JP3256061B2

JP3256061B2 - engine

Info

Publication number: JP3256061B2
Application number: JP34390793A
Authority: JP
Inventors: 幸次小石川; 正樹角田; 仁鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-12-18
Filing date: 1993-12-18
Publication date: 2002-02-12
Anticipated expiration: 2017-02-12
Also published as: JPH07174030A

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明はＶ型エンジンに関し、特
に、例えば船外機用エンジンのように、比較的小型のＶ
型エンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a V-type engine, and more particularly, to a relatively small V-type engine such as an outboard engine.
Type engine.

【０００２】[0002]

【従来技術】このようなＶ型エンジンが例えば特開昭62
−267561号公報に示されているが、このエンジンはＶ字
形に対向配置した２つのバンクを有し、各バンクは、ク
ランク軸線に沿って３本のシリンダが直列に内設された
シリンダブロックと、該シリンダブロックのシリンダ軸
方向端面に固着されたシリンダヘッドとからそれぞれ成
っている。2. Description of the Related Art Such a V-type engine is disclosed in
The engine has two banks arranged in a V-shape facing each other, and each bank includes a cylinder block in which three cylinders are provided in series along a crank axis. , And a cylinder head fixed to the end face in the cylinder axial direction of the cylinder block.

【０００３】そして、Ｖ字形に形成された各バンクの内
側に吸気ポートが配設され、該吸気ポートに連なる吸気
管が少なくとも部分的にバンク挟角の中心線に沿ってク
ランク軸から遠ざかる方向に延出され、かつ互いに対向
する一対のシリンダに対し、各１基の複胴単チャンバ式
気化器が設けられている。An intake port is provided inside each V-shaped bank, and an intake pipe connected to the intake port extends at least partially along the center line of the bank angle in a direction away from the crankshaft. One double-cylinder single-chamber carburetor is provided for each pair of cylinders extending and facing each other.

【０００４】排気ポートは前記バンクの外側に配設さ
れ、該排気ポートに連なる排気通路が少なくとも部分的
にシリンダ軸線に沿って前記クランク軸に近接する方向
に延出した後、１つの排気管に集合している。An exhaust port is provided outside the bank, and an exhaust passage connected to the exhaust port extends at least partially along the cylinder axis in a direction approaching the crankshaft. Are gathering.

【０００５】[0005]

【解決しようとする課題】上記エンジンにおいては、両
バンクの内側に吸気管と気化器とからなる吸気系が配設
されているので、バンク挟角をさらに小さくしてエンジ
ン巾を短縮し、エンジンの一層の小型化を図ることが難
しい。In the above engine, an intake system including an intake pipe and a carburetor is provided inside both banks, so that the angle between the banks is further reduced to shorten the engine width, and the engine width is reduced. It is difficult to achieve further miniaturization.

【０００６】また、バンク挟角を小さくするには、気化
器をさらにクランク軸に遠ざかる方向に張出させなけれ
ばならないので、エンジンの長さが長くなるとともに、
エンジン自体の重心位置がそれだけクランク室と反対側
に移動し、使用条件によっては好ましくなくなるという
ような問題も生ずる。In order to reduce the included angle of the bank, the carburetor must be further extended in the direction away from the crankshaft.
There is also a problem that the position of the center of gravity of the engine itself moves to the opposite side of the crankcase, which becomes undesirable depending on the use conditions.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段および作用】本発明はこの
ような事情に鑑みてなされたものであり、クランク軸に
向けて互いにＶ字状に配列された複数のシリンダを有す
るエンジンにおいて、前記複数のシリンダを１つのシリ
ンダブロック内に形成するとともに、該シリンダブロッ
クの頭部に前記各シリンダに共通の１つのシリンダヘッ
ドを設け、該シリンダヘッド内に、前記シリンダによっ
て形成されるＶ字の内側中央に相当する位置に各シリン
ダに連通する排気通路を設けるとともに、前記Ｖ字の両
外側に相当する位置に前記各シリンダに連通する吸気通
路をそれぞれ設け、これらの吸気通路をそれぞれ前記シ
リンダヘッドの前記Ｖ字の両側の側面に開口させ、かつ
これらの吸気通路にそれぞれ燃料噴射ノズルを設ける。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an engine having a plurality of cylinders arranged in a V-shape toward a crankshaft. Are formed in one cylinder block, and one cylinder head common to each cylinder is provided at the head of the cylinder block. Inside the cylinder head, the center of the V-shape formed by the cylinder is provided. The exhaust passage communicating with each cylinder is provided at a position corresponding to, and the intake passage communicating with each cylinder is provided at a position corresponding to both outer sides of the V-shape. Openings are formed on both sides of the V-shape, and a fuel injection nozzle is provided in each of these intake passages.

