JPH05126130A - Clutch release device of motorcycle - Google Patents
Clutch release device of motorcycleInfo
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- JPH05126130A JPH05126130A JP31385591A JP31385591A JPH05126130A JP H05126130 A JPH05126130 A JP H05126130A JP 31385591 A JP31385591 A JP 31385591A JP 31385591 A JP31385591 A JP 31385591A JP H05126130 A JPH05126130 A JP H05126130A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- release arm
- clutch
- hole
- cable wire
- casing cap
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- Pending
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- Flexible Shafts (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン回転の伝達を
断続するクラッチ操作部を手動で行なう自動二輪車のク
ラッチレリーズ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch release device for a motorcycle in which a clutch operating portion for intermittently transmitting engine rotation is manually operated.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動二輪車はハンドルによって、
エンジンの回転を調整し、クラッチ操作を行ない、ブレ
ーキング操作を行なっている。したがって、各々の操作
が運転者にとって無理のないことが望ましい。2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle has a handle,
Adjusting the engine speed, operating the clutch, and performing the braking operation. Therefore, it is desirable for each operation to be easy for the driver.
【０００３】図９に示すように、クラッチレバーに接続
されたワイヤー１はレリーズアーム２に連結されてお
り、ワイヤー１はアウターケーブル３に挿通されてい
る。アウターケーブル３はその先端に設けた断面円形状
のケーシングキャップ４を介してクラッチカバー５に突
設したホルダー部６に支持されている。クラッチレバー
を握ったときにワイヤー１が引かれレリーズアーム２が
回って内部のラックおよびピニオンが作動してクラッチ
が断続される。As shown in FIG. 9, a wire 1 connected to a clutch lever is connected to a release arm 2, and the wire 1 is inserted into an outer cable 3. The outer cable 3 is supported by a holder portion 6 protruding from the clutch cover 5 via a casing cap 4 having a circular cross section provided at the tip thereof. When the clutch lever is gripped, the wire 1 is pulled, the release arm 2 rotates, the internal rack and pinion operate, and the clutch is disengaged.
【０００４】クラッチレバーを握ったときの力配分は、
レリーズアーム２の長さによって異なり、人間のフィー
リングや乗り方に大きく関係するため、ライダーごとに
クラッチの操作力と作動性の両方の折り合う箇所に調整
し、レリーズアーム２の長さを変えている。The force distribution when gripping the clutch lever is
Since it depends on the length of the release arm 2 and is greatly related to the feeling and riding style of the human, the length of the release arm 2 can be changed for each rider by adjusting to the point where both the operating force and operability of the clutch are balanced. There is.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、レリー
ズアーム２の長さを変えた場合、例えば、図10に示すよ
うに、レリーズアーム２の長さを大きくすると、ワイヤ
ー１のラインが曲がり、フリクションが増える。したが
って、クラッチカバー５を交換してラインを合わせると
いうことも行わなければならず、この交換は非常に手間
がかかると共に交換するクラッチカバー５を常に用意し
ておく必要がある。However, when the length of the release arm 2 is changed, for example, as shown in FIG. 10, when the length of the release arm 2 is increased, the line of the wire 1 is bent and friction is reduced. Increase. Therefore, it is necessary to replace the clutch cover 5 to match the lines, and this replacement is very troublesome, and it is necessary to always prepare the clutch cover 5 to be replaced.
【０００６】本発明は、クラッチレバーの調整をするた
めの作業性が良い自動二輪車のクラッチレリーズ装置を
提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a clutch release device for a motorcycle which has good workability for adjusting the clutch lever.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、レリーズアーム近傍のクラッチカバーに設
けたホルダー部に、前記レリーズアームの軸方向に沿う
長孔を形成し、該長孔に嵌合する略断面長円状のケーシ
ングキャップに、前記レリーズアームの軸方向のいずれ
か一方に偏心させて孔を形成し、該ケーシングキャップ
の孔に前記レリーズアームに係着するクラッチケーブル
のケーブルワイヤーを挿通したことを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention forms a long hole along the axial direction of the release arm in a holder portion provided on a clutch cover in the vicinity of the release arm. A casing cap having a substantially oval cross-section fitted to the above is formed with a hole eccentrically in either axial direction of the release arm, and a cable of a clutch cable engaged with the release arm in the hole of the casing cap. It is characterized by inserting a wire.
