JPH0733000Y2 - Flywheel with torsion damper - Google Patents
Flywheel with torsion damperInfo
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- JPH0733000Y2 JPH0733000Y2 JP1989105315U JP10531589U JPH0733000Y2 JP H0733000 Y2 JPH0733000 Y2 JP H0733000Y2 JP 1989105315 U JP1989105315 U JP 1989105315U JP 10531589 U JP10531589 U JP 10531589U JP H0733000 Y2 JPH0733000 Y2 JP H0733000Y2
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- thrust
- plate
- spring
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フライホイールを駆動側フライホイールと従
動側フライホイールとに２分割し、それらをトーショナ
ルスプリング（トーショナルダンパ）で連結した、いわ
ゆるトーショナルダンパ付フライホイールに関し、とく
に、スプリングに直列に配された摩擦機構の構造をより
信頼性高いものに改善したトーショナルダンパ付フライ
ホイールに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] In the present invention, a flywheel is divided into a drive side flywheel and a driven side flywheel, which are connected by a torsion spring (torsion damper). The present invention relates to a so-called flywheel with a torsion damper, and more particularly to a flywheel with a torsion damper in which the structure of a friction mechanism arranged in series with a spring is improved to be more reliable.
駆動側フライホイールと従動側フライホイールを、両フ
ライホイールを直結するＫスプリング、Ｋスプリングに
並列に配されたK1スプリングとK1スプリングに直列に配
された摩擦機構、を介して、したがって少なくとも２種
類のトルク伝達経路を介して、連結するトーショナルダ
ンパ付フライホイールは、実開昭63−42950号公報によ
り、知られている。この種のトーショナルダンパ付フラ
イホイールにおいては、摩擦機構は一定のトルク以上が
かかったときにのみ、一時的にすべりを生じる。トルク
の小さいときは摩擦機構がすべらないので、K1スプリン
グとＫスプリングの両方が作動し、トーショナルダンパ
付フライホイールはＫ＋K1特性に従って作動する。K1ス
プリング負荷トルクが一定トルク以上では摩擦機構がす
べってK1スプリングを効かなくし、Ｋスプリングのみが
作動し、トーショナルダンパ付フライホイールはＫ特性
に従って作動する。エンジンアイドル回転以上の標準回
転域では、通常トルクが大きくないのでＫ＋K1特性とな
り、摩擦機構のすべりがないので、加速度伝達率が小さ
くなり、トルク、速度変動吸収効果が良くなる。また、
起動、停止時等においてＫ＋K1特性の共振点を通過する
ときには、ねじり角が大になるからK1スプリングの撓み
も大きくなり、したがって摩擦機構にかかるトルクも大
となって遂には一定トルクを越え、それと同時にＫ特性
に一時的にシフトして共振を回避する。The drive side flywheel and the driven side flywheel are connected via a K spring directly connecting the flywheels, a K 1 spring arranged in parallel to the K spring and a friction mechanism arranged in series with the K 1 spring, and thus at least A flywheel with a torsion damper, which is connected via two types of torque transmission paths, is known from Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-42950. In this type of flywheel with a torsion damper, the friction mechanism causes a temporary slip only when a certain torque or more is applied. When the torque is small, the friction mechanism does not slip, so both the K 1 spring and the K spring operate, and the flywheel with a torsion damper operates according to the K + K 1 characteristics. K 1 Friction mechanism a spring load torque is constant torque or slip and ineffective the K 1 spring, only K spring operates, flywheel with torsional damper operates according to K characteristics. In the standard rotation range above the engine idle speed, the normal torque is not so large that the K + K 1 characteristic is obtained, and since the friction mechanism does not slip, the acceleration transmissibility becomes small and the torque and speed fluctuation absorbing effect is improved. Also,
When passing through the resonance point of the K + K 1 characteristic at the time of starting and stopping, the torsion angle becomes large, so the deflection of the K 1 spring also becomes large, so the torque applied to the friction mechanism also becomes large and finally exceeds a certain torque. At the same time, the K characteristic is temporarily shifted to avoid resonance.
上記のような２種類の振動特性を有するトーショナルダ
ンパ付フライホイールにおいて、振動特性のシフトが正
しく行なわれるためには、摩擦機構が、寿命期間中、一
定トルク又はその近傍で正しくすべりを生じ始めること
が必要であり、摩擦材の偏摩耗や偏心による早期の摩耗
によって作動特性が変化しないように、信頼性の高い構
造とされることが望まれる。In the flywheel with the torsional damper having the two types of vibration characteristics as described above, in order for the vibration characteristics to be shifted correctly, the friction mechanism starts to properly slip at or near a constant torque during the life period. It is necessary to provide a highly reliable structure so that the operating characteristics do not change due to uneven wear of the friction material or early wear due to eccentricity.
従来の、トーショナルダンパ付フライホイールの摩擦機
構の問題点を、第４図から第６図を参照して説明する。Problems of the conventional friction mechanism of the flywheel with a torsion damper will be described with reference to FIGS. 4 to 6.
従来の摩擦機構は、第５図に示すように、駆動側フライ
ホイールおよび従動側フライホイールに対して相対回転
自在なコントロールプレート32′、32′と、従動側フラ
イホイールの一部を構成するドリブンプレート24′との
間に介装される。従来の摩擦機構は、金属材から成るセ
ンタリングブッシュ51′と、２枚の摩擦材から成るスラ
ストライニング52′、54′と、スラストプレート56′
と、コーンスプリング58′とから成る。As shown in FIG. 5, the conventional friction mechanism includes control plates 32 'and 32' which are rotatable relative to a drive side flywheel and a driven side flywheel, and a driven plate which constitutes a part of the driven side flywheel. It is interposed between the plate 24 'and the plate 24'. The conventional friction mechanism includes a centering bush 51 'made of a metal material, thrust linings 52', 54 'made of two friction materials, and a thrust plate 56'.
