JPS6245950A - 車両用内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
車両用内燃機関の電子制御燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6245950A JPS6245950A JP18586985A JP18586985A JPS6245950A JP S6245950 A JPS6245950 A JP S6245950A JP 18586985 A JP18586985 A JP 18586985A JP 18586985 A JP18586985 A JP 18586985A JP S6245950 A JPS6245950 A JP S6245950A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection amount
- acceleration
- accelerating
- injection quantity
- Prior art date
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業」二の利用分野〉
本発明は車両用内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関す
る。
る。
〈従来の技術〉
車両用内燃機関の電子制御燃料噴射装置の従来例として
以下のようなものがある。
以下のようなものがある。
すなわち、エアフローメータ等により検出された吸入空
気流量Ｑと機関回転速度Ｎとから基本噴射量Ｔｐ＝Ｋｘ
Ｑ／Ｎ（Ｋば定数）を演算すると共に、主として水温に
応じた各種補正係数Ｃ０ＥＦと空燃比フィードバック補
正係数αとバッテリ電圧による補正係数Ｔｓとを演算し
た後、定常運転時における燃料噴射量Ｔｉ −Ｔｐ Ｘ
Ｃ０ＥＦｘα＋Ｔｓを演算する。
気流量Ｑと機関回転速度Ｎとから基本噴射量Ｔｐ＝Ｋｘ
Ｑ／Ｎ（Ｋば定数）を演算すると共に、主として水温に
応じた各種補正係数Ｃ０ＥＦと空燃比フィードバック補
正係数αとバッテリ電圧による補正係数Ｔｓとを演算し
た後、定常運転時における燃料噴射量Ｔｉ −Ｔｐ Ｘ
Ｃ０ＥＦｘα＋Ｔｓを演算する。
そして、例えばシングルポイントインジェクションシス
テム（以下ＳＰ１方式）では、機関の２回転毎に点火信
号等に同期して燃料噴射弁に対し前記燃料噴射ＭＪ Ｔ
ｉに対応するパルス１１の噴射パルス信号を出力し機
関に燃料を供給する。
テム（以下ＳＰ１方式）では、機関の２回転毎に点火信
号等に同期して燃料噴射弁に対し前記燃料噴射ＭＪ Ｔ
ｉに対応するパルス１１の噴射パルス信号を出力し機
関に燃料を供給する。
さらに加速運転時には吸気絞弁開度の変化率等から加速
時増量燃料噴射量を算出し該増量燃料噴射量を前記燃料
噴射量Ｔｉに加算することにより、燃料の加速時増量を
図り機関出力を増大させる。
時増量燃料噴射量を算出し該増量燃料噴射量を前記燃料
噴射量Ｔｉに加算することにより、燃料の加速時増量を
図り機関出力を増大させる。
尚、加速時増量は通常の噴射パルス信号の間に加速時の
噴射パルスを割り込ませて行う割込み噴射によっても行
われる。
噴射パルスを割り込ませて行う割込み噴射によっても行
われる。
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながら、このような従来の電子制御燃料噴射装置
においては、燃料噴射制御が機関の運転状態に応して応
答性良く行われるため、減速運転直後に加速運転を行う
と以下の問題点がある。
においては、燃料噴射制御が機関の運転状態に応して応
答性良く行われるため、減速運転直後に加速運転を行う
と以下の問題点がある。
すなわち、燃料噴射制御が機関運転状態に応じて応答性
良く行われるため、減速運転から加速運転に移行すると
、第４図中実線で示すように燃焼室圧力は吸気絞弁開度
（第４図中実線示）の変化に応答性良く追従し急激に上
昇する。したがって機関出力が急激に増加するため、第
４図中実線で示すように車両ねじり振動（車両進行方向
と後退方向とのガクガク振動、以下車両振動と呼ぶ）が
増大し運転性を悪化させていた。
良く行われるため、減速運転から加速運転に移行すると
