JPH0518294A - ２サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置Info
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- JPH0518294A JPH0518294A JP3026253A JP2625391A JPH0518294A JP H0518294 A JPH0518294 A JP H0518294A JP 3026253 A JP3026253 A JP 3026253A JP 2625391 A JP2625391 A JP 2625391A JP H0518294 A JPH0518294 A JP H0518294A
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- engine
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 機関吸気系の開口面積と機関回転速度とに基
づいて燃料噴射量が設定される２サイクル内燃機関にお
いて、減速再加速時にオーバリッチ化が生じるのを防止
して、失火対策を万全にすることを目的とする。 【構成】 減速時のＴｅ可変制御条件を満たしたか或い
は該制御のキャンセル条件を満たしたかを判定し（Ｓ
１）、制御条件を満たせばＴｅ可変制御を行う（Ｓ
２）。即ち、Ｔｅ＝ＢＯＧL1×Ｔｅ＋Ｔｓの演算を実行
する（ＢＯＧL1は機関回転速度と開口面積で割り付けた
燃料減量割合を付加するための減量補正係数）。減速時
のＴｅ可変制御条件は、（１）−Δα≧ＲＧＥＮＨ〔ｄ
ｅｇ〕，（２）（１）の条件を満たした後、ΔＮ≧ＲＤ
Ｎ１〔r.p.m〕となった時，（３）（１），（２）の条
件を満たした後、スロットル弁開度αと機関回転速度Ｎ
が加速不良領域内にある時、である。
づいて燃料噴射量が設定される２サイクル内燃機関にお
いて、減速再加速時にオーバリッチ化が生じるのを防止
して、失火対策を万全にすることを目的とする。 【構成】 減速時のＴｅ可変制御条件を満たしたか或い
は該制御のキャンセル条件を満たしたかを判定し（Ｓ
１）、制御条件を満たせばＴｅ可変制御を行う（Ｓ
２）。即ち、Ｔｅ＝ＢＯＧL1×Ｔｅ＋Ｔｓの演算を実行
する（ＢＯＧL1は機関回転速度と開口面積で割り付けた
燃料減量割合を付加するための減量補正係数）。減速時
のＴｅ可変制御条件は、（１）−Δα≧ＲＧＥＮＨ〔ｄ
ｅｇ〕，（２）（１）の条件を満たした後、ΔＮ≧ＲＤ
Ｎ１〔r.p.m〕となった時，（３）（１），（２）の条
件を満たした後、スロットル弁開度αと機関回転速度Ｎ
が加速不良領域内にある時、である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクル内燃機関の
電子制御燃料噴射装置に関し、詳しくは、可変制御され
る機関吸気系の開口面積と機関回転速度とに基づいて燃
料噴射量が設定されるように構成された装置における減
速再加速時の加速不良防止技術に関する。
電子制御燃料噴射装置に関し、詳しくは、可変制御され
る機関吸気系の開口面積と機関回転速度とに基づいて燃
料噴射量が設定されるように構成された装置における減
速再加速時の加速不良防止技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の電子制御燃料噴射装置とし
て、スロットル弁開度で代表される機関吸気系の開口面
積と機関回転速度とに基づいて燃料噴射量を設定し、該
燃料噴射量に基づいて燃料噴射弁を駆動制御するように
構成された装置が従来から知られている（特開昭６３−
２９０３９号公報等参照）。
