JPH0519612Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両に使用されるクラツ
チにおけるクラツチデイスクの捩れ機構に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a torsion mechanism of a clutch disk in a clutch used in a vehicle such as an automobile.

（従来の技術） 従来の一般的なクラツチデイスクは、クラツチ
ハブと、クラツチフエーシングを有するデイスク
プレートとが同一軸線上において相対捩れ変位可
能に設けられ、クラツチハブとデイスクプレート
（サブプレートが含まれることもある。）との間
に、スプリングが介在され、クラツチハブとデイ
スクプレートとの間のトルク伝達を行うようにな
つている。この種のクラツチデイスクの捩れ機構
には、例えば、実開昭59−66028号公報、実公昭
47−36202号公報がある。(Prior Art) In a conventional general clutch disk, a clutch hub and a disk plate having a clutch facing are provided so as to be able to be torsionally displaced relative to each other on the same axis. A spring is interposed between the clutch hub and the disc plate to transmit torque between the clutch hub and the disc plate. This type of clutch disk torsion mechanism includes, for example, Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 59-66028,
There is a publication No. 47-36202.

このようなクラツチデイスクの場合、周知のよ
うに、相対捩れ変位いわゆる相対回動を起すクラ
ツチハブとデイスクプレートとの間の板間摩擦に
よつて、クラツチデイスクヒステリシス（以下、
単に、ヒステリシスという。）を与えて、駆動系
の捩れ特性を変え、車両振動騒音の低減が図られ
る。 In the case of such a clutch disk, as is well known, clutch disk hysteresis (hereinafter referred to as
It's simply called hysteresis. ) to change the torsional characteristics of the drive system and reduce vehicle vibration and noise.

（考案が解決しようとする問題点） しかし、従来の一般的なクラツチデイスクにお
いて、クラツチハブとデイスクプレートとの板間
摩擦により得られるヒステリシスの大きさには、
自ずと制限がある。このため、仮に、クラツチデ
イスクの設計上、より一層の車両振動騒音の低減
を図るべく、前記ヒステリシス以上の大きなヒス
テリシスが必要とされる場合に、これに対応する
ことができないという問題点があつた。(Problem to be solved by the invention) However, in conventional general clutch discs, the magnitude of hysteresis obtained by the friction between the clutch hub and the disc plate is
Naturally, there are limits. Therefore, if a hysteresis larger than the hysteresis described above is required in order to further reduce vehicle vibration and noise due to the design of the clutch disk, there is a problem in that it is not possible to accommodate this. .

また、前記板間摩擦を生じる部分、すなわち、
クラツチハブとデイスクプレートとの間以外の部
分において、ヒステリシスを得ようとしても、相
対変位を起す部材が存在しないため、そのヒステ
リシスを大きくとることができなかつた。 In addition, the portion where friction between the plates occurs, that is,
Even if it was attempted to obtain hysteresis in a portion other than between the clutch hub and the disc plate, it was not possible to obtain a large hysteresis because there is no member that causes relative displacement.

そこで、本考案の目的は、上記した従来の技術
における問題点に鑑み、相対回動を起すクラツチ
ハブとデイスクプレートの他に、相対変位を起す
部材を備え、その部材間の板間摩擦によつて、ヒ
ステリシスを得ることのできるクラツチデイスク
の捩れ機構を提供することにある。 Therefore, in view of the above-mentioned problems in the conventional technology, the purpose of the present invention is to provide a clutch hub and a disc plate that cause relative rotation, as well as a member that causes relative displacement. The object of the present invention is to provide a clutch disk torsion mechanism capable of obtaining hysteresis.