、第４図中実線で示すように燃焼室圧力は吸気絞弁開度
（第４図中実線示）の変化に応答性良く追従し急激に上
昇する。したがって機関出力が急激に増加するため、第
４図中実線で示すように車両ねじり振動（車両進行方向
と後退方向とのガクガク振動、以下車両振動と呼ぶ）が
増大し運転性を悪化させていた。
本発明は、このような実状に８Ｎ ’Ｊてなされたもの
で、減速運転から加速運転に移行するときに発生ずる車
両振動を４ｖ； ｂ＆する車両用内燃機関の電子制御燃
料噴射装置を堤供することを「１的とする。
で、減速運転から加速運転に移行するときに発生ずる車
両振動を４ｖ； ｂ＆する車両用内燃機関の電子制御燃
料噴射装置を堤供することを「１的とする。
く問題点を解決するための手段〉
このため、本発明は第１図に示すように機関への運転状
態に基づいて定常運転時における燃料噴射量を設定する
燃ネ・ｌ噴射量設定手段Ｂと、加速運転状態を検出する
加速運転状態検出手段Ｃと、検出された加速運転状態に
応じて加速時増量燃料噴射量を設定する加速時増量燃料
設定手段りと、減速運転状態を検出する減速運転状態検
出手段Ｅと、これら検出手段Ｃ，Ｅから減速運転直後に
加速運転状態に移行したか否かを判定する判定手段Ｆと
、減速運転直後に加速運転状態に移行したと判定したと
きには加速運転開始から所定時間の間前記定常運転時の
燃料噴射量のみにより総燃料噴！Ｉ＝Ｊ■を演算しその
後定常運転時の燃料噴射量と前記加速時増量燃料噴射量
とに基づいて総燃料噴射量を演算し、それ以外の運転領
域では定常運転時の燃料噴射量と加速時燃料噴射量とに
基づいて総燃料噴射量を演算する演算手段Ｇと、演算さ
れた総燃料噴射量に対応する噴射パルス信号を燃料噴射
弁■］に出力する駆動パルス出力手段Ｉと、を備えるよ
うにした。
態に基づいて定常運転時における燃料噴射量を設定する
燃ネ・ｌ噴射量設定手段Ｂと、加速運転状態を検出する
加速運転状態検出手段Ｃと、検出された加速運転状態に
応じて加速時増量燃料噴射量を設定する加速時増量燃料
設定手段りと、減速運転状態を検出する減速運転状態検
出手段Ｅと、これら検出手段Ｃ，Ｅから減速運転直後に
加速運転状態に移行したか否かを判定する判定手段Ｆと
、減速運転直後に加速運転状態に移行したと判定したと
きには加速運転開始から所定時間の間前記定常運転時の
燃料噴射量のみにより総燃料噴！Ｉ＝Ｊ■を演算しその
後定常運転時の燃料噴射量と前記加速時増量燃料噴射量
とに基づいて総燃料噴射量を演算し、それ以外の運転領
域では定常運転時の燃料噴射量と加速時燃料噴射量とに
基づいて総燃料噴射量を演算する演算手段Ｇと、演算さ
れた総燃料噴射量に対応する噴射パルス信号を燃料噴射
弁■］に出力する駆動パルス出力手段Ｉと、を備えるよ
うにした。
〈作用〉
このようにして、減速運転直後に加速運転に移行したと
きには所定の量刑速時増量燃料噴射量を加算することな
く定常運転時の燃料噴射量のみにより総燃料噴射量を演
算し加速時初期に機関出力の急激な増加をなくし、もっ
て車両振動を抑制するようにした。
きには所定の量刑速時増量燃料噴射量を加算することな
く定常運転時の燃料噴射量のみにより総燃料噴射量を演
算し加速時初期に機関出力の急激な増加をなくし、もっ
て車両振動を抑制するようにした。
〈実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第２図及び第３図に基づい
て説明する。
て説明する。
第２図において、例えばマイクロコンピュータからなる
制御装置１には、点火コイル２から出力される点火信号
（回転速度信号）と、エアフローメータ３から出力され
る吸入空気流量信号と、水温センサ４から出力される冷
却水温度信号と、吸気絞弁開度センサ５から出力される
吸気絞弁開度信号と、燃温センサ６から出力される燃料
温度信号と、車速を検出する車速センサ７から出力され
る車速信号と、アイドル運転状態を検出するアイドルス
イッチ８からのＯＮ・ＯＦＦ信号と、が入力されている
。制御装置１は第３図に示すフローチャーＩ・に従って
作動し燃料噴射弁９の駆動回路１０に噴射パルス信号を
出力する。
制御装置１には、点火コイル２から出力される点火信号
（回転速度信号）と、エアフローメータ３から出力され
る吸入空気流量信号と、水温センサ４から出力される冷
