JPH051564A - Reinforcing structure of v-type engine with supercharger - Google Patents
Reinforcing structure of v-type engine with superchargerInfo
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- JPH051564A JPH051564A JP6584491A JP6584491A JPH051564A JP H051564 A JPH051564 A JP H051564A JP 6584491 A JP6584491 A JP 6584491A JP 6584491 A JP6584491 A JP 6584491A JP H051564 A JPH051564 A JP H051564A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの補強構造に関
し、特にＶバンク間に機械式過給機が配置された過給機
付Ｖ型エンジンの補強構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reinforcing structure for an engine, and more particularly to a reinforcing structure for a V-type engine with a supercharger in which a mechanical supercharger is arranged between V banks.
【０００２】[0002]
【従来の技術】Ｖ型エンジンに機械式過給機を備える場
合に、Ｖバンク間の空間を有効に利用するために上記機
械式過給機をＶバンク間に配置することは、例えば特開
平２−２２７５１７号公報に記載されているように従来
から知られている。2. Description of the Related Art When a V-type engine is provided with a mechanical supercharger, it is disclosed, for example, that the mechanical supercharger is arranged between the V banks in order to effectively use the space between the V banks. It is conventionally known as described in JP-A-2-227517.
【０００３】また、一方、Ｖ型エンジンでは、両バンク
が離れているため、バンク間を開閉させる振動が発生す
る。そのため、両バンクの結合を向上させることが求め
られており、例えば特公昭５７−３２７４５号公報に
は、Ｖ型エンジンのＶバンク間に排気マニホールド組立
体を設け、該排気マニホールド組立体を左右の各バンク
のシリンダブロック側壁にそれぞれ固定して、両バンク
間を締結することが開示されている。On the other hand, in the V-type engine, since both banks are separated from each other, vibrations that cause the banks to open and close are generated. Therefore, it is required to improve the coupling of both banks. For example, in Japanese Patent Publication No. 57-32745, an exhaust manifold assembly is provided between V banks of a V-type engine, and the exhaust manifold assembly is provided on the left and right. It is disclosed that each bank is fixed to the side wall of the cylinder block and fastened between both banks.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にＶバンク間に機械式過給機を配置する場合には、Ｖバ
ンク間に機械式過給機のための広い空間を設ける必要が
あり、両バンクの結合を向上させるための補強部材は、
上記機械式過給機と干渉しないところ例えばエンジンの
前後端部に設ける必要があり、バンク中央部に設けるこ
とはできない。そこで、上記機械式過給機を支持するた
めのブラケットを上記補強部材として利用することが考
えられるが、この場合、該ブラケットを介して機械式過
給機に振動が伝わると、精密部品である機械式過給機の
ロータ軸等で焼付きが発生するという問題がある。However, when arranging the mechanical supercharger between the V banks as described above, it is necessary to provide a large space for the mechanical supercharger between the V banks. , The reinforcing member for improving the connection of both banks,
Where it does not interfere with the mechanical supercharger, for example, it must be provided at the front and rear ends of the engine, and cannot be provided at the center of the bank. Therefore, it is conceivable to use a bracket for supporting the mechanical supercharger as the reinforcing member. In this case, when vibration is transmitted to the mechanical supercharger via the bracket, it is a precision component. There is a problem that seizure occurs on the rotor shaft of the mechanical supercharger.
