JPH05125948A - 2サイクルエンジン - Google Patents
2サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH05125948A JPH05125948A JP3315319A JP31531991A JPH05125948A JP H05125948 A JPH05125948 A JP H05125948A JP 3315319 A JP3315319 A JP 3315319A JP 31531991 A JP31531991 A JP 31531991A JP H05125948 A JPH05125948 A JP H05125948A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fresh air
- supply passage
- air supply
- scavenging
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims abstract description 50
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/05—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of air, e.g. by mixing exhaust with air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/14—Silencing apparatus characterised by method of silencing by adding air to exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
- F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
- F02B33/36—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type
- F02B33/38—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type of Roots type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/443—Heating of charging air, e.g. for facilitating the starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2270/00—Mixing air with exhaust gases
- F01N2270/02—Mixing air with exhaust gases for cooling exhaust gases or the apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2270/00—Mixing air with exhaust gases
- F01N2270/06—Mixing air with exhaust gases for silencing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 全運転領域での出力低下を防止しつつ、損失
馬力の増大を防止し、また吸入空気温度の上昇を防止し
得る2サイクルエンジンを提供する。 【構成】 シリンダに開口し、ピストンの往復動により
開閉される主掃気口及び補助掃気口と、これら掃気口を
介して燃焼室に連通する新気供給通路37と、新気供給
通路の上流に接続され、クランク軸10により駆動され
る掃気ポンプとを備えた2サイクルエンジンにおいて、
新気供給通路にリリーフ弁56を設け、新気供給通路内
の圧力が所定値以上になった時、リリーフ弁を介して新
気供給通路内の吸入空気を外部に排出させるようにし
た。 【効果】 燃焼室に供給する吸入空気を所定圧力以下に
抑制することにより、燃焼室に過度な空気を供給するこ
とがなく、したがって、損失馬力が増大したり、また吸
入空気温度が上昇するといった不具合の発生が防止され
得る。
馬力の増大を防止し、また吸入空気温度の上昇を防止し
得る2サイクルエンジンを提供する。 【構成】 シリンダに開口し、ピストンの往復動により
開閉される主掃気口及び補助掃気口と、これら掃気口を
介して燃焼室に連通する新気供給通路37と、新気供給
通路の上流に接続され、クランク軸10により駆動され
る掃気ポンプとを備えた2サイクルエンジンにおいて、
新気供給通路にリリーフ弁56を設け、新気供給通路内
の圧力が所定値以上になった時、リリーフ弁を介して新
気供給通路内の吸入空気を外部に排出させるようにし