て、スロットル弁開度で代表される機関吸気系の開口面
積と機関回転速度とに基づいて燃料噴射量を設定し、該
燃料噴射量に基づいて燃料噴射弁を駆動制御するように
構成された装置が従来から知られている（特開昭６３−
２９０３９号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な電子制御燃料噴射装置を備えた２サイクル内燃機関に
あっては、減速時の吸入空気量と定常時の吸入空気量と
の相違により、減速再加速時にオーバリッチ化による失
火を引起し、加速不良を生じることがある。即ち、一般
に、２サイクル内燃機関は排気脈動を利用して吸入効率
を上げているが、この脈動効果が発生する境界が減速と
加速とでは異なる。従って、減速再加速時に吸入空気量
が少ない状態にぶつかると、予め機関吸気系の開口面積
と機関回転速度とに基づいて設定された量の燃料が噴射
されることになるため、オーバリッチ化して失火に至る
場合がある。図６は加速不良領域を説明する図である。
な電子制御燃料噴射装置を備えた２サイクル内燃機関に
あっては、減速時の吸入空気量と定常時の吸入空気量と
の相違により、減速再加速時にオーバリッチ化による失
火を引起し、加速不良を生じることがある。即ち、一般
に、２サイクル内燃機関は排気脈動を利用して吸入効率
を上げているが、この脈動効果が発生する境界が減速と
加速とでは異なる。従って、減速再加速時に吸入空気量
が少ない状態にぶつかると、予め機関吸気系の開口面積
と機関回転速度とに基づいて設定された量の燃料が噴射
されることになるため、オーバリッチ化して失火に至る
場合がある。図６は加速不良領域を説明する図である。
【０００４】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、機関吸気系の開口面積と機関回転速度とに基
づいて燃料噴射量が設定される２サイクル内燃機関にお
いて、減速再加速時にオーバリッチ化が生じるのを防止
して、失火対策を万全にした２サイクル内燃機関の電子
制御燃料噴射装置を提供することを目的とする。
点に鑑み、機関吸気系の開口面積と機関回転速度とに基
づいて燃料噴射量が設定される２サイクル内燃機関にお
いて、減速再加速時にオーバリッチ化が生じるのを防止
して、失火対策を万全にした２サイクル内燃機関の電子
制御燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の２サ
イクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、図１に示す
ように、機関回転速度を検出する機関回転数検出手段
と、可変制御される機関吸気系の開口面積を検出する開
口面積検出手段と、前記検出された機関回転速度と開口
面積とに基づいて燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定
手段と、前記機関回転速度の低下割合及び開口面積低下
割合に基づいて機関の減速を判定する減速判定手段と、
前記減速判定時に加速不良発生領域内にあるか否かを判
定する判定手段と、前記減速判定時に加速不良発生領域
内にあると判定された際に前記燃料噴射量設定手段によ
り設定された燃料噴射量に対して前記機関回転速度と開
口面積で割り付けた燃料減量割合を付加して減速時用燃
料噴射量を設定する減速時用燃料噴射量設定手段と、前
記設定された燃料噴射量に基づいて燃料噴射弁を駆動制
御する燃料噴射制御手段と、を含んで構成した。
イクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、図１に示す
ように、機関回転速度を検出する機関回転数検出手段