【０００５】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、Ｖバンク間に機械
式過給機を配置した過給機付Ｖ型エンジンにおいて、機
械式過給機の信頼性を維持しつつ、Ｖバンクの開閉振動
を効果的に低減させることにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a mechanical supercharger in a V-type engine with a mechanical supercharger arranged between V banks. It is to effectively reduce the opening and closing vibration of the V bank while maintaining the reliability of the feeder.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明が講じた解決手段は、左右一対のバンクが互
いに対向してＶバンクを形成し、該Ｖバンク間に機械式
過給機を配置した過給機付Ｖ型エンジンを対象とする。
そして、上記Ｖバンク間に、機械式過給機を支持するブ
ラケットを架設すると共に、該ブラケットの前後両側で
それぞれ上記両バンクを結合する補強部材を架設し、該
両補強部材のＶバンク開閉方向の剛性を上記ブラケット
のＶバンク開閉方向の剛性より大きく設定する構成とし
ている。Means for Solving the Problems In order to achieve the above-mentioned object, a solution means provided by the present invention is that a pair of left and right banks face each other to form a V bank, and a mechanical supercharger is provided between the V banks. For V-type engine with supercharger.
A bracket that supports the mechanical supercharger is installed between the V banks, and reinforcing members that connect the banks to the front and rear sides of the bracket are installed. Is set to be larger than the rigidity of the bracket in the opening / closing direction of the V bank.
【０００７】[0007]
【作用】上記の構成により、本発明では、機械式過給機
を支持するブラケット及び該ブラケットの前後両側の補
強部材により、両バンクの結合が全体的に向上されてＶ
バンクの開閉振動は効果的に低減される。このとき、上
記両補強部材のＶバンク開閉方向の剛性が上記ブラケッ
トのＶバンク開閉方向の剛性より大きく設定されている
ので、Ｖバンクの開閉振動は主に前後にある上記両補強
部材によって低減されることになり、上記ブラケットに
はＶバンクの開閉振動の伝達が低減される。そのため、
上記ブラケットを介して機械式過給機へ伝達されるＶバ
ンクの開閉振動は低減され、機械式過給機のロータ軸等
で振動伝達による焼付きが防止されて機械式過給機の信
頼性は維持される。With the above construction, in the present invention, the bracket for supporting the mechanical supercharger and the reinforcing members on the front and rear sides of the bracket improve the overall coupling of the two banks.
The opening and closing vibration of the bank is effectively reduced. At this time, since the rigidity of both the reinforcing members in the V bank opening / closing direction is set to be larger than the rigidity of the bracket in the V bank opening / closing direction, the opening / closing vibration of the V bank is mainly reduced by the front and rear reinforcing members. Therefore, transmission of opening / closing vibration of the V bank is reduced to the bracket. for that reason,
The V-bank opening / closing vibration transmitted to the mechanical supercharger via the bracket is reduced, and seizure due to vibration transmission is prevented at the rotor shaft of the mechanical supercharger, etc., and the reliability of the mechanical supercharger is improved. Is maintained.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１及び図２は本発明の実施例に係る過給
機付Ｖ型エンジンの全体構成を示す。これらの図におい
て、１は左右に対向する一対のバンクＢｆ，Ｂｒを有す
るＶ型６気筒エンジンで、このエンジン１は断面略Ｖ字
状のシリンダブロック２と、該シリンダブロック２の上
面に組み付けられた左右１対のシリンダヘッド３ｆ，３
ｒと、各シリンダヘッド３ｆ，３ｒの上面に組み付けら
れたシリンダヘッドカバー４ｆ，４ｒと、シリンダブロ
ック２の下面に組み付けられたオイルパン（図示省略）
とからなる。６は上記エンジン１の左右のバンクＢｆ，
Ｂｒ間に気筒列方向に配設された機械式過給機としての
リショルム式スーパーチャージャである。このスーパー
チャージャ６は、エンジン１の前側（図３における下
方）に配置された駆動軸６ａにカップリング７が連結さ
れており、該カップリング７に装着されたプーリ７ａに
クランク軸８に装着されたクランクプーリ８ａからベル
ト９を介して駆動力が伝達され回転駆動されるようにな
っている。1 and 2 show the overall structure of a V-type engine with a supercharger according to an embodiment of the present invention. In these figures, 1 is a V-type 6-cylinder engine having a pair of banks Bf and Br facing each other on the left and right. The engine 1 is mounted on a cylinder block 2 having a substantially V-shaped cross section and on the upper surface of the cylinder block 2. Left and right pair of cylinder heads 3f, 3
r, cylinder head covers 4f and 4r mounted on the upper surfaces of the cylinder heads 3f and 3r, and an oil pan mounted on the lower surface of the cylinder block 2 (not shown).