た。 【効果】 燃焼室に供給する吸入空気を所定圧力以下に
抑制することにより、燃焼室に過度な空気を供給するこ
とがなく、したがって、損失馬力が増大したり、また吸
入空気温度が上昇するといった不具合の発生が防止され
得る。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、掃気ポンプを備えた
2サイクルエンジンに関し、特に、損失馬力を低減し、
また吸入空気温度の上昇を防止し得る2サイクルエンジ
ンに関する。
2サイクルエンジンに関し、特に、損失馬力を低減し、
また吸入空気温度の上昇を防止し得る2サイクルエンジ
ンに関する。
【0002】船外機用の2サイクルエンジンとしては、
クランク室予圧縮式が多く用いられている。この形式の
エンジンでは、潤滑油は吸気通路内へ供給し、吸入空気
と共にクランク室内を通して、シリンダ面やジャーナル
軸受等の潤滑を行い、その後、掃気通路、燃焼室、排気
通路を順次通って、外部に排出されるようになってい
る。
クランク室予圧縮式が多く用いられている。この形式の
エンジンでは、潤滑油は吸気通路内へ供給し、吸入空気
と共にクランク室内を通して、シリンダ面やジャーナル
軸受等の潤滑を行い、その後、掃気通路、燃焼室、排気
通路を順次通って、外部に排出されるようになってい
る。
【0003】ところで、船外機の様にエンジンの信頼性
が重視されるものでは、焼付は極力回避しなければなら
ない。このため、潤滑油は通常多めに供給せざるを得
ず、潤滑油の消費量も比較的多くなっていた。以上の事
情から、本出願人は、エンジンの信頼性を確保しつつ潤
滑油の消費量を極力減ずる目的から次の2サイクルエン
ジンを提案した(特願平3─116595)。すなわ
ち、潤滑油は吸入空気と共に供給せず、単独でクランク
室に供給し、一方、吸入空気は、クランク室を通さず、
掃気ポンプで掃気通路を介し燃焼室に強制的に供給する
するようにしたものである。これにより、潤滑油は、外
部に排出することなく、且つ十分な潤滑が行えるように
なった。
が重視されるものでは、焼付は極力回避しなければなら
ない。このため、潤滑油は通常多めに供給せざるを得
ず、潤滑油の消費量も比較的多くなっていた。以上の事
情から、本出願人は、エンジンの信頼性を確保しつつ潤
滑油の消費量を極力減ずる目的から次の2サイクルエン
ジンを提案した(特願平3─116595)。すなわ
ち、潤滑油は吸入空気と共に供給せず、単独でクランク
室に供給し、一方、吸入空気は、クランク室を通さず、
掃気ポンプで掃気通路を介し燃焼室に強制的に供給する
するようにしたものである。これにより、潤滑油は、外
部に排出することなく、且つ十分な潤滑が行えるように
なった。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところが、掃気ポンプ
から燃焼室へ供給される吸入空気は、常に適量になるよ
うに供給するが、掃気ポンプがクランク軸により駆動さ
れている関係から、全運転領域で最適な量を供給するの
は難しい。このため、出力低下防止に重点を置くと、あ
る運転領域では、吸入空気の供給過多とならざるを得な
く、この運転領域で損失馬力が増大したり、吸入空気温
度が上昇するといった不具合が発生するおそれがある。
そこで、本発明は、全運転領域での出力低下を防止しつ
つ、損失馬力の増大を防止し、また吸入空気温度の上昇
を防止し得る2サイクルエンジンを提供することを目的
とする。
から燃焼室へ供給される吸入空気は、常に適量になるよ
うに供給するが、掃気ポンプがクランク軸により駆動さ
れている関係から、全運転領域で最適な量を供給するの
は難しい。このため、出力低下防止に重点を置くと、あ
る運転領域では、吸入空気の供給過多とならざるを得な
く、この運転領域で損失馬力が増大したり、吸入空気温
度が上昇するといった不具合が発生するおそれがある。
そこで、本発明は、全運転領域での出力低下を防止しつ
つ、損失馬力の増大を防止し、また吸入空気温度の上昇
を防止し得る2サイクルエンジンを提供することを目的
とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、シリンダに開口し、ピストンの往復動に
より開閉される掃気口と、該掃気口を介して燃焼室に連
通する新気供給通路と、該新気供給通路の上流に接続さ
れ、クランク軸により駆動される掃気ポンプとを備えた
2サイクルエンジンにおいて、該新気供給通路にリリー
フ弁を設け、該新気供給通路内の圧力が所定値以上にな
った時、該リリーフ弁を介して該新気供給通路内の吸入
空気を外部に排出させるようにしたことを特徴とするも
のである。
成するために、シリンダに開口し、ピストンの往復動に
より開閉される掃気口と、該掃気口を介して燃焼室に連
通する新気供給通路と、該新気供給通路の上流に接続さ
れ、クランク軸により駆動される掃気ポンプとを備えた
2サイクルエンジンにおいて、該新気供給通路にリリー