【０００８】本発明によるエンジンは、Ｖ形をなして対
向する各シリンダを１つのシリンダブロック内に形成し
たので、対向するシリンダ間の挟角を充分小さくしてエ
ンジン巾の縮小を図ることができる。In the engine according to the present invention, since the opposed cylinders having a V shape are formed in one cylinder block, the included angle between the opposed cylinders can be made sufficiently small to reduce the engine width. .

【０００９】一方、シリンダヘッドは、吸気系における
気化器のような付属装置を必要としない比較的単純な排
気通路を内側中央に設け、吸気通路は両側の側面に開口
させたので、このシリンダヘッドも充分小型化して１つ
で前記シリンダブロックに対応させることができ、しか
も燃料供給は燃料噴射ノズルで行い、各吸気通路にそれ
ぞれ気化器を接続する必要がなく、かくしてエンジン全
体が小型化する。On the other hand, in the cylinder head, a relatively simple exhaust passage which does not require an auxiliary device such as a carburetor in an intake system is provided in the center of the inside, and the intake passage is opened on both side surfaces. The size of the cylinder block can be reduced to one so as to correspond to the cylinder block. Further, fuel is supplied by the fuel injection nozzle, and it is not necessary to connect a carburetor to each intake passage. Thus, the size of the entire engine is reduced.

【００１０】さらに、シリンダヘッド内に排気通路およ
び吸気通路を上記のように配設することにより、対向す
る各シリンダに対するこれらの通路が互いに等長、均整
化し、エンジンの性能向上に寄与する。Further, by arranging the exhaust passage and the intake passage in the cylinder head as described above, these passages for the opposed cylinders are equal in length and equal to each other, thereby contributing to an improvement in engine performance.

【００１１】[0011]

【実施例】以下、本発明の一実施例である船外機用エン
ジンについて本発明を説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described with respect to an outboard motor engine which is an embodiment of the present invention.

【００１２】図１は本発明によるエンジン１を備えた船
外機２の全体側面図である。船外機２は取付装置３を介
して船の後舷４に取付けられている。５は下部が水中に
没するエクステンションケースおよびギヤケースで、該
エクステンションケース５の上部にエンジン１が搭載さ
れ、その上方をエンジンカバー６が覆っている。FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor 2 having an engine 1 according to the present invention. The outboard motor 2 is mounted on the outboard side 4 of the ship via a mounting device 3. Reference numeral 5 denotes an extension case and a gear case, the lower part of which is submerged in the water. The engine 1 is mounted on the upper part of the extension case 5, and the engine cover 6 covers the upper part.

【００１３】エンジン１については後で詳述するが、そ
のクランク軸７は上下方向に指向し、該クランク軸７に
連結された駆動軸８がエクステンションケース５の内部
を下方に延びている。駆動軸８の下端は前後進切換装置
９を介してプロペラ軸10に連結され、プロペラ11がクラ
ンク軸７，駆動軸８，前後進切換装置９およびプロペラ
軸10を経て伝達されるエンジン動力により回転駆動され
る。Although the engine 1 will be described in detail later, the crankshaft 7 is directed vertically, and a drive shaft 8 connected to the crankshaft 7 extends downward inside the extension case 5. The lower end of the drive shaft 8 is connected to a propeller shaft 10 via a forward / reverse switching device 9, and the propeller 11 is rotated by engine power transmitted through the crankshaft 7, the drive shaft 8, the forward / reverse switching device 9 and the propeller shaft 10. Driven.

【００１４】図２はエンジン１の右側面図、図３は左側
面図、図４は横断面図である。なお、以下、エンジンま
たは船外機の左右とは、図１に示すように船の後舷４に
取付けられた船外機を後方から前方へ（図１において左
方から右方へ）向って見た時の左右を言う。FIG. 2 is a right side view of the engine 1, FIG. 3 is a left side view, and FIG. 4 is a cross sectional view. Hereinafter, the left and right of the engine or the outboard motor refer to the outboard motor attached to the outboard side 4 of the ship as shown in FIG. 1 from rear to front (from left to right in FIG. 1). I say left and right when I saw it.