And a cone spring 58 '.
第４図に示すように、一方のスラストライニング54′
は、センタリングブッシュ51′に接着剤によって固定さ
れていた。接着構造のため、スラストライニング54′の
接着取付時に中心位置誤差が発生しやすい。中心位置誤
差がある場合には、摩擦摺動が周方向に行なわれず偏心
運動となるため、摩擦トルク狙い値に対する誤差が大き
くなる。また、スラストライニング54′の偏心によっ
て、センタリングブッシュ51′に半径方向の荷重が発生
し、センタリングブッシュ51′の摩耗を早める。また、
接着部のはがれの原因となる。As shown in FIG. 4, one thrust lining 54 '
Was fixed to the centering bush 51 'with an adhesive. Due to the adhesive structure, a center position error is likely to occur when the thrust lining 54 'is attached by adhesive. When there is a center position error, frictional sliding is not performed in the circumferential direction and eccentric movement occurs, so the error with respect to the friction torque target value becomes large. Further, due to the eccentricity of the thrust lining 54 ', a radial load is generated on the centering bush 51', which accelerates the wear of the centering bush 51 '. Also,
It may cause peeling of the adhesive.
さらに、スラストライニング54′の摩擦面に、スラスト
ライニング54′、センタリングブッシュ51′、接着剤各
々の平面度誤差が加算されるため、平面度が悪化し、ド
リブンプレート24′との当り不良が発生する。Further, since the flatness error of each of the thrust lining 54 ', the centering bush 51' and the adhesive is added to the friction surface of the thrust lining 54 ', the flatness is deteriorated and the contact failure with the driven plate 24' occurs. To do.
また、第５図に示すように、コーンスプリング58′のス
ラストプレート56′への着力点が内周側限定となってい
るため、他方のスラストライニング52′は内周側圧力が
大となる。したがって、実際の摩擦トルク作用径が小さ
くなり、必要押付力大になる他、コーンスプリング58′
の応力が厳しくなり、耐久性不足が生じやすい。Further, as shown in FIG. 5, since the point of application of the cone spring 58 'to the thrust plate 56' is limited to the inner peripheral side, the other thrust lining 52 'has a large inner peripheral pressure. Therefore, the actual friction torque acting diameter becomes smaller, the required pressing force becomes larger, and the cone spring 58 '
Stress becomes severe, and insufficient durability tends to occur.
また、コーンスプリング58′のセンタリングを内周径で
行なっているため、センタリング精度が悪く、着力点が
スラストプレート56′からはずれやすい。したがって、
所定押付力が得られない、スラストライニング52′が片
当りする、偏摩耗する、等の不具合を起しやすい。Further, since the centering of the cone spring 58 'is performed on the inner peripheral diameter, the centering accuracy is poor and the force application point is likely to deviate from the thrust plate 56'. Therefore,
Problems such as the inability to obtain a predetermined pressing force, uneven contact of the thrust lining 52 ', and uneven wear are likely to occur.
また、第６図に示すように、たとえコーンスプリング5
6′のスラストプレート56′への着力点を外周側に限定
しても、スラストプレート56′が平板であるため、コー
ンスプリング56′の荷重による曲げに対して弱い。した
がって外周側でスラストライニング面圧大、内周側でス
ラストプレート浮きが発生し、スラストライニング52′
の片当り、偏摩耗の原因となっている。Moreover, as shown in FIG.
Even if the force applied to the thrust plate 56 'by 6'is limited to the outer peripheral side, since the thrust plate 56' is a flat plate, it is weak against bending due to the load of the cone spring 56 '. Therefore, the thrust lining surface pressure is large on the outer peripheral side and the thrust plate floats on the inner peripheral side.
This is a cause of uneven wear.
本考案は、トーショナルダンパ付フライホイールの摩擦
機構の信頼性、耐久性を向上することを目的とする。An object of the present invention is to improve the reliability and durability of the friction mechanism of a flywheel with a torsion damper.