フ弁を設け、該新気供給通路内の圧力が所定値以上にな
った時、該リリーフ弁を介して該新気供給通路内の吸入
空気を外部に排出させるようにしたことを特徴とするも
のである。
【0006】
【作用】新気供給通路内の圧力が所定圧以上になった
時、新気供給通路内の吸入空気の一部は外部に開放さ
れ、新気供給通路内の圧力は、所定圧力以下に抑えられ
る。
時、新気供給通路内の吸入空気の一部は外部に開放さ
れ、新気供給通路内の圧力は、所定圧力以下に抑えられ
る。
【0007】
【実施例】図1は本発明を適用した船外機全体を一部破
断した側面図ある。図2は、図1のII−II線断面図
である。図3は図4のIII−III線断面図である。
図4は図1の平面図である。図5は第2実施例に係る断
面図で図3に相当する図である。図6は第3実施例に係
る断面図で図3に相当する図である。
断した側面図ある。図2は、図1のII−II線断面図
である。図3は図4のIII−III線断面図である。
図4は図1の平面図である。図5は第2実施例に係る断
面図で図3に相当する図である。図6は第3実施例に係
る断面図で図3に相当する図である。
【0008】図1において、船外機1は、船尾板2に固
定されるクランプブラケット3、チルトピン5を中心に
クランプブラケット3に傾動自在に支持されるスイベル
ブラケット4、スイベルブラケット4に転舵可能に支持
される推進ユニット6、推進ユニット6の上部に搭載さ
れたエンジン7を有し、エンジン7の出力によりプロペ
ラ8を駆動し、推進力を発生させている。エンジン7
は、その周囲をカウリング9により覆われている。
定されるクランプブラケット3、チルトピン5を中心に
クランプブラケット3に傾動自在に支持されるスイベル
ブラケット4、スイベルブラケット4に転舵可能に支持
される推進ユニット6、推進ユニット6の上部に搭載さ
れたエンジン7を有し、エンジン7の出力によりプロペ
ラ8を駆動し、推進力を発生させている。エンジン7
は、その周囲をカウリング9により覆われている。
【0009】エンジン7は、図2、図3に示すように、
3気筒の筒内噴射式の2サイクルエンジンである。符号
10はクランク軸であり、このクランク軸10は、シリ
ンダボディ12およびクランクケース14により形成さ
れるクランク室16内に配置されている。シリンダボデ
ィ51の内周面にはシリンダスリーブ18が圧入され、
このシリンダスリーブ18の内周面にシリンダボア20
が形成される。シリンダボア20内をピストン22が左
右(図2において)に摺動し、この動きがコンロッド2
4を介してクランク軸10に伝達される。シリンダボデ
ィ12には、シリンダヘッド26が締め付け固定され、
このシリンダヘッド26とシリンダボア20およびピス
トン22により燃焼室28が画成され、この燃焼室28
に点火プラグ30および空気と計量された燃料とを噴射
するためのインジェクタ32が臨んでいる。
3気筒の筒内噴射式の2サイクルエンジンである。符号
10はクランク軸であり、このクランク軸10は、シリ
ンダボディ12およびクランクケース14により形成さ
れるクランク室16内に配置されている。シリンダボデ
ィ51の内周面にはシリンダスリーブ18が圧入され、
このシリンダスリーブ18の内周面にシリンダボア20
が形成される。シリンダボア20内をピストン22が左
右(図2において)に摺動し、この動きがコンロッド2
4を介してクランク軸10に伝達される。シリンダボデ
ィ12には、シリンダヘッド26が締め付け固定され、
このシリンダヘッド26とシリンダボア20およびピス
トン22により燃焼室28が画成され、この燃焼室28
に点火プラグ30および空気と計量された燃料とを噴射
するためのインジェクタ32が臨んでいる。
【0010】32は掃気ポンプで、この掃気ポンプ32
は、いわゆるスーパーチャージャー(過給機)と言わ
れ、クランク軸10の動力でベルトを介して機械的に駆
動される。また、この掃気ポンプ32はルーツポンプ式
のブロアであり、2つの互いに接するロータ35、35
が回転駆動されることにより、絞り弁36を介して導入
される空気が吐出側の、新気供給通路37を構成する吸
気通路38に圧送するようになっている。
は、いわゆるスーパーチャージャー(過給機)と言わ
れ、クランク軸10の動力でベルトを介して機械的に駆
動される。また、この掃気ポンプ32はルーツポンプ式
のブロアであり、2つの互いに接するロータ35、35
が回転駆動されることにより、絞り弁36を介して導入
される空気が吐出側の、新気供給通路37を構成する吸
気通路38に圧送するようになっている。
【0011】吸気通路38の下流端には、図2、図4に
示す如く、新気充填室40が接続されている。この新気
充填室40は、図2、図3に示す様に、シリンダボディ
12内で3つの気筒を包囲する如く形成されている。シ
リンダボア20の周囲には、それぞれ3つの掃気通路4
8A、48A、48Bが形成され、これら掃気通路48