【００１５】エンジン１の本体部は、クランクケース1
2，シリンダブロック13，シリンダヘッド14およびシリ
ンダヘッドカバー15により構成されている。なお、シリ
ンダブロック13には、図４に示すように、クランクケー
スの一部を形成するスカート部分13ａが一体に設けられ
ている。このシリンダブロック13内には左右２組のシリ
ンダ16がＶ形に配置して形成されており、それぞれのピ
ストン17が連接棒18を介して上下方向に指向した１本の
クランク軸７に連結されている。The main body of the engine 1 includes a crankcase 1
2, a cylinder block 13, a cylinder head 14, and a cylinder head cover 15. As shown in FIG. 4, a skirt portion 13a forming a part of the crankcase is provided integrally with the cylinder block 13. In the cylinder block 13, two pairs of left and right cylinders 16 are formed in a V-shape, and each of the pistons 17 is connected to a single vertically oriented crankshaft 7 via a connecting rod 18. ing.

【００１６】図６はシリンダブロック13のシリンダヘッ
ド14側の端面図であるが、同図から分かるように、前記
左右２組のシリンダ16は、左側に上下に配列された１組
のシリンダ16ａ，16ｂと、右側に上下に配列された他の
１組のシリンダ16ｃ，16ｄの４本のシリンダからなり、
かつこれらのシリンダは、左側のシリンダ16ａ，16ｂを
右側のシリンダ16ｃ，16ｄより高くして、千鳥状に配列
されている。このようなシリンダ配列とすることによ
り、シリンダブロック13の横巾を一層狭くしてエンジン
１を小型化することができる。FIG. 6 is an end view of the cylinder block 13 on the cylinder head 14 side. As can be seen from FIG. 6, the two sets of left and right cylinders 16 are one set of cylinders 16a, 16b, and another cylinder 16c and 16d arranged on the right side of the other four cylinders,
These cylinders are arranged in a staggered manner with the left cylinders 16a and 16b being higher than the right cylinders 16c and 16d. With such a cylinder arrangement, the width of the cylinder block 13 can be further reduced, and the size of the engine 1 can be reduced.

【００１７】シリンダヘッド14には、図４に左側（図に
おいて下側）のシリンダ16について示してあるように、
各シリンダ16に対応してそれぞれ吸気通路19が設けられ
ており、これらの吸気通路19は吸気弁20を介して対応す
るシリンダ16に通ずるとともに、他端においてシリンダ
ヘッド14の側面に開口している。そしてこの開口部にそ
れぞれ吸気管21が接続され、シリンダブロック13の側面
に沿って前方へ延びている。図２の吸気管21ｃ，21ｄは
図６のシリンダ16ｃ，16ｄに対応する吸気管で、図３の
吸気管21ａ，21ｂは図６のシリンダ16ａ，16ｂに対応す
る吸気管である。As shown in FIG. 4 for the cylinder 16 on the left side (the lower side in the figure), the cylinder head 14
An intake passage 19 is provided corresponding to each cylinder 16, and these intake passages 19 communicate with the corresponding cylinder 16 via the intake valve 20, and open at the other end to the side surface of the cylinder head 14. . The intake pipes 21 are connected to the openings, respectively, and extend forward along the side surfaces of the cylinder block 13. The intake pipes 21c and 21d in FIG. 2 are intake pipes corresponding to the cylinders 16c and 16d in FIG. 6, and the intake pipes 21a and 21b in FIG. 3 are intake pipes corresponding to the cylinders 16a and 16b in FIG.

