JPH0519612Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両に使用されるクラツ
チにおけるクラツチデイスクの捩れ機構に関する
ものである。

（従来の技術） 従来の一般的なクラツチデイスクは、クラツチ
ハブと、クラツチフエーシングを有するデイスク
プレートとが同一軸線上において相対捩れ変位可
能に設けられ、クラツチハブとデイスクプレート
（サブプレートが含まれることもある。）との間
に、スプリングが介在され、クラツチハブとデイ
スクプレートとの間のトルク伝達を行うようにな
つている。この種のクラツチデイスクの捩れ機構
には、例えば、実開昭59−66028号公報、実公昭
47−36202号公報がある。

このようなクラツチデイスクの場合、周知のよ
うに、相対捩れ変位いわゆる相対回動を起すクラ
ツチハブとデイスクプレートとの間の板間摩擦に
よつて、クラツチデイスクヒステリシス（以下、
単に、ヒステリシスという。）を与えて、駆動系
の捩れ特性を変え、車両振動騒音の低減が図られ
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、従来の一般的なクラツチデイスクにお
いて、クラツチハブとデイスクプレートとの板間
摩擦により得られるヒステリシスの大きさには、
自ずと制限がある。このため、仮に、クラツチデ
イスクの設計上、より一層の車両振動騒音の低減
を図るべく、前記ヒステリシス以上の大きなヒス
テリシスが必要とされる場合に、これに対応する
ことができないという問題点があつた。

また、前記板間摩擦を生じる部分、すなわち、
クラツチハブとデイスクプレートとの間以外の部
分において、ヒステリシスを得ようとしても、相
対変位を起す部材が存在しないため、そのヒステ
リシスを大きくとることができなかつた。

そこで、本考案の目的は、上記した従来の技術
における問題点に鑑み、相対回動を起すクラツチ
ハブとデイスクプレートの他に、相対変位を起す
部材を備え、その部材間の板間摩擦によつて、ヒ
ステリシスを得ることのできるクラツチデイスク
の捩れ機構を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記した従来の技術における問題点を解決する
ための本考案は、クラツチハブと、クラツチフエ
ーシングを有するデイスクプレートとを同一軸線
上において相対捩れ変位可能に設け、クラツチハ
ブの外周のフランジ部に第１のダンパシートをピ
ンを介して回動可能に支持すると共に、前記デイ
スクプレートに第２のダンパシートをピンを介し
て回動可能に支持し、両ダンパシートの間に、コ
ンプレツシヨンスプリングをデイスクの半径方向
に配置されるように介在し、さらに、両ダンパシ
ートに、相互に摩擦接触する接触部を形成したこ
とを構成の要旨とするものである。

（作用） 上記した手段によれば、クラツチハブとデイス
クプレートとの間に相対捩り変位が起きると、第
１のダンパシート及び第２のダンパシートがそれ
ぞれピンを支点として回動し、コンプレツシヨン
スプリングが傾動されつつ圧縮されていくことに
よつて、同スプリングの弾性によるストツパトル
クが発生し、このコンプレツシヨンスプリングに
対する圧縮力によつて、デイスクプレートとクラ
ツチハブとの間のトルク伝達が行われると共に、
その両者の相対捩れ変位が許容される。

このクラツチデイスクの捩れ機構は、クラツチ
ハブ及びデイスクプレートにそれぞれピンを介し
て回動可能に取付けられたダンパシートに、相互
に摩擦接触する接触部を形成したことによつて、
その接触部の板間摩擦によるヒステリシスが付与
される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第４図
にしたがつて説明する。クラツチデイスクを正断
面図で示した第１図、同一部破断側面図で示した
第２図において、クラツチハブ１は、その外周に
フランジ部２を有し、かつ、その内周にトランス
ミツシヨンのインプツトシヤフト（図示しない。）
とスプライン嵌合されるスプライン溝３を有す
る。

クラツチハブ１のフランジ部２の一側（第１図
において左側）には、ほぼ環状平板形をなすデイ
スクプレート４が摩擦材からなるライナ５及びス
ナツプリング６を介してクラツチハブ１と同一軸
線上において相対捩れ変位可能、いわゆる回動可
能に配置される。デイスクプレート４の外周部に
は、デイスクスプリング７を介してクラツチフエ
ーシング８が設けられる。

