JPH0519611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両に使用されるクラツ
チにおけるクラツチデイスクの捩れ機構に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a torsion mechanism of a clutch disk in a clutch used in a vehicle such as an automobile.

（従来の技術） 従来、第３図に示すように、クラツチハブ１
と、クラツチフエーシング２を有するデイスクプ
レート３とが同一軸線上において相対捩れ変位可
能に設けられ、クラツチハブ１の外周のフランジ
部４に固定したピン５と、前記デイスクプレート
３に固定したピン６との間に、テンシヨンスプリ
ング７あるいは弾性リングがデイスクの半径方向
に張設され、クラツチハブ１とデイスクプレート
３との間のトルク伝達を行うものがある。この種
のクラツチデイスクの捩れ機構は、例えば、実公
昭47−36202号公報、実開昭59−66028号公報に開
示されている。(Prior art) Conventionally, as shown in FIG.
and a disk plate 3 having a clutch facing 2 are provided so as to be relatively torsionally displaceable on the same axis. In some cases, a tension spring 7 or an elastic ring is tensioned in the radial direction of the disc between the clutch hub 1 and the disc plate 3 to transmit torque between the clutch hub 1 and the disc plate 3. This type of clutch disk torsion mechanism is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 47-36202 and Japanese Utility Model Application Publication No. 59-66028.

（考案が解決しようとする問題点） しかし、従来のクラツチデイスクの捩れ機構で
は、その構造上、クラツチハブ１側のピン５と、
デイスクプレート３側のピン６との間の間隔、い
わゆるピン間距離によつて、テンシヨンスプリン
グ７の設置スペースが制約されるため、そのスプ
リング７の全長、外径、線径、巻数等が制約を受
けることになる。(Problem to be solved by the invention) However, in the conventional clutch disk torsion mechanism, due to its structure, the pin 5 on the clutch hub 1 side
The space between the tension spring 7 and the pin 6 on the disk plate 3 side, the so-called inter-pin distance, limits the installation space for the tension spring 7, so the overall length, outer diameter, wire diameter, number of turns, etc. of the spring 7 are limited. will receive.

このため、設計上、捩れ剛性を大きくすべく、
高いストツパトルクを確保したい場合等におい
て、テンシヨンスプリング７の外径、線径等を大
きくして、同スプリング７のバネ定数を大きくす
る必要があるが、前記したスプリング７の設置ス
ペース上の制約によつて、それに対応することの
できる範囲が限られる。このように、従来のクラ
ツチデイスクの捩れ機構では、高いストツパトル
クを確保することが困難で、スプリング設計の自
由度が低いという問題点があつた。 For this reason, in order to increase torsional rigidity,
In cases where a high stopping torque is desired, etc., it is necessary to increase the outer diameter, wire diameter, etc. of the tension spring 7 to increase the spring constant of the spring 7, but due to the above-mentioned installation space constraints of the spring 7, Therefore, the range in which it can be handled is limited. As described above, the conventional clutch disk torsion mechanism has the problem that it is difficult to secure a high stopping torque and the degree of freedom in spring design is low.

そこで、本考案の目的は、上記した従来の技術
における問題点を解決し、スプリングの設置スペ
ースを制約を可及的になくし、スプリング設計の
自由度を増大させることのできるクラツチデイス
クの捩れ機構を提供することにある。 Therefore, the purpose of the present invention is to solve the above-mentioned problems in the conventional technology, to create a clutch disk torsion mechanism that can eliminate restrictions on the installation space of the spring as much as possible, and increase the degree of freedom in spring design. It is about providing.