上記目的は、本考案によれば、次のトーショナルダンパ
付フライホイールによって、達成される。すなわち、 相対回転可能な駆動側フライホイールおよび従動側フラ
イホイールと、駆動側フライホイールおよび従動側フラ
イホイール間に回転可能に配設され、かつリベットで互
いに連結された２枚のコントロールプレートと、駆動側
フライホイールとコントロールプレートを連結するスプ
リングと、該スプリングに直列に配されコントロールプ
レートと従動側フライホイールを連結する摩擦機構とを
具備し、前記摩擦機構を、前記２枚のコントロールプレ
ート間に順に配置された、コーンスプリング、スラスト
プレート、第１のスラストライニング、第２のスラスト
ライニングから構成し、第２のスラストライニングに従
動側フライホイールに近い側のコントロールプレートの
内周側に軸方向に突入するセンタリング部を一体成形で
形成し、コーンスプリングのスラストプレートへの着力
点をコーンスプリングの外周側に限定し、スラストプレ
ートの外周部にコーンスプリングの外周側に折れ曲がる
段差を形成し、スラストプレートの前記段差より外側に
延長された外周側延長部に半径方向外側に向って開いた
切欠きを形成し、該切欠きを前記リベットとかみ合せて
スラストプレートをコントロールプレートに周方向に規
制し、スラストプレートの前記段差をコーンスプリング
の外周端と接触させてコーンスプリングをセンタリング
し、スラストプレートの前記外周側延長部と駆動側フラ
イホイールに近い側のコントロールプレートとのフライ
ホイール軸方向距離をコーンスプリングの厚みより小と
したことを特徴とするトーショナルダンパ付フライホイ
ール。According to the present invention, the above object is achieved by the following flywheel with a torsion damper. That is, a relatively rotatable drive side flywheel and driven side flywheel, two control plates rotatably arranged between the drive side flywheel and driven side flywheel, and connected to each other by rivets, and a drive A spring for connecting the side flywheel and the control plate, and a friction mechanism arranged in series with the spring for connecting the control plate and the driven side flywheel, wherein the friction mechanism is provided between the two control plates in order. Composed of cone spring, thrust plate, first thrust lining, and second thrust lining arranged, and axial thrust into the inner side of the control plate on the side closer to the driven flywheel of the second thrust lining. The centering part , The point of application of the cone spring to the thrust plate is limited to the outer peripheral side of the cone spring, and a step is formed on the outer peripheral portion of the thrust plate that bends to the outer peripheral side of the cone spring, and the outer periphery extended outside the step of the thrust plate. A notch opened outward in the radial direction is formed in the side extension portion, and the notch is engaged with the rivet to restrict the thrust plate in the circumferential direction by the control plate, and the step of the thrust plate is surrounded by the outer circumference of the cone spring. The cone spring is centered by contacting the end, and the axial distance of the flywheel axial direction between the outer peripheral extension of the thrust plate and the control plate on the side closer to the drive side flywheel is smaller than the thickness of the cone spring. Flywheel with torsion damper.
上記本考案のトーショナルダンパ付フライホイールにお
いては、第２のスラストライニングに従動側フライホイ
ールに近い側のコントロールプレートの内周側に軸方向
に突入するセンタリング部を一体に形成して、センタリ
ングブッシュを廃止し接着を廃止したので、該スラスト
ライニングは摩擦材の機能に加えてセンタリングブッシ
ュの機能を持つことになり、センタリング精度が向上
し、摩擦トルク精度の向上、偏心力の低減、センタリン
グ部の摩耗低減、従来のセンタリングブッシュの廃止に
よる部品点数の低減、スラストライニング摺動面の平面
度向上、等がはかられる。In the flywheel with a torsion damper of the present invention, a centering portion axially projecting is formed integrally with the inner peripheral side of the control plate on the side closer to the driven side flywheel of the second thrust lining to form a centering bush. Since the adhesive is abolished and the thrust lining has the function of a centering bush in addition to the function of the friction material, the centering accuracy is improved, the friction torque accuracy is improved, the eccentric force is reduced, and the centering part It reduces wear, reduces the number of parts by eliminating the conventional centering bush, and improves the flatness of the thrust lining sliding surface.
また、コーンスプリングのスラストプレートへの着力点
を外周側に限定してライニング面圧の高い部分を外周側
としたので、実作用径を大きくとることができ、コーン
スプリング荷重を最小化できる。これにより、コーンス
プリング応力、ライニング面圧を小さくでき、耐久性が
向上する。Further, since the point of application of the cone spring to the thrust plate is limited to the outer peripheral side and the portion with high lining surface pressure is set to the outer peripheral side, the actual operating diameter can be made large and the cone spring load can be minimized. Thereby, the cone spring stress and the lining surface pressure can be reduced, and the durability is improved.
また、スラストプレート外周部に段差を設けてコーンス
プリングの外周と接触させ、スラストプレートの外周側
延長部と駆動側フライホイールに近い側コントロールプ
レートとの距離をコーンスプリングの厚みより小とした
ので、コーンスプリングがどのように変形してもまた段
差が全周にわたってなくてもはずれない、高精度なコー
ンスプリングのセンタリングを可能とすることができ、
さらに、スラストプレート剛性を高めて着力点周辺の変
形を防止し、ライニング片当りによる偏摩耗を防止でき
る。In addition, since a step is provided on the outer peripheral portion of the thrust plate to make contact with the outer periphery of the cone spring, the distance between the outer peripheral extension of the thrust plate and the side control plate close to the drive side flywheel is smaller than the thickness of the cone spring. No matter how the cone spring is deformed, or even if there is no step over the entire circumference, it is possible to perform highly accurate centering of the cone spring,
Further, the rigidity of the thrust plate can be increased to prevent deformation around the force application point and prevent uneven wear due to lining piece contact.
また、スラストプレートの外周側延長部に切欠きを設け
て、２枚のコントロールプレートを連結しているリベッ
トとかみ合わせたので、スラストプレートに切欠き加工
を施すだけで、もともとある２枚のコントロールプレー
トを連結するリベットを利用してスラストプレートをコ
ントロールプレートに周方向に規制できる。In addition, a notch is provided on the outer peripheral side extension of the thrust plate, and it meshed with the rivet that connects the two control plates. The thrust plate can be regulated in the circumferential direction by the control plate by utilizing the rivet connecting the.
以下に、本考案に係るトーショナルダンパ付フライホイ
ールの望ましい実施例を、第１図から第３図までを参照
して説明する。A preferred embodiment of a flywheel with a torsion damper according to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3.
