JPH0516641A - 特殊車両の油圧サスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ノンリーク構造にするとともに、パイロット
配管を簡単にする。 【構成】 第１、２ノンリーク切換弁１３、１４、ポペ
ット弁１７及びノンリークソレノイド弁２８によって、
ノンリーク構造にする。そして、走行時には、オリフィ
ス２７に作動油が通過したときの差圧の作用で、ポペッ
ト弁１７が開いて、サスペンション用シリンダＣをアキ
ュムレータ２１とを連通させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自走式クレーン車な
どの特殊車両に用いるサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のものとして特開平２−３１９０
９号公報に記載の装置が従来から知られている。この従
来の装置の要部を示したのが図２である。この図２にお
けるポンプＰは、メイン通路１を介してサスペンション
用シリンダＣのボトム側室２に連通するが、このメイン
通路１にはチェックベン３とオペレートチェック弁４と
を接続している。

【０００３】オペレートチェック弁４のパイロット室
は、第１パイロット電磁弁５に接続している。この第１
パイロット電磁弁５は、ノーマル状態で図示のドレン位
置を保つが、励磁状態でパイロット圧供給位置に切り換
わる。したがって、この第１パイロット電磁弁５が図示
のドレン位置にあるときは、オペレートチェック弁４
が、シリンダＣのボトム側室２からチェック弁３へ向か
った流れのみを許容し、その反対の流れを阻止する。ま
た、第１パイロット電磁弁５が励磁してパイロット圧供
給位置に切り換えると、上記流れを阻止した方向に対し
てもフリーフローの状態にする。

【０００４】さらに、オペレートチェック弁６を上記オ
ペレートチェック弁４とパラレルに接続するとともに、
このオペレートチェック弁６のパイロット室にも第２パ
イロット電磁弁７を接続している。そして、パイロット
電磁弁７が図示のドレン位置にあるときには、オペレー
トチェック弁６が、シリンダＣのボトム側室２からタン
クＴへの流れを阻止し、パイロット電磁弁７を励磁して
パイロット圧供給位置に切り換えると、上記の流れを許
容する。

【０００５】上記シリンダＣには、電磁切換弁８を介し
タキュムレータ９を接続している。ただし、電磁切換弁
８をノーマル状態である図示の閉位置に保っているとき
には、アキュムレータ９とシリンダＣのボトム側室２と
を連通する。

【０００６】いま、サスペンション用シリンダＣを伸長
して、車高や車体の傾斜状態を調整するときには、電磁
切換弁８を図示の閉位置に保って、第１パイロット電磁
弁５を励磁して開位置に切り換える。これによってメイ
ン通路１に流入するポンプＰの圧油が、チェック弁３及
びオペレートチェック弁４を経由してサスペンション用
シリンダＣのボトム側室２に供給される。したがって、
シリンダＣが伸長して、車高あるいは車両の傾斜状態が
調整される。

【０００７】また、サスペンション用シリンダを収縮し
て、車高や車体の傾斜状態を調整するときには、電磁切
換弁８を閉位置に保つとともに、第２パイロット電磁弁
７を開位置に切り換える。これによって、オペレートチ
ェック弁６が開き、シリンダＣのボトム側室２の作動油
が、タンクＴに戻されることになる。そして、このシリ
ンダ収縮中に、エンジンＥが停止したときには、オペレ
ートチェック弁６へのパイロット圧の供給も停止するの
で、そのオペレートチェック弁６が自動的に閉じて、フ
ェールセーフ機能を発揮する。

