JPH05157410A - 車両用冷凍装置 - Google Patents
車両用冷凍装置Info
- Publication number
- JPH05157410A JPH05157410A JP32757591A JP32757591A JPH05157410A JP H05157410 A JPH05157410 A JP H05157410A JP 32757591 A JP32757591 A JP 32757591A JP 32757591 A JP32757591 A JP 32757591A JP H05157410 A JPH05157410 A JP H05157410A
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- JP
- Japan
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- refrigerant
- air
- resistance heating
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- Thermistors And Varistors (AREA)
- Removal Of Water From Condensation And Defrosting (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 抵抗発熱体の過昇温を抑える。
【構成】 クーリングファン１５への通電電流を制限す
る２つの抵抗発熱体１７を、ドレンパン１６を加熱する
面状ヒータと兼用することによって、クーリングファン
１５がロックする等して２つの抵抗発熱体１７に過電流
が流れて２つの抵抗発熱体１７が発熱しても、２つの抵
抗発熱体１７の熱がドレンパン１６を介して速やかに放
熱するようにした。
る２つの抵抗発熱体１７を、ドレンパン１６を加熱する
面状ヒータと兼用することによって、クーリングファン
１５がロックする等して２つの抵抗発熱体１７に過電流
が流れて２つの抵抗発熱体１７が発熱しても、２つの抵
抗発熱体１７の熱がドレンパン１６を介して速やかに放
熱するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、送風機の風量可変用レ
ジスタとドレンパンヒータとを兼ねた車両用冷凍装置に
関するものである。
ジスタとドレンパンヒータとを兼ねた車両用冷凍装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用冷凍装置においては、
冷凍サイクルの冷媒凝縮器に空気を吹き付ける送風機の
長寿命化または低騒音化のために、抵抗発熱体であるレ
ジスタによって送風機への通電電流を制限して風量を調
節している。
冷凍サイクルの冷媒凝縮器に空気を吹き付ける送風機の
長寿命化または低騒音化のために、抵抗発熱体であるレ
ジスタによって送風機への通電電流を制限して風量を調
節している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用冷凍装置においては、送風機がロックする等してレジ
スタに過電流が流れるとレジスタが著しく発熱する。こ
のとき、レジスタの放熱性能が悪いと、レジスタが過昇
温してしまうという課題があった。本発明は、抵抗発熱
体の過昇温を抑えた車両用冷凍装置の提供を目的とす
る。
用冷凍装置においては、送風機がロックする等してレジ
スタに過電流が流れるとレジスタが著しく発熱する。こ
のとき、レジスタの放熱性能が悪いと、レジスタが過昇
温してしまうという課題があった。本発明は、抵抗発熱
体の過昇温を抑えた車両用冷凍装置の提供を目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、冷媒を蒸発さ
せる冷媒蒸発器、および冷媒を凝縮させる冷媒凝縮器を
有する冷凍サイクルと、前記冷媒蒸発器または前記冷媒
凝縮器を通過する空気流を発生させる送風機と、前記冷
媒蒸発器の下方に配され、前記冷媒蒸発器より落下した
ドレン水を受けるドレンパンと、前記送風機への通電電
流を制限するとともに、前記ドレンパンを加熱する抵抗
発熱体とを備えた技術手段を採用した。
せる冷媒蒸発器、および冷媒を凝縮させる冷媒凝縮器を