却水温度信号と、吸気絞弁開度センサ５から出力される
吸気絞弁開度信号と、燃温センサ６から出力される燃料
温度信号と、車速を検出する車速センサ７から出力され
る車速信号と、アイドル運転状態を検出するアイドルス
イッチ８からのＯＮ・ＯＦＦ信号と、が入力されている
。制御装置１は第３図に示すフローチャーＩ・に従って
作動し燃料噴射弁９の駆動回路１０に噴射パルス信号を
出力する。
ここでは、制御装置１が燃料噴射量設定手段と加速時増
量燃料設定手段と判定手段と演算手段とを構成し、制御
装置１と駆動回路１０とが駆動パルス出力手段を構成す
る。また、アイドルスイッチ８と吸気絞弁開度センサ５
とが加速運転状態検出手段と減速運転状態検出手段とを
夫々構成する。
量燃料設定手段と判定手段と演算手段とを構成し、制御
装置１と駆動回路１０とが駆動パルス出力手段を構成す
る。また、アイドルスイッチ８と吸気絞弁開度センサ５
とが加速運転状態検出手段と減速運転状態検出手段とを
夫々構成する。
次に作用を第３図に示すフローチャートに基づいて説明
する。
する。
Ｓｌにて点火信号、吸入空気流量信号、冷却水温度信号
、スロットル弁開度信号、燃料温度信号及び車速信号等
の各種信号を読み込む。そして、Ｓ２にて点火コイル２
の点火信号から得られる機関回転速度Ｎとエアフローメ
ータ３により検出された吸入空気流量Ｑとから基本噴射
量を演算した後冷却水温度等を含む各種運転状態から補
正された定常運転時の燃料噴射量Ｔｉを従来例と同様に
演算する。
、スロットル弁開度信号、燃料温度信号及び車速信号等
の各種信号を読み込む。そして、Ｓ２にて点火コイル２
の点火信号から得られる機関回転速度Ｎとエアフローメ
ータ３により検出された吸入空気流量Ｑとから基本噴射
量を演算した後冷却水温度等を含む各種運転状態から補
正された定常運転時の燃料噴射量Ｔｉを従来例と同様に
演算する。
Ｓ３ではアイドルスイッチ８がＯＮからＯＦＦになった
か否かを判定し、ＯＮ若しくはＯＦＦに維持されている
ときには定常運転状態と判定しＳ４に進みＳ２にて演算
された燃料噴射量Ｔｉを読み出す。また、ＹＥＳのとき
には加速運転状態と判定しＳ５に進み車速センサ７によ
り検出された車速か所定値以」二か否かを判定しＮｏす
なわち所定値未満のときにはＳ４に進む。
か否かを判定し、ＯＮ若しくはＯＦＦに維持されている
ときには定常運転状態と判定しＳ４に進みＳ２にて演算
された燃料噴射量Ｔｉを読み出す。また、ＹＥＳのとき
には加速運転状態と判定しＳ５に進み車速センサ７によ
り検出された車速か所定値以」二か否かを判定しＮｏす
なわち所定値未満のときにはＳ４に進む。
また、ＹＥＳのときにはＳ６に進み吸気絞弁開度センサ
５の吸気絞弁開度信号から吸気絞弁の開弁速度を演算す
る。
５の吸気絞弁開度信号から吸気絞弁の開弁速度を演算す
る。
そして、Ｓ６にて演算された吸気絞弁の開弁速度に基づ
いてメモリから加速時増量撚わＩ噴射量Ｔαを検索する
。前記メモリには吸気絞弁の開弁速度に比例して増加す
るように加速時増量燃料■がメモリされている。
いてメモリから加速時増量撚わＩ噴射量Ｔαを検索する
。前記メモリには吸気絞弁の開弁速度に比例して増加す
るように加速時増量燃料■がメモリされている。
Ｓ８では前記吸気絞弁の開弁速度に基づいて減速運転直
後の加速運転か否かを判定し、減速直後の加速運転と判
定されたときにはＳ９に進みタイマのカウントを開始し
、減速直後以外の加速運転と判定されたときには後述す
るＳｌｌに進む。
後の加速運転か否かを判定し、減速直後の加速運転と判
定されたときにはＳ９に進みタイマのカウントを開始し
、減速直後以外の加速運転と判定されたときには後述す
るＳｌｌに進む。
ＳＩＯではタイマのカウント開始時点すなわち加速運転
開始時点から所定時間経過したか否かを判定しＮｏの場
合には前記Ｓ４に進め、所定時間経過し、たときにばＳ
ｌｌに進む。
開始時点から所定時間経過したか否かを判定しＮｏの場
合には前記Ｓ４に進め、所定時間経過し、たときにばＳ
ｌｌに進む。
Ｓｌｌでは前記定常運転時の燃料噴射■Ｔｉと加速時増
量燃料噴射量Ｔαとを加算し、総燃料噴射量を求める。
量燃料噴射量Ｔαとを加算し、総燃料噴射量を求める。
そして、ＳＩ２でばＳ４で求められた定常運転時の燃料
噴射量Ｔ１若しくはＳｌｌで求められた加速運転時の総