と、可変制御される機関吸気系の開口面積を検出する開
口面積検出手段と、前記検出された機関回転速度と開口
面積とに基づいて燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定
手段と、前記機関回転速度の低下割合及び開口面積低下
割合に基づいて機関の減速を判定する減速判定手段と、
前記減速判定時に加速不良発生領域内にあるか否かを判
定する判定手段と、前記減速判定時に加速不良発生領域
内にあると判定された際に前記燃料噴射量設定手段によ
り設定された燃料噴射量に対して前記機関回転速度と開
口面積で割り付けた燃料減量割合を付加して減速時用燃
料噴射量を設定する減速時用燃料噴射量設定手段と、前
記設定された燃料噴射量に基づいて燃料噴射弁を駆動制
御する燃料噴射制御手段と、を含んで構成した。
【０００６】
【作用】かかる構成において、機関回転速度の低下割合
及び開口面積低下割合に基づいて機関の減速判定が下っ
ている間に、加速不良発生領域に入ると。予めスロット
ル弁開度と機関回転速度とで決定した燃料噴射量に対し
てスロットル弁開度と機関回転速度とで割り付けた燃料
減量割合が付加される。従って、減速再加速時における
オーバリッチ化を防止でき、失火に至るのを阻止するこ
とができる。
及び開口面積低下割合に基づいて機関の減速判定が下っ
ている間に、加速不良発生領域に入ると。予めスロット
ル弁開度と機関回転速度とで決定した燃料噴射量に対し
てスロットル弁開度と機関回転速度とで割り付けた燃料
減量割合が付加される。従って、減速再加速時における
オーバリッチ化を防止でき、失火に至るのを阻止するこ
とができる。
【０００７】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図２において、内燃機関１はクランク室２内に
圧縮された混合気をシリンダ３内に流入させて掃気を行
うクランク室圧縮型の２サイクルガソリン機関である。
ここで、前記シリンダ３の壁面には、吸気孔４、掃気孔
５、排気孔６が設けられており、圧縮行程でピストン７
の下部に生じた低圧によりクランク室２内に吸気孔４か
ら混合気を吸入し、仕事行程の終わりでピストン７が排
気孔６を通り過ごすとシリンダ３内の燃焼ガスが前記排
気孔６を介して排出され、更に、ピストン７が下がると
掃気孔５とクランク室２とが連通して、クランク室２に
圧縮された混合気がシリンダ内に流入して排気を掃気す
るものである。
述する。図２において、内燃機関１はクランク室２内に
圧縮された混合気をシリンダ３内に流入させて掃気を行
うクランク室圧縮型の２サイクルガソリン機関である。
ここで、前記シリンダ３の壁面には、吸気孔４、掃気孔
５、排気孔６が設けられており、圧縮行程でピストン７
の下部に生じた低圧によりクランク室２内に吸気孔４か
ら混合気を吸入し、仕事行程の終わりでピストン７が排
気孔６を通り過ごすとシリンダ３内の燃焼ガスが前記排
気孔６を介して排出され、更に、ピストン７が下がると
掃気孔５とクランク室２とが連通して、クランク室２に
圧縮された混合気がシリンダ内に流入して排気を掃気す
るものである。
【０００８】前記吸気孔４に連通する吸気マニホールド
８の集合部には、吸気マニホールド８の開口面積を可変
制御することで吸入空気流量を制御するスロットル弁９
が設けられている。又、スロットル弁９の下流側で各気
筒別（本実施例では＃１，＃２の２気筒）に電磁式の燃
料噴射弁１０が設けられており、この燃料噴射弁１０か
ら噴射供給される燃料によって混合気が形成されて吸気
孔４からクランク室２内に流入する。
８の集合部には、吸気マニホールド８の開口面積を可変
制御することで吸入空気流量を制御するスロットル弁９