【００１８】シリンダブロック13の前部の左右両側にそ
れぞれサージタンク22Ｌ，22Ｒが設けられており、前記
吸気管21ａ，21ｂはサージタンク22Ｌに、吸気管21ｃ，
21ｄはサージタンク22Ｒに連通している。一方、クラン
クケース12の前方、巾方向中央部にスロットル弁を内蔵
したスロットルボディ23が配設され、該スロットルボデ
ィ23と前記サージタンク22Ｌ，22Ｒとが、スロットルボ
ディ23から左右に分岐した空気通路24を通じて互いに連
通している。スロットルボディ23には導風管25を経て上
方から空気が導かれる。Surge tanks 22L and 22R are provided on the left and right sides of the front of the cylinder block 13, respectively. The intake pipes 21a and 21b are connected to the surge tank 22L and the intake pipes 21c and 21c.
21d communicates with the surge tank 22R. On the other hand, a throttle body 23 having a built-in throttle valve is disposed in front of the crankcase 12 at the center in the width direction. The throttle body 23 and the surge tanks 22L and 22R are air passages branched right and left from the throttle body 23. Communicate with each other through 24. Air is guided to the throttle body 23 from above through a wind guide tube 25.

【００１９】導風管25を通じて上方から取入れられた空
気は、スロットルボディ23内において流量を調整された
後、左右のサージタンク22Ｌ，22Ｒに分配され、これら
のサージタンク22から各吸気管21を通ってそれぞれ対応
する各シリンダ16に燃焼用空気として供給されるが、吸
気通路19（図４）においてこの空気に、燃料噴射ノズル
26から燃料が噴射、混合される。The air taken in from the upper side through the air guide pipe 25 is adjusted in the flow rate in the throttle body 23 and then distributed to the left and right surge tanks 22L and 22R. The air is supplied to each of the corresponding cylinders 16 as combustion air, and the air is supplied to the air in the intake passage 19 (FIG. 4) by a fuel injection nozzle.
Fuel is injected and mixed from 26.

【００２０】図５は燃料供給系統を示す線図である。27
は船外機側に設けられた燃料受入管、28は船側に設けら
れた燃料送出管で、これら両管を接続することにより、
船側に設けられた燃料タンク29から燃料が供給される。
30は低圧フィルタ、31は低圧ポンプで、低圧ポンプ31に
より燃料タンク29から取出された燃料はいったん気液分
離器32内に貯溜された後、ストレーナ33，高圧ポンプ34
および高圧フィルタ35を経て燃料噴射ノズル26に供給さ
れる。これら船外機側の諸装置、配管は、図３に示すよ
うに、エンジン１の左側に配設されている。FIG. 5 is a diagram showing a fuel supply system. 27
Is a fuel receiving pipe provided on the outboard motor side, 28 is a fuel delivery pipe provided on the boat side, and by connecting these two pipes,
Fuel is supplied from a fuel tank 29 provided on the ship side.
Reference numeral 30 denotes a low-pressure filter, 31 denotes a low-pressure pump, and the fuel taken out of the fuel tank 29 by the low-pressure pump 31 is temporarily stored in a gas-liquid separator 32, and then is strained by a strainer 33 and a high-pressure pump 34.
Then, the fuel is supplied to the fuel injection nozzle 26 through the high-pressure filter 35. These devices and piping on the outboard motor side are arranged on the left side of the engine 1 as shown in FIG.

【００２１】図７に示すように、また図４に右側（図に
おいて上側）のシリンダ16について示してあるように、
各シリンダ16の前記吸気弁20の下方にはそれぞれ排気弁
36が設けられており、右側のシリンダ16の各排気弁36に
連なる排気通路37Ｒと、左側のシリンダの各排気弁に連
なる排気通路37Ｌとがシリンダヘッド14内に形成されて
いる。As shown in FIG. 7, and as shown in FIG. 4 for the right (upper in the figure) cylinder 16,
An exhaust valve is provided below the intake valve 20 of each cylinder 16.
An exhaust passage 37R connected to each exhaust valve 36 of the right cylinder 16 and an exhaust passage 37L connected to each exhaust valve of the left cylinder are formed in the cylinder head 14.

【００２２】排気通路37Ｒ，37Ｌは隔壁38を介して互い
に隣接し、この状態でシリンダヘッド14の巾方向中央す
なわち左側のシリンダ列16ａ，16ｂと右側のシリンダ列
16ｃ，16ｄとの中間部分を上下方向に延び、下端におい
て合流し、シリンダヘッド14の下側面に開口部39として
開口している。これに対し、前記吸気通路19はシリンダ
ヘッド14の左右両側面にそれぞれ開口部40として開口し
ている。The exhaust passages 37R and 37L are adjacent to each other via a partition wall 38. In this state, the center of the cylinder head 14 in the width direction, that is, the left cylinder row 16a and 16b and the right cylinder row are arranged.
An intermediate portion between the cylinder heads 16c and 16d extends in the vertical direction, merges at the lower end, and opens as an opening 39 on the lower surface of the cylinder head 14. On the other hand, the intake passage 19 is opened as an opening 40 on each of the left and right side surfaces of the cylinder head 14.