（問題点を解決するための手段） 上記した従来の技術における問題点を解決する
ための本考案は、クラツチハブと、クラツチフエ
ーシングを有するデイスクプレートとを同一軸線
上において相対捩れ変位可能に設け、クラツチハ
ブの外周のフランジ部に第１のダンパシートをピ
ンを介して回動可能に支持すると共に、前記デイ
スクプレートに第２のダンパシートをピンを介し
て回動可能に支持し、両ダンパシートの間に、コ
ンプレツシヨンスプリングをデイスクの半径方向
に配置されるように介在したことを構成の要旨と
するものである。(Means for Solving the Problems) The present invention for solving the problems in the conventional techniques described above provides a clutch hub and a disk plate having a clutch facing so as to be relatively torsionally displaceable on the same axis. A first damper sheet is rotatably supported on the flange on the outer periphery of the clutch hub via a pin, and a second damper sheet is rotatably supported on the disc plate via a pin. The gist of the structure is that a compression spring is interposed between the disks so as to be arranged in the radial direction of the disk.

（作用） 上記した手段によれば、クラツチハブとデイス
クプレートとの間に相対捩り変位が起きると、第
１のダンパシート及び第２のダンパシートがそれ
ぞれピンを支点として回動し、コンプレツシヨン
スプリングが傾動されつつ圧縮されていくことに
よつて、同スプリングの弾性によるストツパトル
クが発生し、このコンプレツシヨンスプリングに
対する圧縮力によつて、デイスクプレートとクラ
ツチハブとの間のトルク伝達が行われると共に、
その両者の相対捩れ変位が許容される。(Function) According to the above-described means, when a relative torsional displacement occurs between the clutch hub and the disk plate, the first damper sheet and the second damper sheet each rotate about the pin as a fulcrum, and the compression spring As the spring is tilted and compressed, a stop torque is generated due to the elasticity of the spring, and this compression force on the compression spring causes torque transmission between the disc plate and the clutch hub.
Relative torsional displacement between the two is allowed.

このクラツチデイスクの捩れ機構は、クラツチ
ハブ及びデイスクプレートにそれぞれピンを介し
て回動可能に取付けられたダンパシートの間に対
し、コンプレツシヨンスプリングが介在されるこ
とから、両ダンパシートのスプリング支持部の間
隔を、ピン間距離に関係なく、大きくとることが
できる。 The torsion mechanism of this clutch disk is such that a compression spring is interposed between the damper sheets which are rotatably attached to the clutch hub and the disk plate via pins, respectively, so that the spring support portions of both damper sheets are The distance between the pins can be increased regardless of the distance between the pins.

（実施例） 以下、本考案の一実施例を説明する。クラツチ
デイスクを正断面図で示した第１図、同一部破断
側面図で示した第２図において、クラツチハブ１
０は、その外周にフランジ部１１を有し、かつ、
その内周にトランスミツシヨンのインプツトシヤ
フト（図示しない。）とスプライン嵌合されるス
プライン溝１２を有する。(Example) An example of the present invention will be described below. In FIG. 1, which shows a front sectional view of the clutch disk, and FIG. 2, which shows a partially cutaway side view of the same, the clutch hub 1
0 has a flange portion 11 on its outer periphery, and
It has a spline groove 12 on its inner periphery, which is spline-fitted with an input shaft (not shown) of the transmission.

クラツチハブ１０のフランジ部１１の一側（第
１図において左側）には、ほぼ環状平板形をなす
デイスクプレート１３がライナ１４及びスナツプ
リング１５を介してクラツチハブ１０と同一軸線
上において相対捩れ変位可能、いわゆる回動可能
に配置される。デイスクプレート１３の外周部に
は、デイスクスプリング１６を介してクラツチフ
エーシング１７が設けられる。 On one side (left side in FIG. 1) of the flange portion 11 of the clutch hub 10, a disk plate 13 having a substantially annular flat plate shape is capable of relative torsional displacement on the same axis as the clutch hub 10 via a liner 14 and a snap spring 15. Rotatably arranged. A clutch facing 17 is provided on the outer periphery of the disc plate 13 via a disc spring 16.