第１図は、本考案実施例のトーショナルダンパ付フライ
ホイールの断面の上半分を、第２図は下半分を示してい
る。第１図、第２図に示すように、トーショナルダンパ
付フライホイールは、フライホイール軸芯まわりに回転
可能な、駆動側フライホイール10と、駆動側フライホイ
ール10に対して相対回転可能な従動側フライホイール20
と、両フライホイール10、20に対して相対回転可能な２
枚のコントロールプレート30、30と、両フライホイール
10、20を直結するＫスプリング40と、このＫスプリング
40に対して並列に設けられた、駆動側フライホイール10
とコントロールプレート30、30を連結するK1スプリング
（図示略）と、このK1スプリングにコントロールプレー
ト30、30を介して直列に配され従動側フライホイール20
とコントロールプレート30、30との間に配されて従動側
フライホイール20とコントロールプレート30、30と連結
する摩擦機構50と、から成る。したがって、駆動側フラ
イホイール10と従動側フライホイール20は、Ｋスプリン
グ40を含むトルク伝達経路と、K1スプリングおよびコン
トロールプレート30、30および摩擦機構50を含むトルク
伝達経路との、２種類のトルク伝達経路を介して、連結
される。摩擦機構は、予め定められた一定トルク以上で
のみすべりを生じる、一時的にのみすべる摩擦機構から
成る。K1スプリングの負荷トルクが小さいときは摩擦機
構50はすべらず、トーショナルダンパ付フライホイール
は、ＫスプリングとK1スプリングの両方が作動するＫ＋
K1特性に従って作動し、トルクが大きくなって前記一定
トルクを越えると摩擦機構50がすべってそれに直列とさ
れたK1スプリングを効かなくし、トーショナルダンパ付
フライホイールはＫスプリング40のみが作動するＫ特性
に従って作動する。このような２種類の振動特性を有す
るトーショナルダンパ付フライホイールは、前記したよ
うに、アイドル回転以上で優れたトルク、速度変動吸収
能力を有するとともに、共振回避能力を有する。FIG. 1 shows an upper half of a cross section of a flywheel with a torsion damper according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a lower half thereof. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, a flywheel with a torsional damper is driven by a drive-side flywheel 10 that is rotatable around the flywheel axis and is relatively rotatable with respect to the drive-side flywheel 10. Side flywheel 20
And 2 that can rotate relative to both flywheels 10 and 20
30 control plates 30, 30 and both flywheels
K spring 40 that directly connects 10 and 20, and this K spring
Drive side flywheel 10 installed in parallel with 40
K 1 spring (not shown) that connects the control plate 30 and the control plate 30, and the flywheel 20 on the driven side that is arranged in series with the K 1 spring via the control plate 30 and 30.
And a friction mechanism 50 connected between the driven flywheel 20 and the control plates 30, 30 and arranged between the control plates 30, 30. Therefore, the drive-side flywheel 10 and the driven-side flywheel 20 have two types of torque, a torque transmission path including the K spring 40 and a torque transmission path including the K 1 spring and control plates 30, 30 and the friction mechanism 50. They are connected via a transmission path. The friction mechanism is a friction mechanism that slides only temporarily and causes a slip only at a predetermined constant torque or more. When the load torque of the K 1 spring is small, the friction mechanism 50 does not slip, and the flywheel with a torsional damper has K + that operates both the K spring and the K 1 spring.
Operates according to K 1 characteristic, the torque is increased to not twist K 1 spring friction mechanism 50 is in series with it slide and exceeds the predetermined torque, the flywheel with torsional damper is only K spring 40 operates It operates according to the K characteristic. As described above, the flywheel with a torsional damper having such two types of vibration characteristics has excellent torque and speed fluctuation absorbing ability at idle speed and above, and also has resonance avoiding ability.
各部の詳細構造を説明すると、駆動側フライホイール10
は、リングギヤとしても機能するアウタリング12と、そ
の内周側に隔置されたインナリング14と、アウタリング
12にリベットで締結されたドライブプレート16、18と、
を有する。インナリング14は一方のドライブプレート16
に締結される。ドライブプレート16、18は、それぞれ窓
17、19を有し、そこにＫスプリング40、K1スプリングが
収納される。エンジン側ドライブプレート16には窓17を
閉塞するようにイナーシャプレート13が取付けられる。
駆動側フライホイール10はエンジンクランクシャフトに
ボルト２により締結される。Explaining the detailed structure of each part, the drive side flywheel 10
Is an outer ring 12 that also functions as a ring gear, an inner ring 14 that is spaced apart from the inner ring of the outer ring 12, and an outer ring.
Drive plates 16, 18 fastened to the 12 by rivets,
Have. Inner ring 14 is one drive plate 16
To be concluded. The drive plates 16 and 18 have windows
It has 17 and 19, in which K springs 40 and K 1 springs are stored. An inertia plate 13 is attached to the engine side drive plate 16 so as to close the window 17.
The drive side flywheel 10 is fastened to the engine crankshaft by bolts 2.
従動側フライホイール20は、駆動側フライホイール10に
軸方向に対向するフライホイールボデー22と、フライホ
イールボデー22に締結されたドリブンプレート24を有す
る。従動側フライホイール20はベアリング４を介して駆
動側フライホイール10のインナリング14に回転可能に支
持される。従動側フライホイール20はクラッチ側に連結
される。ドリブンプレート24は、環状内周部24aと、そ
れから半径方向外方に延びるアーム24bを有し、アーム2
4bはＫスプリング40に、周方向に、着脱可能に係合す
る。The driven flywheel 20 has a flywheel body 22 that axially faces the drive flywheel 10 and a driven plate 24 that is fastened to the flywheel body 22. The driven flywheel 20 is rotatably supported by the inner ring 14 of the drive flywheel 10 via the bearing 4. The driven flywheel 20 is connected to the clutch side. The driven plate 24 has an annular inner peripheral portion 24a and an arm 24b extending radially outward from the annular inner peripheral portion 24a.
4b engages with the K spring 40 in the circumferential direction in a detachable manner.
