮ方向への移動量が大きく設定されていて、図 ４に示すようにリヤガラスＲＧが後側開位置まで移動した際には、前側開位置の フロントガラスＦＧよりも室内ＩＮ側に位置する。従って、フロントガラスＦＧ が閉位置と前側開位置のいずれに配置されていてもリヤガラスＲＧは開スライド する。尚、フロントガラスＦＧが前側開位置から開方向へスライドしている時に は、フロントガラスＦＧがリヤガラスＲＧの移動軌跡上に存在するためリヤガラ スＲＧを開くことはできない。一方、リヤガラスＲＧは閉位置，後側開位置，開 スライド位置にかかわらずフロントガラスＦＧの移動軌跡上に存在することはな いので、フロントガラスＦＧはリヤガラスＲＧの位置にかかわらず開くことがで きる。

【００２１】 以上説明したように、本実施例にあっては、フロント・リヤ両ガラスＦＧ，Ｒ Ｇを、閉位置では略同一面に配置してフラッシュサーフェス化を達成することが できるようにしながら、フロント・リヤ両ガイドレール８，９をサイドパネルＳ の側縁部において、フロント・リヤ両ガラスＦＧ，ＲＧと室内ＩＮ方向に重なら ない位置に設けたため、両ガイドレール８，９は、図４に示すように、前側開位 置及び後側開位置に移動させたフロント・リヤ両ガラスＦＧ，ＲＧよりも室内Ｉ Ｎ側に配置されず、したがって、室内ＩＮへの突出量を小さくできるという効果 が得られる。

【００２２】 また、フロントガラスＦＧ，リヤガラスＲＧは、それぞれ独立してスライドす るので、駆動がスムーズである。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案の車両用引き違い窓にあっては、第１ガイド レール及び第２ガイドレールにスライドガイドされて前記開口部を開閉する第１ 開閉体及び第２開閉体が設けられ、両ガイドレールと開閉体との間に、閉時に両 開閉体を略同一面に配置させると共に、開時に両開閉体がスライド方向で重なら ない位置に配置させるよう開閉体を室内方向に移動可能に支持し、かつ、両ガイ ドレールにスライド自在に支持されたチルト機構が設けられている手段としたた め、閉時には、２枚の開閉体が略同一面に配置され、風切音の発生を防止するこ とができると共に、外観が向上するという効果が得られ、しかも、両レールを開 口部側縁の車体側壁に設けたことにより、両レールが開閉体の車室側に重なって 配置されているのに比べて、車室側への突出量を少なくすることができて、室内 スペースを有効利用できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例の車両用引き違い窓の閉状態を
示す要部斜視図である。

【図２】実施例窓の開状態を示す要部斜視図である。

【図３】実施例窓の要部を示す図１のＳ３−Ｓ３線によ
る断面図である。

【図４】実施例窓の要部を示す図２のＳ４−Ｓ４線によ
る断面図である。

【図５】実施例窓の要部を示す図７のＳ５−Ｓ５線によ
る断面図である。

【図６】実施例窓の要部を示す図７のＳ６−Ｓ６線によ
る断面図である。

【図７】実施例窓の要部の閉時の状態を示す平面図であ
る。

【図８】実施例窓の要部の開時の状態を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

Ｓ サイドパネル（車体側壁） ＦＧ フロントガラス（第１の開閉体） ＲＧ リヤガラス（第２の開閉体） １ 開口部 １１ フロントチルト機構 １２ リヤチルト機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側壁に開口部が形成され、 この開口部の側縁に沿って設けられた第１ガイドレール
   及び第２ガイドレールにスライドガイドされて前記開口
   部を開閉する第１開閉体及び第２開閉体が設けられ、 両ガイドレールと開閉体との間に、閉時に両開閉体を略
   同一面に配置させると共に、開時に両開閉体がスライド
   方向で重ならない位置に配置させるよう開閉体を室内方
   向に移動可能に支持し、かつ、両ガイドレールにスライ
   ド自在に支持さ れたチルト機構が設けられ、前記第１ガイドレール及び
   第２ガイドレールが開口部側縁の車体側壁に取付けられ
   ていることを特徴とする車両用引き違い窓。