（問題点を解決するための手段） 上記した従来の技術における問題点を解決する
ための本考案は、クラツチハブと、クラツチフエ
ーシングを有するデイスクプレートとを同一軸線
上において相対捩れ変位可能に設け、クラツチハ
ブの外周のフランジ部に第１のダンパシートをピ
ンを介して回動可能に支持すると共に、前記デイ
スクプレートに第２のダンパシートをピンを介し
て回動可能に支持し、両ダンパシートの間に、コ
ンプレツシヨンスプリングをデイスクの半径方向
に配置されるように介在し、さらに、両ダンパシ
ートに、相互に摩擦接触する接触部を形成したこ
とを構成の要旨とするものである。(Means for Solving the Problems) The present invention for solving the problems in the conventional techniques described above provides a clutch hub and a disk plate having a clutch facing so as to be relatively torsionally displaceable on the same axis. A first damper sheet is rotatably supported on the flange on the outer periphery of the clutch hub via a pin, and a second damper sheet is rotatably supported on the disc plate via a pin. The gist of the structure is that a compression spring is interposed between the damper sheets so as to be arranged in the radial direction of the disk, and that both damper sheets have contact portions that come into frictional contact with each other.

（作用） 上記した手段によれば、クラツチハブとデイス
クプレートとの間に相対捩り変位が起きると、第
１のダンパシート及び第２のダンパシートがそれ
ぞれピンを支点として回動し、コンプレツシヨン
スプリングが傾動されつつ圧縮されていくことに
よつて、同スプリングの弾性によるストツパトル
クが発生し、このコンプレツシヨンスプリングに
対する圧縮力によつて、デイスクプレートとクラ
ツチハブとの間のトルク伝達が行われると共に、
その両者の相対捩れ変位が許容される。(Operation) According to the above-described means, when a relative torsional displacement occurs between the clutch hub and the disc plate, the first damper sheet and the second damper sheet each rotate about the pin as a fulcrum, and the compression spring As the spring is tilted and compressed, a stop torque is generated due to the elasticity of the spring, and this compression force on the compression spring causes torque to be transmitted between the disc plate and the clutch hub.
Relative torsional displacement between the two is allowed.

このクラツチデイスクの捩れ機構は、クラツチ
ハブ及びデイスクプレートにそれぞれピンを介し
て回動可能に取付けられたダンパシートに、相互
に摩擦接触する接触部を形成したことによつて、
その接触部の板間摩擦によるヒステリシスが付与
される。 The torsion mechanism of this clutch disc is achieved by forming contact parts that make frictional contact with each other on damper sheets that are rotatably attached to the clutch hub and the disc plate via pins, respectively.
Hysteresis is provided due to the friction between the plates in the contact area.

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第４図
にしたがつて説明する。クラツチデイスクを正断
面図で示した第１図、同一部破断側面図で示した
第２図において、クラツチハブ１は、その外周に
フランジ部２を有し、かつ、その内周にトランス
ミツシヨンのインプツトシヤフト（図示しない。）
とスプライン嵌合されるスプライン溝３を有す
る。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4. In FIG. 1, which shows a front sectional view of the clutch disk, and FIG. 2, which shows a partially cutaway side view of the same, a clutch hub 1 has a flange portion 2 on its outer periphery, and a transmission part on its inner periphery. Input shaft (not shown)
It has a spline groove 3 that is spline-fitted with the spline groove.

クラツチハブ１のフランジ部２の一側（第１図
において左側）には、ほぼ環状平板形をなすデイ
スクプレート４が摩擦材からなるライナ５及びス
ナツプリング６を介してクラツチハブ１と同一軸
線上において相対捩れ変位可能、いわゆる回動可
能に配置される。デイスクプレート４の外周部に
は、デイスクスプリング７を介してクラツチフエ
ーシング８が設けられる。 On one side (on the left side in FIG. 1) of the flange portion 2 of the clutch hub 1, a disk plate 4 having a substantially annular flat plate shape is arranged on the same axis as the clutch hub 1 through a liner 5 made of a friction material and a snap spring 6. It is displaceably, so-called rotatably arranged. A clutch facing 8 is provided on the outer periphery of the disc plate 4 via a disc spring 7.

