JPH05141260A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JPH05141260A
JPH05141260A JP3328059A JP32805991A JPH05141260A JP H05141260 A JPH05141260 A JP H05141260A JP 3328059 A JP3328059 A JP 3328059A JP 32805991 A JP32805991 A JP 32805991A JP H05141260 A JPH05141260 A JP H05141260A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 加圧した吸入空気を冷却するに当たり、船外
機全体の大型化をすることなく、コンパクトに収納する
ことを目的とする。 【構成】 推進ユニット上にエンジンを搭載し、エンジ
ンの吸気通路４３に過給機３４を接続し、推進ユニット
上のエンジンおよび過給機をカウリングによって形成さ
れるエンジンルームにより収納した船外機において、過
給機を構成するケーシング３４Ａに水ジャケット５９を
設け、水ジャケットにエンジン冷却用の冷却水を通すこ
とにより過給機の冷却を行ったことを特徴とするもので
ある。 【効果】 ケーシングに水ジャケットを設けているの
で、別物のインタクーラを設けるものに較べ、容積の増
加が少ない。また、エンジン冷却水を利用して、過給機
を冷却しているので、冷却水経路が共用化でき、冷却水
経路の簡素化も図れる。更に、過給機を冷却しているの
で、過給機の軸受等の冷却も行え、過給機の寿命を延ば
せる効果もある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、過給機を備えた船外
機に関し、特に、過給機の冷却構造に関する。
【従来の技術】
【０００２】過給機付エンジンでは、過給機で加圧した
吸入空気が昇温し、充填効率の低下を招くことから、過
給機の下流にインタークーラを設け、吸入空気を冷却す
るようにしたものが従来からある。
【０００３】ところで、船外機において、インタークー
ラを設けようとすれば、吸気通路の取り回し等の便宜か
らカウリングにより形成されるエンジンルーム内になら
ざるを得ない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、インターク
ーラをエンジンルーム内に収容しようとすると、それ自
身が大きいことと、インタークーラの前後の吸気通路の
取り回しの関係から、カウリングの大型化は避けえな
い。このため、船外機全体が大型化する欠点を有する。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みなされたもの
で、加圧した吸入空気を冷却するに当たり、船外機全体
の大型化をすることなく、コンパクトに収納することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、推進ユニット上にエンジンを搭載し、該
エンジンの吸気通路に過給機を接続し、該推進ユニット
上のエンジンおよび過給機をカウリングによって形成さ
れるエンジンルームにより収納した船外機において、前
記過給機を構成するケーシングに水ジャケットを設け、
該水ジャケットにエンジン冷却用の冷却水を通すことに
より前記過給機の冷却を行ったことを特徴とするもので
ある。
【０００７】
【作用】過給機のケーシングに水ジャケットを設けてい
るので、加圧される吸入空気を冷却することが出来る。
【０００８】
【実施例】図１は本発明を適用した船外機全体の側面図
ある。図２は、図１の平面図である。図３はエンジンの
側面図である。図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図であ
る。
【０００９】図１において、参照番号１は船外機で、こ
の船外機１は、船尾板２に固定されるクランプブラケッ
ト３、チルトピン５を中心にクランプブラケット３に傾
動自在に支持されるスイベルブラケット４、スイベルブ
ラケット４に転舵可能に支持される推進ユニット６、推
進ユニット６の上部に搭載されたエンジン７を有し、エ
ンジン７の出力によりプロペラ８を駆動し、推進力を発