A、48A、48Bは、上流端で新気充填室40に接続
され、下流端で、シリンダスリーブ18に開口した、主
掃気口44、44、補助掃気口46を介し、燃焼室28
に接続されている。これら掃気通路48A、48A、4
8Bのそれぞれは新気充填室40に対し、互いに並列的
に接続されている。
示す如く、新気充填室40が接続されている。この新気
充填室40は、図2、図3に示す様に、シリンダボディ
12内で3つの気筒を包囲する如く形成されている。シ
リンダボア20の周囲には、それぞれ3つの掃気通路4
8A、48A、48Bが形成され、これら掃気通路48
A、48A、48Bは、上流端で新気充填室40に接続
され、下流端で、シリンダスリーブ18に開口した、主
掃気口44、44、補助掃気口46を介し、燃焼室28
に接続されている。これら掃気通路48A、48A、4
8Bのそれぞれは新気充填室40に対し、互いに並列的
に接続されている。
【0012】なお、この実施例において、2個の主掃気
口44、44は互いに略対向する位置に配置され、この
両主掃気口44、44の間であって排気口50と反対側
の位置に補助掃気口46が配置されている。これらの配
置により、いわゆるシュニーレ式掃気が行われる。
口44、44は互いに略対向する位置に配置され、この
両主掃気口44、44の間であって排気口50と反対側
の位置に補助掃気口46が配置されている。これらの配
置により、いわゆるシュニーレ式掃気が行われる。
【0013】新気供給通路37は、上流から、吸気通路
38、新気充填室40および掃気通路48A、48A、
48Bにより構成され、掃気ポンプ34から、新気を燃
焼室28に供給する役割をしている。
38、新気充填室40および掃気通路48A、48A、
48Bにより構成され、掃気ポンプ34から、新気を燃
焼室28に供給する役割をしている。
【0014】この実施例においては、シリンダボディ1
2内に設けた新気充填室40の周囲に、水ジャケット5
2を形成し、不図示の水ポンプから圧送する冷却水をこ
の水ジャケット52に供給し、シリンダボディ12を冷
却している。これにより、シリンダスリーブ18ばかり
でなく掃気ポンプ34により加圧され昇温した新気充填
室40内の新気を冷却し、充填効率を上げることが出来
る。
2内に設けた新気充填室40の周囲に、水ジャケット5
2を形成し、不図示の水ポンプから圧送する冷却水をこ
の水ジャケット52に供給し、シリンダボディ12を冷
却している。これにより、シリンダスリーブ18ばかり
でなく掃気ポンプ34により加圧され昇温した新気充填
室40内の新気を冷却し、充填効率を上げることが出来
る。
【0015】新気充填室40のうち、一番下の気筒(図
3における右端の気筒)に相対する位置には、リリーフ
弁56が設けられている。このリリーフ弁56にはL字
状のゴム製ホースが取り付けられ、推進ユニット6内に
形成された排気膨張室58とリリーフ通路54を介し連
通している。このリリーフ弁56は、新気充填室40に
臨む弁座56Cと、この弁座56Cに圧縮スプリング5
6Bにより閉じる方向に付勢される弁体56Aとから構
成され、新気充填室40内の圧力が所定以上になった
時、圧縮スプリング56Bに抗して、弁体56Aが弁座
56Cから離れ、新気充填室40からリリーフ弁56の
逃げ口56Dからリリーフ通路54を通し、新気が排気
膨張室58に逃がす様に構成されている。
3における右端の気筒)に相対する位置には、リリーフ
弁56が設けられている。このリリーフ弁56にはL字
状のゴム製ホースが取り付けられ、推進ユニット6内に
形成された排気膨張室58とリリーフ通路54を介し連
通している。このリリーフ弁56は、新気充填室40に
臨む弁座56Cと、この弁座56Cに圧縮スプリング5
6Bにより閉じる方向に付勢される弁体56Aとから構
成され、新気充填室40内の圧力が所定以上になった
時、圧縮スプリング56Bに抗して、弁体56Aが弁座
56Cから離れ、新気充填室40からリリーフ弁56の
逃げ口56Dからリリーフ通路54を通し、新気が排気
膨張室58に逃がす様に構成されている。
【0016】以上の構成により、掃気ポンプ34で加圧
された新気が吸気通路38から新気充填室40に充填さ
れる。そして、新気充填室40に充填された新気は、掃
気通路48A、48A、48Bを通り主掃気口44、4
4、補助掃気口46から燃焼室28に向けて導入され
る。
された新気が吸気通路38から新気充填室40に充填さ
れる。そして、新気充填室40に充填された新気は、掃
気通路48A、48A、48Bを通り主掃気口44、4
4、補助掃気口46から燃焼室28に向けて導入され
る。
【0017】燃焼室28内に導入された新気は、インジ
ェクタ32から噴出された燃料と混合して、混合気とな
り、燃焼室28内で流動する。この混合気は点火プラグ
30により着火され、爆発する。既燃ガスはその後、排
気口50から排気通路51を通って、排気膨張室58に