前記クラツチハブ１のフランジ部２には、ピン
９がかしめによつて取付けられる。また、デイス
クプレート４には、前記ピン９の外方位置におい
て同ピン９と平行をなすピン１０がかしめによつ
て取付けられる。 A pin 9 is attached to the flange portion 2 of the clutch hub 1 by caulking. Further, a pin 10 which is parallel to the pin 9 at a position outward from the pin 9 is attached to the disk plate 4 by caulking.

ピン９，１０に回動可能に支持される第１及び
第２のダンパシート１１，１２は、第３図及び第
４図に示されるように、金属製帯状プレート材を
断面ほぼＬ字状に折曲してなる同一形状をなして
おり、その水平片がスプリング支持部１３とされ
ると共に、その垂立片が他方のダンパシート１
２，１１と面接触される接触部１４となつてい
る。接触部１４の端部にピン孔１５が開けられる
と共に、接触部１４のほぼ中央部からスプリング
支持部１３に亘つては、ほぼ三角形状の開口孔１
６が開けられている。 The first and second damper sheets 11 and 12, which are rotatably supported by the pins 9 and 10, are made of metal strip-shaped plates having a substantially L-shaped cross section, as shown in FIGS. 3 and 4. They are bent to have the same shape, and the horizontal piece serves as the spring support part 13, and the vertical piece serves as the other damper sheet 1.
The contact portion 14 is in surface contact with 2 and 11. A pin hole 15 is formed at the end of the contact portion 14, and an approximately triangular opening hole 1 is formed from the center of the contact portion 14 to the spring support portion 13.
6 is open.

そして、第１のダンパシート１１は、そのピン
孔１５が前記ピン９の一端部（第１図における右
端部）にブツシユ１７を介して回動可能に支持さ
れ、その開口孔１６の頂部に、他方のピン１０が
同ピン１０上のブツシユ１８とともに挿入され、
また、第２のダンパシート１２は、そのピン孔１
５が前記ピン１０の一端部（第１図における右端
部）にブツシユ１８を介して回動可能に支持さ
れ、その開口孔１６の頂部に、他方のピン９がブ
ツシユ１７とともに挿入されており、両スプリン
グ支持部１３が平行状に対向している。なお、第
２のダンパシート１２の接触部１４は、クラツチ
ハブ１のフランジ部２及びデイスクプレート４
と、第１のダンパシート１１の接触部１４との間
に配置される。また、ブツシユ１７，１８は、そ
の一端部に、第２のダンパシート１２の接触部１
４と、クラツチハブ１のフランジ部２あるいはデ
イスクプレート４との間に介在されるフランジ部
１７ａ，１８ａをそれぞれ有する。 The first damper sheet 11 has a pin hole 15 rotatably supported by one end of the pin 9 (the right end in FIG. 1) via a bush 17, and a top of the opening hole 16. The other pin 10 is inserted with the bushing 18 on the same pin 10;
Further, the second damper sheet 12 has its pin holes 1
5 is rotatably supported at one end of the pin 10 (the right end in FIG. 1) via a bush 18, and the other pin 9 is inserted into the top of the opening hole 16 together with the bush 17, Both spring support parts 13 face each other in parallel. Note that the contact portion 14 of the second damper sheet 12 is connected to the flange portion 2 of the clutch hub 1 and the disc plate 4.
and the contact portion 14 of the first damper sheet 11. The bushes 17 and 18 also have contact portions 1 of the second damper sheet 12 at one end thereof.
4, and flange portions 17a and 18a interposed between the flange portion 2 of the clutch hub 1 or the disk plate 4, respectively.

