JPH0517350Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のフロア構造に係り、詳しく
は、フロアパネル上面に配置された内装部材の劣
化による足元の違和感の発生や見栄えの低下を防
止するようにした自動車のフロア構造に関する。

〔従来技術〕

自動車のフロア構造は、通常、フロアパネルに
コの字状などの断面形状のフレーム部材を縦方向
あるいは横方向に配置して充分な剛性を得るよう
にしている。例えば、実開昭57−141177号公報に
は、フロアパネルの下面にフレームを構成するク
ロスメンバーおよびサイドメンバーを配置したフ
ロア構造が記載されている。

ところで、乗用車などにあつては、空力抵抗や
スタイリングなどの点からフロア外面を平坦にす
る必要があつたり、また、最低地上高を確保しつ
つ車高を低くする必要があり、フロアパネルの上
面にフレーム部材が配置されることがある。ある
いは、適度にフロア面を低くして車室内スペース
および最低地上高を比較的に有利に確保しつつ、
車高を低くするために、フロアパネルの上面また
は下面に比較的小さなビードを形成するととも
に、断面形状のやや小さいフレーム部材をこれに
対向させ、両者によつて形成される閉断面が部分
的にフロアパネルの平坦面よりも上方に突出する
ように配置することもある。このような場合、フ
ロアの表面が同一平面となるように、弾力性のあ
る内装部材が、フレーム部材、あるいはビードを
覆うようにしてフロアパネルの上面全体に配置さ
れる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記のようにフロアパネルの上面にフレーム部
材が配置される場合、あるいはフロアパネルの上
面にビードが形成される場合、内装部材が劣化す
ると弾力性を失い、足元にフレーム部材やビード
のごつごつとした違和感が生じることがある。あ
るいは、内装部材のへたりにより、フレーム部材
やビードが突出してフロアの表面に凹凸ができ、
見栄えが損なわれるようなこともある。

本考案は、このような事情を考慮してなされ、
フロアパネル上に配置された内装部材の劣化によ
る足元の違和感の発生や見栄えの低下を防止する
ようにした自動車のフロア構造を提供することを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の手段は、車体底部を形成するフロアパ
ネルが、車体両側部で前後方向に延設されるサイ
ドシル間に設けられ、上記フロアパネルとの間
に、フロアパネルの平坦面よりも上方に突出した
閉断面を形成するように、フレーム部材が上記フ
ロアパネルに取り付けられ、水平方向に延出する
平板部と、その下部に形成される係合部とを有す
る適度に剛性のあるクツシヨン部材が、上記閉断
面の上部を形成している部材に係合載置され、上
記クツシヨン部材の平板部とほぼ同一面となるよ
うに一体に形成される上面を有する内装部材が、
前記フロアパネルの上に配置されていることであ
る。

〔作用〕

車体両側部で前後方向に延設されるサイドシル
間に設けられるフロアパネルに、フレーム部材が
取り付けられ、両者によりフロアパネルの平坦面
よりも上方に突出した閉断面が形成される。その
閉断面の上部を形成する部材の上に、水平方向に
延出する平板部と、その下部に形成される係合部
を有する剛性のあるクツシヨン部材が係合載置さ
れ、フレーム部材が適度に剛性のあるクツシヨン
部材によつて覆われる。そして、前記フロアパネ
ルの上面に配置される内装部材が、フレーム部材
の周辺部において、内装部材と一体に形成される
クツシヨン部材の適度な剛性によつて、その平板
部とほぼ同一面に保持され、足元違和感の発生や
見栄えの低下が防止される。