前記クラツチハブ１０のフランジ部１１には、
ピン１８がかしめによつて取付けられる。ピン１
８の一端部（第１図における右端部）には、金属
製帯状プレート材を断面ほぼＣ字状に折曲してな
る第１のダンパシート１９の一端部（第１図にお
ける下側端部）がブツシユ２０を介して回動可能
に支持されている。ダンパシート１９の外側平面
部は、スプリング支持部１９ａとされ、同シート
１９の内側平面部１９ｂと平行をなしている。な
お、前記ピン１８の他端部（第１図における左端
部）は、前記デイスクプレート１３の円弧状のス
トツパ孔２１に遊挿されている。ストツパ孔２１
は、クラツチハブ１０とデイスクプレート１３と
の相対捩れ変位が必要にして充分な範囲となるよ
うに、ピン１８の移動範囲を制限し、その両者１
０，１３の必要以上の前記変位を阻止する。 The flange portion 11 of the clutch hub 10 includes:
Pin 18 is attached by caulking. pin 1
8 (the right end in FIG. 1) is connected to one end of the first damper sheet 19 (the lower end in FIG. ) is rotatably supported via a bush 20. The outer plane part of the damper sheet 19 serves as a spring support part 19a, and is parallel to the inner plane part 19b of the damper sheet 19. The other end of the pin 18 (the left end in FIG. 1) is loosely inserted into an arc-shaped stopper hole 21 of the disk plate 13. Stopper hole 21
The movement range of the pin 18 is limited so that the relative torsional displacement between the clutch hub 10 and the disk plate 13 is within a necessary and sufficient range, and both of them are
0.13 to prevent the displacement beyond the necessary.

前記デイスクプレート１３には、前記ピン１８
の外方位置において同ピン１８と平行をなすピン
２２がかしめによつて取付けられる。このピン２
２の一端部（第１図における右端部）には、金属
製帯状プレート材を断面ほぼＬ字状に折曲してな
る第２のダンパシート２３の上端部がブツシユ２
４を介して回動可能に支持されている。第２のダ
ンパシート２３の他端部は、スプリング支持部２
３ａとして、前記第１のダンパシート１９のスプ
リング支持部１９ａと内側平面部１９ｂとの間に
介入され、同支持部１９ａと平行して対向してい
る。なお、第２のダンパシート２３のスプリング
支持部２３ａは、第１のダンパシート１９の内側
平面部１９ｂと近接されており、クラツチハブ１
０とデイスクプレート１３との捩れに伴う両ダン
パシート１９，２３のピン１８，２２を中心とす
る傾動が相互に連動されると共に、両ダンパシー
ト１９，２３の相反方向への不要な回動が阻止さ
れている。 The disk plate 13 has the pin 18
A pin 22 parallel to the pin 18 at an outer position is attached by caulking. This pin 2
2 (the right end in FIG. 1), the upper end of a second damper sheet 23 formed by bending a metal band-shaped plate material into a substantially L-shaped cross section is attached to the bush 2.
It is rotatably supported via 4. The other end of the second damper sheet 23 is connected to the spring support portion 2
3a, it is interposed between the spring support part 19a and the inner plane part 19b of the first damper sheet 19, and faces parallel to the support part 19a. Note that the spring support portion 23a of the second damper seat 23 is close to the inner flat surface portion 19b of the first damper seat 19, and the spring support portion 23a of the second damper seat 23
The tilting movements of both damper sheets 19, 23 about the pins 18, 22 due to the twisting of the disk plate 13 are interlocked with each other, and unnecessary rotations of both damper sheets 19, 23 in opposite directions are prevented. blocked.

第１のダンパシート１９の外端部と第２のダン
パシート２３の先端部との間には、コンプレツシ
ヨンスプリング２５がデイスクの半径方向に配置
されるように介在されている。 A compression spring 25 is interposed between the outer end of the first damper sheet 19 and the tip of the second damper sheet 23 so as to be arranged in the radial direction of the disk.

なお、上記の機構は、本例では、クラツチデイ
スクの円周上に４組配置される。 In this example, four sets of the above mechanisms are arranged on the circumference of the clutch disk.