さらに、前記ピン９，１０に端部に形成された
フランジ部９ａ，１０ａと、第１のダンパシート
１１の接触部１４との間には、ウエーブワツシヤ
１９，２０がそれぞれ前記ブツシユ１７，１８に
嵌挿した状態で介在されている。このワツシヤ１
９，２０の弾性によつて、両ダンパシート１１，
１２の接触部１４がクラツチハブ１のフランジ部
２及びデイスクプレート４側に、詳しくは、ブツ
シユ１７，１８のフランジ部１７ａ，１８ａに押
圧されることにより、両ダンパシート１１，１２
の接触部１４の間に板間摩擦力が発生される。 Furthermore, wave washers 19 and 20 are fitted into the bushes 17 and 18, respectively, between the flange parts 9a and 10a formed at the ends of the pins 9 and 10 and the contact part 14 of the first damper sheet 11. It is inserted in the inserted state. This dress 1
Due to the elasticity of 9 and 20, both damper sheets 11,
12 is pressed against the flange portion 2 of the clutch hub 1 and the disk plate 4 side, more specifically, by the flange portions 17a, 18a of the bushes 17, 18, both damper sheets 11, 12 are pressed.
A frictional force between the plates is generated between the contact portions 14 of the plates.

第１のダンパシート１１と第２のダンパシート
１２の両スプリング支持部１３の間には、コンプ
レツシヨンスプリング２１がデイスクの半径方向
に配置されるように介在されている。 A compression spring 21 is interposed between the spring support portions 13 of the first damper sheet 11 and the second damper sheet 12 so as to be arranged in the radial direction of the disk.

なお、前記ピン９の他端部（第１図における左
端部）は、前記デイスクプレート４の円弧状のス
トツパ孔２２に遊挿されている。ストツパ孔２２
は、クラツチハブ１とデイスクプレート４との相
対捩れ変位が必要にして充分な範囲となるよう
に、ピン９の移動範囲を制限し、その両者１，４
の必要以上の前記変位を阻止する。また、上記の
機構は、本例では、クラツチデイスクの円周上に
４組配置される。 The other end (the left end in FIG. 1) of the pin 9 is loosely inserted into the arc-shaped stopper hole 22 of the disc plate 4. Stopper hole 22
The movement range of the pin 9 is limited so that the relative torsional displacement between the clutch hub 1 and the disk plate 4 is within a necessary and sufficient range, and both 1 and 4 are
to prevent said displacement more than necessary. Furthermore, in this example, four sets of the above mechanisms are arranged on the circumference of the clutch disk.

上記したクラツチデイスクの捩れ機構におい
て、クラツチハブ１とデイスクプレート４との間
に相対捩れ変位が起きると、第１のダンパシート
１１及び第２のダンパシート１２がそれぞれピン
９，１０を支点として回動し、コンプレツシヨン
スプリング２１が傾動されつつ圧縮されていくこ
とによつて、同スプリング２１がストツパトルク
を発生する。なお、コンプレツシヨンスプリング
２１は、両ダンパシート１１，１２の回動に伴つ
て、両ピン９，１０の軸線を結ぶ直線とスプリン
グ２１の軸線がほぼ平行をなすように傾動され
る。 In the clutch disk torsion mechanism described above, when a relative torsional displacement occurs between the clutch hub 1 and the disk plate 4, the first damper sheet 11 and the second damper sheet 12 rotate about the pins 9 and 10, respectively. However, as the compression spring 21 is tilted and compressed, the spring 21 generates a stop torque. The compression spring 21 is tilted as the damper sheets 11 and 12 rotate so that the axis of the spring 21 is substantially parallel to the straight line connecting the axes of the pins 9 and 10.

例えば、第２図において、クラツチハブ１が左
回り方向へ、デイスクプレート４が右回り方向へ
相対捩れ変位する仮定すると、第１のダンパシー
ト１１がピン９を支点として右回り方向へ回動す
ると共に、第２のダンパシート１２がピン１０を
支点として右回り方向へ回動し、コンプレツシヨ
ンスプリング２１が傾動（第２図二点鎖線Ａ参
照）されつつ圧縮されていくことによつて、同ス
プリング２１の弾性によるストツパトルクが発生
し、このコンプレツシヨンスプリング２１に対す
る圧縮力によつて、クラツチハブ１とデイスクプ
レート４との間のトルク伝達が行われると共に、
その両者１，４の相対捩れ変位が許容される。 For example, in FIG. 2, if it is assumed that the clutch hub 1 is relatively torsionally displaced in the counterclockwise direction and the disk plate 4 is relatively torsionally displaced in the clockwise direction, the first damper seat 11 is rotated clockwise about the pin 9 and , the second damper sheet 12 rotates clockwise about the pin 10, and the compression spring 21 is tilted (see the two-dot chain line A in FIG. 2) and compressed. A stop torque is generated due to the elasticity of the spring 21, and this compressive force on the compression spring 21 causes torque transmission between the clutch hub 1 and the disc plate 4, and
Relative torsional displacement of both 1 and 4 is allowed.