Consists of. 6 is the left and right banks Bf of the engine 1,
It is a Risholum type supercharger as a mechanical supercharger arranged in the cylinder row direction between Br. In this supercharger 6, a coupling 7 is connected to a drive shaft 6a arranged on the front side (downward in FIG. 3) of the engine 1, and a pulley 7a mounted on the coupling 7 is mounted on a crank shaft 8. The driving force is transmitted from the crank pulley 8a via the belt 9 and is rotationally driven.
【００１０】上記スーパーチャージャ６の後端部には吸
気を導入する吸気導入口６ｂが設けられており、この吸
気導入口６ｂに上流側の吸気通路１０がスロットルボデ
ィ１１を介して接続されている。該スロットルボディ１
１内の通路には吸気流量を調節するスロットルバルブ１
２が配設されている。また、上記スーパーチャージャ６
の中央部で右側側方に吸気吐出部６ｃが設けられてお
り、スーパーチャージャ６で加圧された吸気はこの吸気
吐出部６ｃに吐出される。上記吸気吐出部６ｃは、前側
に向けて開口する吸気吐出口６ｄが設けられ、この吸気
吐出口６ｄはエンジン１の上方に配置されたインターク
ーラ１３の導入口１３ａと吸気通路１０によって接続さ
れている。上記インタークーラ１３は、前側に上記導入
口１３ａが、中央にコア部が、後側に吐出口１３ｂがそ
れぞれ設けられており、該吐出口１３ｂに接続された下
流側吸気通路１０は左右に分岐して、左右の各バンクＢ
ｆ，Ｂｒのシリンダヘッドカバー３ｆ，３ｒの上方に配
設された気筒列方向に延びるサージタンク１４ｆ，１４
ｒの上流端にそれぞれ接続されている。上記各サージタ
ンク１４ｆ，１４ｒからは、それぞれ吸気管１５，１
５，１５が各バンクＢｆ，Ｂｒに形成された各気筒５の
吸気ポート１６に連通されるように接続されている。ま
た、上記各サージタンク１４ｆ，１４ｒの下流端同士
は、連通路１７によって連通されている。An intake inlet 6b for introducing intake air is provided at the rear end of the supercharger 6, and an intake passage 10 on the upstream side is connected to the intake inlet 6b through a throttle body 11. .. The throttle body 1
Throttle valve 1 for adjusting the intake flow rate in the passage in 1
2 are provided. Also, the above supercharger 6
An intake air discharge portion 6c is provided on the right side of the center of the intake air, and the intake air pressurized by the supercharger 6 is discharged to the intake air discharge portion 6c. The intake / exhaust portion 6c is provided with an intake / exhaust port 6d which opens toward the front side. The intake / exhaust port 6d is connected to the inlet 13a of the intercooler 13 arranged above the engine 1 by the intake passage 10. There is. The intercooler 13 is provided with the inlet 13a on the front side, the core portion in the center, and the discharge port 13b on the rear side, and the downstream intake passage 10 connected to the discharge port 13b is branched left and right. Then, the left and right banks B
Surge tanks 14f and 14 extending in the cylinder row direction which are arranged above the cylinder head covers 3f and 3r of f and Br.
Each of them is connected to the upstream end of r. From the surge tanks 14f and 14r, the intake pipes 15 and 1 are respectively connected.
5, 15 are connected so as to communicate with the intake port 16 of each cylinder 5 formed in each bank Bf, Br. Further, the downstream ends of the surge tanks 14f and 14r are communicated with each other by a communication passage 17.