【０００８】車両の走行時には、第１、２パイロット電
磁弁５、７をノーマル状態に保つとともに、電磁切換弁
８を開位置に切り換えて、シリンダＣのボトム側室２と
アキュムレータ９とを接続する。これによって、シリン
ダＣの収縮時に、その圧力がアキュムレータ９に吸収さ
れ、緩衝機能を発揮するものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにした従来
の装置では、第１、２パイロット電磁弁５、７とともに
パイロット配管が必要なので、それだけ配管が複雑にな
るという問題があった。また、電磁切換弁８からの油漏
れを完全に防止できないために、例えば、クレーン車な
どにこの装置を用いたときに、そのクレーン作業中に、
シリンダＣ側の作動油がアキュムレータ９側に漏れたり
する。そして、漏れ量が多くなると、車体が傾斜したり
するので、大きな事故につながるという問題もあった。
この発明の目的は、配管が簡単で、しかも油漏れがない
特殊車両のサスペンション装置を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は、サスペンシ
ョン用シリンダにポンプとタンクとを並列に接続し、そ
れらポンプとシリンダを連通する流路、及びシリンダと
タンクとを連通する流路のそれぞれに第１、２ノンリー
ク切換弁を設け、さらに、上記シリンダとアキュムレー
タとを、ポペット弁を介して接続する一方、このポペッ
ト弁のパイロット室を一対のチェック弁を介して上記シ
リンダとアキュムレータとに接続し、しかもこのチェッ
ク弁とパイロット室とを接続する流路過程にオリフィス
を設け、かつ、このオリフィスの下流側をノンリークソ
レノイド弁を介してアキュムレータに接続した点に特徴
を有する。

【００１１】

【作用】この発明は、上記のように構成したので、第１
ノンリーク切換弁を開位置にセットしてポンプを駆動す
れば、その圧油がサスペンション用シリンダに供給され
る。また、ノンリーク切換弁を開位置にセットすれば、
シリンダからの作動油をタンクに戻すことができる。ま
た、上記第１、２ノンリーク切換弁を閉位置に保つとと
もに、ノンリークソレノイド弁を開位置にセットすれ
ば、サスペンション用シリンダから作動油が流出したと
き、その作動油はオリフィスとノンリークソレノイド弁
を通過してアキュムレータに流れる。この流れの過程に
オリフィスを設けているので、そこに差圧が発生する。
この差圧の作用で、ポペット弁が開弁してサスペンショ
ン用シリンダとアキュムレータとが連通する。

【００１２】また、サスペンション用シリンダの圧力が
アキュムレータの圧力よりも低くなれば、今度はアキュ
ムレータ側からシリンダへ作動油が流れる。この流れの
発生によって、オリフィス前後に差圧が発生するととも
に、その差圧の作用でポペット弁が開弁してアキュムレ
ータ側の作動油がシリンダに供給される。

【００１３】

【発明の効果】この発明の装置によれば、ノンリークソ
レノイド弁とポペット弁とを組み合わせて構成したの
で、従来のように油漏れが原因となって発生していた事
故などの憂いが一切なくなる。また、従来のようにオペ
レートチェック弁を用いていないので、そのパイロット
配管が簡略化され、それだけ構成も簡単になる。

【００１４】

【実施例】図１に示した実施例は、サスペンション用シ
リンダＣのボトム側室１１に第１メイン通路１２を接続
するとともに、この第１メイン通路１２にはポンプＰと
タンクＴとを並列に接続している。そして、このポンプ
ＰとシリンダＣとの間には、第１ノンリーク切換弁１３
を接続し、シリンダＣをタンクＴとの間には、第２ノン
リーク切換弁１４を接続している。上記第１、２ノンリ
ーク切換弁１３、１４は、その閉位置において、一対の
チェックポペット１５、１５及び１６、１６が、流路を
完全に閉じる構成にしている。

【００１５】上記第１メイン通路１２には、ポペット弁
１７の一方の流出入ポート１８を連通し、他方の流出入
ポート１９は第２メイン通路２０を介してアキュムレー
タ２１に連通している。このようにしたポペット弁１７
にはパイロット室２２を設け、このパイロット室２２に
スプリング２３を介在させている。したがって、ポペッ
ト弁１７は、通常、このスプリング２３の作用で流出入
ポート１８、１９を閉じている。

【００１６】上記第１メイン通路１２と第２メイン通路
２０にはバイパス通路２４を接続するとともに、このバ
イパス通路２４に、チェック弁２５、２６を設けてい
る。一方のチェック弁２５は第１メイン通路１２からの
圧油の流れのみを許容し、他方のチェック弁２６はアキ
ュムレータ２１からの流れのみを許容する構成にしてい
る。そして、この両チェック弁２５、２６間を、パイロ
ット室２２に接続するとともに、その流路過程にオリフ
ィス２７を設けている。