【０００８】[0008]
【作用】本発明は上記のように構成するものであるの
で、ケーシングキャップの孔の位置が短尺のレリーズア
ームに整合されているときに、長尺のレリーズアームに
交換する場合、ケーシングキャップをホルダー部から外
し、 180度回転させて再度ホルダー部に嵌着させる。ま
た、長尺のレリーズアームを短尺に交換する場合も同様
に行うことによって、ケーブルワイヤーの位置をレリー
ズアームに合わせることができる。Since the present invention is constructed as described above, when the position of the hole of the casing cap is aligned with the short release arm, when the long release arm is replaced, the casing cap is replaced by the holder. Remove it from the unit and rotate it 180 degrees to re-attach it to the holder. Further, when the long release arm is replaced with the short release arm, the position of the cable wire can be adjusted to the release arm by performing the same operation.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。まず、図６に示すものは本発明を適用するオ
フロード仕様のオートバイ７であり、図７および図８は
そのうちの発明適用部分を示すものである。このオート
バイ７においては、シート８の位置が高くタイヤ９のト
レッドパターンも大きくなっている。また、クラッチ操
作やブレーキングを的確に行うため運転者に合わせた調
整が行われている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. First, FIG. 6 shows an off-road motorcycle 7 to which the present invention is applied, and FIGS. 7 and 8 show a portion to which the invention is applied. In this motorcycle 7, the position of the seat 8 is high and the tread pattern of the tire 9 is also large. In addition, adjustments are made according to the driver in order to perform clutch operation and braking accurately.
【００１０】クラッチケーブル10はクラッチレバー11か
らクラッチカバー12の上部に配線されており、クラッチ
ケーブル10は図３に示すように、アウターケーブル13に
ケーブルワイヤー14が挿通され、ケーブルワイヤー14の
両端に接続留具15,16 が固着されている。また、アウタ
ーケーブル13の一方側に、フランジ17を有する略断面長
円状のケーシングキャップ18が固着されケーブルワイヤ
ー14は偏心位置に開けた孔18a に挿通されている。The clutch cable 10 is routed from the clutch lever 11 to the upper part of the clutch cover 12. As shown in FIG. 3, the clutch cable 10 has an outer cable 13 and a cable wire 14 inserted through the outer end of the cable wire 14. Connection fasteners 15 and 16 are fixed. Further, a casing cap 18 having a substantially elliptical cross section having a flange 17 is fixed to one side of the outer cable 13, and the cable wire 14 is inserted into a hole 18a formed at an eccentric position.
【００１１】図１および図２に示すように、クラッチカ
バー12の側面から上方に向けて作動軸19が突出し、この
先端に短尺のレリーズアーム20が取付けられている。ま
た、クラッチカバー12の上部にホルダー部21が突設し、
ケーシングキャップ18を嵌合する長円形状の孔21a が開
けられ、一部にケーブルワイヤー14を挿通する切り溝21
b が形成されている。ホルダー部21に開けた孔21a はレ
リーズアーム20の軸方向に延びている。As shown in FIGS. 1 and 2, the operating shaft 19 projects upward from the side surface of the clutch cover 12, and a short release arm 20 is attached to the tip thereof. In addition, the holder portion 21 is projected on the upper portion of the clutch cover 12,
An oval hole 21a into which the casing cap 18 is fitted is formed, and a kerf 21 through which the cable wire 14 is partially inserted.
b is formed. The hole 21a formed in the holder portion 21 extends in the axial direction of the release arm 20.
【００１２】短尺のレリーズアーム20を作動軸19に固定
したとき、ケーシングキャップ18の孔18a を切り溝21b
側に配してホルダー部21の孔21a に嵌着すると、ケーブ
ルワイヤー14の延長上にレリーズアーム20の取付け孔20
a が位置される。したがって、取付け孔20a にケーブル
ワイヤー14の先端の接続留具16を無理なく装着すること
ができケーブルワイヤー14の曲がりもなくなる。When the short release arm 20 is fixed to the operating shaft 19, the hole 18a of the casing cap 18 is cut into the groove 21b.
When it is placed on the side and fitted into the hole 21a of the holder portion 21, the cable wire 14 is extended and the mounting hole 20 of the release arm 20 is attached.
a is located. Therefore, the connecting fastener 16 at the tip of the cable wire 14 can be easily attached to the mounting hole 20a, and the cable wire 14 is not bent.