導かれ、膨張し、プロペラ8のボス部(不図示)から海
中に排出される。
ェクタ32から噴出された燃料と混合して、混合気とな
り、燃焼室28内で流動する。この混合気は点火プラグ
30により着火され、爆発する。既燃ガスはその後、排
気口50から排気通路51を通って、排気膨張室58に
導かれ、膨張し、プロペラ8のボス部(不図示)から海
中に排出される。
【0018】次に、上記実施例の作用について説明す
る。
る。
【0019】掃気ポンプ34から吸気通路38、新気充
填室40、掃気通路48A、48A、48Bより構成さ
れる新気供給通路37を通り、新気が圧送され、主掃気
口44、44、補助掃気口46がピストン22により開
口し、燃焼室28と連通した時、燃焼室28に導入され
る。3気筒のうち、いずれの気筒の主掃気口44、4
4、または補助掃気口46が開口していない場合には、
掃気ポンプ34から圧送される新気は新気充填室40内
に充填され、次の気筒の主掃気口44、44、または補
助掃気口46が開口すると同時に、充填された新気がそ
の気筒の燃焼室28に導入される。
填室40、掃気通路48A、48A、48Bより構成さ
れる新気供給通路37を通り、新気が圧送され、主掃気
口44、44、補助掃気口46がピストン22により開
口し、燃焼室28と連通した時、燃焼室28に導入され
る。3気筒のうち、いずれの気筒の主掃気口44、4
4、または補助掃気口46が開口していない場合には、
掃気ポンプ34から圧送される新気は新気充填室40内
に充填され、次の気筒の主掃気口44、44、または補
助掃気口46が開口すると同時に、充填された新気がそ
の気筒の燃焼室28に導入される。
【0020】ここで、新気充填室40内の圧力が所定値
以上の場合には、リリーフ弁56が開弁し、新気充填室
40内の新気がリリーフ通路54を介し、排気膨張室5
8に逃がし、新気充填室40内の圧力を一定値以下に抑
えることが出来る。その結果、新気充填室40から燃焼
室28に圧送される新気の圧力は、所定値以下に抑えら
れ、燃焼室28に過度な量の新気が圧送されることがな
い。このため、損失馬力が増大したり、吸入空気温度が
上昇するといった不具合が解消される。
以上の場合には、リリーフ弁56が開弁し、新気充填室
40内の新気がリリーフ通路54を介し、排気膨張室5
8に逃がし、新気充填室40内の圧力を一定値以下に抑
えることが出来る。その結果、新気充填室40から燃焼
室28に圧送される新気の圧力は、所定値以下に抑えら
れ、燃焼室28に過度な量の新気が圧送されることがな
い。このため、損失馬力が増大したり、吸入空気温度が
上昇するといった不具合が解消される。
【0021】本実施例では、リリーフ弁56は、比較的
大きな体積を有する新気充填室40に設けられていると
共にその下流に位置している。このため、掃気ポンプ3
4から吐出した大きな脈動を含む新気が、新気充填室4
0で平滑化され、その平滑化されたところにリリーフ弁
56を配置しているので、繰り返し開閉作動することが
なく、また、リリーフ弁56の耐久性を損なうこともな
い。また、不用意に開弁することがないので、リリーフ
弁56の開閉にともなう騒音も減る。
大きな体積を有する新気充填室40に設けられていると
共にその下流に位置している。このため、掃気ポンプ3
4から吐出した大きな脈動を含む新気が、新気充填室4
0で平滑化され、その平滑化されたところにリリーフ弁
56を配置しているので、繰り返し開閉作動することが
なく、また、リリーフ弁56の耐久性を損なうこともな
い。また、不用意に開弁することがないので、リリーフ
弁56の開閉にともなう騒音も減る。
【0022】次に、図5を用いて、第2実施例を説明す
る。
る。
【0023】本実施例は、基本的には、第1実施例と同
じである。このため、共通する部材には、第1実施例の
部材の符号に100を加えて、説明を省略する。
じである。このため、共通する部材には、第1実施例の
部材の符号に100を加えて、説明を省略する。
【0024】第2実施例が、第1実施例と異なる点は、
リリーフ弁156から排出された新気の排出経路であ
る。すなわち、リリーフ弁156から排出された新気
は、リリーフ通路154を通り、カウリング9に開口し
た排出口160から大気中に排出されるように構成され
ている。このため、第1実施例のそれに較べ、圧力の低
い位置で排出される。
リリーフ弁156から排出された新気の排出経路であ
る。すなわち、リリーフ弁156から排出された新気
は、リリーフ通路154を通り、カウリング9に開口し
た排出口160から大気中に排出されるように構成され
ている。このため、第1実施例のそれに較べ、圧力の低
い位置で排出される。
【0025】次に、図6を用いて、第3実施例を説明す
る。
る。
【0026】本実施例は、基本的には、第1実施例と同
じである。このため、共通する部材には、第1実施例の
部材の符号に200を加えて、説明を省略する。
じである。このため、共通する部材には、第1実施例の
