JPH0519612Y2 - - Google Patents
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- JPH0519612Y2 JPH0519612Y2 JP136687U JP136687U JPH0519612Y2 JP H0519612 Y2 JPH0519612 Y2 JP H0519612Y2 JP 136687 U JP136687 U JP 136687U JP 136687 U JP136687 U JP 136687U JP H0519612 Y2 JPH0519612 Y2 JP H0519612Y2
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- JP
- Japan
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- clutch
- damper
- pin
- disk
- clutch hub
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Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 19
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 19
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、自動車等の車両に使用されるクラツ
チにおけるクラツチデイスクの捩れ機構に関する
ものである。
チにおけるクラツチデイスクの捩れ機構に関する
ものである。
(従来の技術)
従来の一般的なクラツチデイスクは、クラツチ
ハブと、クラツチフエーシングを有するデイスク
プレートとが同一軸線上において相対捩れ変位可
能に設けられ、クラツチハブとデイスクプレート
(サブプレートが含まれることもある。)との間
に、スプリングが介在され、クラツチハブとデイ
スクプレートとの間のトルク伝達を行うようにな
つている。この種のクラツチデイスクの捩れ機構
には、例えば、実開昭59−66028号公報、実公昭
47−36202号公報がある。
ハブと、クラツチフエーシングを有するデイスク
プレートとが同一軸線上において相対捩れ変位可
能に設けられ、クラツチハブとデイスクプレート
(サブプレートが含まれることもある。)との間
に、スプリングが介在され、クラツチハブとデイ
スクプレートとの間のトルク伝達を行うようにな
つている。この種のクラツチデイスクの捩れ機構
には、例えば、実開昭59−66028号公報、実公昭
47−36202号公報がある。
このようなクラツチデイスクの場合、周知のよ
うに、相対捩れ変位いわゆる相対回動を起すクラ
ツチハブとデイスクプレートとの間の板間摩擦に
よつて、クラツチデイスクヒステリシス(以下、
単に、ヒステリシスという。)を与えて、駆動系
の捩れ特性を変え、車両振動騒音の低減が図られ
る。
うに、相対捩れ変位いわゆる相対回動を起すクラ
ツチハブとデイスクプレートとの間の板間摩擦に
よつて、クラツチデイスクヒステリシス(以下、
単に、ヒステリシスという。)を与えて、駆動系
の捩れ特性を変え、車両振動騒音の低減が図られ
る。
(考案が解決しようとする問題点)
しかし、従来の一般的なクラツチデイスクにお
いて、クラツチハブとデイスクプレートとの板間
摩擦により得られるヒステリシスの大きさには、
自ずと制限がある。このため、仮に、クラツチデ
イスクの設計上、より一層の車両振動騒音の低減
を図るべく、前記ヒステリシス以上の大きなヒス
テリシスが必要とされる場合に、これに対応する
ことができないという問題点があつた。
いて、クラツチハブとデイスクプレートとの板間
摩擦により得られるヒステリシスの大きさには、
自ずと制限がある。このため、仮に、クラツチデ
イスクの設計上、より一層の車両振動騒音の低減
を図るべく、前記ヒステリシス以上の大きなヒス
テリシスが必要とされる場合に、これに対応する
ことができないという問題点があつた。
また、前記板間摩擦を生じる部分、すなわち、
クラツチハブとデイスクプレートとの間以外の部
分において、ヒステリシスを得ようとしても、相