が設けられている。又、スロットル弁９の下流側で各気
筒別（本実施例では＃１，＃２の２気筒）に電磁式の燃
料噴射弁１０が設けられており、この燃料噴射弁１０か
ら噴射供給される燃料によって混合気が形成されて吸気
孔４からクランク室２内に流入する。
【０００９】前記各気筒別に設けられた燃料噴射弁１０
は、マイクロコンピュータを内蔵したコントロールユニ
ット１１から送られる開弁駆動信号によって開弁し、所
定圧力に調整された燃料を噴射供給するものであり、前
記燃料噴射弁１０の開弁時間を介して燃料噴射量が制御
できるようになっている。コントロールユニット１１に
は、図示しないディストリビュータに内蔵された機関回
転速度検出手段としての回転センサ１２、前記スロット
ル弁９に付設されて該弁９の開度αをポテンショメータ
によって検出する開口面積検出手段としてのスロットル
センサ１３等からの検出信号が夫々入力されるようにな
っている。
は、マイクロコンピュータを内蔵したコントロールユニ
ット１１から送られる開弁駆動信号によって開弁し、所
定圧力に調整された燃料を噴射供給するものであり、前
記燃料噴射弁１０の開弁時間を介して燃料噴射量が制御
できるようになっている。コントロールユニット１１に
は、図示しないディストリビュータに内蔵された機関回
転速度検出手段としての回転センサ１２、前記スロット
ル弁９に付設されて該弁９の開度αをポテンショメータ
によって検出する開口面積検出手段としてのスロットル
センサ１３等からの検出信号が夫々入力されるようにな
っている。
【００１０】尚、図２中、未説明符号１４は各気筒別に
設けられた点火栓である。ここで、前記コントロールユ
ニット１１は、検出された機関回転速度と開口面積とに
基づいて燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定手段と、
機関回転速度の低下割合及び開口面積低下割合に基づい
て機関の減速を判定する減速判定手段と、減速判定時に
加速不良発生領域内にあるか否かを判定する判定手段
と、減速判定時に加速不良発生領域内にあると判定され
た際に前記燃料噴射量設定手段により設定された燃料噴
射量に対して前記機関回転速度と開口面積で割り付けた
燃料減量割合を付加して減速時用燃料噴射量を設定する
減速時用燃料噴射量設定手段と、設定された燃料噴射量
に基づいて燃料噴射弁を駆動制御する燃料噴射制御手段
としての機能をソフトウェア的に備えている。
設けられた点火栓である。ここで、前記コントロールユ
ニット１１は、検出された機関回転速度と開口面積とに
基づいて燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定手段と、
機関回転速度の低下割合及び開口面積低下割合に基づい
て機関の減速を判定する減速判定手段と、減速判定時に
加速不良発生領域内にあるか否かを判定する判定手段
と、減速判定時に加速不良発生領域内にあると判定され
た際に前記燃料噴射量設定手段により設定された燃料噴
射量に対して前記機関回転速度と開口面積で割り付けた
燃料減量割合を付加して減速時用燃料噴射量を設定する
減速時用燃料噴射量設定手段と、設定された燃料噴射量
に基づいて燃料噴射弁を駆動制御する燃料噴射制御手段
としての機能をソフトウェア的に備えている。
【００１１】次に、コントロールユニット１１によるプ
ログラムに従った燃料噴射制御の様子を説明する。ま
ず、通常の燃料噴射制御の様子を図３のフローチャート
に基づいて説明する。ステップ１（図ではＳ１と略記す
る。以下、同様）では、スロットルセンサ１３によって
検出されるスロットル弁９の開度α（可変制御される機
関吸気系の開口面積）と、回転センサ１２によって検出