【００１１】上記スーパーチャージャ６は、シリンダブ
ロック２のＶバンク間に架設されたブラケット１８によ
って支持されている。該ブラケット１８は、詳細には、
図３及び図４に示すように、その下部でシリンダブロッ
ク２のＶバンク間側の壁面に設けられた６箇所の取付部
１９ａ〜１９ｆにボルトで固定されており、シリンダブ
ロック２のＶバンク間に架設され両バンクを結合してい
る。そして、上記ブラケット１８の上面の左右各２箇所
の４箇所の支持部１８ａ〜１８ｄに、スーパーチャージ
ャ６に設けられた４箇所の支持ステー２１ａ〜２１ｄが
ボルトで固定され、スーパーチャージャ６は全体を上記
ブラケット１８の内部空間に収納されるようにして支持
されており、上部をカバー２０で覆われている。また、
上記ブラケット１８の下部でシリンダブロック２のＶバ
ンク間側の壁面に取付けられ両バンクを結合している部
分は、上部のスーパーチャージャ６を収納する左右両側
の壁面部分より、肉厚が厚くされて剛性が高くなるよう
に形成されている。また、上記スーパーチャージャ６の
支持ステー２１ａ〜２１ｄのうち吸気吐出部６ｃ側の支
持ステー２１ａ，２１ｂは、上記ブラケット１８の上面
の支持部との接合面積が大きくなるように設定されてい
る。The supercharger 6 is supported by a bracket 18 installed between V banks of the cylinder block 2. The bracket 18 is, in detail,
As shown in FIG. 3 and FIG. 4, bolts are fixed to six mounting portions 19a to 19f provided on the wall surface of the cylinder block 2 on the V bank side at the lower portion thereof, and between the V banks of the cylinder block 2. It is built in and connects both banks. Then, four support stays 21a to 21d provided on the supercharger 6 are fixed by bolts to the four support portions 18a to 18d on each of the two left and right positions on the upper surface of the bracket 18, and the supercharger 6 is constructed as a whole. The bracket 18 is supported so as to be housed in the internal space of the bracket 18, and the upper portion is covered with a cover 20. Also,
The lower portion of the bracket 18 that is attached to the wall surface between the V banks of the cylinder block 2 and connects both banks is made thicker than the wall portions on the left and right sides that house the upper supercharger 6. It is formed to have high rigidity. Of the support stays 21a to 21d of the supercharger 6, the support stays 21a and 21b on the intake / discharge portion 6c side are set to have a large joint area with the support portion on the upper surface of the bracket 18.
【００１２】また、図３，図５及び図６に示すように、
上記ブラケット１８の後側のシリンダブロック２の後端
部（図３における上方）には、内部にブローバイガスの
合流通路２２を形成するブローバイガス通路部２３が、
左右バンクのバンク側壁面を互いに結合するように一体
的に形成され、Ｖバンク間に架設された状態に設けられ
ている。上記ブローバイガス合流通路２２は、図６に示
すように、断面が略四角形状で、シリンダブロック２の
両バンクの各気筒５の下部に形成されたブローバイガス
のセパレータ室２４にそれぞれ連通していると共に、左
側のバンクＢｆ上方のシリンダヘッド３ｆ内にも連通し
ており、上記各セパレータ室２４を流通してきたブロー
バイガスは、上記ブローバイガス合流通路２２に集合さ
れて左側のバンクＢｆ上方のシリンダヘッド３ｆ内に流
入するようになっている。したがって、上記ブローバイ
ガス通路部２３は、袋状の断面を有し、シリンダブロッ
ク２のＶバンク間に架設されて左右のバンクの結合を強
固なものするように作用し、上記ブラケット１８の後側
に位置して上記両バンクの結合を補強する補強部材３０
を構成しており、更に、上記ブラケット１８よりも両バ
ンクの結合剛性は高いものに設定されている。Further, as shown in FIGS. 3, 5 and 6,
At the rear end portion (upper side in FIG. 3) of the cylinder block 2 on the rear side of the bracket 18, there is provided a blow-by gas passage portion 23 that forms a merge passage 22 for blow-by gas therein.