対変位を起す部材が存在しないため、そのヒステ
リシスを大きくとることができなかつた。
クラツチハブとデイスクプレートとの間以外の部
分において、ヒステリシスを得ようとしても、相
対変位を起す部材が存在しないため、そのヒステ
リシスを大きくとることができなかつた。
そこで、本考案の目的は、上記した従来の技術
における問題点に鑑み、相対回動を起すクラツチ
ハブとデイスクプレートの他に、相対変位を起す
部材を備え、その部材間の板間摩擦によつて、ヒ
ステリシスを得ることのできるクラツチデイスク
の捩れ機構を提供することにある。
における問題点に鑑み、相対回動を起すクラツチ
ハブとデイスクプレートの他に、相対変位を起す
部材を備え、その部材間の板間摩擦によつて、ヒ
ステリシスを得ることのできるクラツチデイスク
の捩れ機構を提供することにある。
(問題点を解決するための手段)
上記した従来の技術における問題点を解決する
ための本考案は、クラツチハブと、クラツチフエ
ーシングを有するデイスクプレートとを同一軸線
上において相対捩れ変位可能に設け、クラツチハ
ブの外周のフランジ部に第1のダンパシートをピ
ンを介して回動可能に支持すると共に、前記デイ
スクプレートに第2のダンパシートをピンを介し
て回動可能に支持し、両ダンパシートの間に、コ
ンプレツシヨンスプリングをデイスクの半径方向
に配置されるように介在し、さらに、両ダンパシ
ートに、相互に摩擦接触する接触部を形成したこ
とを構成の要旨とするものである。
ための本考案は、クラツチハブと、クラツチフエ
ーシングを有するデイスクプレートとを同一軸線
上において相対捩れ変位可能に設け、クラツチハ
ブの外周のフランジ部に第1のダンパシートをピ
ンを介して回動可能に支持すると共に、前記デイ
スクプレートに第2のダンパシートをピンを介し
て回動可能に支持し、両ダンパシートの間に、コ
ンプレツシヨンスプリングをデイスクの半径方向
に配置されるように介在し、さらに、両ダンパシ
ートに、相互に摩擦接触する接触部を形成したこ
とを構成の要旨とするものである。
(作用)
上記した手段によれば、クラツチハブとデイス
クプレートとの間に相対捩り変位が起きると、第
1のダンパシート及び第2のダンパシートがそれ
ぞれピンを支点として回動し、コンプレツシヨン
スプリングが傾動されつつ圧縮されていくことに
よつて、同スプリングの弾性によるストツパトル
クが発生し、このコンプレツシヨンスプリングに
対する圧縮力によつて、デイスクプレートとクラ
ツチハブとの間のトルク伝達が行われると共に、
その両者の相対捩れ変位が許容される。
クプレートとの間に相対捩り変位が起きると、第
1のダンパシート及び第2のダンパシートがそれ
ぞれピンを支点として回動し、コンプレツシヨン
スプリングが傾動されつつ圧縮されていくことに
よつて、同スプリングの弾性によるストツパトル
クが発生し、このコンプレツシヨンスプリングに
対する圧縮力によつて、デイスクプレートとクラ
ツチハブとの間のトルク伝達が行われると共に、
その両者の相対捩れ変位が許容される。
このクラツチデイスクの捩れ機構は、クラツチ
ハブ及びデイスクプレートにそれぞれピンを介し
て回動可能に取付けられたダンパシートに、相互
に摩擦接触する接触部を形成したことによつて、
その接触部の板間摩擦によるヒステリシスが付与
される。
ハブ及びデイスクプレートにそれぞれピンを介し
て回動可能に取付けられたダンパシートに、相互
に摩擦接触する接触部を形成したことによつて、
その接触部の板間摩擦によるヒステリシスが付与
される。
(実施例)
以下、本考案の一実施例を第1図ないし第4図
にしたがつて説明する。クラツチデイスクを正断
面図で示した第1図、同一部破断側面図で示した
第2図において、クラツチハブ1は、その外周に
フランジ部2を有し、かつ、その内周にトランス
ミツシヨンのインプツトシヤフト(図示しない。)
とスプライン嵌合されるスプライン溝3を有す
る。
にしたがつて説明する。クラツチデイスクを正断
面図で示した第1図、同一部破断側面図で示した
第2図において、クラツチハブ1は、その外周に
フランジ部2を有し、かつ、その内周にトランス
ミツシヨンのインプツトシヤフト(図示しない。)
とスプライン嵌合されるスプライン溝3を有す
る。
クラツチハブ1のフランジ部2の一側(第1図