された機関回転速度Ｎとを入力する。
ログラムに従った燃料噴射制御の様子を説明する。ま
ず、通常の燃料噴射制御の様子を図３のフローチャート
に基づいて説明する。ステップ１（図ではＳ１と略記す
る。以下、同様）では、スロットルセンサ１３によって
検出されるスロットル弁９の開度α（可変制御される機
関吸気系の開口面積）と、回転センサ１２によって検出
された機関回転速度Ｎとを入力する。
【００１２】次のステップ２では、予めスロットル弁開
度αと機関回転速度Ｎとに基づいて複数に区分される運
転領域毎に基本燃料噴射量Ｔｐを記憶したマップから今
回ステップ１で入力したスロットル弁開度αと機関回転
速度Ｎとに対応する基本燃料噴射量Ｔｐを検索して求
め、これを各気筒共通の基本燃料噴射量Ｔｐとしてセッ
トする。ここで、ステップ２でマップから検索される基
本燃料噴射量Ｔｐは、シリンダ吸入空気量に見合った燃
料噴射量として設定されるようになっており、この基本
燃料噴射量Ｔｐに対して機関冷却水温度等の運転条件に
応じた各種補正（ＣＯＥＦ）を施して最終的な燃料噴射
量Ｔｉを設定し、該燃料噴射量Ｔｉに相当するパルス幅
の開弁駆動パルス信号を所定タイミングで各燃料噴射弁
１０に夫々出力して燃料噴射を行わせる。
度αと機関回転速度Ｎとに基づいて複数に区分される運
転領域毎に基本燃料噴射量Ｔｐを記憶したマップから今
回ステップ１で入力したスロットル弁開度αと機関回転
速度Ｎとに対応する基本燃料噴射量Ｔｐを検索して求
め、これを各気筒共通の基本燃料噴射量Ｔｐとしてセッ
トする。ここで、ステップ２でマップから検索される基
本燃料噴射量Ｔｐは、シリンダ吸入空気量に見合った燃
料噴射量として設定されるようになっており、この基本
燃料噴射量Ｔｐに対して機関冷却水温度等の運転条件に
応じた各種補正（ＣＯＥＦ）を施して最終的な燃料噴射
量Ｔｉを設定し、該燃料噴射量Ｔｉに相当するパルス幅
の開弁駆動パルス信号を所定タイミングで各燃料噴射弁
１０に夫々出力して燃料噴射を行わせる。
【００１３】ここで、Ｔｉ＝Ｔｐ×ＣＯＥＦ＋Ｔｓで、
Ｔｐ×ＣＯＥＦは有効噴射量Ｔｅである。次に、減速時
のＴｅ可変制御の様子を図４に基づいて説明する。ま
ず、ステップ１１では、減速時のＴｅ可変制御条件を満
たしたか或いは該制御のキャンセル条件を満たしたかを
判定し、制御条件を満たせばステップ１２に進み、キャ
ンセル条件を満たしたならばリターンする。ステップ１
２では、減速時のＴｅ可変制御を行う。即ち、Ｔｅ＝Ｂ
ＯＧL1×Ｔｅ＋Ｔｓの演算を実行する（ＢＯＧL1は機関
回転速度と開口面積で割り付けた燃料減量割合を付加す
るための減量補正係数）。
Ｔｐ×ＣＯＥＦは有効噴射量Ｔｅである。次に、減速時
のＴｅ可変制御の様子を図４に基づいて説明する。ま
ず、ステップ１１では、減速時のＴｅ可変制御条件を満
たしたか或いは該制御のキャンセル条件を満たしたかを
判定し、制御条件を満たせばステップ１２に進み、キャ
ンセル条件を満たしたならばリターンする。ステップ１
２では、減速時のＴｅ可変制御を行う。即ち、Ｔｅ＝Ｂ
ＯＧL1×Ｔｅ＋Ｔｓの演算を実行する（ＢＯＧL1は機関
回転速度と開口面積で割り付けた燃料減量割合を付加す
るための減量補正係数）。
【００１４】ここで、上記減速時のＴｅ可変制御条件に
ついて説明する。即ち、次の条件（１），（２），
（３）の順で全てを満たした時、Ｔｅ可変制御を行う。 （１）−Δα≧ＲＧＥＮＨ〔ｄｅｇ〕 （２）（１）の条件を満たした後、ΔＮ≧ＲＤＮ１〔r.
p.m 〕となった時。
ついて説明する。即ち、次の条件（１），（２），
（３）の順で全てを満たした時、Ｔｅ可変制御を行う。 （１）−Δα≧ＲＧＥＮＨ〔ｄｅｇ〕 （２）（１）の条件を満たした後、ΔＮ≧ＲＤＮ１〔r.