部材の符号に200を加えて、説明を省略する。
【0027】第3実施例が、第1実施例と異なる点は、
リリーフ弁256から排出された新気の排出経路であ
る。すなわち、リリーフ弁256から排出された新気
は、カウリング9内に排出されるように構成されてい
る。排出された新気は、大気に排出されず、再び、絞り
弁36を通り、新気供給通路37に供給される。
リリーフ弁256から排出された新気の排出経路であ
る。すなわち、リリーフ弁256から排出された新気
は、カウリング9内に排出されるように構成されてい
る。排出された新気は、大気に排出されず、再び、絞り
弁36を通り、新気供給通路37に供給される。
【0028】
【発明の効果】本発明は、燃焼室に供給する吸入空気を
所定圧力以下に抑制することにより、燃焼室に過度な空
気を供給することがなく、したがって、損失馬力が増大
したり、また吸入空気温度が上昇するといった不具合の
発生が防止され得る。
所定圧力以下に抑制することにより、燃焼室に過度な空
気を供給することがなく、したがって、損失馬力が増大
したり、また吸入空気温度が上昇するといった不具合の
発生が防止され得る。
【図1】本発明を適用した船外機全体を一部破断した側
面図ある。
面図ある。
【図2】図1のII−II線断面図である。
【図3】図4のIII−III線断面図である。
【図4】図1の平面図である。
【図5】第2実施例に係る断面図で図3に相当する図で
ある。
ある。
【図6】第3実施例に係る断面図で図3に相当する図で
ある。
ある。
1・・・・・・船外機 7・・・・・・エンジン 10・・・・・クランク軸 12・・・・・シリンダボディ 18・・・・・シリンダスリーブ 22・・・・・ピストン 28・・・・・燃焼室 32・・・・・インジェクタ 34・・・・・掃気ポンプ 36・・・・・絞り弁 37・・・・・新気供給通路 38・・・・・吸気通路 40・・・・・新気充填室 44・・・・・主掃気口 46・・・・・補助掃気口 48A・・・・掃気通路 48B・・・・掃気通路 54・・・・・リリーフ通路 56・・・・・リリーフ弁 58・・・・・排気膨張室
Claims (1)
- 【請求項1】 シリンダに開口し、ピストンの往復動に
より開閉される掃気口と、該掃気口を介して燃焼室に連
通する新気供給通路と、該新気供給通路の上流に接続さ
れ、クランク軸により駆動される掃気ポンプとを備えた
2サイクルエンジンにおいて、該新気供給通路にリリー
フ弁を設け、該新気供給通路内の圧力が所定値以上にな
った時、該リリーフ弁を介して該新気供給通路内の吸入
空気を外部に排出させるようにしたことを特徴とする2
サイクルエンジン。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3315319A JPH05125948A (ja) | 1991-11-02 | 1991-11-02 | 2サイクルエンジン |
US07/966,286 US5239950A (en) | 1991-11-02 | 1992-10-26 | 2-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3315319A JPH05125948A (ja) | 1991-11-02 | 1991-11-02 | 2サイクルエンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05125948A true JPH05125948A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=18063975
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3315319A Pending JPH05125948A (ja) | 1991-11-02 | 1991-11-02 | 2サイクルエンジン |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5239950A (ja) |
JP (1) | JPH05125948A (ja) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5878703A (en) * | 1996-05-31 | 1999-03-09 | Sweeney; Kevin | Two stroke cycle engine |
US6405692B1 (en) | 2001-03-26 | 2002-06-18 | Brunswick Corporation | Outboard motor with a screw compressor supercharger |
US6408832B1 (en) | 2001-03-26 | 2002-06-25 | Brunswick Corporation | Outboard motor with a charge air cooler |