において左側)には、ほぼ環状平板形をなすデイ
スクプレート4が摩擦材からなるライナ5及びス
ナツプリング6を介してクラツチハブ1と同一軸
線上において相対捩れ変位可能、いわゆる回動可
能に配置される。デイスクプレート4の外周部に
は、デイスクスプリング7を介してクラツチフエ
ーシング8が設けられる。
において左側)には、ほぼ環状平板形をなすデイ
スクプレート4が摩擦材からなるライナ5及びス
ナツプリング6を介してクラツチハブ1と同一軸
線上において相対捩れ変位可能、いわゆる回動可
能に配置される。デイスクプレート4の外周部に
は、デイスクスプリング7を介してクラツチフエ
ーシング8が設けられる。
前記クラツチハブ1のフランジ部2には、ピン
9がかしめによつて取付けられる。また、デイス
クプレート4には、前記ピン9の外方位置におい
て同ピン9と平行をなすピン10がかしめによつ
て取付けられる。
9がかしめによつて取付けられる。また、デイス
クプレート4には、前記ピン9の外方位置におい
て同ピン9と平行をなすピン10がかしめによつ
て取付けられる。
ピン9,10に回動可能に支持される第1及び
第2のダンパシート11,12は、第3図及び第
4図に示されるように、金属製帯状プレート材を
断面ほぼL字状に折曲してなる同一形状をなして
おり、その水平片がスプリング支持部13とされ
ると共に、その垂立片が他方のダンパシート1
2,11と面接触される接触部14となつてい
る。接触部14の端部にピン孔15が開けられる
と共に、接触部14のほぼ中央部からスプリング
支持部13に亘つては、ほぼ三角形状の開口孔1
6が開けられている。
第2のダンパシート11,12は、第3図及び第
4図に示されるように、金属製帯状プレート材を
断面ほぼL字状に折曲してなる同一形状をなして
おり、その水平片がスプリング支持部13とされ
ると共に、その垂立片が他方のダンパシート1
2,11と面接触される接触部14となつてい
る。接触部14の端部にピン孔15が開けられる
と共に、接触部14のほぼ中央部からスプリング
支持部13に亘つては、ほぼ三角形状の開口孔1
6が開けられている。
そして、第1のダンパシート11は、そのピン
孔15が前記ピン9の一端部(第1図における右
端部)にブツシユ17を介して回動可能に支持さ
れ、その開口孔16の頂部に、他方のピン10が
同ピン10上のブツシユ18とともに挿入され、
また、第2のダンパシート12は、そのピン孔1
5が前記ピン10の一端部(第1図における右端
部)にブツシユ18を介して回動可能に支持さ
れ、その開口孔16の頂部に、他方のピン9がブ
ツシユ17とともに挿入されており、両スプリン
グ支持部13が平行状に対向している。なお、第
2のダンパシート12の接触部14は、クラツチ
ハブ1のフランジ部2及びデイスクプレート4
と、第1のダンパシート11の接触部14との間
に配置される。また、ブツシユ17,18は、そ
の一端部に、第2のダンパシート12の接触部1
4と、クラツチハブ1のフランジ部2あるいはデ
イスクプレート4との間に介在されるフランジ部
17a,18aをそれぞれ有する。
孔15が前記ピン9の一端部(第1図における右
端部)にブツシユ17を介して回動可能に支持さ
れ、その開口孔16の頂部に、他方のピン10が
同ピン10上のブツシユ18とともに挿入され、
また、第2のダンパシート12は、そのピン孔1
5が前記ピン10の一端部(第1図における右端
部)にブツシユ18を介して回動可能に支持さ
れ、その開口孔16の頂部に、他方のピン9がブ
ツシユ17とともに挿入されており、両スプリン
グ支持部13が平行状に対向している。なお、第
2のダンパシート12の接触部14は、クラツチ
ハブ1のフランジ部2及びデイスクプレート4
と、第1のダンパシート11の接触部14との間
に配置される。また、ブツシユ17,18は、そ
の一端部に、第2のダンパシート12の接触部1
4と、クラツチハブ1のフランジ部2あるいはデ
イスクプレート4との間に介在されるフランジ部
17a,18aをそれぞれ有する。
さらに、前記ピン9,10に端部に形成された
フランジ部9a,10aと、第1のダンパシート
11の接触部14との間には、ウエーブワツシヤ
19,20がそれぞれ前記ブツシユ17,18に
嵌挿した状態で介在されている。このワツシヤ1
