JPS59211728A - 燃料カツト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）技術分野 本発明は、無段変速機と組み合わされた車両用エンジン
の燃料カット装置に関するものである。

（ロ）従来技術 本出願人は、特願昭５７−２１３９７０号「自動車用電
子式エンジン制御装置用燃料カット装置」　（昭和５７
年１２月８日出願）において、次のような燃料カット装
置を開示した。すなわち、無段変速機の変速比と車速と
を検出し、変速比と車速とが所定の条件にあり且つエン
ジンがアイドリング状態にある場合に、燃料カットを実
行させて燃料の供給を停止させる装置である。この装置
によって、比較的高速のエンジンブレーキ走行状態にお
いては、エンジンへの燃料の供給を停止して燃料を節約
することができる。

しかし、上記燃料カット装置では、車速及び変速比に基
づいて燃料カットを実行させるかどうかの判断を行なう
ようにしてあったため、例えばブレーキを作動させて急
激に減速した場合等に、燃料カットの解除が遅れてエン
ジンが停止してしまう場合があるという問題があった。

すなわち、燃料カットを実行させた走行状態から急激に
減速した場合、車速が急速に低下するにもかかわらず、
無段変速機には変速応答の時間遅れがあるため変速比は
その車速に対応した値に直ちにはならず、燃料カットは
応答が遅れた変速比に基づいて実行状態を継続すること
となり、結局、車速が低下しているにもかかわらず燃料
の供給が再開されないためエンジンが停止してしまう。

（ハ）発明の目的 本発明は、急速な減速時には直ちに燃料の供給が再開さ
れ、エンジン停止を発生しない燃料カット装置を得るこ
とを目的としている。

（ニ）発明の構成 本発明は、ブレーキを作動させていること又は車両の減
速度が所定値以上であることが検出された場合には、直
ちに（又はエンジン停＋ｈの可能性のある運転条件のと
きに）燃料の供給が再開されるように燃料カット装置を
構成する。すなわち、本発明による燃料カット装置は、
エンジンのアイドリング状態を検出するエンジン無負荷
検出装置と、エンジン回転速度検出装置及び車速検出装
置の少なくともいずれか一方と、ブレーキが作動したこ
とを検出するブレーキ作動検出装置又は車両の減速度を
検出する減速度検出装置と、上記各装置から入力される
信号が所定の条件にあるときに燃料の供給を停止させる
燃料カット信号を出力する燃料カット条件判定手段と、
により構成されている。

（ホ）実施例 以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜７図に基づい
て説明する。

（第１実施例） 第１図に本発明の第１実施例である燃料ガツト装置をブ
ロック図として示す。エンジンのフューエルインジェク
タ１１０及び無段変速機の変速制御モータ１１１の作動
を制御する制御装置２００には、エンジン回転速度セン
サー１０１、エアフローメータ１０２．　スロットル開
度キンサー１０３、車速センサー１０４、アイドルセン
サー１０５、ブレーキセンサー１０６、エンジン冷却水
温センサー１０７、スタートスイッチ１０８、及び変速
操作機構のレバー位置検出センサー１１２からの信号が
入力されている。制御装置２００は、主として３つの機
能の有している。すなわち、通常の走行におけるフュー
エルインジェクタ１１０の作動を制御してエンジンに所
定の燃料を供給する機能、走行条件に応じて所定の変速
比となるように無段変速機の変速制御モータｉｌｌを制
御する機能、及び所定の運転条件においてフューエルイ
ンジェクタ１１０の作動を停止させて燃料の供給を停止
させる燃料カット機能である。