コントロールプレート30、30は一対あり、すなわち駆動
側フライホイールに近い側のコントロールプレートと従
動側フライホイールに近い側のコントロールプレートか
らなり、リベット32で、互いに一体に回転するように、
連結される。コントロールプレート30は、環状内周部30
aと、それから半径方向外方に延びるアーム30bとを有す
る。コントロールプレート30は、アーム30bでK1スプリ
ングに周方向に着脱可能に係合し、環状内周部30aで摩
擦機構50に摺接する。コントロールプレート30、30は、
K1スプリングと摩擦機構50とを連結する。There are a pair of control plates 30 and 30, that is, a control plate on the side closer to the drive side flywheel and a control plate on the side closer to the driven side flywheel, and rivets 32 so that they rotate integrally with each other.
Be connected. The control plate 30 has an annular inner peripheral portion 30.
It has an a and an arm 30b extending radially outward from it. The control plate 30 is detachably engaged with the K 1 spring in the circumferential direction by the arm 30b, and slidably contacts the friction mechanism 50 at the annular inner peripheral portion 30a. The control plates 30, 30 are
The K 1 spring and the friction mechanism 50 are connected.
摩擦機構50は、ドリブンプレート24の環状内周部24aと
コントロールプレート30、30の環状内周部30a、30aとの
間に摺動可能に介装される。摩擦機構50は、ドリブンプ
レート24の環状内周部24aと一方のコントロールプレー
ト30の環状内周部30aとの間に配されたスラストライニ
ング（第２のスラストライニング）54と、ドリブンプレ
ート24の環状内周部24aと他方のコントロールプレート3
0の環状内周部30aとの間に配された、もう一つのスラス
トライニング（第１のスラストライニング）52、スラス
トプレート56、コーンスプリング58と、から成る。そし
て、２枚のコントロールプレート30、30間に、コーンス
プリング58、スラストプレート56、第１のスラストライ
ニング52、ドリブンプレート24（ドリブンプレートは摩
擦機構の構成メンバではない）、第２のスラストライニ
ング54の順で配置されている。スラストライニング52、
54は摩擦材から成り、スラストプレート56、コーンスプ
リング58は金属材から成る。The friction mechanism 50 is slidably interposed between the annular inner peripheral portion 24a of the driven plate 24 and the annular inner peripheral portions 30a, 30a of the control plates 30, 30. The friction mechanism 50 includes a thrust lining (second thrust lining) 54 arranged between the annular inner peripheral portion 24a of the driven plate 24 and the annular inner peripheral portion 30a of the one control plate 30, and an annular shape of the driven plate 24. Inner peripheral portion 24a and the other control plate 3
It is composed of another thrust lining (first thrust lining) 52, a thrust plate 56, and a cone spring 58, which are arranged between the ring inner peripheral portion 30a of 0. Then, between the two control plates 30, 30, a cone spring 58, a thrust plate 56, a first thrust lining 52, a driven plate 24 (the driven plate is not a constituent member of the friction mechanism), and a second thrust lining 54. Are arranged in this order. Thrust lining 52,
54 is made of friction material, and the thrust plate 56 and cone spring 58 are made of metal material.
摩擦機構50は、以下の特徴ある構造をもたされている。The friction mechanism 50 has the following characteristic structure.
第１に、一方のスラストライニング（第２のスラストラ
イニング）54には、その内周部に、第２のコントロール
プレート32の内周側に軸方向の突入するセンタリングブ
ッシュ54aが一体に形成されている。このセンタリング
ブッシュ54aの内周面はドリブンプレート24の環状内周
部24aの一部の外周面に摺接してスラストライニング54
をセンタリングし、センタリングブッシュ54aの外周面
は第２のコントロールプレート32の内周面に摺接する。
したがって、スラストライニング54は、第４図に示した
従来のブッシュ51′とスラストライニング54′との接着
構造となっておらず、ブッシュ51′が廃止されてセンタ
リングブッシュ54aを有する一体構造となっており、し
たがって接着構造部はない。First, one thrust liner (second thrust liner) 54 is integrally formed with a centering bush 54a axially protruding to the inner peripheral side of the second control plate 32 on the inner peripheral portion thereof. There is. The inner peripheral surface of the centering bush 54a is in sliding contact with a part of the outer peripheral surface of the annular inner peripheral portion 24a of the driven plate 24, and the thrust lining 54
Is centered, and the outer peripheral surface of the centering bush 54a is brought into sliding contact with the inner peripheral surface of the second control plate 32.
Therefore, the thrust lining 54 does not have the adhesive structure of the conventional bush 51 'and the thrust lining 54' shown in FIG. 4, but the bush 51 'is abolished and becomes an integral structure having the centering bush 54a. And thus there is no adhesive structure.
第２に、コーンスプリング58は、そのスラストプレート
56への着力点が、コーンスプリング58の外周側に限定さ
れている。Second, the cone spring 58 has its thrust plate.
The force applied to 56 is limited to the outer peripheral side of the cone spring 58.