前記クラツチハブ１のフランジ部２には、ピン
９がかしめによつて取付けられる。また、デイス
クプレート４には、前記ピン９の外方位置におい
て同ピン９と平行をなすピン１０がかしめによつ
て取付けられる。

ピン９，１０に回動可能に支持される第１及び
第２のダンパシート１１，１２は、第３図及び第
４図に示されるように、金属製帯状プレート材を
断面ほぼＬ字状に折曲してなる同一形状をなして
おり、その水平片がスプリング支持部１３とされ
ると共に、その垂立片が他方のダンパシート１
２，１１と面接触される接触部１４となつてい
る。接触部１４の端部にピン孔１５が開けられる
と共に、接触部１４のほぼ中央部からスプリング
支持部１３に亘つては、ほぼ三角形状の開口孔１
６が開けられている。

そして、第１のダンパシート１１は、そのピン
孔１５が前記ピン９の一端部（第１図における右
端部）にブツシユ１７を介して回動可能に支持さ
れ、その開口孔１６の頂部に、他方のピン１０が
同ピン１０上のブツシユ１８とともに挿入され、
また、第２のダンパシート１２は、そのピン孔１
５が前記ピン１０の一端部（第１図における右端
部）にブツシユ１８を介して回動可能に支持さ
れ、その開口孔１６の頂部に、他方のピン９がブ
ツシユ１７とともに挿入されており、両スプリン
グ支持部１３が平行状に対向している。なお、第
２のダンパシート１２の接触部１４は、クラツチ
ハブ１のフランジ部２及びデイスクプレート４
と、第１のダンパシート１１の接触部１４との間
に配置される。また、ブツシユ１７，１８は、そ
の一端部に、第２のダンパシート１２の接触部１
４と、クラツチハブ１のフランジ部２あるいはデ
イスクプレート４との間に介在されるフランジ部
１７ａ，１８ａをそれぞれ有する。

さらに、前記ピン９，１０に端部に形成された
フランジ部９ａ，１０ａと、第１のダンパシート
１１の接触部１４との間には、ウエーブワツシヤ
１９，２０がそれぞれ前記ブツシユ１７，１８に
嵌挿した状態で介在されている。このワツシヤ１
９，２０の弾性によつて、両ダンパシート１１，
１２の接触部１４がクラツチハブ１のフランジ部
２及びデイスクプレート４側に、詳しくは、ブツ
シユ１７，１８のフランジ部１７ａ，１８ａに押
圧されることにより、両ダンパシート１１，１２
の接触部１４の間に板間摩擦力が発生される。

第１のダンパシート１１と第２のダンパシート
１２の両スプリング支持部１３の間には、コンプ
レツシヨンスプリング２１がデイスクの半径方向
に配置されるように介在されている。

なお、前記ピン９の他端部（第１図における左
端部）は、前記デイスクプレート４の円弧状のス
トツパ孔２２に遊挿されている。ストツパ孔２２
は、クラツチハブ１とデイスクプレート４との相
対捩れ変位が必要にして充分な範囲となるよう
に、ピン９の移動範囲を制限し、その両者１，４
の必要以上の前記変位を阻止する。また、上記の
機構は、本例では、クラツチデイスクの円周上に
４組配置される。

上記したクラツチデイスクの捩れ機構におい
て、クラツチハブ１とデイスクプレート４との間
に相対捩れ変位が起きると、第１のダンパシート
１１及び第２のダンパシート１２がそれぞれピン
９，１０を支点として回動し、コンプレツシヨン
スプリング２１が傾動されつつ圧縮されていくこ
とによつて、同スプリング２１がストツパトルク
を発生する。なお、コンプレツシヨンスプリング
２１は、両ダンパシート１１，１２の回動に伴つ
て、両ピン９，１０の軸線を結ぶ直線とスプリン
グ２１の軸線がほぼ平行をなすように傾動され
る。

例えば、第２図において、クラツチハブ１が左
回り方向へ、デイスクプレート４が右回り方向へ
相対捩れ変位する仮定すると、第１のダンパシー
ト１１がピン９を支点として右回り方向へ回動す
ると共に、第２のダンパシート１２がピン１０を
支点として右回り方向へ回動し、コンプレツシヨ
ンスプリング２１が傾動（第２図二点鎖線Ａ参
照）されつつ圧縮されていくことによつて、同ス
プリング２１の弾性によるストツパトルクが発生
し、このコンプレツシヨンスプリング２１に対す
る圧縮力によつて、クラツチハブ１とデイスクプ
レート４との間のトルク伝達が行われると共に、
その両者１，４の相対捩れ変位が許容される。