まず、通常のフューエルインジェクタ１１０の制御は次
のようにして行なわれる。エンジン回転速度センサー１
０１はエンジン回転速度を検出し、またエアフローメー
タ１０２はエンジンの吸入空気量を測定し、これらの信
号は基本演算回路２０１に入力される。基本演算回路２
０１は、エンジン回転速度及び吸入空気量に基づいて基
本燃料噴射パルス幅を演算し、これを補正演算回路２Ｏ
２へ出力する。補正演算回路２０２は、エンジン冷却水
温センサー１０７及びスタートスイッチ１０８（及び必
要に応じてその他の補正人力１００）からの信号に基づ
いて基本燃料噴射パルス幅を補正して出力パルスとする
。補正演算回路２０２によって演算された出力パルスは
、通常はオンであるカットスイッチ２０３及び増幅器２
０４を通してフューエルインジェクタ１１０に送られる
。こうすることによって、フューエルインジェクタ１１
０は出力パルスに基づいて所定量の燃料をエンジンのシ
リンダ内に噴射する。

無段変速機の変速制御モータ１１１の制御は次のように
して行なわれる。スロットル開度センサー１０３及び車
速センサー１０４からの信号が変速比演算回路２１０に
入力され、変速比演算回路２１０はこれらの信号に基づ
いて、エンジンの運転状態が例えば最も燃料消費率の小
さい状態となる変速比を演算し、この変速比信号を変速
モータ駆動回路２１１を介して変速制御モータ１１１へ
送り、無段変速機が所定の変速比となるように変速制御
モータ１１１の作動を制御する６なお、無段変速機の変
速操作機構のレバーの位置（これは無段変速機の変速比
に対応している）は変速操作機構のレバー位置検出セン
サー１１２によって検出され、その信号は変速比演算回
路２１０ヘフイードバツクされている。

フューエルインジェクタ１１０の作動を停止させて燃料
の供給を停止させる燃料カット制御は次のようにして行
なわれる。燃料カット条件判定手段２１２には、エンジ
ン回転速度センサー１０１、車速センサー１０４、アイ
ドルセンサー１０５、ブレーキセンサー１０６、及びエ
ンジン冷却水温センサー１０７からの信号が入力されて
いる。なお、燃料カット条件判定手段２１２は通常のア
ナログ回路によって構成することができるが、マイクロ
コンピュータを用いても差し支えない。アイドルセンサ
ー１０５は、運転者がアクセルペダルに踏力を作用させ
たときにオフとなり、それ以外の場合にはオンとなるス
イッチである。

ブレーキセンサー１０６は、運転者がブレーキペダルに
踏力を作用させたときにオンとなり、それ以外の場合に
はオフとなるスイッチである。また、エンジン冷却水温
センサー１０７は、エンジンの冷却水の温度を検出する
センサーである。燃料カット条件判定手段２１２は、こ
れらの入力信号が所定の条件にあるときに燃料カット信
号をカットスイッチ２０３へ送り、これをオフとし、補
正演算回路２０２かも増幅器２０４への出力パルスの伝
達を阻止する。カットスイッチ２０３がオフとなると、
フューエルインジェクタ１１０は゛　　　非作動状態と
なり、燃料の供給が停止される。

次に、燃料カット条件判定手段２１２における具体的な
判定条件について説明する。第２図に燃料カー、ト条件
判定手段２１２において行なわれる燃料カット信号を出
力すべきかどうかの判断条件を示す。エンジン冷却水温
センサー１０７、アイドルセンサー１０５、エンジン回
転速度センサーｔｏｉ、及びブレーキセンサー１０６か
らの信号の組み合わせによってＡ−Ｇの７つの場合があ
る。