第３に、スラストプレート56の半径方向幅が、第５図に
示した従来のスラストプレート56′よりも拡大されてお
り、この拡大された幅を有するスラストプレート56の外
周部分には、コーンスプリング58の外周側に段差状に屈
曲する段差を有するしぼり部58aが、しぼり成形によっ
て形成されている。第３図はスラストプレート56をとり
出して示している。第３図に示すように、しぼり部56a
は、コントロールプレート30、30を連結するリベット32
を挿通させるための凹状溝の部分を除いて、複数個、周
方向に、形成されている。しぼり部56aの内周面、すな
わち段差の内周面は、コーンスプリング58の外周面に摺
接される。スラストプレート56の、段差より外周側に延
設された外周側延設部には半径方向外側に向って開いた
切欠き（第３図参照）が形成されている。２枚のコント
ロールプレート30、30を連結するリベット32はこの切欠
きを挿通していて、周方向に切欠きとかみ合っており、
その結果、スラストプレート56はコントロールプレート
30に周方向に一体に回転するように規制されている。ま
た、スラストプレート56の外周側延設部と駆動側フライ
ホイールに近い側のコントロールプレート30とのフライ
ホイール軸方向距離は、コーンスプリング58の厚みより
小とされている。Third, the radial width of the thrust plate 56 is larger than that of the conventional thrust plate 56 'shown in FIG. 5, and a cone spring is formed on the outer peripheral portion of the thrust plate 56 having the expanded width. A squeezed portion 58a having a step that is bent like a step is formed on the outer peripheral side of 58 by squeezing. FIG. 3 shows the thrust plate 56 taken out. As shown in FIG. 3, the squeezed portion 56a
Is a rivet 32 that connects the control plates 30, 30
A plurality of grooves are formed in the circumferential direction, except for a concave groove portion for inserting the groove. The inner peripheral surface of the squeezed portion 56a, that is, the inner peripheral surface of the step is in sliding contact with the outer peripheral surface of the cone spring 58. A notch (see FIG. 3) is formed on the outer peripheral side extending portion of the thrust plate 56 extending outward from the step to open radially outward. The rivet 32 that connects the two control plates 30, 30 is inserted through this notch, and is engaged with the notch in the circumferential direction.
As a result, the thrust plate 56 becomes the control plate.
It is regulated to rotate integrally with 30 in the circumferential direction. In addition, the flywheel axial distance between the outer peripheral extension of the thrust plate 56 and the control plate 30 on the side closer to the drive side flywheel is smaller than the thickness of the cone spring 58.
つぎに、本考案実施例のトーショナルダンパ付フライホ
イールの摩擦機構50の作用について説明する。Next, the operation of the friction mechanism 50 of the flywheel with torsional damper according to the embodiment of the present invention will be described.
スラストライニング54に一体成形にセンタリングブッシ
ュ54aを形成したことにより、スラストライニング54
は、摩擦材として機能に加えて、センタリングブッシュ
としての機能を持つ。これにより、スラストライニング
54のセンタリング精度が向上し、摩擦トルク精度が向上
される他、偏心力も低減されるため、スラストライニン
グ54の摩擦低減、それによる特性変化が低減される。ま
た、接着構造がないこと、一体成形によって、ライニン
グ摺動面の平面度が向上され、ドリブンプレート24との
部分当りが防止でき、初期なじみ性が改善されると同時
に、スラストライニング54の偏摩耗も防止される。By forming the centering bush 54a integrally with the thrust lining 54, the thrust lining 54
Has a function as a centering bush in addition to a function as a friction material. This allows the thrust lining
The centering accuracy of 54 is improved, the friction torque accuracy is improved, and the eccentric force is also reduced. Therefore, the friction of the thrust lining 54 is reduced, and the characteristic change due to it is reduced. In addition, since there is no adhesive structure and the integral molding, the flatness of the lining sliding surface is improved, partial contact with the driven plate 24 can be prevented, initial conformability is improved, and at the same time uneven wear of the thrust lining 54 occurs. Is also prevented.
また、コーンスプリング58の、スラストプレート56への
着力点を外周側に限定したことにより、他方のスラスト
ライニング52の面圧の高い部分を外周側にすることがで
きる。これによって、トルクのかかる点の実作用径を大
きくとることができ、コーンスプリング荷重を最小化で
きる。これにより、コーンスプリング応力も小さくな
り、コーンスプリングへたりを防止でき、強度的にも楽
になり、耐久性が向上する。また、ライニング面圧も小
さくできるので、スラストライニング52の摩耗も抑制さ
れ、スラストライニング52の耐久性も向上する。Further, by limiting the point of application of the cone spring 58 to the thrust plate 56 on the outer peripheral side, the portion of the other thrust lining 52 with high surface pressure can be on the outer peripheral side. As a result, the actual operating diameter at the point where the torque is applied can be increased, and the cone spring load can be minimized. As a result, the stress of the cone spring is also reduced, the cone spring can be prevented from sagging, the strength can be eased, and the durability can be improved. Further, since the lining surface pressure can be reduced, the abrasion of the thrust lining 52 is suppressed and the durability of the thrust lining 52 is improved.