有する冷凍サイクルと、前記冷媒蒸発器または前記冷媒
凝縮器を通過する空気流を発生させる送風機と、前記冷
媒蒸発器の下方に配され、前記冷媒蒸発器より落下した
ドレン水を受けるドレンパンと、前記送風機への通電電
流を制限するとともに、前記ドレンパンを加熱する抵抗
発熱体とを備えた技術手段を採用した。
【０００５】
【作用】本発明は、仮に送風機がロックする等して抵抗
発熱体に過電流が流れて抵抗発熱体の発熱量が大きくな
っても、冷媒蒸発器より落下したドレン水を受ける低温
のドレンパンを介して抵抗発熱体の発熱が速やかに放熱
するため、抵抗発熱体の過昇温が抑えられる。
発熱体に過電流が流れて抵抗発熱体の発熱量が大きくな
っても、冷媒蒸発器より落下したドレン水を受ける低温
のドレンパンを介して抵抗発熱体の発熱が速やかに放熱
するため、抵抗発熱体の過昇温が抑えられる。
【０００６】
【実施例】本発明の車両用冷凍装置を図１ないし図３に
示す一実施例に基づいて説明する。図１は本発明の一実
施例を適用した自動車用冷凍装置のクーリングユニット
を示した図で、図２は自動車用冷凍装置の冷凍サイクル
を示した図である。自動車用冷凍装置１は、冷凍サイク
ル２を有し、室内と室外とを断熱する冷凍室３内を冷凍
または冷蔵するクーリングユニット４を備える。冷凍サ
イクル２は、冷媒圧縮機５、三方切換弁６、冷媒凝縮器
７、受液器８、膨張弁９、冷媒蒸発器１０、アキューム
レータ１１、および除霜運転時に冷媒圧縮機５から吐出
された高温高圧の冷媒ガスを直接冷媒蒸発器１０に流入
させるためのバイパス管路１２から構成されている。
示す一実施例に基づいて説明する。図１は本発明の一実
施例を適用した自動車用冷凍装置のクーリングユニット
を示した図で、図２は自動車用冷凍装置の冷凍サイクル
を示した図である。自動車用冷凍装置１は、冷凍サイク
ル２を有し、室内と室外とを断熱する冷凍室３内を冷凍
または冷蔵するクーリングユニット４を備える。冷凍サ
イクル２は、冷媒圧縮機５、三方切換弁６、冷媒凝縮器
７、受液器８、膨張弁９、冷媒蒸発器１０、アキューム
レータ１１、および除霜運転時に冷媒圧縮機５から吐出
された高温高圧の冷媒ガスを直接冷媒蒸発器１０に流入
させるためのバイパス管路１２から構成されている。
【０００７】なお、三方切換弁６は、冷凍運転時に冷媒
圧縮機５の吐出部と冷媒凝縮器７とを接続し、除霜運転
時に冷媒圧縮機５の吐出部とバイパス管路１２とを接続
する。また、冷媒凝縮器７は、コンデンサファン１３に
より吹き付けられる冷凍室３外の空気と流入する冷媒と
を熱交換させて冷媒を凝縮する。
圧縮機５の吐出部と冷媒凝縮器７とを接続し、除霜運転
時に冷媒圧縮機５の吐出部とバイパス管路１２とを接続
する。また、冷媒凝縮器７は、コンデンサファン１３に
より吹き付けられる冷凍室３外の空気と流入する冷媒と
を熱交換させて冷媒を凝縮する。
【０００８】クーリングユニット４は、前述の冷媒蒸発
器１０、この冷媒蒸発器１０を収納するダクト１４、冷
媒蒸発器１０に冷凍室３内の空気を吹き付ける複数のク
ーリングファン１５、冷凍運転時または除霜運転時に発
生するドレン水を受けるドレンパン１６、およびこのド
レンパン１６の裏面に取り付けられた２つの抵抗発熱体
１７を備える。
器１０、この冷媒蒸発器１０を収納するダクト１４、冷
媒蒸発器１０に冷凍室３内の空気を吹き付ける複数のク
ーリングファン１５、冷凍運転時または除霜運転時に発
生するドレン水を受けるドレンパン１６、およびこのド
レンパン１６の裏面に取り付けられた２つの抵抗発熱体
１７を備える。
【０００９】冷媒蒸発器１０は、ボルトやナット等の締
結具によりダクト１４に固定されている。この冷媒蒸発
器１０は流入した冷媒と冷凍室３内の空気とを熱交換さ
せて冷媒を蒸発させ、空気を冷却する。ダクト１４は金
属または樹脂製で、複数のダクト構成部品１８〜２０と
ファンシュラウド２１から構成され、各々がボルトやナ
ット等の締結具により連結され、冷凍室３の天井付近に
取り付けられている。
結具によりダクト１４に固定されている。この冷媒蒸発
器１０は流入した冷媒と冷凍室３内の空気とを熱交換さ
せて冷媒を蒸発させ、空気を冷却する。ダクト１４は金
属または樹脂製で、複数のダクト構成部品１８〜２０と
ファンシュラウド２１から構成され、各々がボルトやナ
ット等の締結具により連結され、冷凍室３の天井付近に