p.m 〕となった時。
【００１５】（３）（１），（２）の条件を満たした
後、スロットル弁開度αと機関回転速度Ｎが図５に示す
領域内にある時。上記減速時のＴｅ可変制御のキャンセ
ル条件について説明する。即ち、次の条件（１），
（２），（３），（４）の何れかが満たされた場合、Ｔ
ｅ可変制御を全てキャンセルし、上述のＴｅ可変制御条
件の（１）から判定を開始する。
後、スロットル弁開度αと機関回転速度Ｎが図５に示す
領域内にある時。上記減速時のＴｅ可変制御のキャンセ
ル条件について説明する。即ち、次の条件（１），
（２），（３），（４）の何れかが満たされた場合、Ｔ
ｅ可変制御を全てキャンセルし、上述のＴｅ可変制御条
件の（１）から判定を開始する。
【００１６】（１）−Δα≧ＲＧＥＮＨの条件を満たし
てから、ＲＧＥＮＴ〔ｓｅｃ〕間にΔＮ≧ＲＤＮ１の条
件を満たさない場合。 （２）ΔＮ≧ＲＤＮ１の条件を一度満たしてからスロッ
トル弁開度αと機関回転速度Ｎが図５に示す領域内にあ
るという条件を満たす間に、ΔＮ≦ＲＤＮ２〔r.p.m 〕
となった時。
てから、ＲＧＥＮＴ〔ｓｅｃ〕間にΔＮ≧ＲＤＮ１の条
件を満たさない場合。 （２）ΔＮ≧ＲＤＮ１の条件を一度満たしてからスロッ
トル弁開度αと機関回転速度Ｎが図５に示す領域内にあ
るという条件を満たす間に、ΔＮ≦ＲＤＮ２〔r.p.m 〕
となった時。
【００１７】（３）スロットル弁開度αと機関回転速度
Ｎが図５に示す領域内にあるという条件を一度満たして
からこの領域から外れた時。 （４）Ｔｅ可変制御条件を満たした後、Δα≧ＲＫＡＳ
Ｄ〔ｄｅｇ〕又はΔＮ≦ＲＤＮ３〔r.p.m 〕となった
時。 尚、Δα＝最新のスロットル弁開度−４０ｍｓ前のスロ
ットル開度（加速） −Δα＝４０ｍｓ前のスロットル開度−最新のスロット
ル弁開度（減速） ΔＮ＝ＳＡＭＤＬＮ〔ｓｅｃ〕前の回転速度−最新の回
転速度（回転降下判定用） 上述のＴｅ可変制御条件を満たした時、減量補正係数Ｂ
ＯＧL1はスロットル弁開度αと機関回転速度Ｎによる３
次元テーブルＢＯＧＴＢＬから補間計算付で参照した値
とし、それ以外については、ＢＯＧL1＝1.0 とする。
Ｎが図５に示す領域内にあるという条件を一度満たして
からこの領域から外れた時。 （４）Ｔｅ可変制御条件を満たした後、Δα≧ＲＫＡＳ
Ｄ〔ｄｅｇ〕又はΔＮ≦ＲＤＮ３〔r.p.m 〕となった
時。 尚、Δα＝最新のスロットル弁開度−４０ｍｓ前のスロ
ットル開度（加速） −Δα＝４０ｍｓ前のスロットル開度−最新のスロット
ル弁開度（減速） ΔＮ＝ＳＡＭＤＬＮ〔ｓｅｃ〕前の回転速度−最新の回
転速度（回転降下判定用） 上述のＴｅ可変制御条件を満たした時、減量補正係数Ｂ
ＯＧL1はスロットル弁開度αと機関回転速度Ｎによる３
次元テーブルＢＯＧＴＢＬから補間計算付で参照した値
とし、それ以外については、ＢＯＧL1＝1.0 とする。
【００１８】尚、上記３次元テーブルのα格子及びＮ格
子については夫々テーブルＢＧＮＴＰ，ＢＧＡＬＴＰに
て設定する。以上のように、減速判定が下っている間
に、前記加速不良発生領域に入った場合は、予めαとＮ
とで決定した燃料噴射量に対してαとＮとで割り付けた
燃料減量割合を付加するようにしたから、減速再加速時
に吸入空気量が少ない状態において、予め機関吸気系の
開口面積と機関回転速度とに基づいて設定された量より
も少ない量の燃料が噴射されることになるため、オーバ
リッチ化を防止でき、失火に至るのを阻止することがで
きる。
子については夫々テーブルＢＧＮＴＰ，ＢＧＡＬＴＰに
て設定する。以上のように、減速判定が下っている間
に、前記加速不良発生領域に入った場合は、予めαとＮ
とで決定した燃料噴射量に対してαとＮとで割り付けた
燃料減量割合を付加するようにしたから、減速再加速時
に吸入空気量が少ない状態において、予め機関吸気系の
開口面積と機関回転速度とに基づいて設定された量より
も少ない量の燃料が噴射されることになるため、オーバ
リッチ化を防止でき、失火に至るのを阻止することがで
きる。
【００１９】尚、以上のように、特定の実施例を参照し
て本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本発
明に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、
種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきで
ある。
て本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本発
明に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、
種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきで
ある。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る２サ
イクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置によれば、減速
判定として、機関回転速度の低下割合及び開口面積の低
下割合を使用し、減速判定が下っている間に、加速不良
発生領域に入った場合は、予めスロットル弁開度と機関
回転速度とで決定した燃料噴射量に対してスロットル弁
開度と機関回転速度とで割り付けた燃料減量割合を付加
するようにしたから、減速再加速時におけるオーバリッ
チ化を防止でき、失火に至るのを阻止することができる
有用性大なるものである。
イクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置によれば、減速
判定として、機関回転速度の低下割合及び開口面積の低
下割合を使用し、減速判定が下っている間に、加速不良
発生領域に入った場合は、予めスロットル弁開度と機関
回転速度とで決定した燃料噴射量に対してスロットル弁
開度と機関回転速度とで割り付けた燃料減量割合を付加
するようにしたから、減速再加速時におけるオーバリッ
チ化を防止でき、失火に至るのを阻止することができる
有用性大なるものである。