【００２３】さらに、排気通路37Ｒ，37Ｌのまわりには
これを取巻いてウォータジャケット56が形成されてお
り、該ウォータジャケット56を流れる冷却水により排気
が有効に冷却される。Further, a water jacket 56 is formed around the exhaust passages 37R and 37L, and the exhaust water is effectively cooled by the cooling water flowing through the water jacket 56.

【００２４】図８に示すように、エンジン１の下面には
エンジンマウントケース41が連結され、エンジン１はこ
のエンジンマウントケース41を介して前記エクステンシ
ョンケース５に搭載されるが、エンジンマウントケース
41には前記開口部39に合致してこれに連通する排気通路
42が形成されている。この排気通路42は、エンジンマウ
ントケース41の下面に取付けられたオイルパン43内に区
画形成された排気通路44を通じて、オイルパン43の外側
に並設された触媒コンバータ45に連通している。各シリ
ンダ16からの排気は排気通路37，開口部39，排気通路4
2，44を経て触媒コンバータ45に達し、ここで浄化され
た後、排気管46を通ってエクステンションケース５の下
部から水中に排出される。As shown in FIG. 8, an engine mount case 41 is connected to the lower surface of the engine 1, and the engine 1 is mounted on the extension case 5 via the engine mount case 41.
41 is an exhaust passage that matches the opening 39 and communicates therewith.
42 are formed. The exhaust passage 42 communicates with a catalyst converter 45 arranged in parallel outside the oil pan 43 through an exhaust passage 44 defined in an oil pan 43 attached to the lower surface of the engine mount case 41. Exhaust from each cylinder 16 is exhausted by exhaust passage 37, opening 39, exhaust passage 4
After reaching the catalytic converter 45 via 2, 44, it is purified here, and then discharged into the water from the lower part of the extension case 5 through the exhaust pipe 46.

【００２５】前記図７はシリンダヘッド14のシリンダヘ
ッドカバー15側を示す端面図で、吸排気弁を作動させる
ための動弁機構が示されている。すなわち中央にカム軸
47が上下方向に配設されており、これに設けられたカム
48ａ，48ｂにそれぞれ吸気弁20用のロッカアーム49ａと
排気弁36用のロッカアーム49ｂが係合している。50はロ
ッカアームシャフトである。図にはこのような動弁機構
がシリンダ16ｄについてだけ示してあるが、他のシリン
ダ16についても同様であることは言うまでもない。な
お、51は燃料噴射ノズル26を取付けるための穴である。FIG. 7 is an end view showing the cylinder head 14 on the side of the cylinder head cover 15, showing a valve operating mechanism for operating the intake and exhaust valves. That is, the camshaft in the center
47 are arranged in the vertical direction, and the cam
A rocker arm 49a for the intake valve 20 and a rocker arm 49b for the exhaust valve 36 are engaged with 48a and 48b, respectively. 50 is a rocker arm shaft. In the figure, such a valve operating mechanism is shown only for the cylinder 16d, but it goes without saying that the same applies to the other cylinders 16. Reference numeral 51 denotes a hole for mounting the fuel injection nozzle 26.

【００２６】カム軸47の上端はシリンダヘッド14から突
出し、この突出端にプーリ52が設けられている。プーリ
52は、図８に示すように、クランク軸７の突出した上端
に設けられたプーリ53とベルト54を介して連動してお
り、カム軸47はクランク軸７により駆動される。本実施
例においては、通常プーリ53の上方に設けられるフライ
ホイール55は、クランク軸７の下端、前記エンジンマウ
ントケース41の内部に設けられている。An upper end of the cam shaft 47 projects from the cylinder head 14, and a pulley 52 is provided at the projecting end. Pulley
As shown in FIG. 8, as shown in FIG. 8, a pulley 53 provided on the protruding upper end of the crankshaft 7 is linked via a belt 54, and the camshaft 47 is driven by the crankshaft 7. In this embodiment, the flywheel 55 normally provided above the pulley 53 is provided at the lower end of the crankshaft 7 and inside the engine mount case 41.