取り付けられている。
【００１０】複数のクーリングファン１５は、本発明の
送風機であって、ボルトやナット等の締結具によりステ
ー２２を介してダクト１４に固定されている。これらの
クーリングファン１５は、通電電流が流れると、ダクト
１４内に冷凍室３内の空気を吸い込んで冷媒蒸発器１０
に導いた後に、冷媒蒸発器１０で冷却された冷風を冷凍
室３内に吹き出させる。なお、クーリングファン１５
は、図３に示したように、車両用電源２３にリレースイ
ッチ２４を介して接続されている。また、クーリングフ
ァン１５は、リレースイッチ２５が閉じられた時に高速
回転して大風量（Ｈｉモード）を得、リレースイッチ２
５が開かれた時に２つの抵抗発熱体１７により通電電流
が制限されて低速回転して小風量（Ｌｏモード）を得
る。
送風機であって、ボルトやナット等の締結具によりステ
ー２２を介してダクト１４に固定されている。これらの
クーリングファン１５は、通電電流が流れると、ダクト
１４内に冷凍室３内の空気を吸い込んで冷媒蒸発器１０
に導いた後に、冷媒蒸発器１０で冷却された冷風を冷凍
室３内に吹き出させる。なお、クーリングファン１５
は、図３に示したように、車両用電源２３にリレースイ
ッチ２４を介して接続されている。また、クーリングフ
ァン１５は、リレースイッチ２５が閉じられた時に高速
回転して大風量（Ｈｉモード）を得、リレースイッチ２
５が開かれた時に２つの抵抗発熱体１７により通電電流
が制限されて低速回転して小風量（Ｌｏモード）を得
る。
【００１１】ドレンパン１６は、アルミニウム等の金属
または樹脂製で、冷媒蒸発器１０の下方に位置するよう
に、ボルトやナット等の締結具によりダクト１４に固定
されている。このドレンパン１６は、冷媒蒸発器１０よ
り落下するドレン水を受け、このドレン水をドレン配管
２６により冷凍室３外に排水する。
または樹脂製で、冷媒蒸発器１０の下方に位置するよう
に、ボルトやナット等の締結具によりダクト１４に固定
されている。このドレンパン１６は、冷媒蒸発器１０よ
り落下するドレン水を受け、このドレン水をドレン配管
２６により冷凍室３外に排水する。
【００１２】２つの抵抗発熱体１７は、ドレンパン１６
の裏面に両面テープ（図示せず）により直接貼り付けら
れている。これらの抵抗発熱体１７は、電気抵抗急変域
における電流制限作用による加熱温度を一定に保つＰＴ
Ｃ特性を持ち、ドレンパン１６の所定面積当たりの熱量
が均一となるように平板状とされている。２つの抵抗発
熱体１７は、図３に示したように、リレースイッチ２４
が閉じられて、リレースイッチ２５が開かれた時に、ク
ーリングファン１５への通電電流を制限する風量可変用
レジスタとして働く。また、２つの抵抗発熱体１７は、
図３に示したように、リレースイッチ２４、２５が開か
れ、リレースイッチ２７が閉じられた時にドレンパン１
６を加熱する面状ヒータとして働く。さらに、２つの抵
抗発熱体１７は、リレースイッチ２５が閉じられた時、
通電が停止する。
の裏面に両面テープ（図示せず）により直接貼り付けら
れている。これらの抵抗発熱体１７は、電気抵抗急変域
における電流制限作用による加熱温度を一定に保つＰＴ
Ｃ特性を持ち、ドレンパン１６の所定面積当たりの熱量
が均一となるように平板状とされている。２つの抵抗発
熱体１７は、図３に示したように、リレースイッチ２４
が閉じられて、リレースイッチ２５が開かれた時に、ク
ーリングファン１５への通電電流を制限する風量可変用
レジスタとして働く。また、２つの抵抗発熱体１７は、
図３に示したように、リレースイッチ２４、２５が開か
れ、リレースイッチ２７が閉じられた時にドレンパン１
６を加熱する面状ヒータとして働く。さらに、２つの抵
抗発熱体１７は、リレースイッチ２５が閉じられた時、
通電が停止する。
【００１３】なお、２つの抵抗発熱体１７の下部側は、
これらの抵抗発熱体１７の熱が下部側から放熱しないよ
うに２つのインシュレータ２８により覆われている。ま
た、ドレンパン１６、２つの抵抗発熱体１７および２つ
のインシュレータ２８は、２つの抵抗発熱体１７を保護
するためのカバー２９により覆われている。このカバー
２９は、ボルトやナット等の締結具によりドレンパン１
６に固定されている。
これらの抵抗発熱体１７の熱が下部側から放熱しないよ
うに２つのインシュレータ２８により覆われている。ま