また、このクラツチデイスクの捩れ機構は、両
ダンパシート１１，１２の接触部１４が、ウエー
ブワツシヤ１９，２０の弾性によつて、相互に押
圧されて摩擦接触することから、前記相対捩れ変
位時に両ダンパシート１１，１２がコンプレツシ
ヨンスプリング２１の軸線方向に相対変位し、そ
の接触部１４の間に板間摩擦力が発生し、捩れ特
性に大きなヒステリシスが付与される。 The torsional mechanism of the clutch disk is such that the contact portions 14 of the damper sheets 11 and 12 are pressed against each other by the elasticity of the wave washers 19 and 20 and come into frictional contact with each other. The sheets 11 and 12 are relatively displaced in the axial direction of the compression spring 21, and a frictional force between the plates is generated between the contact portions 14, giving large hysteresis to the torsional characteristics.

なお、実施例におけるダンパシート１１，１２
の開口孔１６を、第５図及び第６図に示すよう
に、ピン孔１５とほぼ等しい幅をもつた長孔状に
形成して、その対向縁にブツシユ１８，１７を摺
動案内するガイド縁２３を設けることによつて、
両ダンパシート１１，１２のスライド方向が、コ
ンプレツシヨンスプリング２１の軸線方向に規制
される。このダンパシート１１，１２によれば、
前記板間摩擦によるダンパシート１１，１２の回
動を伴う変位ずれ、すなわちスプリング支持部１
３の平行が失われることによるコンプレツシヨン
スプリング２１の荷重の偏向が防止され、その結
果、同スプリング２１、及び、捩れ特性等の耐久
性が向上される。 Note that the damper sheets 11 and 12 in the embodiment
As shown in FIGS. 5 and 6, the opening hole 16 is formed in the shape of a long hole with approximately the same width as the pin hole 15, and a guide for slidingly guiding the bushes 18 and 17 is formed on the opposite edge thereof. By providing the edge 23,
The sliding direction of both damper sheets 11 and 12 is regulated by the axial direction of the compression spring 21. According to the damper sheets 11 and 12,
Displacement due to the rotation of the damper sheets 11 and 12 due to the friction between the plates, that is, the spring support portion 1
The deflection of the load on the compression spring 21 due to the loss of the parallelism of the compression springs 21 and 3 is prevented, and as a result, the durability of the spring 21 and its torsion characteristics are improved.

また、実施例のウエーブワツシヤ１９に代え
て、コーンスプリング、弾性ゴム材等を採用する
ことができると共に、ダンパシート１１，１２の
形状変更によつて同シート自体に弾性をもたせる
ことによつて、ウエーブワツシヤ１９を排除する
ことも可能である。また、コンプレツシヨンスプ
リング２１には、図示のコイルスプリングに代
え、弾性ゴム材を採用することもできる。 Further, in place of the wave washer 19 of the embodiment, a cone spring, an elastic rubber material, etc. can be used, and the shape of the damper sheets 11 and 12 is changed to give elasticity to the sheet itself, thereby making it possible to create a wave washer. It is also possible to exclude 19. Furthermore, the compression spring 21 may be made of an elastic rubber material instead of the illustrated coil spring.