【００１７】また、上記オリフィス２７の下流側はノン
リークソレノイド弁２８に接続している。このノンリー
クソレノイド弁２８は、図示のノーマル状態において一
対のチェックポペット２９の作用で閉位置を保ち、それ
を励磁したとき開位置に切り換わるものである。ノンリ
ークソレノイド弁２８が開位置に切り換わると、上記パ
イロット室２２を、チェック弁３０あるいは３１を経由
してメイン通路１２あるいは通路２０に連通させる。

【００１８】次に、この実施例の作用を説明する。い
ま、サスペンション用シリンダＣを伸長させるときに
は、第２ノンリーク切換弁１４を閉位置に保ちながら、
第１ノンリーク切換弁１３を開位置に切り換える。これ
によって、ポンプＰからの圧油がシリンダＣのボトム側
室１１に供給されて、シリンダＣが伸長する。また、シ
リンダＣを収縮させるときには、第１ノンリーク切換弁
１３を閉位置に保ちながら、第２ノンリーク切換弁１４
を開位置にセットすると、シリンダＣは自重で収縮す
る。

【００１９】次に、この車両の走行時には、第１、２ノ
ンリーク切換弁１３、１４を閉位置に保つとともに、ノ
ンリークソレノイド弁２８を開位置にセットする。この
状態で、サスペンション用シリンダＣが収縮してボトム
側室１１から圧油が流出すると、その作動油はチェック
弁２５→オリフィス２７→ノンリークソレノイド弁２８
→チェック弁３１を経由してアキュムレータ２１に流入
する。このようにオリフィス２７に作動油が通過する
と、その前後に差圧が発生する。したがって、ポペット
弁１７の一方の流出入ポート１８側の圧力がパイロット
室２２側の圧力よりも高くなってポペット弁１７を開弁
する。これによって、ボトム側室１１とアキュムレータ
２１とが連通する。

【００２０】また、上記の状態で、ボトム側室１１の圧
力がアキュムレータ２１の圧力よりも低くなると、今度
は、アキュムレータ２１側の圧油が、チェック弁２６→
オリフィス２７→ノンリークソレノイド弁２８→チェッ
ク弁３０を経由してシリンダＣに流入する。このように
オリフィス２７に作動油が通過すると、その前後に差圧
が発生する。したがって、ポペット弁１７の一方の流出
入ポート１９側の圧力がパイロット室２２側の圧力より
も高くなってポペット弁１７を開弁する。これによっ
て、ボトム側室１１とアキュムレータ２１とが連通す
る。

【００２１】この実施例の特殊車両の油圧サスペンショ
ン装置によれば、第１、２ノンリーク切換弁１３、１
４、ポペット弁１７及びノンリークソレノイド弁２８の
それぞれが相まって、ノンリーク構造にしているので、
例えば、当該装置をクレーンに用いた場合にも、油漏れ
が原因でクレーンが傾いたりしなくなる。また、ポペッ
ト弁１７を用いるとともに、ノンリークソレノイド弁２
８を用いたので、従来のようなパイロット配管が複雑に
なることもなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す回路図である。

【図２】従来の装置の回路図である。

【符号】

Ｐ ポンプ Ｃ サスペンション用シリンダ Ｔ タンク １３ 第１ノンリーク切換弁 １４ 第２ノンリーク切換弁 １７ ポペット弁 １８ 流出入ポート １９ 流出入ポート ２１ アキュムレータ ２２ パイロット室 ２８ ノンリークソレノイド弁 ２７ オリフィス

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 サスペンション用シリンダにポンプとタ
   ンクとを並列に接続し、それらポンプとシリンダを連通
   する通路、及びシリンダとタンクとを連通する通路のそ
   れぞれに第１、２ノンリーク切換弁を設け、さらに、上
   記シリンダとアキュムレータとを、ポペット弁を介して
   接続する一方、このポペット弁のパイロット室を一対の
   チェック弁を介して上記シリンダとアキュムレータとに
   接続し、しかもこのチェック弁とパイロット室とを接続
   する流路過程にオリフィスを設け、かつ、このオリフィ
   スの下流側をノンリークソレノイド弁を介してアキュム
   レータに接続してなる特殊車両の油圧サスペンション装
   置。