JPH0520909Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車、自動二輪車等の車両に於て、
車体と車軸間に介装されて路面からの振動、衝撃
を緩和する油圧緩衝器に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車の車体と前軸間に緩衝器とフオーク
を兼ねた油圧緩衝器が介装されている。

この油圧緩衝器としては、例えば第４図に示す
ものが開発されている（特願昭61−93968号）。

この油圧緩衝器は回転可能なアウターチユーブ
１内にピストン３を介してインナーチユーブ２が
摺動自在に挿入され、インナーチユーブ２内には
バルブ１１を設けたバルブハウジング１５が移動
自在に挿入され、インナーチユーブ２は懸架スプ
リングＡ，Ｂを介して常時伸び方向に付勢されて
いる。

懸架スプリングＡの上端部はワツシヤ４とスラ
ストベアリング５を介してインナーチユーブ２側
のキヤツプ６に担持されている。

［考案が解決しようとする問題点］ インナーチユーブ２は自動二輪車等の車体に取り
付けられているから車体に対する回転は制限され
ているのに対し、アウターチユーブ１は車体に対
して回転可能であり、操舵に伴い、インナーチユ
ーブ２に対して回転する。インナーチユーブ２の
伸縮に対して懸架スプリングＡ，Ｂも伸縮する
が、この際、懸架スプリングＡ，Ｂもわずかに回
転方向に移動しようとする。このようにアウター
チユーブ１が回転したり、懸架スプリングＡ，Ｂ
が回転し、伸縮作動した時に、懸架スプリング
Ａ，Ｂがワツシヤ４とスラストベアリング５を介
して回転方向に移動するが、スラストベアリング
の接触面積が大きく、スラストベアリング５のフ
リクシヨンが大きくなり、アウターチユーブ１の
回転やインナーチユーブ２の伸縮作動がスムース
にならなくなる不具合がある。

又、スラストベアリング５とワツシヤ４の摩擦
係数をμ、懸架スプリングＡ，Ｂのばね力をｐ、
スラストベアリング５の中心から懸架スプリング
Ａが摺動する摺動部までの距離をｒとした時、摩
擦力による回転トルクＴは、Ｔ＝μprとなり、距
離ｒに比例してフリクシヨンが大きくなる。

そこで、本考案の目的が、懸架スプリングを支
えるスプリングガイドのフリクシヨンを小さくで
きる油圧緩衝器を提供することである。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
回転可能なアウターチユーブ内にインナーチユー
ブが摺動自在に挿入され、インナーチユーブ内に
バルブボデイが摺動自在に挿入され、インナーチ
ユーブとアウターチユーブ内にはバルブボデイで
区画された二つの油室が区画され、二つの油室は
バルブボデイに設けたポートと当該ポートの口端
に配置した減衰力発生用のバルブで開閉され、バ
ルブボデイはインナーチユーブとアウターチユー
ブ内に直列に配置した複数の懸架スプリングで両
側から挾持されている油圧緩衝器に於て、バルブ
ボデイの端部に球面状の支持部材を設け、他方懸
架スプリングの一端をスプリングガイドで支持
し、当該スプリングガイドの中央に支持部材の球
面を当接してスプリング荷重を支えていることを
特徴とするものである。

［作用］ スプリングガイドを介して懸架スプリングが回
転する時、支持部材とスプリングガイドとの間の
接触面積が小さく、且つ支持部材の中心から両者
の接触部までの距離が小さいから回転トルクが小
さくなり、スプリングガイドのフリクシヨンが小
さくなる。従つて懸架スプリングの回転もスムー
スになり、アウターチユーブの回転やインナーチ
ユーブの伸縮作動が良好となる。