た、ドレンパン１６、２つの抵抗発熱体１７および２つ
のインシュレータ２８は、２つの抵抗発熱体１７を保護
するためのカバー２９により覆われている。このカバー
２９は、ボルトやナット等の締結具によりドレンパン１
６に固定されている。
【００１４】この自動車用冷凍装置１のクーリングユニ
ット４の作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明す
る。自動車用冷凍装置１が冷凍運転を開始すると、リレ
ースイッチ２４、２５が閉じられ、リレースイッチ２７
が開かれる。このため、複数のクーリングファン１５に
より冷凍室３内の空気が冷媒蒸発器１０に吹き付けられ
る。そして、空気が冷媒蒸発器１０により露点温度以下
に冷却されると、空気中の水分が凝縮して冷媒蒸発器１
０の表面に水滴が付着する。そして、この水滴は、冷媒
蒸発器１０よりドレンパン１６上に滴下した後に凍結す
るか、あるいは冷媒蒸発器１０の表面に止まって凍結す
る。
ット４の作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明す
る。自動車用冷凍装置１が冷凍運転を開始すると、リレ
ースイッチ２４、２５が閉じられ、リレースイッチ２７
が開かれる。このため、複数のクーリングファン１５に
より冷凍室３内の空気が冷媒蒸発器１０に吹き付けられ
る。そして、空気が冷媒蒸発器１０により露点温度以下
に冷却されると、空気中の水分が凝縮して冷媒蒸発器１
０の表面に水滴が付着する。そして、この水滴は、冷媒
蒸発器１０よりドレンパン１６上に滴下した後に凍結す
るか、あるいは冷媒蒸発器１０の表面に止まって凍結す
る。
【００１５】そして、冷凍室３内の温度が所定の温度ま
で低くなると、リレースイッチ２５を開いて２つの抵抗
発熱体１７により複数のクーリングファン１５への通電
電流を制限して冷媒蒸発器１０に吹き付けられる空気量
を減らす。このとき、２つの抵抗発熱体１７が通電され
ることによって２つの抵抗発熱体１７は発熱するため２
つの抵抗発熱体１７を直接貼り付けたドレンパン１６が
加熱される。よって、ドレンパン１６上の氷は速やかに
解氷され、ドレン配管２６より冷凍室３外に排水され
る。このため、ドレンパン１６の容量を小さくすること
ができるのでクーリングユニット４の外形をコンパクト
化することができる。
で低くなると、リレースイッチ２５を開いて２つの抵抗
発熱体１７により複数のクーリングファン１５への通電
電流を制限して冷媒蒸発器１０に吹き付けられる空気量
を減らす。このとき、２つの抵抗発熱体１７が通電され
ることによって２つの抵抗発熱体１７は発熱するため２
つの抵抗発熱体１７を直接貼り付けたドレンパン１６が
加熱される。よって、ドレンパン１６上の氷は速やかに
解氷され、ドレン配管２６より冷凍室３外に排水され
る。このため、ドレンパン１６の容量を小さくすること
ができるのでクーリングユニット４の外形をコンパクト
化することができる。
【００１６】そして、予め設定された条件になると、自
動車用冷凍装置１が除霜運転を開始する。このとき、リ
レースイッチ２４、２５が開かれ、リレースイッチ２７
が閉じられ、三方切換弁６が除霜運転側に切り換えられ
る。すると、冷媒圧縮機５の吐出部より吐出された高温
高圧の冷媒ガスがバイパス管路１２を介して直接冷媒蒸
発器１０に流入するため、冷媒蒸発器１０の表面で凍結
した氷が解氷され、水滴がドレンパン１６上に滴下す
る。このときも、２つの抵抗発熱体１７によりドレンパ
ン１６が加熱されているので、冷媒蒸発器１０より滴下
した水滴がドレンパン１６上で再度凍結することによる
氷の成長や堆積を防止でき、速やかにドレン配管２６よ
り冷凍室３外に排水される。
動車用冷凍装置１が除霜運転を開始する。このとき、リ
レースイッチ２４、２５が開かれ、リレースイッチ２７
が閉じられ、三方切換弁６が除霜運転側に切り換えられ
る。すると、冷媒圧縮機５の吐出部より吐出された高温
高圧の冷媒ガスがバイパス管路１２を介して直接冷媒蒸
発器１０に流入するため、冷媒蒸発器１０の表面で凍結
した氷が解氷され、水滴がドレンパン１６上に滴下す
る。このときも、２つの抵抗発熱体１７によりドレンパ
ン１６が加熱されているので、冷媒蒸発器１０より滴下
した水滴がドレンパン１６上で再度凍結することによる
氷の成長や堆積を防止でき、速やかにドレン配管２６よ