燃料噴射量に対応する噴射パルス信号を駆動回路１０を
介して燃料噴射弁９に出力する。
噴射量Ｔ１若しくはＳｌｌで求められた加速運転時の総
燃料噴射量に対応する噴射パルス信号を駆動回路１０を
介して燃料噴射弁９に出力する。
このようにして、減速運転直後の加速運転時には所定時
間の量刑速時増量燃料噴射量Ｔαを加算することなく定
常運転時の燃料噴射量Ｔｉに基づいて燃料噴射制御を行
いその後燃料噴射ｈＩＴ ｉに加速時増量燃料噴射量Ｔ
αを加算して燃料噴射制御を行うようにしたので、失火
等により加速運転初期の燃焼室圧力は第４図中破線で示
すように従来より低下（前記所定時間後に加速動作に遅
延して増加）する。従って、加速運転時の機関出力が加
速動作に立遅れて増加するため、機関出力の増加に車両
速度が良好に追従するので、車両振動は第４図中破線で
示すように従来より大巾に低減し運転性を向上させるこ
とができる。
間の量刑速時増量燃料噴射量Ｔαを加算することなく定
常運転時の燃料噴射量Ｔｉに基づいて燃料噴射制御を行
いその後燃料噴射ｈＩＴ ｉに加速時増量燃料噴射量Ｔ
αを加算して燃料噴射制御を行うようにしたので、失火
等により加速運転初期の燃焼室圧力は第４図中破線で示
すように従来より低下（前記所定時間後に加速動作に遅
延して増加）する。従って、加速運転時の機関出力が加
速動作に立遅れて増加するため、機関出力の増加に車両
速度が良好に追従するので、車両振動は第４図中破線で
示すように従来より大巾に低減し運転性を向上させるこ
とができる。
尚、減速運転直後以外の加速運転時には車両速度の変化
が小さいので、車両振動は極めて小さく加速時増量を遅
延させなくても運転性の悪化は発生しない。また、本発
明は割込み噴射においても適用できる。加速運転の有無
の判定は吸気絞弁の開弁速度から行ってもよい。
が小さいので、車両振動は極めて小さく加速時増量を遅
延させなくても運転性の悪化は発生しない。また、本発
明は割込み噴射においても適用できる。加速運転の有無
の判定は吸気絞弁の開弁速度から行ってもよい。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、減速運転直後の加速運
転時には加速時増量を所定時間遅延させて行うよ・うに
したので、加速初期の機関出力が加速動作に立遅れて増
加するため、機関出力に車速が良好に追従する。これに
より、車両振動が従来より大１１に低減するため、運転
性の向上を図れる。
転時には加速時増量を所定時間遅延させて行うよ・うに
したので、加速初期の機関出力が加速動作に立遅れて増
加するため、機関出力に車速が良好に追従する。これに
より、車両振動が従来より大１１に低減するため、運転
性の向上を図れる。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図は同上のフローヂャ−１・
、第４図は従来例と実施例との作用を説明するための図
である。 １・・・制御装置 訃・・吸気絞弁開度センサ８・・
・アイドルスイッチ ９・・・燃料噴射弁１０・・・
駆動回路 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二１ｌｌｆｆ２１３３図
千０１ 第３図 その２
実施例を示す構成図、第３図は同上のフローヂャ−１・
、第４図は従来例と実施例との作用を説明するための図
である。 １・・・制御装置 訃・・吸気絞弁開度センサ８・・
・アイドルスイッチ ９・・・燃料噴射弁１０・・・
駆動回路 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二１ｌｌｆｆ２１３３図
千０１ 第３図 その２
Claims (1)
- 機関の運転状態に基づいて定常運転時における燃料噴射
量を設定する燃料噴射量設定手段と、加速運転状態を検
出する加速運転状態検出手段と、検出された加速運転状
態に応じて加速時増量燃料噴射量を設定する加速時増量
燃料設定手段と、減速運転状態を検出する減速運転状態
検出手段と、これら検出手段から減速運転直後に加速運
転状態に移行したか否かを判定する判定手段と、減速運
転直後に加速運転状態に移行したと判定したときには加
速運転開始から所定時間の間前記定常運転時の燃料噴射
量のみにより総燃料噴射量を演算しその後定常運転時の