（考案の効果） すなわち、本考案によれば、クラツチハブとデ
イスクプレートとの間に相対捩り角変位が起きる
と、第１のダンパシート及び第２のダンパシート
がそれぞれピンを支点として回動し、コンプレツ
シヨンスプリングが傾動されつつ圧縮されていく
ことによつて、同スプリングの弾性によるストツ
パトルクが発生し、このコンプレツシヨンスプリ
ングに対する圧縮力によつて、デイスクプレート
とクラツチハブとの間のトルク伝達が行われると
共に、その両者の相対捩れ変位が許容されること
によつて、クラツチとしての機能を発揮する。(Effect of the invention) That is, according to the invention, when a relative torsional angular displacement occurs between the clutch hub and the disk plate, the first damper sheet and the second damper sheet each rotate about the pin as a fulcrum, As the compression spring is tilted and compressed, a stop torque is generated due to the elasticity of the spring, and the compression force on the compression spring prevents torque transmission between the disc plate and the clutch hub. The function of the clutch is achieved by allowing relative torsional displacement between the two.

特に、このクラツチデイスクの捩れ機構は、ク
ラツチハブ及びデイスクプレートにそれぞれピン
を介して回動可能に取付けられたダンパシート
に、相互に摩擦接触する接触部を形成したことに
よつて、その接触部の板間摩擦によるヒステリシ
スが付与されることから、相対回動を起すクラツ
チハブとデイスクプレートの他に、相対変位を起
すダンパシートを備え、そのダンパシート間の板
間摩擦によつて、従来のクラツチデイスクに比
し、より大きなヒステリシスを得ることができる
という効果がある。 In particular, the torsion mechanism of this clutch disc is achieved by forming contact parts that come into frictional contact with each other on damper sheets that are rotatably attached to the clutch hub and the disc plate via pins, respectively. Since hysteresis is provided due to the friction between the plates, in addition to the clutch hub and disc plate that cause relative rotation, a damper sheet that causes relative displacement is provided, and the friction between the plates between the damper sheets makes it possible to The effect is that it is possible to obtain greater hysteresis compared to the above.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図はクラツチデイスクの正断面図、
第２図は同一部破断側面図、第３図はダンパシー
トの斜視図、第４図は同正面図、第５図及び第６
図はダンパシートの別例を示すもので、第５図は
斜視図、第６図は正面図である。 １……クラツチハブ、２……フランジ部、４…
…デイスクプレート、８……クラツチフエーシン
グ、９，１０……ピン、１１……第１のダンパシ
ート、１２……第２のダンパシート、１４……接
触部、２１……コンプレツシヨンスプリング。 1 to 4 show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a front sectional view of the clutch disk;
Figure 2 is a partially cutaway side view of the same part, Figure 3 is a perspective view of the damper sheet, Figure 4 is a front view of the damper sheet, Figures 5 and 6.
The figures show another example of the damper sheet, with FIG. 5 being a perspective view and FIG. 6 being a front view. 1...clutch hub, 2...flange section, 4...
... Disc plate, 8 ... Clutch facing, 9, 10 ... Pin, 11 ... First damper sheet, 12 ... Second damper sheet, 14 ... Contact portion, 21 ... Compression spring.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] クラツチハブと、クラツチフエーシングを有す
るデイスクプレートとを同一軸線上において相対
捩れ変位可能に設け、クラツチハブの外周のフラ
ンジ部に第１のダンパシートをピンを介して回動
可能に支持すると共に、前記デイスクプレートに
第２のダンパシートをピンを介して回動可能に支
持し、両ダンパシートの間に、コンプレツシヨン
スプリングをデイスクの半径方向に配置されるよ
うに介在し、さらに、両ダンパシートに、相互に
摩擦接触する接触部を形成したことを特徴とする
クラツチデイスクの捩れ機構。 A clutch hub and a disk plate having a clutch facing are provided so as to be relatively torsionally displaceable on the same axis, and a first damper sheet is rotatably supported via a pin on a flange portion on the outer periphery of the clutch hub. A second damper sheet is rotatably supported on the plate via a pin, and a compression spring is interposed between both damper sheets so as to be arranged in the radial direction of the disk. , a clutch disk torsion mechanism characterized by forming contact portions that come into frictional contact with each other.