まず、Ａ、Ｂ、Ｄ、Ｆ及びＧの場合には燃料カット信号
は出力しない。条件Ａはアイドルセンサー１０５がオフ
の場合である。この場合は他の条件とは無関係に燃料カ
ットは実行させない。この場合は運転者が加速を意図し
ているのであるから当然のことである。次に条件Ｂは、
アイドルセンサー１０５はオンであるがエンジン回転速
度が９０ＯＲＰＭ以下の場合である。この場合にはエン
ジン冷却水温及びブレーキセンサー１０６（７）信号と
は無関係に燃料力°ットは実行させない。これは、エン
ジン回転速度が低いため燃料の供給を停止するとエンジ
ンが停止する可能性があるからである。条件りは、アイ
ドルセンサー１０５がオンとなってから所定時間（例え
ば０．５秒）後もオンとなっている場合であり、エンジ
ン回転速度が９０ＯＲＰＭ以上であり且つブレーキを使
用している場合である。この条件は比較的高速で走行中
にブレーキを踏んで減速しつつある状態に対応する。こ
の場合も燃料カットは実行させない。これは、燃料カッ
トを行なっていると、急速に減速した場合に燃料供給の
再開が遅れる可能性があるからである。条件Ｆは条件り
と同様であるがアイドルセンサー１０５がオフからオン
となってから前述した所定時間以内の場合であり、この
場合もブレーキ踏んでいるので燃料カットは行なわない
。

結局、ブレーキを踏んでいる場合には、他の条件にかか
わらず、燃料カットは実行させない。条件Ｇは水温が６
０°Ｃ以下の場合である。この場合はエンジン始動直後
でエンジンが暖機されていない状態であるから、他の条
件にかかわらず燃料カットは実行させない。

次に、条件Ｃ及びＥの場合には、燃料カット信号をカッ
トスイッチ２０３へ送り、燃料の供給を停止する。条件
Ｃは、エンジン冷却水温が６０〜１３０°Ｃであり、ア
イドルセンサー１０５が前述した所定時間以上継続して
オンの場合であり、エンジン回転速度が９０ＯＲＰＭ以
上であり、且つブレーキを踏んでいない場合である。こ
の走行条件は、例えば緩やかな下り坂をエンジンブレー
キを使用しつつ走行している場合であ°、る。この場合
には、車速４０ｋｍ／ｈ以上で燃料の供給を停止し、車
速が２０　ｋ　ｍ　／　ｈまで低下したときに燃料の噴
射を再開する。条件Ｅは、エンジン冷却水温が６０〜１
３０°Ｃであり、エンジン回転速度８００ｒｐｍ以上で
あり、ブレーキを使用せず３０ｋｍ／ｈ以上の車速で走
行している場合に、アイドルセンサー１０５をオンにし
てから前述した所定時間以内の場合である。なお、車速
４０　ｋ　ｍ　／　ｈ以上の領域については条件Ｃと同
様であるので、この条件Ｅが意味を持つのは車速３０〜
４０ｋｍ／ｈの間にアイドルセンサー１０５をオフから
オンに切換えた場合である。この条件Ｅの場合にも燃料
の供給を停止し、車速が２０ｋｍ／ｈまで低下したとき
に燃料の供給を再開する。このようにして条件Ｃに比べ
てアイドルセンサー１０５をオフからオンにした当初は
、燃料供給の停止が行なわれる頻度が多くなるようにし
である。

第３図に、条件Ｃ及び条件りの場合の、アイドルセンサ
ーの信号の状態、車速、エンジン回転速度、及び燃料カ
ット信号の状態を線図として示す。第３図中では、実線
は条件Ｃ（すなわち、ブレーキを使用をしていない場合
）を示し、破線は条件Ｄ（すなわち、ブレーキを使用し
た場合）を示す。ブレーキを使用しない場合には、エン
ジンエンジン回転速度はほぼ一定の状態となる。また、
アイドルセンサー１０５をオンとした直後から車速か２
０ｋｍまで低下するまでは燃料の供給が停止される。一
方、ブレーキを使用した場合には、車速が急速に低下す
るが、無段変速機の変速比がこれに応答するまでに時間
遅れがあるため、変速比が小さいまま車速が低下し、エ
ンジン回転速度も急速に低下する。しかし、この場合燃
料カットを行なわないため、燃料、カットの解除が遅れ
てエンジンが停止することはない。