また、スラストプレート56にしぼり部56aを形成して段
差を設け、段差の内周面をコーンスプリング58の外周面
に摺設させたので、コーンスプリング58を外周側から高
精度にセンタリングできる。また、スラストプレート外
周側延長部と駆動側フライホイールに近い側のコントロ
ールプレート30との距離をコーンスプリング58の厚みよ
り小としたので、コーンスプリング58がどのように変形
しても、また段差を全周にわたって設けなくても、コー
ンスプリング58のはずれのないセンタリングが可能とな
る。またスラスロプレート56におけるしぼり部56aの形
成は、第５図に示したような平板もののスラストプレー
ト56′にくらべて、スラストプレート56の剛性を著しく
高めることができ、着力点周辺の変形が防止されること
により、スラストライニング片当りによるスラストライ
ニング52の偏摩耗をも防止する。このようなしぼり部56
aの形成は、スラストプレート56の半径方向幅をコーン
スプリング58より大きく確保したことによって、容易に
行なえる。しぼり部56aは円周上リベット32をよけた部
分に設けることでリベット32を外周に移す必要がなく、
従来と同じスペースで構成できる。また、スラストプレ
ート56に加工を施すだけで、もともとある２枚のコント
ロールプレート30、30を連結するリベット32を利用し
て、スラストプレート56を周方向に規制できる。Further, since the thrust plate 56 is formed with the squeezed portion 56a to provide a step and the inner peripheral surface of the step is slidably provided on the outer peripheral surface of the cone spring 58, the cone spring 58 can be centered from the outer peripheral side with high accuracy. Further, since the distance between the outer peripheral extension of the thrust plate and the control plate 30 on the side closer to the drive side flywheel is set to be smaller than the thickness of the cone spring 58, no matter how the cone spring 58 is deformed, there is a step difference. Even if the cone spring 58 is not provided over the entire circumference, centering can be performed without the cone spring 58 coming off. Further, the formation of the squeezed portion 56a in the thrust plate 56 can significantly increase the rigidity of the thrust plate 56 as compared with the thrust plate 56 'of a flat plate as shown in FIG. 5, and prevents deformation around the force application point. By doing so, uneven wear of the thrust lining 52 due to the thrust lining piece contact is also prevented. Such a squeezing part 56
The formation of a can be easily performed by ensuring the radial width of the thrust plate 56 to be larger than that of the cone spring 58. The squeezing portion 56a does not need to move the rivet 32 to the outer periphery by providing the rivet 32 on the circumference in a portion avoiding the rivet 32,
It can be constructed in the same space as before. Further, by simply processing the thrust plate 56, the thrust plate 56 can be restricted in the circumferential direction by utilizing the rivet 32 that originally connects the two control plates 30, 30.
本考案によれば次の効果を得る。 According to the present invention, the following effects are obtained.
（イ）第２のスラストライニングにセンタリングブッシ
ュを一体形成したので、第２のスラストライニングのセ
ンタリングが向上され、接着構造の廃止によってライニ
ング摺動面の平面度が向上されるとともに、部品点数の
削減がはかられる。(A) Since the centering bush is formed integrally with the second thrust lining, the centering of the second thrust lining is improved, the flatness of the lining sliding surface is improved by eliminating the adhesive structure, and the number of parts is reduced. It comes off.
（ロ）コーンスプリングの、スラストプレートへの着力
点をコーンスプリングの外周側に限定したので、トルク
作動の実作用径が大となり、コーンスプリングに生じる
応力の減少とそれによるコーンスプリングのへたり低減
がはかられ、かつライニング面圧が小となってライニン
グ寿命も向上される。(B) Since the point of application of the cone spring to the thrust plate is limited to the outer peripheral side of the cone spring, the actual working diameter of the torque operation becomes large, reducing the stress generated in the cone spring and the resulting settle of the cone spring. The lining surface pressure is reduced and the lining life is improved.
（ハ）スラストプレートに段差を形成し、段差をコーン
スプリング外周端に接触させたので、コーンスプリング
を外周側から高精度にセンタリングできる。また、スラ
ストプレート外周側延長部と駆動側フライホイールに近
い側のコントロールプレートとの距離をコーンスプリン
グの厚みより小としたので、コーススプリングのはずれ
を防止できる。また、段差によりスラストプレートの剛
性も高まるので、ライニング片当りにするライニング偏
摩耗も防止できる。また、スラストプレート外周側延長
部に形成した切欠きとコントロールプレート連結リベッ
トとを周方向にかみ合わせたので、もともとあるリベッ
トを利用してスラストプレートの周方向規制を行うこと
ができる。(C) Since the step is formed on the thrust plate and the step is brought into contact with the outer peripheral end of the cone spring, the cone spring can be centered with high accuracy from the outer peripheral side. Further, since the distance between the outer peripheral extension of the thrust plate and the control plate on the side closer to the drive side flywheel is smaller than the thickness of the cone spring, the course spring can be prevented from coming off. Further, since the rigidity of the thrust plate is increased due to the step, it is possible to prevent uneven wear of the lining which is caused by the lining piece contact. Further, since the notch formed in the extension portion on the outer peripheral side of the thrust plate and the control plate connecting rivet are engaged with each other in the circumferential direction, it is possible to regulate the thrust plate in the circumferential direction by utilizing the original rivet.
上記（イ）、（ロ）、（ハ）により、摩擦機構の信頼性
が大幅に向上される。Due to the above (a), (b) and (c), the reliability of the friction mechanism is significantly improved.
上記の摩耗機構の改良は、実施例の構造のトーショナル
ダンパ付フライホイールに適用されることに限定される
ものではなく、摩擦機構を有する２分割型フライホイー
ルに適用可能であることは、いうまでもない。It is said that the above-mentioned improvement of the wear mechanism is not limited to being applied to the flywheel with the torsional damper having the structure of the embodiment, but can be applied to the two-division flywheel having the friction mechanism. There is no end.