JP4357881B2 (ja) | 2003-06-12 | 2009-11-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶 |
JP2006002633A (ja) | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
JP2006037730A (ja) | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給式エンジンの吸気装置 |
JP2006083713A (ja) | 2004-09-14 | 2006-03-30 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給装置の潤滑構造 |
JP2007062432A (ja) | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Yamaha Marine Co Ltd | 小型滑走艇 |
JP4614853B2 (ja) | 2005-09-26 | 2011-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 過給機の取付構造 |
JP2018047867A (ja) | 2016-09-23 | 2018-03-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機ユニットおよび船舶 |
JP2018066277A (ja) * | 2016-10-17 | 2018-04-26 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE842238C (de) * | 1941-09-28 | 1952-06-26 | Boehler & Co Ag Geb | Mit einer Zweitakt-Brennkraftmaschine vereinigter einstufiger Kolben-Luftverdichter |
US2367565A (en) * | 1943-06-17 | 1945-01-16 | Charles G Curtis | Two-cycle internal-combustion engine |
US2645214A (en) * | 1949-09-05 | 1953-07-14 | Birnstiel Eduard | Two-cycle rear piston compression engine |
US2775470A (en) * | 1951-06-30 | 1956-12-25 | Gen Motors Corp | Exhaust stack vibration isolator |
US2820339A (en) * | 1952-03-31 | 1958-01-21 | Nordberg Manufacturing Co | Turbo-charged internal combustion engines and methods of starting and operating them |
US2787987A (en) * | 1952-12-18 | 1957-04-09 | Saurer Ag Adolph | Braking device for two-stroke cycle internal combustion engines |
US2744506A (en) * | 1953-05-19 | 1956-05-08 | Texaco Development Corp | Two-stroke uniflow-scavenged internal combustion engine |
US2887993A (en) * | 1956-10-15 | 1959-05-26 | Int Harvester Co | Non-throttled spark ignition engine |
US3077189A (en) * | 1960-05-13 | 1963-02-12 | Alvin R Earnshaw | Diesel engine converted into a twocycle gas engine |
US4254752A (en) * | 1979-09-17 | 1981-03-10 | Stewart & Stevenson Services, Inc. | Method of and apparatus for improving operation of a diesel engine at light loads |
JPS63276126A (ja) * | 1987-05-08 | 1988-11-14 | Nec Corp | 命令デコ−ド回路 |