［実施例］ 以下本考案の実施例を第１図〜第３図について
説明する。

第１図は本考案の一実施例を示し、油圧緩衝器
は次のように構成されている。

即ち、回転可能なアウターチユーブ２１内にイ
ンナーチユーブ２３が摺動自在に挿入され、イン
ナーチユーブ２３内にロツド４１とバルブハウジ
ング３６とピストン３５とで構成されたバルブボ
デイが摺動自在に挿入され、インナーチユーブ２
３とアウターチユーブ２１内にはバルブボデイで
区画された二つの油室３０，３１が区画され、二
つの油室３０，３１はバルブボデイに設けたポー
ト３７と当該ポート３７の口端に配置した減衰力
発生用のバルブたる圧バルブ３８で開閉され、バ
ルブボデイはインナーチユーブ２３とアウターチ
ユーブ２１内に直列に配置した上下二つの懸架ス
プリング４５，４６で両側から挾持されている。
バルブボデイを構成するロツド４１の端部に球面
状の支持部材たる球体５０を設け、他方懸架スプ
リング４８の上端をスプリングガイド４９で支持
し、当該スプリングガイド４９の中央に球体５０
の球面を当接してスプリング荷重を支えている。
以下更に詳しく述べる。

回転可能なアウターチユーブ２１内にピストン
２２を介してインナーチユーブ２３が摺動自在に
挿入され、アウターチユーブ２１はブラケツト２
４を介して自動二輪車等の車輪側に結合され、イ
ンナーチユーブ２３の上端に結合したキヤツプ２
５にはアイブラケツト２６が連結され、アイブラ
ケツト２６は車体側に連結される。

インナーチユーブ２３はベアリング２７とオイ
ルシール２８とダストシール２９を介して外部に
貫通し、ピストン２２はアウターチユーブ２１内
に油室３０，３１が区画されている。

上下の二つの油室３０，３１はインナーチユー
ブ２３に設けた通孔３２を介して連通し、通孔３
２の上部口端に伸側減衰力発生の伸バルブ３３が
開閉自在に設けられ、上部油室３０内にはクツシ
ヨン用のスプリング３４が内蔵されている。

インナーチユーブ２３内にはピストン３５を介
してバルブハウジング３６が移動自在に挿入さ
れ、バルブハウジング３６には圧ボート３７が形
成され、圧ボート３７はインナーチユーブ２３内
の油室４０と下部油室３１を連通している。

バルブハウジング３６の中央にはロツド４１が
挿通され、このロツド４１の下部はロツド頭部４
２を介してバルブハウジング３６の下面に係止さ
れている。

圧ボート３７の上部口端には圧側減衰力発生用
の圧バルブ３８が開閉自在に設けられ、この圧バ
ルブ３８はバルブ押え４１とスプリング３９を介
して閉じ方向に付勢され、スプリング３９はロツ
ド４１に螺合されたスプリングシ−ト４３に支持
されている。

インナーチユーブ２３の上部には空気等の気体
室４４が区画されている。

インナーチユーブ２３内に挿入された上部懸架
スプリング４５はキヤツプ２５とピストン３５間
に保持されている。

アウターチユーブ２１の下部にはスプリングシ
ート４６と中空な油孔桿４７が保持され、スプリ
ングシ−ト４６は下部懸架スプリング４８の下部
を支えている。

懸架スプリング４８の上部は断面Ｖ字状のスプ
リングガイド４９に支えられ、スプリングガイド
４９の中央は球体５０からなる、支持部材を介し
てロツド４１のフランジ４２に支えられている。

油孔桿４７はインナーチユーブ２３の最圧縮近
傍でインナーチユーブ２３の下部２３ａと嵌合し
てクツシヨンを効かせるようになつている。

上下二つの懸架スプリング４５，４７は常時イ
ンナーチユーブ２３を伸び方向に附勢している。

球体５０はロツド頭部４２の下部に設けた溝５
１内に回転自在に嵌合し、球体５０の球面の一部
がスプリングガイド４９と摺動部５２で回転自在
に当接している。球体５０が球面の一部を介して
スプリングガイド４９に当接しているから接触面
積が小さく、しかも球体５０の中心から接触部５
２までの距離r′は短かい。この為、球体５０とス
プリングガイド４９のフリクシヨンは小さくな
る。