生させている。エンジン７は、その周囲をカウリング９
により覆われている。このカウリング９の内部にエンジ
ンルーム１１が形成される。
【００１０】エンジン７は、図３に示すように、３気筒
の筒内噴射式の２サイクルエンジンである。符号１０は
クランク軸であり、このクランク軸１０は、シリンダボ
ディ１２およびクランクケース１４により形成されるク
ランク室１６内に配置されている。シリンダボディ１２
の内周面にはシリンダスリーブ１８が圧入され、このシ
リンダスリーブ１８の内周面にシリンダボア２０が形成
される。シリンダボア２０内をピストン２２が左右（図
４において）に摺動し、この動きがコンロッド２４を介
してクランク軸１０に伝達される。シリンダボディ１２
には、シリンダヘッド２６が締め付け固定される。この
シリンダヘッド２６とシリンダボア２０およびピストン
２２により、燃焼室２８が画成され、この燃焼室２８に
は点火プラグ３０および空気と計量された燃料とを噴射
するためのインジェクタ３２が臨んでいる。シリンダス
リーブ１８には、ピストン２２により開閉される排気口
５０が形成される。
【００１１】３４は過給機で、この過給機３４は、いわ
ゆるスーパーチャージャーと言われ、出力歯車３６およ
び入力歯車３８の両歯車を介してクランク軸１０の動力
で機械的に駆動される。また、この過給機３４はルーツ
ポンプ式のブロアであり、２つの互いに接するロータ３
５、３５が回転駆動されることにより、絞り弁３３を介
して導入される空気を吸気通路４３に圧送する。この吸
気通路４３はシリンダボディ１２と過給機３４との間を
接続する接続管４２の内部に形成されている。
【００１２】なお、クランク軸１０と過給機３４の入力
軸３９の間の動力伝達機構として、本実施例ではＶベル
ト等の巻掛け伝動機構ではなく、歯車を用いたので、両
者の軸高さの誤差を調整するためのアライメント作業が
容易となる。
【００１３】吸気通路４３の下流端には、新気充填室４
０が接続され、この新気充填室４０は、図３、図４に示
す様に、シリンダボディ１２内で３つの気筒を包囲する
如く形成されている。シリンダボア２０の周囲には、そ
れぞれ３つの掃気通路４８（２つの掃気通路は不図示）
が形成され、これら掃気通路４８は、上流端で新気充填
室４０に接続され、下流端で、シリンダスリーブ１８に
開口した、掃気口４４（２つの掃気口は不図示）を介
し、燃焼室２８に接続されている。これら掃気通路４８
のそれぞれは新気充填室４０に対し、互いに並列的に接
続されている。
【００１４】なお、この実施例において、３個の掃気口
４４と１個の排気口５０が、いわゆるシュニーレ式掃気
が行えるようにシリンダスリーブ１８に配置されてい
る。
【００１５】次に新気の導入排出経路について説明す
る。
【００１６】絞り弁３３を通った新気は過給機３４で加
圧され、吸気通路４３を通り、新気充填室４０に至る。
そして、３個の掃気通路４８を通って掃気口４４を介し
燃焼室２８に至る。燃焼室２８内に導入された新気は、
インジェクタ３２から噴出された燃料と混合して、混合
気となり、燃焼室２８内で流動する。この混合気は点火
プラグ３０の点火により着火され、爆発する。既燃ガス
はその後、排気口５０から排気通路５１を通って、推進
ユニット６内を経由して、プロペラ８のボス部（不図
示）から海中に排出される。
【００１７】シリンダヘッド２６にはシリンダヘッドカ
バー２７が取り付けられ、更に、このシリンダヘッドカ
バー２７には出口管６０が取り付けられている。出口管
６０の入口には、サーモスタット６２が介装され、シリ
ンダヘッド２６内に形成された水ジャケット５８内の冷
却水の温度に応じ出口管６０から外部に排出する冷却水
の量を制御している。すなわち、温度の高い時は、量を
多く、温度の低い時には量を少なくなるように制御して
いる。
【００１８】次に、各部に設けられた水ジャケットにつ
いて説明する。
【００１９】先に説明したように、シリンダボディ１２
には、新気充填室４０の周囲に水ジャケット５４が設け
られ、排気口５０および排気通路５１付近の周囲にも水
ジャケット５６が設けられている。また、シリンダボデ
ィ１２に設けられた水ジャケット５４、５６とそれぞれ
に連通する水ジャケット７１、７２がカバー７０に設け
られている。また、シリンダヘッド２６内にも、燃焼室