US4907549A (en) * | 1988-04-30 | 1990-03-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Scavenging system for a two-stroke-cycle engine |
JP2830942B2 (ja) * | 1989-12-11 | 1998-12-02 | 三信工業株式会社 | 過給機付きv型2サイクルエンジン |
JP2947420B2 (ja) * | 1990-09-25 | 1999-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 2サイクルエンジンの燃料噴射制御装置 |
-
1991
- 1991-11-02 JP JP3315319A patent/JPH05125948A/ja active Pending
-
1992
- 1992-10-26 US US07/966,286 patent/US5239950A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5239950A (en) | 1993-08-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3023229B2 (ja) | 船外機 | |
US4579093A (en) | Fuel injection, two cycle engine | |
US5293846A (en) | Two-cycle engine for an outboard motor | |
US6912996B2 (en) | Engine with fuel injection system | |
JPH05125948A (ja) | 2サイクルエンジン | |
US6295969B1 (en) | Injector mounting arrangement for direct-injected engines | |
US6321711B1 (en) | Fuel supply system for a direct injected outboard engine | |
US5174257A (en) | Balancer shaft for two cycle engine | |
US4917053A (en) | Fuel supplying system for plural-cylinder internal combustion engine | |
US5243945A (en) | Fuel injection system for the internal combustion engine | |
US5216996A (en) | Auxiliary structure and arrangement for internal combustion engine | |
US6367451B2 (en) | Fuel supply system for a direct injected outboard engine | |
US6164251A (en) | V-shaped plural cylinder two-cycle engine | |
JPH10246162A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの燃料供給装置 | |
US6155895A (en) | Cooling arrangement for engine | |
US6295956B1 (en) | Cylinder head for direct fuel injected engine | |
JP4485647B2 (ja) | 船外機用エンジン | |
US5307792A (en) | Two cycle engine provided with a scavenging pump | |
US5623895A (en) | V-type, multi-cylinder, two-cycle engine | |
US7296552B2 (en) | Air intake structure for engine | |
US6910450B2 (en) | Variable valve timing structure for outboard motor engine | |
US6830029B2 (en) | Fuel supply device for outboard motor | |
US6390071B1 (en) | Engine component layout for outboard motor | |
JP3023230B2 (ja) | 船外機用2サイクルエンジン | |
US5226399A (en) | Component layout for two cycle engine |