【図１】 本発明の構成を示すブロック図
【図２】 本発明の一実施例を示すシステム概略図
【図３】 同上実施例における燃料制御の内容を示すフ
ローチャート
ローチャート
【図４】 同上実施例における本発明特有の燃料制御の
内容を示すフローチャート
内容を示すフローチャート
【図５】 同上実施例における加速不良領域を示す図
【図６】 従来例において加速不良領域を説明する図
１ 内燃機関 ９ スロットル弁 １０ 燃料噴射弁 １１ コントロールユニット １２ 回転センサ １３ スロットルセンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 広瀬 智之 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本電 子機器株式会社内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】機関回転速度を検出する機関回転数検出手
段と、 可変制御される機関吸気系の開口面積を検出する開口面
積検出手段と、 前記検出された機関回転速度と開口面積とに基づいて燃
料噴射量を設定する燃料噴射量設定手段と、 前記機関回転速度の低下割合及び開口面積の低下割合に
基づいて機関の減速を判定する減速判定手段と、 前記減速判定時に加速不良発生領域内にあるか否かを判
定する判定手段と、 前記減速判定時に加速不良発生領域内にあると判定され
た際に前記燃料噴射量設定手段により設定された燃料噴
射量に対して前記機関回転速度と開口面積で割り付けた
燃料減量割合を付加して減速時用燃料噴射量を設定する
減速時用燃料噴射量設定手段と、 前記設定された燃料噴射量に基づいて燃料噴射弁を駆動
制御する燃料噴射制御手段と、 を含んで構成されたことを特徴とする２サイクル内燃機
関の電子制御燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3026253A JP2847436B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | ２サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| US07/838,520 US5239966A (en) | 1991-02-20 | 1992-02-20 | Electronic control fuel injection apparatus for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3026253A JP2847436B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | ２サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518294A true JPH0518294A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2847436B2 JP2847436B2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=12188108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3026253A Expired - Lifetime JP2847436B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | ２サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5239966A (ja) |
| JP (1) | JP2847436B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US5492102A (en) * | 1994-05-04 | 1996-02-20 | Chrysler Corporation | Method of throttle fuel lean-out for internal combustion engines |
| JP3570875B2 (ja) * | 1997-12-25 | 2004-09-29 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 筒内直噴エンジンの燃料噴射制御装置 |
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| JPS6245950A (ja) * | 1985-08-26 | 1987-02-27 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 車両用内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
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| JPS63200646A (ja) * | 1987-02-17 | 1988-08-18 | Nec Corp | 通信ネツトワ−クシステムにおけるクロツク同期方法 |
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1991
- 1991-02-20 JP JP3026253A patent/JP2847436B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-02-20 US US07/838,520 patent/US5239966A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5239966A (en) | 1993-08-31 |
| JP2847436B2 (ja) | 1999-01-20 |
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