9,20の弾性によつて、両ダンパシート11,
12の接触部14がクラツチハブ1のフランジ部
2及びデイスクプレート4側に、詳しくは、ブツ
シユ17,18のフランジ部17a,18aに押
圧されることにより、両ダンパシート11,12
の接触部14の間に板間摩擦力が発生される。
フランジ部9a,10aと、第1のダンパシート
11の接触部14との間には、ウエーブワツシヤ
19,20がそれぞれ前記ブツシユ17,18に
嵌挿した状態で介在されている。このワツシヤ1
9,20の弾性によつて、両ダンパシート11,
12の接触部14がクラツチハブ1のフランジ部
2及びデイスクプレート4側に、詳しくは、ブツ
シユ17,18のフランジ部17a,18aに押
圧されることにより、両ダンパシート11,12
の接触部14の間に板間摩擦力が発生される。
第1のダンパシート11と第2のダンパシート
12の両スプリング支持部13の間には、コンプ
レツシヨンスプリング21がデイスクの半径方向
に配置されるように介在されている。
12の両スプリング支持部13の間には、コンプ
レツシヨンスプリング21がデイスクの半径方向
に配置されるように介在されている。
なお、前記ピン9の他端部(第1図における左
端部)は、前記デイスクプレート4の円弧状のス
トツパ孔22に遊挿されている。ストツパ孔22
は、クラツチハブ1とデイスクプレート4との相
対捩れ変位が必要にして充分な範囲となるよう
に、ピン9の移動範囲を制限し、その両者1,4
の必要以上の前記変位を阻止する。また、上記の
機構は、本例では、クラツチデイスクの円周上に
4組配置される。
端部)は、前記デイスクプレート4の円弧状のス
トツパ孔22に遊挿されている。ストツパ孔22
は、クラツチハブ1とデイスクプレート4との相
対捩れ変位が必要にして充分な範囲となるよう
に、ピン9の移動範囲を制限し、その両者1,4
の必要以上の前記変位を阻止する。また、上記の
機構は、本例では、クラツチデイスクの円周上に
4組配置される。
上記したクラツチデイスクの捩れ機構におい
て、クラツチハブ1とデイスクプレート4との間
に相対捩れ変位が起きると、第1のダンパシート
11及び第2のダンパシート12がそれぞれピン
9,10を支点として回動し、コンプレツシヨン
スプリング21が傾動されつつ圧縮されていくこ
とによつて、同スプリング21がストツパトルク
を発生する。なお、コンプレツシヨンスプリング
21は、両ダンパシート11,12の回動に伴つ
て、両ピン9,10の軸線を結ぶ直線とスプリン
グ21の軸線がほぼ平行をなすように傾動され
る。
て、クラツチハブ1とデイスクプレート4との間
に相対捩れ変位が起きると、第1のダンパシート
11及び第2のダンパシート12がそれぞれピン
9,10を支点として回動し、コンプレツシヨン
スプリング21が傾動されつつ圧縮されていくこ
とによつて、同スプリング21がストツパトルク
を発生する。なお、コンプレツシヨンスプリング
21は、両ダンパシート11,12の回動に伴つ
て、両ピン9,10の軸線を結ぶ直線とスプリン
グ21の軸線がほぼ平行をなすように傾動され
る。
例えば、第2図において、クラツチハブ1が左
回り方向へ、デイスクプレート4が右回り方向へ
相対捩れ変位する仮定すると、第1のダンパシー
ト11がピン9を支点として右回り方向へ回動す
ると共に、第2のダンパシート12がピン10を
支点として右回り方向へ回動し、コンプレツシヨ
ンスプリング21が傾動(第2図二点鎖線A参
照)されつつ圧縮されていくことによつて、同ス
プリング21の弾性によるストツパトルクが発生
し、このコンプレツシヨンスプリング21に対す
る圧縮力によつて、クラツチハブ1とデイスクプ
レート4との間のトルク伝達が行われると共に、
その両者1,4の相対捩れ変位が許容される。
回り方向へ、デイスクプレート4が右回り方向へ
相対捩れ変位する仮定すると、第1のダンパシー
ト11がピン9を支点として右回り方向へ回動す
ると共に、第2のダンパシート12がピン10を
支点として右回り方向へ回動し、コンプレツシヨ
ンスプリング21が傾動(第2図二点鎖線A参
照)されつつ圧縮されていくことによつて、同ス
プリング21の弾性によるストツパトルクが発生
し、このコンプレツシヨンスプリング21に対す
る圧縮力によつて、クラツチハブ1とデイスクプ