燃料噴射量と前記加速時増量燃料噴射量とに基づいて総
燃料噴射量を演算し、それ以外の運転領域では定常運転
時の燃料噴射量と加速時燃料噴射量とに基づいて総燃料
噴射量を演算する演算手段と、演算された総燃料噴射量
に対応する噴射パルス信号を燃料噴射弁に出力する駆動
パルス出力手段と、を備えたことを特徴とする車両用内
燃機関の電子制御燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18586985A JPS6245950A (ja) | 1985-08-26 | 1985-08-26 | 車両用内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18586985A JPS6245950A (ja) | 1985-08-26 | 1985-08-26 | 車両用内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6245950A true JPS6245950A (ja) | 1987-02-27 |
Family
ID=16178299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18586985A Pending JPS6245950A (ja) | 1985-08-26 | 1985-08-26 | 車両用内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6245950A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63200646U (ja) * | 1987-06-17 | 1988-12-23 | ||
| JPS6445936A (en) * | 1987-08-13 | 1989-02-20 | Japan Electronic Control Syst | Electronically controlled fuel injection device for internal combustion engine |
| JPH02201047A (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-09 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の加速制御装置 |
| US5239966A (en) * | 1991-02-20 | 1993-08-31 | Suzuki Corporation | Electronic control fuel injection apparatus for two-cycle engine |
-
1985
- 1985-08-26 JP JP18586985A patent/JPS6245950A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63200646U (ja) * | 1987-06-17 | 1988-12-23 | ||
| JPS6445936A (en) * | 1987-08-13 | 1989-02-20 | Japan Electronic Control Syst | Electronically controlled fuel injection device for internal combustion engine |
| JPH02201047A (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-09 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の加速制御装置 |
| US5239966A (en) * | 1991-02-20 | 1993-08-31 | Suzuki Corporation | Electronic control fuel injection apparatus for two-cycle engine |
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