【００２７】上記エンジン１は、１つのシリンダブロッ
ク13内に各シリンダ16を形成することにより、互いにＶ
形をなすシリンダ列16ａ，16ｂとシリンダ列16ｃ，16ｄ
を互いに近接させてこれらの間の挟角を小さくし、かつ
シリンダヘッド14は形状単純な排気通路37を内側中央に
設け、吸気通路19は両側の側面に開口させてそれぞれ吸
気管21に接続するようにし、その上これらの吸気通路19
には燃料噴射ノズル26により燃料を供給するようにして
あるので、エンジン全体特にシリンダブロック13とシリ
ンダヘッド14のまわりが小型で簡潔になっている。The above engine 1 forms each cylinder 16 in one cylinder block 13 so that
Formed cylinder rows 16a, 16b and cylinder rows 16c, 16d
The cylinder head 14 is provided with a simple exhaust passage 37 at the center inside, and the intake passage 19 is opened to both side surfaces and connected to the intake pipe 21 respectively. So that these intake passages 19
Is supplied with the fuel by the fuel injection nozzle 26, so that the whole engine, particularly around the cylinder block 13 and the cylinder head 14, is small and simple.

【００２８】また、シリンダヘッド14内における吸気通
路19および排気通路37の配設はほぼ左右対称で均整がと
れており、かつ通路長も左右のシリンダ列についてほぼ
等しくなっているので、吸排気の流れが各シリンダに対
して均等化し、エンジン性能が向上する。Further, the arrangement of the intake passage 19 and the exhaust passage 37 in the cylinder head 14 is substantially symmetrical and is balanced in the left-right direction, and the passage lengths are substantially the same for the left and right cylinder rows. The flow is equalized for each cylinder and engine performance is improved.

【００２９】以上、本発明をその一実施例である船外機
用のエンジンについて説明したが、本発明は、船外機用
エンジンに限定されるものではなく、またクランク軸が
上下方向に指向した縦置き型のエンジンに限らず、横置
き型のエンジンにも適用可能であり、その他本発明の範
囲内で多くの変形が可能であることは言うまでもない。While the present invention has been described with reference to an engine for an outboard motor as one embodiment, the present invention is not limited to an engine for an outboard motor, and the crankshaft may be directed vertically. It is needless to say that the present invention can be applied not only to a vertically mounted engine but also to a horizontally mounted engine, and that many other modifications are possible within the scope of the present invention.

【００３０】[0030]

【発明の効果】本発明によれば、Ｖ型多気筒エンジンを
小型化することができ、また各シリンダに対する吸排気
の流れを円滑にしてエンジン性能の向上を図ることがで
きる。According to the present invention, the size of a V-type multi-cylinder engine can be reduced, and the flow of intake and exhaust to and from each cylinder can be made smooth to improve engine performance.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明によるエンジンを備えた船外機の全体側
面図である。FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor provided with an engine according to the present invention.

【図２】エンジンの右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the engine.

【図３】エンジンの左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the engine.

【図４】エンジンの横断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the engine.

【図５】燃料供給系統を示す線図である。FIG. 5 is a diagram showing a fuel supply system.

【図６】シリンダブロックのシリンダヘッド側の端面図
である。FIG. 6 is an end view of the cylinder block on the cylinder head side.

【図７】シリンダヘッドのシリンダヘッドカバー側の端
面図である。FIG. 7 is an end view of the cylinder head on the cylinder head cover side.