今、金属製鋼球等からなる球体５０の摩擦係数
をμ、下部懸架スプリング４８のばね力をｐ、回
転トルクをＴとした時Ｔ＝μ・ｐ・r′なり、r′が
短かいことから、回転トルクが小さくなる。

従つて、伸縮作動時に懸架スプリング４８が伸
縮し回転力が発生した時、あるいは操舵時のよう
にアウターチユーブ２１が回転し、懸架スプリン
グ４８に回転力が発生した時でもスプリングガイ
ド４９の回転トルクが小さく、接触面積も小さい
からそのフリクシヨンが少なく、インナーチユー
ブ２３の伸縮作動やアウターチユーブ２１の回転
がスムーズになる。

第３図は本考案の他の実施例に係り、これは支
持部材として端部に球面を設けたロツドを使用し
たものである。他の構成は第１図と全く同じであ
る。

即ち、ロツド頭部４２ａの下部に球面５０ａを
形成し、このロツド頭部４２ａを球面状の支持部
材として構成させ、球面５０ａでスプリングガイ
ド４９の中央を回転自在に支持したものである。
この場合にも当接部が球面であるから接触面積が
小さく、中心から接触部までの距離が短かくで
き、上記と同じ作用、効果が得られる。

尚、スプリングガイド４９が図示のようにＶ字
状又は平板状の場合には支持部材として球面状の
ものを使用するのが好ましいが、スプリングガイ
ド４９がＶ字状のみの場合には支持部材は円柱状
又は円筒状のものでもよい。

［考案の効果］ 本考案では支持部材の接触面積が小さく、中心
から接触部までの距離が小さいから、支持部材と
スプリングガイド間のフリクシヨンが小さく、懸
架スプリングの回転方向の働きがスムースとなり
インナーチユーブの伸縮作動と、アウターチユー
ブの回転運動が円滑となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の
縦断正面図、第２図は第１図のスプリングガイド
部の拡大断面図、第３図は本考案の他の実施例に
係る油圧緩衝器の一部縦断正面図である。第４図
は従来の油圧緩衝器の一部切欠き正面図である。 ２１……アウターチユーブ、２３……インナー
チユーブ、４５，４８……懸架スプリング、４９
……スプリングガイド、５０……球体、５０ａ…
…球面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 回転可能なアウターチユーブ内にインナーチ
   ユーブが摺動自在に挿入され、インナーチユー
   ブ内にバルブボデイが摺動自在に挿入され、イ
   ンナーチユーブとアウターチユーブ内にはバル
   ブボデイで区画された二つの油室が区画され、
   二つの油室はバルブボデイに設けたポートと当
   該ポートの口端に配置した減衰力発生用のバル
   ブで開閉され、バルブボデイはインナーチユー
   ブとアウターチユーブ内に直列に配置した複数
   の懸架スプリングで両側から挾持されている油
   圧緩衝器に於て、バルブボデイの端部に球面状
   の支持部材を設け、他方懸架スプリングの一端
   をスプリングガイドで支持し、当該スプリング
   ガイドの中央に支持部材の球面を当接してスプ
   リング荷重を支えていることを特徴とする油圧
   緩衝器。 (2) バルブボデイがロツドとロツドに挿入したバ
   ルブハウジングとバルブハウジングの外周に設
   けたピストンとで構成され、バルブハウジング
   にポートが形成されている実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の油圧緩衝器。 (3) 支持部材が球体である実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の油圧緩衝器。 (4) 支持部材が下部に球面を形成したロツドの頭
   部で形成されている実用新案登録請求の範囲第
   ２項記載の油圧緩衝器。 (5) スプリングガイドが断面Ｖ字状である実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器。