The side wall surfaces of the left and right banks are integrally formed so as to be coupled to each other, and are provided so as to be installed between the V banks. As shown in FIG. 6, the blow-by gas merging passage 22 has a substantially quadrangular cross section and communicates with the blow-by gas separator chambers 24 formed under the cylinders 5 of both banks of the cylinder block 2. At the same time, the blow-by gas, which is also in communication with the inside of the cylinder head 3f above the left bank Bf, has flowed through the respective separator chambers 24 and is collected in the blow-by gas merging passage 22 so as to be above the left bank Bf. It is designed to flow into 3f. Therefore, the blow-by gas passage portion 23 has a bag-shaped cross section, is installed between the V banks of the cylinder block 2 and acts to strengthen the connection between the left and right banks, and the rear side of the bracket 18 is provided. Reinforcing member 30 located at the position to reinforce the connection between the two banks
In addition, the coupling rigidity of both banks is set higher than that of the bracket 18.
【００１３】また、一方、上記シリンダブロック２の前
端部には、図３，図７及び図８に示すように、上方で前
側に延びる上記ブラケット１８との干渉を避けて、ウォ
ータポンプ２７の吸入口へ接続される冷却水の入口通路
２５を形成する冷却水通路壁部２６が、シリンダブロッ
ク２の左右バンクのバンク側壁面を互いに結合するよう
に一体的に形成され、Ｖバンク間に架設された状態に設
けられている。上記冷却水通路壁部２６のＶバンク下部
には、ウォータポンプ２７が取付けられており、該ウォ
ータポンプ２７はカム軸駆動用のチェーン２８で回転駆
動されるようになっている。そのため、該チェーン２８
を覆うチェーンケース２９が上記シリンダブロック２の
前側端面に設けられており、上記冷却水通路壁部２６の
上端部に形成されたチェーンケース取付用端面２６ａに
ボルトによって接合固定されている。したがって、上記
冷却水通路壁部２６は、上記チェーンケース２９と共
に、袋状の断面を形成してシリンダブロック２のＶバン
ク間に架設されて左右のバンクの結合を強固なものする
ように作用し、上記ブラケット１８の前側部分に位置し
て上記両バンクの結合を補強する補強部材３１を構成し
ており、更に、上記ブラケット１８よりも両バンクの結
合剛性は高いものに設定されている。On the other hand, at the front end of the cylinder block 2, as shown in FIGS. 3, 7 and 8, the suction of the water pump 27 is avoided while avoiding the interference with the bracket 18 extending upward to the front side. A cooling water passage wall portion 26 forming a cooling water inlet passage 25 connected to the mouth is integrally formed so as to connect the bank side wall surfaces of the left and right banks of the cylinder block 2 to each other, and is installed between the V banks. It is provided in a closed state. A water pump 27 is attached to a lower portion of the V bank of the cooling water passage wall portion 26, and the water pump 27 is rotatably driven by a chain 28 for driving a cam shaft. Therefore, the chain 28
Is attached to the front end surface of the cylinder block 2 and is joined and fixed to the chain case mounting end surface 26a formed at the upper end of the cooling water passage wall portion 26 by bolts. Therefore, the cooling water passage wall portion 26, together with the chain case 29, forms a bag-shaped cross section and is installed between the V banks of the cylinder block 2 so as to strengthen the connection between the left and right banks. A reinforcing member 31 is provided at the front portion of the bracket 18 to reinforce the connection between both banks, and the connection rigidity of both banks is set higher than that of the bracket 18.