〔考案の効果〕

本考案の自動車のフロア構造は、車体底部を形
成するフロアパネルが、車体両側部で前後方向に
延びるサイドシル心間に設けられ、上記フロアパ
ネルとの間に、フロアパネルの平坦面よりも上方
に突出した閉断面を形成するように、フレーム部
材が上記フロアパネルに取り付けられ、水平方向
に延出する平板部と、その下部に形成される係合
部とを有する適度に剛性のあるクツシヨン部材
が、上記閉断面の上部を形成している部材に係合
載置され、上記クツシヨン部材の平板部とほぼ同
一面に一体に形成される上面を有する内装部材
が、前記フロアパネルの上に配置されているの
で、フロアパネル上に配置された内装部材が劣化
しても、足元の違和感の発生や見栄えの低下が防
止される。

〔実施例〕

以下に本考案を実施例に基づいて詳細に説明す
る。

本例に示す自動車のフロア構造は、フロアパネ
ルの上面を覆う内装部材の劣化による足元違和感
の発生やフロア表面の見栄えの低下などを防止す
るようにしたもので、第２図に示すような乗用車
２０に採用され、以下のように構成される。

第１図に示すように、車体底部１を形成するフ
ロアパネル２が、車体両側部で前後方向に延設さ
れるサイドシル３間に設けられ（図示は片側の
み）、そのフロアパネル２との間に、フロアパネ
ル２の平坦面２ａよりも上方に突出した閉断面４
を形成するように、フレーム部材５が、上記フロ
アパネル２に取り付けられる。そして、水平方向
に延出する平板部６ａと、その下部に形成される
係合部６ｂとを有する適度に剛性のあるクツシヨ
ン部材６が、上記閉断面４を形成する部材である
フレーム部材５の上部に係合載置される。そのク
ツシヨン部材６の平板部６ａとほぼ同一面に一体
に形成される上面を有する内装部材７が、前記フ
ロアパネル２の上に配置されている。

フロアパネル２の上面に上方に突出して配置さ
れるフレーム部材５は、フロントサイドメンバー
と称される縦強度部材で、断面形状が略コ字状を
した型鋼により形成される。このフロントサイド
メンバー５とフロアパネル２との間には、上記し
たように、フロアパネル２の平坦面２ａよりも上
方に突出した矩形状の閉断面４が形成される。こ
のフロントサイドメンバー５の上部に係合載置さ
れるクツシヨン部材６は、ポリプロピレン、
ABS樹脂、あるいは硬質ゴムなどで形成される。
そして、第３図ａに示すように、その上面に平板
状の平板部６ａが形成されるとともに、その下部
には、縦方向に配置されるフロントサイドメンバ
ー５に対して上方から被嵌できるような下開放の
凹状の係合部６ｂが形成されており、横方向に位
置ずれすることのないようになつている。なお、
クツシヨン部材として、上記の他に、例えば、内
装部材７とのあいそい性をよくするためには、第
３図ｂに示すように、平板部６ａの両端をテーパ
状としたもの、あるいは内装部材７との一体化を
強化するためには、第３図ｃに示すように、平板
部６ａの下面に凹凸を設けたものなどを採用して
もよい。

上面がほぼ同一面となるように上記のクツシヨ
ン部材６と一体的に形成される内装部材７はパツ
ドと称され、足元の感触をソフトなものとするた
めに、弾力性のある発泡ウレタンなどにより形成
される。その下部には、遮音効果のある合成樹脂
材よりなるメルシート８が被着される。そして、
フロントサイドメンバー５が突出している個所
は、上記のパツド７およびメルシート８が切欠か
れ、フロントサイドメンバー５の上に直接クツシ
ヨン部材６を安定に係合載置できるようにしてい
る。このように、表面が同一面となるように形成
されたクツシヨン部材６およびパツド７の上にマ
ツト部材９が敷設される。