り冷凍室３外に排水される。
【００１７】ここで、２つの抵抗発熱体１７により複数
のクーリングファン１５の通電電流が制限されていると
きに、すなわち、リレースイッチ２４が閉じられ、リレ
ースイッチ２５、２７が開かれているときに、複数のク
ーリングファン１５がロックする等して２つの抵抗発熱
体１７に過電流が流れて２つの抵抗発熱体１７が過熱す
る可能性がある。ところが、この実施例の２つの抵抗発
熱体１７はドレン水を受けるドレンパン１６に直接接触
しており、また極低温の冷凍室３内に設けられているの
で、２つの抵抗発熱体１７の放熱性能が向上して２つの
抵抗発熱体１７が過昇温することを防止することができ
る。したがって、安全性に優れる抵抗発熱体１７を提供
できる。
のクーリングファン１５の通電電流が制限されていると
きに、すなわち、リレースイッチ２４が閉じられ、リレ
ースイッチ２５、２７が開かれているときに、複数のク
ーリングファン１５がロックする等して２つの抵抗発熱
体１７に過電流が流れて２つの抵抗発熱体１７が過熱す
る可能性がある。ところが、この実施例の２つの抵抗発
熱体１７はドレン水を受けるドレンパン１６に直接接触
しており、また極低温の冷凍室３内に設けられているの
で、２つの抵抗発熱体１７の放熱性能が向上して２つの
抵抗発熱体１７が過昇温することを防止することができ
る。したがって、安全性に優れる抵抗発熱体１７を提供
できる。
【００１８】また、この実施例の２つの抵抗発熱体１７
は、クーリングファン１５への通電電流を制限する風量
可変用レジスタとドレンパン１６を加熱する面状ヒータ
とを兼用しているので、部品点数を減少することができ
低コストとなる。
は、クーリングファン１５への通電電流を制限する風量
可変用レジスタとドレンパン１６を加熱する面状ヒータ
とを兼用しているので、部品点数を減少することができ
低コストとなる。
【００１９】本実施例では、抵抗発熱体１７としてＰＴ
Ｃ特性を持った面状ヒータを用いたが、ニクロム線等の
金属抵抗体よりなるコイル状ヒータを用いても良い。抵
抗発熱体としては、本発明を満足するものであれば種類
や形状や本数を自由に選択変更できる。本実施例では、
抵抗発熱体１７によりクーリングファン１５への通電電
流を制限したが、抵抗発熱体によりコンデンサファンへ
の通電電流を制限しても良い。 また、冷凍サイクルの
構成は、本実施例に限定されるものではない。
Ｃ特性を持った面状ヒータを用いたが、ニクロム線等の
金属抵抗体よりなるコイル状ヒータを用いても良い。抵
抗発熱体としては、本発明を満足するものであれば種類
や形状や本数を自由に選択変更できる。本実施例では、
抵抗発熱体１７によりクーリングファン１５への通電電
流を制限したが、抵抗発熱体によりコンデンサファンへ
の通電電流を制限しても良い。 また、冷凍サイクルの
構成は、本実施例に限定されるものではない。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、仮に送風機がロックする等し
て抵抗発熱体に過電流が流れて抵抗発熱体が発熱して
も、抵抗発熱体の熱が速やかに放熱するため抵抗発熱体
の過昇温を抑制することができる。
て抵抗発熱体に過電流が流れて抵抗発熱体が発熱して
も、抵抗発熱体の熱が速やかに放熱するため抵抗発熱体
の過昇温を抑制することができる。
【図１】本発明の一実施例を適用した自動車用冷凍装置
のクーリングユニットを示した分解斜視図である。
のクーリングユニットを示した分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施例を適用した自動車用冷凍装置
の冷凍サイクルを示した構成図である。
の冷凍サイクルを示した構成図である。
【図３】本発明の一実施例を適用した自動車用冷凍装置
の主要な電気回路図である。
の主要な電気回路図である。
１ 自動車用冷凍装置 ２ 冷凍サイクル ４ クーリングユニット ７ 冷媒凝縮器 １０ 冷媒蒸発器 １３ コンデンサファン １５ クーリングファン（送風機） １６ ドレンパン １７ 抵抗発熱体
Claims (1)
- 【請求項１】 （ａ）冷媒を蒸発させる冷媒蒸発器、お
よび冷媒を凝縮させる冷媒凝縮器を有する冷凍サイクル
と、 （ｂ）前記冷媒蒸発器または前記冷媒凝縮器を通過する
空気流を発生させる送風機と、 （ｃ）前記冷媒蒸発器の下方に配され、前記冷媒蒸発器