【００１４】以上の構成により、上記実施例では、ブラ
ケット１８と、ブローバイガス通路部２３で構成される
後側の補強部材３０と、冷却水通路壁部２６及びチェー
ンケース２９によって構成される前側の補強部材３１と
が、それぞれシリンダブロック２のＶバンク間に架設さ
れて左右のバンクを結合しているため、シリンダブロッ
ク２の両バンクの結合を全体的に向上することができ、
Ｖバンクの開閉振動を効果的に低減することができる。
このとき、上記前側及び後側の両補強部材３０，３１
は、上記ブラケット１８より両バンクの結合剛性が高い
ものに設定されているので、上記Ｖバンクの開閉振動の
低減は、主に上記両補強部材３０，３１によって行われ
ることになる。そのため、上記ブラケット１８へ伝達さ
れるＶバンクの開閉振動を低減させることができ、上記
ブラケット１８を介してスーパーチャージャ６へ伝達さ
れる上記振動を低減することができる。その結果、スー
パーチャージャ６のロータ軸等の焼付きを防止すること
ができ、スーパーチャージャ６の信頼性を維持すること
ができる。更に、上記ブラケット１８は、下部のシリン
ダブロック２のＶバンク間側に取付けられ部分よりも、
上部のスーパーチャージャ６を収納する左右両側の壁面
部分が剛性が低くなっているので、この剛性の低い壁面
部分が振動を減衰させるように作用して、上記ブラケッ
ト１８を介してスーパーチャージャ６へ伝達されるＶバ
ンクの開閉振動は、より一層低減することができ、スー
パーチャージャ６の信頼性を向上させることができる。With the above structure, in the above embodiment, the bracket 18, the rear reinforcing member 30 formed of the blow-by gas passage 23, the front side of the cooling water passage wall 26 and the chain case 29 are formed. Since the reinforcing member 31 and the left and right banks are connected to each other by being installed between the V banks of the cylinder block 2, it is possible to improve the connection between both banks of the cylinder block 2 as a whole.
The opening and closing vibration of the V bank can be effectively reduced.
At this time, both the front and rear reinforcing members 30 and 31
Is set to have a coupling rigidity of both banks higher than that of the bracket 18, so that the opening / closing vibration of the V bank is mainly reduced by the reinforcing members 30 and 31. Therefore, the opening / closing vibration of the V bank transmitted to the bracket 18 can be reduced, and the vibration transmitted to the supercharger 6 via the bracket 18 can be reduced. As a result, seizure of the rotor shaft of the supercharger 6 can be prevented, and the reliability of the supercharger 6 can be maintained. Further, the bracket 18 is more than a portion attached to the V bank side of the lower cylinder block 2,
Since the rigidity of the left and right wall portions that house the upper supercharger 6 is low, these low-rigidity wall portions act to damp vibrations and transmit them to the supercharger 6 via the bracket 18. Opening and closing vibrations of the V bank can be further reduced, and the reliability of the supercharger 6 can be improved.
【００１５】また、スーパーチャージャ６の吸気吐出部
６ｃ側の支持ステー２１ａ，２１ｂは、上記ブラケット
１８の上面の支持部との接合面積が大きくなるように設
定されているので、加圧されて温度の上昇した吸気によ
る熱の影響を受ける吸気吐出部６ｃ側から上記支持ステ
ー２１ａ，２１ｂを介して熱をブラケット１８側へ効率
よく逃がすことができ、熱に対するスーパーチャージャ
６の信頼性を向上させることができる。Further, since the support stays 21a and 21b on the intake / discharge portion 6c side of the supercharger 6 are set so as to have a large joint area with the support portion on the upper surface of the bracket 18, they are pressurized and heated. The heat can be efficiently dissipated to the bracket 18 side through the support stays 21a and 21b from the side of the intake / discharge portion 6c that is affected by the heat due to the increased intake air, and the reliability of the supercharger 6 against the heat can be improved. You can
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上説明したように、本発明による過給
機付Ｖ型エンジンの補強構造によれば、機械式過給機を
支持するブラケット及び該ブラケットの前後両側の補強
部材により、Ｖバンクの開閉振動を効果的に低減するこ
とができると共に、機械式過給機への振動伝達による焼
付きを防止でき、機械式過給機の信頼性を向上させるこ
とができる。As described above, according to the reinforcing structure of the V-type engine with the supercharger according to the present invention, the V bank is constituted by the bracket supporting the mechanical supercharger and the reinforcing members on the front and rear sides of the bracket. It is possible to effectively reduce the opening / closing vibration of the device and prevent seizure due to the vibration transmission to the mechanical supercharger, thereby improving the reliability of the mechanical supercharger.