（第２実施例） 第２実施例の構成は第１図に示したブロック図と同様で
ある。ただし、燃料カット条件判定手段２１２が行なう
判定条件を第４図に示すようなものとしである。第４図
中の条件Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｅ及びＧについては、第３図に示
したものと全く同様であるから説明は省略する。条件り
及びＦは、ブレーキ作動時においても燃料カットを行な
うようにしたものである。ただし、この場合、燃料カッ
トを行なうためのエンジン回転速度及び車速は、エンジ
ンが停止することを防止するため条件Ｃ及びＥよりもそ
れぞれ高く設定しである。こうすることによって、減速
が行なわれた場合にも燃料カットを行なわせ、比較的高
い車速で燃料噴射を再開するようにし、エンジンが停止
することを防止したものである。すなわち、この第２′
の実施例は、ブレーキ使用時においても可能な限り燃料
カットを行なうようにして燃料消費量を減少させように
したものである。

（第３実施例） 第５図に本発明の第３実施例をブロック図として示す。

この第５図に示す構成は、第１図におけるブレーキセン
サー１０６を取り除き、代わりに減速度演算回路２１３
を設けたものである。その他の構成は第１図と同様であ
るので同様の参照符号を伺して説明は省略する。減速度
演算回路２１３には車速センサー１０４からの信号が入
力され、減速度演算回路２１３はこの信号を微分して車
両の減速度を演算する。その結果は燃料カット条件判定
手段２１２に入力される。

第６図に、第３実施例の燃料カット条件判定手段２１２
の判定条件を示す。この第６図は、第２図のブレーキの
項を減速度に換えたものであり、その他の部分は第２図
と同様である。この第３実施例の場合には、条件り、Ｅ
及びＦにおいて減速度が所定値以上であるかどうかを判
定している。

従って、ブレーキセンサーのオン、オフを条件とした場
合と基本的には同様の作用が得られるが、この場合には
実際の減速度を使用しているため、ブレーキが比較的軽
度に使用されている場合には、燃料カットが行なわれる
こととなり、より有効に燃料消費量を減少させることが
できる。すなわち、第１の実施例においては、比較的弱
い力でブレーキペダルを踏んでいる場合にも燃料カット
が行なわれないこととなるが、この第３実施仔１の場合
には、実際にブレーキが作用して比較白９大きな減速度
状態となったときにのみ、燃料力・ントを実行させない
ようにしであるため、燃料力・ント装置の作動領域がそ
れだけ拡大さ゛れること番こなる。

なお、条件Ｅは、アイドルセンサー１０５かオフからオ
ンに変ったとき、燃料の供給停止力く行なわれ易くする
ため、減速度５ｋｍ／ｈ／ｓｅｅ以−ドでかつエンジン
回転速度８００ｒｐｍ以上とｌ、）う条件を付している
。条件Ｆは、条件Ｅ４こ対し、大きな減速度１０ｋｍ／
ｈ／ｓｅｃが生じたとき燃料カットをしないようにしで
ある。