レート4との間のトルク伝達が行われると共に、
その両者1,4の相対捩れ変位が許容される。
また、このクラツチデイスクの捩れ機構は、両
ダンパシート11,12の接触部14が、ウエー
ブワツシヤ19,20の弾性によつて、相互に押
圧されて摩擦接触することから、前記相対捩れ変
位時に両ダンパシート11,12がコンプレツシ
ヨンスプリング21の軸線方向に相対変位し、そ
の接触部14の間に板間摩擦力が発生し、捩れ特
性に大きなヒステリシスが付与される。
ダンパシート11,12の接触部14が、ウエー
ブワツシヤ19,20の弾性によつて、相互に押
圧されて摩擦接触することから、前記相対捩れ変
位時に両ダンパシート11,12がコンプレツシ
ヨンスプリング21の軸線方向に相対変位し、そ
の接触部14の間に板間摩擦力が発生し、捩れ特
性に大きなヒステリシスが付与される。
なお、実施例におけるダンパシート11,12
の開口孔16を、第5図及び第6図に示すよう
に、ピン孔15とほぼ等しい幅をもつた長孔状に
形成して、その対向縁にブツシユ18,17を摺
動案内するガイド縁23を設けることによつて、
両ダンパシート11,12のスライド方向が、コ
ンプレツシヨンスプリング21の軸線方向に規制
される。このダンパシート11,12によれば、
前記板間摩擦によるダンパシート11,12の回
動を伴う変位ずれ、すなわちスプリング支持部1
3の平行が失われることによるコンプレツシヨン
スプリング21の荷重の偏向が防止され、その結
果、同スプリング21、及び、捩れ特性等の耐久
性が向上される。
の開口孔16を、第5図及び第6図に示すよう
に、ピン孔15とほぼ等しい幅をもつた長孔状に
形成して、その対向縁にブツシユ18,17を摺
動案内するガイド縁23を設けることによつて、
両ダンパシート11,12のスライド方向が、コ
ンプレツシヨンスプリング21の軸線方向に規制
される。このダンパシート11,12によれば、
前記板間摩擦によるダンパシート11,12の回
動を伴う変位ずれ、すなわちスプリング支持部1
3の平行が失われることによるコンプレツシヨン
スプリング21の荷重の偏向が防止され、その結
果、同スプリング21、及び、捩れ特性等の耐久
性が向上される。
また、実施例のウエーブワツシヤ19に代え
て、コーンスプリング、弾性ゴム材等を採用する
ことができると共に、ダンパシート11,12の
形状変更によつて同シート自体に弾性をもたせる
ことによつて、ウエーブワツシヤ19を排除する
ことも可能である。また、コンプレツシヨンスプ
リング21には、図示のコイルスプリングに代
え、弾性ゴム材を採用することもできる。
て、コーンスプリング、弾性ゴム材等を採用する
ことができると共に、ダンパシート11,12の
形状変更によつて同シート自体に弾性をもたせる
ことによつて、ウエーブワツシヤ19を排除する
ことも可能である。また、コンプレツシヨンスプ
リング21には、図示のコイルスプリングに代
え、弾性ゴム材を採用することもできる。
(考案の効果)
すなわち、本考案によれば、クラツチハブとデ
イスクプレートとの間に相対捩り角変位が起きる
と、第1のダンパシート及び第2のダンパシート
がそれぞれピンを支点として回動し、コンプレツ
シヨンスプリングが傾動されつつ圧縮されていく
ことによつて、同スプリングの弾性によるストツ
パトルクが発生し、このコンプレツシヨンスプリ
ングに対する圧縮力によつて、デイスクプレート
とクラツチハブとの間のトルク伝達が行われると
共に、その両者の相対捩れ変位が許容されること
によつて、クラツチとしての機能を発揮する。
イスクプレートとの間に相対捩り角変位が起きる
と、第1のダンパシート及び第2のダンパシート
がそれぞれピンを支点として回動し、コンプレツ
シヨンスプリングが傾動されつつ圧縮されていく
ことによつて、同スプリングの弾性によるストツ
パトルクが発生し、このコンプレツシヨンスプリ
ングに対する圧縮力によつて、デイスクプレート
とクラツチハブとの間のトルク伝達が行われると
共に、その両者の相対捩れ変位が許容されること
によつて、クラツチとしての機能を発揮する。
特に、このクラツチデイスクの捩れ機構は、ク
ラツチハブ及びデイスクプレートにそれぞれピン
を介して回動可能に取付けられたダンパシート
に、相互に摩擦接触する接触部を形成したことに