【図１】本発明の実施例に係る過給機付Ｖ型エンジンの
全体構成を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing the overall configuration of a V-type engine with a supercharger according to an embodiment of the present invention.
【図２】同じく平面図である。FIG. 2 is a plan view of the same.
【図３】シリンダブロック及びブラケットの上面視図で
ある。FIG. 3 is a top view of a cylinder block and a bracket.
【図４】図３のＡ−Ａ線における断面図である。4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図５】図４のシリンダブロックのみを示した図であ
る。FIG. 5 is a diagram showing only the cylinder block of FIG. 4;
【図６】図５のＢ−Ｂ線における断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
【図７】図３のＣ方向矢視図である。FIG. 7 is a view on arrow C in FIG.
【図８】図７のＤ−Ｄ線における断面図である。8 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
１ エンジン ２ シリンダブロック Ｂｆ，Ｂｒ バンク ６ スーパーチャージャ（機械式過給機） １８ ブラケット ２３ ブローバイガス通路部 ２６ 冷却水通路壁部 ２９ チェーンケース ３０，３１ 補強部材 1 Engine 2 Cylinder Block Bf, Br Bank 6 Supercharger (Mechanical Supercharger) 18 Bracket 23 Blow-by Gas Passage 26 Cooling Water Passage Wall 29 Chain Case 30, 31 Reinforcement Member
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野村 一正 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Kazumasa Nomura 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Motor Corporation
Claims (1)
ンクを形成し、該Ｖバンク間に機械式過給機が配置され
た過給機付Ｖ型エンジンにおいて、上記Ｖバンク間に
は、機械式過給機を支持するブラケットが架設されると
共に、該ブラケットの前後両側でそれぞれ上記両バンク
を結合する補強部材が架設され、該両補強部材のＶバン
ク開閉方向の剛性は上記ブラケットのＶバンク開閉方向
の剛性より大きく設定されていることを特徴とする過給
機付Ｖ型エンジンの補強構造。Claim: What is claimed is: 1. A V-type engine with a supercharger, wherein a pair of left and right banks face each other to form a V bank, and a mechanical supercharger is arranged between the V banks. A bracket that supports the mechanical supercharger is installed between the V banks, and reinforcing members that connect the two banks are installed on the front and rear sides of the bracket, respectively. A reinforcing structure for a V-type engine with a supercharger, wherein the rigidity is set to be greater than the rigidity of the bracket in the opening / closing direction of the V bank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6584491A JPH051564A (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Reinforcing structure of v-type engine with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6584491A JPH051564A (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Reinforcing structure of v-type engine with supercharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051564A true JPH051564A (en) | 1993-01-08 |
Family
ID=13298728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6584491A Pending JPH051564A (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Reinforcing structure of v-type engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051564A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6305168B1 (en) | 1999-03-18 | 2001-10-23 | Isuzu Motors Limited | V-type engine with turbocharger |
| JP2013024229A (en) * | 2011-07-26 | 2013-02-04 | Aisan Industry Co Ltd | Resin intake manifold |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP6584491A patent/JPH051564A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6305168B1 (en) | 1999-03-18 | 2001-10-23 | Isuzu Motors Limited | V-type engine with turbocharger |
| JP2013024229A (en) * | 2011-07-26 | 2013-02-04 | Aisan Industry Co Ltd | Resin intake manifold |
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