このような自動車のフロア構造にあつては、フ
ロントサイドメンバー５はフロアパネル２の上面
に突設され、フロアパネル２の下面に突出物はな
いので、最低地上高を有利に確保できる。そし
て、パツド７は、フロントサイドメンバー５が突
出している個所を切欠かれているので、フロア面
が低くなり、車室１０内のスペースにゆとりがで
き、車高を低くすることができる。したがつて、
乗用車に要求される空力抵抗やスタイリングなど
の点で有利な構造とすることができる。また、た
とえパツド７が劣化して弾力性が低下したり、あ
るいはへたるようなことがあつても、適度に剛性
のあるクツシヨン部材６によつてフロントサイド
メンバー５の近傍部のフロア面は同一面状に維持
される。したがつて、長期の使用においても、足
元にごつごつした違和感を感じるようなことはな
く、また、フロントサイドメンバー５のみが突出
して見栄えを損なうようなこともない。なお、第
４図に示すように、Ｌ字状の受け部６ｃをこれら
のクツシヨン部材の平板部６ａから延長して形状
し、ワイヤハーネス１８を抱持させることもでき
る。このようにすれば、別途、ワイヤハーネス１
８の経路を形成するために、例えばサイドシル３
の一部を凹ませて剛性の低下を来したりするよう
なことなく、コンパクトにワイヤハーネス１８を
収納できる。

第５図は、上記と異なる実施例を示す。これ
は、フロアパネル１１に上方向に凸のビード１２
を縦方向に形成し、そのビード１２に対向させて
断面形状のやや小さなフロントサイドメンバーで
あるフレーム部材１３を下方に凸状となるように
配置したものである。このようなフロア構造にあ
つては、車室１４内に突出するビード１２はフロ
ントサイドメンバー１３によつて補強されるた
め、比較的に小さなものでよい。そのため、フロ
ア面が低くなり、車室１４内スペースを有利に確
保できる。したがつて、最低地上高を比較的有利
に確保しつつ、相対的に車高を低くすることが可
能となる。なお、本例でもクツシヨン部材６によ
り、前記実施例と同様に、長期の使用において
も、足元にごつごつした違和感が発生するような
ことはなく、また、ビード１２が突出して見栄え
を損なうこともない。

また、第６図に示すように、フロアパネル１５
に下方に突出するビード１６を形成し、そのビー
ド１６に対向させてフロントサイドメンバー１７
を上方に凸状となるように配置しても、上記と同
様の効果を得ることができる。なお、上記後の二
つの実施例では、フロアパネルとフレーム部材と
で形成される閉断面は、その一部のみがフロアパ
ネルの平坦面よりも上方に突出しているが、本考
案は、このように閉断面が部分的にフロアパネル
の平坦面の上方に突出しているフロア構造をも対
象としていることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動車のフロア構造における
一実施例の要部断面図で、第２図における−
線断面図、第２図は本フロア構造を採用した乗用
車の側面図、第３図ａ〜ｃはクツシヨン部材の断
面図、第４図はワイヤハーネスを抱持する受け部
をクツシヨン部材に設けた場合の断面図、第５図
は異なる実施例における要部断面図、第６図は別
の実施例における要部断面図である。 １……車体底部、２，１１，１５……フロアパ
ネル、２ａ，１１ａ，１５ａ……平坦面、３……
サイドシル、４……閉断面、５，１３，１７……
フレーム部材（フロントサイドメンバー）、６…
…クツシヨン部材、６ａ……平板部、６ｂ……係
合部、７……内装部材（パツド）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体底部を形成するフロアパネルが、車体両側
   部で前後方向に延設されるサイドシル間に設けら
   れ、 上記フロアパネルとの間に、フロアパネルの平
   坦面よりも上方に突出した閉断面を形成するよう
   に、フレーム部材が、上記フロアパネルに取り付
   けられ、 水平方向に延出する平板部と、その下部に形成
   される係合部とを有する適度に剛性のあるクツシ
   ヨン部材が、上記閉断面の上部を形成している部
   材に係合載置され、 上記クツシヨン部材の平板部とほぼ同一面とな
   るように一体に形成される上面を有する内装部材
   が、前記フロアパネルの上に配置されていること
   を特徴とする自動車のフロア構造。