（第４実施例） 第７図に１本発明の第４実施例の燃料カー、）条件判定
手段２１２の判定条件を示す。なお、この第４実施例の
ブロック図については第５図番こ示したものと同様であ
る。第７図は第３図のブレーキの項を減速度に置き換え
たものであり、第２実施例とほぼ同様の作用が得られる
。ブレーキ番と換えて減速度を条件としているため、前
述の第３実施例の場合と同様に、燃料カット装置の作動
範囲が広くなっている・ （へ）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、変速比が連続
的に可変である無段変速機を備えた車両のエンジンに設
けられる燃料カット装置において、エンジンのアイドリ
ング状態を検出するエンジン無負荷検出装置（本実施例
では、アイドルセンサー１０５）と、エンジン回転速度
検出装置（エンジン回転速度センサー１０１）又は車速
検出装置（車速センサー１０４）の少なくともいずれか
一方と（実施例では両方膜けであるが、いずれか一方と
変速比とから他方を演算することも可能である）、ブレ
ーキが作動したことを検出するブレーキ作動検出装置（
ブレーキセンサー１０６）又は車両の減速度を検出する
減速度検出装置（減速度演算回路２１３）と、上記各装
置から入力される信号が所定の条件にあるときに燃料の
供給を停止させる燃料カット信号を出力する燃料カット
条件判定手段（２１２）とを有するので、減速が行なわ
れた場合又は急速番と減速力くイテなわれる場合に、燃
料カットを行なわな１．Ｉ）よう番こすることができ、
エンジンが停止すると１／１つだ不具合の発生を防止す
ることができる。なお、車両の減速度を検出するように
した場合（第３実施例及び第４実施例）には、アイドル
センサーのオン、オフを検出する場合（第１実施例及び
第２実施例）よりも、燃料カット装置の作動範囲を広く
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を〜ブロック図として示す
図、第２図は燃料カット条件判定手段番こおける燃料カ
ットの判定条件を示す図、第３図ｔ±ブレーキ作動時及
び非作動時における車速、エンジン回転速度等を示す線
図、第４図は本発明の第２実施例の燃料カット条件判定
手段番こおける燃料カット判定条件を示す図、第５図は
本発明の第３実施例をブロック図として示す図、第６図
Ｌ±第３実施例における燃料カー／　）条件判定手段の
燃料カット判定条件を示す図、第７図は本発明の第４実
施例の燃料カット条件判定手段における燃料カット判定
条件を示す図である。 １００・ｅ・補正入力、１０１・−−エンジン回転速度
センサー、１０２・・・エアフローメータ、１０３−＠
・スロットル開度センサー、１０４・・・車速センサー
、１０５・・拳アイドルセンサー、１０６・・・ブレー
キセンサー、１０７ψ・・エンジン冷却水温センサー、
１０８番ＩＩＳスタートスイッチ、１１０・・・フュー
エルインジェクタ、１１１・・・変速制御モータ、１１
２・拳番変速操作機構のレバー位置検出センサー、２０
０φ・・制御装置、２０１・・・基本演算回路、２０２
・・・補正演算回路、２０３・・・カットスイッチ、２
０４・・・増幅器、２１０・・・変速比演算回路、２１
１・・・変速モータ駆動回路、２１２・・・燃料カー、
ト条件判定手段、２１３・１・減速度演算回路。 特許出願人　　　日　産　自　動車株式会社代理人　　
弁理士　宮内利行

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、変速比が連続的に可変である無段変速機を備えた車
   両のエンジンに設けられる燃料カット装置において、 エンジンのフィトリング状態を検出するエンジン無負荷
   検出装置と、 エンジン回転速度検出装置及び車速検出装置の少なくと
   もいずれか一方と、 ブレーキが作動したことを検出するブレーキ作動検出装
   置又は車両の減速度を検出する減速度検出装置と、 上記各装置から入力される信号が所定の条件にあるとき
   に燃料の供給を停止させる燃料カット信号を出、力する
   燃料カット条件判定手段と、を有５することを特徴とす
   る燃料カット装置。 ２、燃料カット判定手段は、ブレーキ作動検出装置か、
   らブレーキが作動していることを示す信号が入力された
   場合には、燃料カット信号を出力しない特許請求の範囲
   第１項記載の燃料カット装置。 ３、燃料カット判定手段は、減速度検出装置から減速度
   が所定の値よりも大きいことを示す信号が入力された場
   合には、燃料カット信号を出力しない特許請求の範囲第
   １項記載の燃料カット装置。 ４、燃料カット判定手段は、ブレーキ作動検出装置から
   ブレーキが作動していることを示す信号が入力された場
   合には、燃料力・ント開始下限車速及び燃料供給再開車
   速をブレーキが作動していることを示す信号が入力され
   ていない場合よりも高くする特許請求の範囲第１項記載
   の燃料カット装置。 ５、燃料カット判定手段は、減速度検出装置からの信号
   が減速度が所定値よりも大きいことを示す場合には、燃
   料カット開始下限車速及び燃料供給再開車速を減速度が
   所定値よりも小さい場合よりも高くする特許請求の範囲
   第１項記載の燃料カット装置。