よつて、その接触部の板間摩擦によるヒステリシ
スが付与されることから、相対回動を起すクラツ
チハブとデイスクプレートの他に、相対変位を起
すダンパシートを備え、そのダンパシート間の板
間摩擦によつて、従来のクラツチデイスクに比
し、より大きなヒステリシスを得ることができる
という効果がある。
ラツチハブ及びデイスクプレートにそれぞれピン
を介して回動可能に取付けられたダンパシート
に、相互に摩擦接触する接触部を形成したことに
よつて、その接触部の板間摩擦によるヒステリシ
スが付与されることから、相対回動を起すクラツ
チハブとデイスクプレートの他に、相対変位を起
すダンパシートを備え、そのダンパシート間の板
間摩擦によつて、従来のクラツチデイスクに比
し、より大きなヒステリシスを得ることができる
という効果がある。
第1図ないし第4図は本考案の一実施例を示す
もので、第1図はクラツチデイスクの正断面図、
第2図は同一部破断側面図、第3図はダンパシー
トの斜視図、第4図は同正面図、第5図及び第6
図はダンパシートの別例を示すもので、第5図は
斜視図、第6図は正面図である。 1……クラツチハブ、2……フランジ部、4…
…デイスクプレート、8……クラツチフエーシン
グ、9,10……ピン、11……第1のダンパシ
ート、12……第2のダンパシート、14……接
触部、21……コンプレツシヨンスプリング。
もので、第1図はクラツチデイスクの正断面図、
第2図は同一部破断側面図、第3図はダンパシー
トの斜視図、第4図は同正面図、第5図及び第6
図はダンパシートの別例を示すもので、第5図は
斜視図、第6図は正面図である。 1……クラツチハブ、2……フランジ部、4…
…デイスクプレート、8……クラツチフエーシン
グ、9,10……ピン、11……第1のダンパシ
ート、12……第2のダンパシート、14……接
触部、21……コンプレツシヨンスプリング。
Claims (1)
- クラツチハブと、クラツチフエーシングを有す
るデイスクプレートとを同一軸線上において相対
捩れ変位可能に設け、クラツチハブの外周のフラ
ンジ部に第1のダンパシートをピンを介して回動
可能に支持すると共に、前記デイスクプレートに
第2のダンパシートをピンを介して回動可能に支
持し、両ダンパシートの間に、コンプレツシヨン
スプリングをデイスクの半径方向に配置されるよ
うに介在し、さらに、両ダンパシートに、相互に
摩擦接触する接触部を形成したことを特徴とする
クラツチデイスクの捩れ機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP136687U JPH0519612Y2 (ja) | 1987-01-08 | 1987-01-08 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP136687U JPH0519612Y2 (ja) | 1987-01-08 | 1987-01-08 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63109037U JPS63109037U (ja) | 1988-07-13 |
JPH0519612Y2 true JPH0519612Y2 (ja) | 1993-05-24 |
Family
ID=30779210
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP136687U Expired - Lifetime JPH0519612Y2 (ja) | 1987-01-08 | 1987-01-08 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0519612Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-01-08 JP JP136687U patent/JPH0519612Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63109037U (ja) | 1988-07-13 |
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