２８を冷却するための水ジャケット５８が設けられてい
る。また、接続管４２には、吸気通路４３を冷却するた
め、往路側の水ジャケット５２と復路側の水ジャケット
５３が設けられている。更に、過給機３４を構成するケ
ーシング３４Ａにも、２個のロータ３５、３５の周囲を
囲むように水ジャケット５９が設けられ、この水ジャケ
ット５９は、往路側の水ジャケット５２と復路側の水ジ
ャケット５３とそれぞれ連通している。
【００２０】次に、各部に設けられた水ジャケット内を
通る冷却水の経路を説明する。
【００２１】不図示の水ポンプから圧送された冷却水
は、まずカバー７０内の水ジャケット７１に入り、その
後、２経路に別れ、１つはシリンダボディ１２の水ジャ
ケット５４に、他の１つは接続管４２の往路側の水ジャ
ケット５２に入る。前者の冷却水は新気充填室４０を冷
却した後、右方向（図４において）に進んで排気通路５
１付近に設けられた水ジャケット５６に入り、更に、シ
リンダヘッド２６の水ジャケット５８に入る。一方、後
者の冷却水は接続管４２の往路側の水ジャケット５２を
通って過給機３４の水ジャケット５９に至る。ここで、
過給機３４を冷却する。その後、その冷却水は、接続管
４２の復路側の水ジャケット５３に戻り、カバー７０内
の水ジャケット７２に至り、ここでシリンダボディ１２
の水ジャケット５６に合流する。その後は、前者の冷却
水と同一経路を通る。シリンダヘッド２６の水ジャケッ
ト５８に至った冷却水は、サーモスタット６２の開口量
に応じ外部に排出される。以上の過程において、冷却水
は、過給機３４を含む各部の部品や新気を冷却し昇温し
て外部に排出される。
【００２２】本実施例では、エンジン７を冷却する冷却
水をバイパスさせて過給機３４を冷却するようにしてい
る。そのため、新たな冷却水経路や冷却水ポンプを設け
なくても、既存の冷却水経路や冷却水ポンプを利用する
ことができ、構造の簡素化が図れる。更に、接続管４２
の内部に水ジャケット５２、５３を設け、ここを冷却水
を通すことにより、加圧された吸入空気が冷却されると
同時に、過給機３４へ冷却水を循環させることができ
る。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、ケーシングに水ジャケットを
設けているので、別物のインタクーラを設けるものに較
べ、容積の増加が少ない。また、エンジン冷却水を利用
して、過給機を冷却しているので、冷却水経路が共用化
でき、冷却水経路の簡素化も図れる。更に、過給機を冷
却しているので、過給機の軸受等の冷却も行え、過給機
の寿命を延ばせる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した船外機全体の側面図ある。
【図２】図１の平面図である。
【図３】エンジンの側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【符号の説明】
１・・・・・・船外機 ６・・・・・・推進ユニット ７・・・・・・エンジン ９・・・・・・カウリング １０・・・・・クランク軸 １１・・・・・エンジンルーム １２・・・・・シリンダボディ １８・・・・・シリンダスリーブ ２２・・・・・ピストン ２６・・・・・シリンダヘッド ２８・・・・・燃焼室 ３２・・・・・インジェクタ ３３・・・・・絞り弁 ３４・・・・・過給機 ３４Ａ・・・・ケーシング ４２・・・・・接続管 ４３・・・・・吸気通路 ５１・・・・・排気通路 ５２・・・・・水ジャケット ５９・・・・・水ジャケット ６０・・・・・出口管 ６２・・・・・サーモスタット

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 推進ユニット上にエンジンを搭載し、該
    エンジンの吸気通路に過給機を接続し、該推進ユニット
    上のエンジンおよび過給機をカウリングによって形成さ
    れるエンジンルームにより収納した船外機において、前
    記過給機を構成するケーシングに水ジャケットを設け、
    該水ジャケットにエンジン冷却用の冷却水を通すことに
    より前記過給機の冷却を行ったことを特徴とする船外
    機。
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