【図８】エンジンをクランク軸の軸線を含む各種の断面
で切断して示した縦断面図である。FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the engine cut along various sections including the axis of the crankshaft.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…エンジン、２…船外機、３…取付装置、４…後舷、
５…エクステンションケース、６…エンジンカバー、７
…クランク軸、８…駆動軸、９…前後進切換装置、10…
プロペラ軸、11…プロペラ、12…クランクケース、13…
シリンダブロック、14…シリンダヘッド、15…シリンダ
ヘッドカバー、16…シリンダ、17…ピストン、18…連接
棒、19…吸気通路、20…吸気弁、21…吸気管、22…サー
ジタンク、23…スロットルボディ、24…空気通路、25…
導風管、26…燃料噴射ノズル、27…燃料受入管、28…燃
料送出管、29…燃料タンク、30…低圧フィルタ、31…低
圧ポンプ、32…気液分離器、33…ストレーナ、34…高圧
ポンプ、35…高圧フィルタ、36…排気弁、37…排気通
路、38…隔壁、39，40…開口部、41…エンジンマウント
ケース、42…排気通路、43…オイルパン、44…排気通
路、45…触媒コンバータ、46…排気管、47…カム軸、48
…カム、49…ロッカアーム、50…ロッカアームシャフ
ト、51…穴、52，53…プーリ、54…ベルト、55…フライ
ホイール、56…ウォータジャケット。1 ... Engine, 2 ... Outboard motor, 3 ... Mounting device, 4 ... Outboard,
5 ... Extension case, 6 ... Engine cover, 7
... Crankshaft, 8 ... Drive shaft, 9 ... Forward / reverse switching device, 10 ...
Propeller shaft, 11 ... propeller, 12 ... crankcase, 13 ...
Cylinder block, 14 cylinder head, 15 cylinder head cover, 16 cylinder, 17 piston, 18 connecting rod, 19 intake passage, 20 intake valve, 21 intake pipe, 22 surge tank, 23 throttle body , 24 ... air passage, 25 ...
Air guide pipe, 26 ... fuel injection nozzle, 27 ... fuel receiving pipe, 28 ... fuel delivery pipe, 29 ... fuel tank, 30 ... low pressure filter, 31 ... low pressure pump, 32 ... gas-liquid separator, 33 ... strainer, 34 ... High pressure pump, 35 High pressure filter, 36 Exhaust valve, 37 Exhaust passage, 38 Partition wall, 39, 40 Opening, 41 Engine mount case, 42 Exhaust passage, 43 Oil pan, 44 Exhaust passage, 45: Catalytic converter, 46: Exhaust pipe, 47: Cam shaft, 48
... cam, 49 ... rocker arm, 50 ... rocker arm shaft, 51 ... hole, 52, 53 ... pulley, 54 ... belt, 55 ... flywheel, 56 ... water jacket.

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 75/22 F02B 67/00 F02F 1/00 F01P 3/02 F01P 3/12 Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) F02B 75/22 F02B 67/00 F02F 1/00 F01P 3/02 F01P 3/12

Claims

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]

【請求項１】クランク軸に向けて互いにＶ字状に配列
された複数のシリンダを有するエンジンにおいて、前記
複数のシリンダを１つのシリンダブロック内に形成する
とともに、該シリンダブロックの頭部に前記各シリンダ
に共通の１つのシリンダヘッドを設け、該シリンダヘッ
ド内に、前記シリンダによって形成されるＶ字の内側中
央に相当する位置に各シリンダに連通する排気通路を設
けるとともに、前記Ｖ字の両外側に相当する位置に前記
各シリンダに連通する吸気通路をそれぞれ設け、これら
の吸気通路をそれぞれ前記シリンダヘッドの前記Ｖ字の
両側の側面に開口させ、かつこれらの吸気通路にそれぞ
れ燃料噴射ノズルを設けたことを特徴とするエンジン。In an engine having a plurality of cylinders arranged in a V-shape toward a crankshaft, said plurality of cylinders are formed in one cylinder block, and each of said cylinders is attached to a head of said cylinder block. One cylinder head common to the cylinders is provided, and an exhaust passage communicating with each cylinder is provided in the cylinder head at a position corresponding to the inner center of a V-shape formed by the cylinder, and both outer sides of the V-shape are provided. The intake passages communicating with the respective cylinders are provided at positions corresponding to, and these intake passages are respectively opened on both side surfaces of the V-shape of the cylinder head, and the fuel injection nozzles are respectively provided in these intake passages. An engine characterized by:

【請求項２】前記排気通路が前記シリンダヘッド内を
前記クランク軸に平行に延び、該シリンダヘッドの対応
する側面に開口している請求項１のエンジン。2. The engine according to claim 1, wherein said exhaust passage extends in said cylinder head parallel to said crankshaft and opens on a corresponding side surface of said cylinder head.

【請求項３】前記シリンダヘッド内に前記排気通路を
取巻くウォータジャケットを形成した請求項１または２
のエンジン。3. A water jacket surrounding the exhaust passage is formed in the cylinder head.
Engine.