上記したクラツチデイスクの捩れ機構におい
て、クラツチハブ１０とデイスクプレート１３と
の間に相対捩り変位が起きると、第１のダンパシ
ート１９及び第２のダンパシート２３がそれぞれ
ピン１８，２２を支点として回動し、コンプレツ
シヨンスプリング２５が傾動されつつ圧縮されて
いくことによつて、同スプリング２５がストツパ
トルクを発生する。なお、コンプレツシヨンスプ
リング２５は、両ダンパシート１９，２３の回動
に伴つて、両ピン１８，２２の軸線を結ぶ直線と
スプリング２５の軸線がほぼ平行をなすように傾
動される。 In the clutch disk torsion mechanism described above, when a relative torsional displacement occurs between the clutch hub 10 and the disk plate 13, the first damper sheet 19 and the second damper sheet 23 rotate about the pins 18 and 22, respectively. However, as the compression spring 25 is tilted and compressed, the spring 25 generates a stop torque. The compression spring 25 is tilted as the damper sheets 19 and 23 rotate so that the axis of the spring 25 is substantially parallel to the straight line connecting the axes of the pins 18 and 22.

例えば、第２図において、クラツチハブ１０が
左回り方向へ、デイスクプレート１３が右回り方
向へ相対捩れ変位する仮定すると、第１のダンパ
シート１９がピン１８を支点として右回り方向へ
回動すると共に、第２のダンパシート２３がピン
２２を支点として右回り方向へ回動し、コンプレ
ツシヨンスプリング２５が傾動（第２図二点鎖線
Ａ参照）されつつ圧縮されていくことによつて、
同スプリング２５の弾性によるストツパトルクが
発生し、このコンプレツシヨンスプリング２５に
対する圧縮力によつて、クラツチハブ１０とデイ
スクプレート１３との間のトルク伝達が行われる
と共に、その両者１０，１３の相対捩れ変位が許
容される。 For example, in FIG. 2, if it is assumed that the clutch hub 10 is relatively torsionally displaced in the counterclockwise direction and the disk plate 13 is relatively torsionally displaced in the clockwise direction, the first damper sheet 19 is rotated clockwise about the pin 18, and , the second damper sheet 23 rotates clockwise about the pin 22, and the compression spring 25 is compressed while being tilted (see the two-dot chain line A in FIG. 2).
A stop torque is generated due to the elasticity of the compression spring 25, and this compressive force on the compression spring 25 causes torque transmission between the clutch hub 10 and the disc plate 13, and also causes relative torsional displacement between the two. is allowed.

また、このクラツチデイスクの捩れ機構は、ク
ラツチハブ１０及びデイスクプレート１３にそれ
ぞれピン１８，２２を介して回動可能に取付けら
れたダンパシート１９，２３の間に対し、コンプ
レツシヨンスプリング２５が介在されることか
ら、両ダンバシート１９，２３のスプリング支持
部１９ａ，２３ａの間隔を、ピン１８，２２間距
離に関係なく、大きくとることができる。 Furthermore, the torsion mechanism of this clutch disk includes a compression spring 25 interposed between damper seats 19 and 23 which are rotatably attached to the clutch hub 10 and disk plate 13 via pins 18 and 22, respectively. Therefore, the distance between the spring support portions 19a, 23a of both damper sheets 19, 23 can be made large regardless of the distance between the pins 18, 22.

なお、コンプレツシヨンスプリング２５には、
図示のコイルスプリングに代え、弾性ゴム材を採
用することができる。 In addition, the compression spring 25 has
Instead of the illustrated coil spring, an elastic rubber material can be used.