また、このクラツチデイスクの捩れ機構は、両
ダンパシート１１，１２の接触部１４が、ウエー
ブワツシヤ１９，２０の弾性によつて、相互に押
圧されて摩擦接触することから、前記相対捩れ変
位時に両ダンパシート１１，１２がコンプレツシ
ヨンスプリング２１の軸線方向に相対変位し、そ
の接触部１４の間に板間摩擦力が発生し、捩れ特
性に大きなヒステリシスが付与される。

なお、実施例におけるダンパシート１１，１２
の開口孔１６を、第５図及び第６図に示すよう
に、ピン孔１５とほぼ等しい幅をもつた長孔状に
形成して、その対向縁にブツシユ１８，１７を摺
動案内するガイド縁２３を設けることによつて、
両ダンパシート１１，１２のスライド方向が、コ
ンプレツシヨンスプリング２１の軸線方向に規制
される。このダンパシート１１，１２によれば、
前記板間摩擦によるダンパシート１１，１２の回
動を伴う変位ずれ、すなわちスプリング支持部１
３の平行が失われることによるコンプレツシヨン
スプリング２１の荷重の偏向が防止され、その結
果、同スプリング２１、及び、捩れ特性等の耐久
性が向上される。

また、実施例のウエーブワツシヤ１９に代え
て、コーンスプリング、弾性ゴム材等を採用する
ことができると共に、ダンパシート１１，１２の
形状変更によつて同シート自体に弾性をもたせる
ことによつて、ウエーブワツシヤ１９を排除する
ことも可能である。また、コンプレツシヨンスプ
リング２１には、図示のコイルスプリングに代
え、弾性ゴム材を採用することもできる。

（考案の効果） すなわち、本考案によれば、クラツチハブとデ
イスクプレートとの間に相対捩り角変位が起きる
と、第１のダンパシート及び第２のダンパシート
がそれぞれピンを支点として回動し、コンプレツ
シヨンスプリングが傾動されつつ圧縮されていく
ことによつて、同スプリングの弾性によるストツ
パトルクが発生し、このコンプレツシヨンスプリ
ングに対する圧縮力によつて、デイスクプレート
とクラツチハブとの間のトルク伝達が行われると
共に、その両者の相対捩れ変位が許容されること
によつて、クラツチとしての機能を発揮する。

特に、このクラツチデイスクの捩れ機構は、ク
ラツチハブ及びデイスクプレートにそれぞれピン
を介して回動可能に取付けられたダンパシート
に、相互に摩擦接触する接触部を形成したことに
よつて、その接触部の板間摩擦によるヒステリシ
スが付与されることから、相対回動を起すクラツ
チハブとデイスクプレートの他に、相対変位を起
すダンパシートを備え、そのダンパシート間の板
間摩擦によつて、従来のクラツチデイスクに比
し、より大きなヒステリシスを得ることができる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図はクラツチデイスクの正断面図、
第２図は同一部破断側面図、第３図はダンパシー
トの斜視図、第４図は同正面図、第５図及び第６
図はダンパシートの別例を示すもので、第５図は
斜視図、第６図は正面図である。 １……クラツチハブ、２……フランジ部、４…
…デイスクプレート、８……クラツチフエーシン
グ、９，１０……ピン、１１……第１のダンパシ
ート、１２……第２のダンパシート、１４……接
触部、２１……コンプレツシヨンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチハブと、クラツチフエーシングを有す
   るデイスクプレートとを同一軸線上において相対
   捩れ変位可能に設け、クラツチハブの外周のフラ
   ンジ部に第１のダンパシートをピンを介して回動
   可能に支持すると共に、前記デイスクプレートに
   第２のダンパシートをピンを介して回動可能に支
   持し、両ダンパシートの間に、コンプレツシヨン
   スプリングをデイスクの半径方向に配置されるよ
   うに介在し、さらに、両ダンパシートに、相互に
   摩擦接触する接触部を形成したことを特徴とする
   クラツチデイスクの捩れ機構。