第１図は本考案の一実施例に係るトーショナルダンパ付
フライホイールの上半分断面図、 第２図は上半分に第１図の構造をもつトーショナルダン
パ付フライホイールの下半分断面図、 第３図は第１図および第２図の構造をもつトーショナル
ダンパ付フライホイールのうち摩擦機構のスラストプレ
ートの平面図、 第４図は従来のトーショナルダンパ付フライホイールの
摩擦機構のセンタリングブッシュとスラストライニング
との接着構造体の断面図、 第５図は従来のトーショナルダンパ付フライホイールの
摩擦機構の断面図、 第６図は第５図の摩擦機構においてコーンスプリングを
仮に外周側着力とした場合にスラストプレートが変形す
る状態を示した部分断面図、 である。 10……駆動側フライホイール 20……従動側フライホイール 24……ドリブンプレート 30……コントロールプレート 32……リベット 40……トーショナルスプリング 50……摩擦機構 52、54……スラストライニング 56……スラストプレート 58……コーンスプリング1 is an upper half sectional view of a flywheel with a torsion damper according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a lower half sectional view of a flywheel with a torsion damper having the structure of FIG. FIG. 3 is a plan view of a thrust plate of a friction mechanism of a flywheel with a torsion damper having the structure of FIGS. 1 and 2, and FIG. 4 is a centering bush of a friction mechanism of a conventional flywheel with a torsion damper. Fig. 5 is a cross-sectional view of a bonded structure of a rubber and thrust lining, Fig. 5 is a cross-sectional view of a friction mechanism of a conventional flywheel with a torsion damper, and Fig. 6 is a cone spring in the friction mechanism of Fig. FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing a state where the thrust plate is deformed when the above is performed. 10 …… Drive side flywheel 20 …… Driven side flywheel 24 …… Driven plate 30 …… Control plate 32 …… Rivet 40 …… Tortional spring 50 …… Friction mechanism 52, 54 …… Thrust liner 56 …… Thrust Plate 58 ... Cone spring
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 9138−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/12 Ｎ (72)考案者 大竹 敏広 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−246640（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−115038（ＪＰ，Ｕ)Continuation of front page (51) Int.Cl. 6 Identification number Office reference number FI technical display location 9138-3J F16F 15/12 N (72) Inventor Toshihiro Otake 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Toyota Motor Co., Ltd. (56) References Japanese Patent Laid-Open No. 62-246640 (JP, A) Actual Development 1-115038 (JP, U)
Claims (1)
び従動側フライホイールと、駆動側フライホイールおよ
び従動側フライホイール間に回転可能に配設され、かつ
リベットで互いに連結された２枚のコントロールプレー
トと、駆動側フライホイールとコントロールプレートを
連結するスプリングと、該スプリングに直列に配されコ
ントロールプレートと従動側フライホイールを連結する
摩擦機構とを具備し、前記摩擦機構を、前記２枚のコン
トロールプレート間に順に配置された、コーンスプリン
グ、スラストプレート、第１のスラストライニング、第
２のスラストライニングから構成し、第２のスラストラ
イニングに従動側フライホイールに近い側のコントロー
ルプレートの内周側に軸方向に突入するセンタリング部
を一体成形で形成し、コーンスプリングのスラストプレ
ートへの着力点をコーンスプリングの外周側に限定し、
スラストプレートの外周部にコーンスプリングの外周側
に折れ曲がる段差を形成し、スラストプレートの前記段
差より外側に延長された外周側延長部に半径方向外側に
向って開いた切欠きを形成し、該切欠きを前記リベット
とかみ合せてスラストプレートをコントロールプレート
に周方向に規制し、スラストプレートの前記段差をコー
ンスプリングの外周端と接触させてコーンスプリングを
センタリングし、スラストプレートの前記外周側延長部
と駆動側フライホイールに近い側のコントロールプレー
トとのフライホイール軸方向距離をコーンスプリングの
厚みより小としたことを特徴とするトーショナルダンパ
付フライホイール。1. A relatively rotatable driving side flywheel and a driven side flywheel, and two control plates rotatably disposed between the driving side flywheel and the driven side flywheel and connected to each other by rivets. And a spring that connects the drive-side flywheel and the control plate, and a friction mechanism that is arranged in series with the spring and that connects the control plate and the driven-side flywheel, and the friction mechanism includes the two control plates. It is composed of a cone spring, a thrust plate, a first thrust lining, and a second thrust lining, which are arranged in order between them, and a shaft is provided on the inner peripheral side of the control plate on the side closer to the driven flywheel on the second thrust lining. Centering part that projects in the direction is formed by integral molding It limits the force application point of the thrust plate with a cone spring on the outer peripheral side of the cone spring,
A step is formed on the outer peripheral portion of the thrust plate that is bent toward the outer peripheral side of the cone spring, and a notch opened outward in the radial direction is formed on the outer peripheral side extension portion of the thrust plate that extends outward from the step. The notch is engaged with the rivet to regulate the thrust plate in the circumferential direction by the control plate, and the step of the thrust plate is brought into contact with the outer peripheral end of the cone spring to center the cone spring, and the outer peripheral extension of the thrust plate. A flywheel with a torsion damper characterized in that the axial distance of the flywheel from the control plate close to the drive flywheel is smaller than the thickness of the cone spring.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989105315U JPH0733000Y2 (en) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | Flywheel with torsion damper |
| US07/580,796 US5111714A (en) | 1989-09-11 | 1990-09-11 | Torsional damper type flywheel device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989105315U JPH0733000Y2 (en) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | Flywheel with torsion damper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0344249U JPH0344249U (en) | 1991-04-24 |
| JPH0733000Y2 true JPH0733000Y2 (en) | 1995-07-31 |
Family
ID=31654078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989105315U Expired - Fee Related JPH0733000Y2 (en) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | Flywheel with torsion damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0733000Y2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3409868A1 (en) * | 1984-03-17 | 1985-09-19 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | CLUTCH DISC |
| FR2597178B1 (en) * | 1986-04-11 | 1988-07-29 | Valeo | MOUNTING OF ELASTIC WASHERS WITH AXIAL ACTION, FOR EXAMPLE BELLEVILLE WASHER, AND SHOCK ABSORBER FOR TRANSMISSION, PARTICULARLY FOR MOTOR VEHICLE, INCLUDING SUCH MOUNTING |
| JPH0640349Y2 (en) * | 1988-01-28 | 1994-10-19 | 三菱自動車工業株式会社 | Torque fluctuation absorber |
-
1989
- 1989-09-11 JP JP1989105315U patent/JPH0733000Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0344249U (en) | 1991-04-24 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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