（考案の効果） すなわち、本考案によれば、クラツチハブとデ
イスクプレートとの間に相対捩り変位が起きる
と、第１のダンパシート及び第２のダンパシート
がそれぞれピンを支点として回動し、コンプレツ
シヨンスプリングが傾動されつつ圧縮されていく
ことによつて、同スプリングの弾性によるストツ
パトルクが発生し、このコンプレツシヨンスプリ
ングに対する圧縮力によつて、デイスクプレート
とクラツチハブとの間のトルク伝達が行われると
共に、その両者の相対捩れ変位が許容されること
によつて、クラツチとしての機能を発揮する。(Effect of the invention) That is, according to the invention, when a relative torsional displacement occurs between the clutch hub and the disk plate, the first damper sheet and the second damper sheet each rotate about the pin as a fulcrum, and the compressor is rotated. As the compression spring is tilted and compressed, a stop torque is generated due to the elasticity of the spring, and this compression force on the compression spring causes torque transmission between the disc plate and the clutch hub. By allowing relative torsional displacement between the two, it functions as a clutch.

特に、このクラツチデイスクの捩れ機構は、ク
ラツチハブ及びデイスクプレートにそれぞれピン
を介して回動可能に取付けられたダンパシートの
間に対し、コンプレツシヨンスプリングが介在さ
れることから、両ダンパシートのスプリング支持
部の間隔を、ピン間距離に関係なく、大きくとる
ことができるから、従来のクラツチデイスクに比
し、スプリングの設置スペースを拡大することが
でき、そのスプリングの全長、外径、線径、巻数
等の制約を可及的になくすことができ、スプリン
グ設計の自由度が増大されるという効果がある。
このため、例えば、設計上、通常よりも高いスト
ツパトルクを確保したい場合において、外径、線
径等を大きくしたバネ定数の大きいテンシヨンス
プリングを組込む必要が生じても、前記スプリン
グの設置スペースの拡大によつて、同スプリング
の組込みを容易に実施することができる。 In particular, the torsion mechanism of this clutch disk is such that a compression spring is interposed between the damper sheets which are rotatably attached to the clutch hub and the disk plate through pins, so the springs of both damper sheets are Since the spacing between the supporting parts can be increased regardless of the distance between the pins, the installation space for the spring can be expanded compared to conventional clutch disks, and the overall length, outer diameter, wire diameter, This has the effect that restrictions such as the number of turns can be eliminated as much as possible, and the degree of freedom in spring design is increased.
For this reason, for example, if you want to secure a higher stopper torque than usual in the design, and it becomes necessary to incorporate a tension spring with a large spring constant by increasing the outer diameter, wire diameter, etc., the installation space for the spring can be expanded. This allows the spring to be easily installed.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図はクラツチデイスクの正断面図、第
２図は同一部破断側面図、第３図は従来例を示す
クラツチデイスクの正断面図である。 １０……クラツチハブ、１１……フランジ部、
１３……デイスクプレート、１７……クラツチフ
エーシング、１８……ピン、１９……第１のダン
パシート、２２……ピン、２３……第２のダンパ
シート、２５……コンプレツシヨンスプリング。 Figures 1 and 2 show an embodiment of the present invention; Figure 1 is a front sectional view of a clutch disk, Figure 2 is a partially cutaway side view of the same, and Figure 3 is a clutch disk showing a conventional example. FIG. 10...Clutch hub, 11...Flange part,
13... Disc plate, 17... Clutch facing, 18... Pin, 19... First damper sheet, 22... Pin, 23... Second damper sheet, 25... Compression spring.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] クラツチハブと、クラツチフエーシングを有す
るデイスクプレートとを同一軸線上において相対
捩れ変位可能に設け、クラツチハブの外周のフラ
ンジ部に第１のダンパシートをピンを介して回動
可能に支持すると共に、前記デイスクプレートに
第２のダンパシートをピンを介して回動可能に支
持し、両ダンパシートの間に、コンプレツシヨン
スプリングをデイスクの半径方向に配置されるよ
うに介在したことを特徴とするクラツチデイスク
の捩れ機構。 A clutch hub and a disk plate having a clutch facing are provided so as to be relatively torsionally displaceable on the same axis, and a first damper sheet is rotatably supported via a pin on a flange portion on the outer periphery of the clutch hub. A clutch disk characterized in that a second damper sheet is rotatably supported on a plate via a pin, and a compression spring is interposed between both damper sheets so as to be arranged in the radial direction of the disk. torsion mechanism.