より落下したドレン水を受けるドレンパンと、 （ｄ）前記送風機への通電電流を制限するとともに、前
記ドレンパンを加熱する抵抗発熱体とを備えた車両用冷
凍装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32757591A JPH05157410A (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | 車両用冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32757591A JPH05157410A (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | 車両用冷凍装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05157410A true JPH05157410A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18200593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32757591A Pending JPH05157410A (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | 車両用冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05157410A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001204588A (ja) * | 2000-01-26 | 2001-07-31 | Steve Fihaa | 可変温度クッション装置 |
| JP2003314932A (ja) * | 2002-04-23 | 2003-11-06 | Denso Corp | 冷凍機 |
| CN110966797A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-04-07 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种车辆热泵空调***及其控制方法 |
| WO2020227208A1 (en) * | 2019-05-07 | 2020-11-12 | Carrier Corporation | Refrigeration system for transport vehicle, control method thereof and transport vehicle |
-
1991
- 1991-12-11 JP JP32757591A patent/JPH05157410A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001204588A (ja) * | 2000-01-26 | 2001-07-31 | Steve Fihaa | 可変温度クッション装置 |
| JP4510974B2 (ja) * | 2000-01-26 | 2010-07-28 | スティーブ・フィハー | 可変温度クッション装置 |
| JP2003314932A (ja) * | 2002-04-23 | 2003-11-06 | Denso Corp | 冷凍機 |
| WO2020227208A1 (en) * | 2019-05-07 | 2020-11-12 | Carrier Corporation | Refrigeration system for transport vehicle, control method thereof and transport vehicle |
| CN110966797A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-04-07 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种车辆热泵空调***及其控制方法 |
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