【００１３】図４に示すように、長尺のレリーズアーム
22を取付けるときは、ケーシングキャップ18を180 度回
転することによって孔18a が切り溝21b より離れケーブ
ルワイヤー14の軸位置がレリーズアーム22の軸方向に延
びる。これによって長尺のレリーズアーム22の取付け孔
22a に接続留具16を取付けることができる。したがっ
て、図５に示すように、短尺のレリーズアーム20（長さ
Ｌ１）と長尺のレリーズアーム22（長さＬ２）とを変更
するときに、クラッチケーブル10のケーシングキャップ
18を180 度向きを回転するだけでケーブルワイヤー14の
フリクションの増加が解消され、クラッチカバー12を交
換することもない。また、単一のクラッチカバーで済み
量産可能であり、構造もシンプルなので現在のオートバ
イの一部を修正して本発明による形状に合わせることも
できる。As shown in FIG. 4, a long release arm
When mounting 22, the casing cap 18 is rotated 180 degrees so that the hole 18a is separated from the cut groove 21b and the axial position of the cable wire 14 extends in the axial direction of the release arm 22. This makes it possible to attach the long release arm 22
A connecting fastener 16 can be attached to 22a. Therefore, as shown in FIG. 5, when changing the short release arm 20 (length L1) and the long release arm 22 (length L2), the casing cap of the clutch cable 10 is changed.
By simply rotating 18 in the direction of 180 degrees, the increase in friction of the cable wire 14 is eliminated, and the clutch cover 12 is not replaced. Further, since a single clutch cover is sufficient for mass production and the structure is simple, a part of the current motorcycle can be modified to match the shape according to the present invention.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、レリーズアームの長さを変更して交換すると
きに、ケーシングキャップの向きを変えるだけでケーブ
ルワイヤーのフリクションを調節でき、作業性が良く、
しかもクラッチカバーを交換する必要もないので部品管
理が容易である。したがって、運転者の要望に迅速に対
応することができる。Since the present invention is constructed as described above, when changing the length of the release arm for replacement, the friction of the cable wire can be adjusted by simply changing the direction of the casing cap. Good workability,
Moreover, parts management is easy because there is no need to replace the clutch cover. Therefore, it is possible to quickly respond to the driver's request.
【図１】本発明による実施例のクラッチカバー上部付近
の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view near an upper portion of a clutch cover according to an embodiment of the present invention.
【図２】実施例のレリーズアームとケーブルワイヤーと
の結合を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the connection between the release arm and the cable wire of the embodiment.
【図３】実施例のクラッチケーブルの側面図である。FIG. 3 is a side view of the clutch cable of the embodiment.
【図４】実施例のクラッチカバー上部付近の斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of the vicinity of the upper portion of the clutch cover of the embodiment.
【図５】実施例の長尺および短尺のレリーズアームを変
更したときのケーシングキャップの位置関係を示す説明
図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing the positional relationship of the casing caps when the long and short release arms of the embodiment are changed.
【図６】実施例のオートバイの側面図である。FIG. 6 is a side view of the motorcycle of the embodiment.
【図７】実施例のオートバイの要部側面図である。FIG. 7 is a side view of a main part of the motorcycle of the embodiment.
【図８】実施例のオートバイのクラッチカバー付近の要
部側面図である。FIG. 8 is a side view of the main part near the clutch cover of the motorcycle of the embodiment.
【図９】従来のクラッチケーブルとレリーズアームとの
連結構造を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a conventional connecting structure of a clutch cable and a release arm.
【図１０】従来のレリーズアームの変更時のケーブルワ
イヤーの変形を示す平面図である。FIG. 10 is a plan view showing deformation of the cable wire when changing the conventional release arm.
10 クラッチケーブル 12 クラッチカバー 14 ケーブルワイヤー 18 ケーシングキャップ 18a 孔 20 レリーズアーム 21 ホルダー部 21a 長孔 22 レリーズアーム 10 Clutch cable 12 Clutch cover 14 Cable wire 18 Casing cap 18a hole 20 Release arm 21 Holder 21a Long hole 22 Release arm
Claims (1)
設けたホルダー部に、前記レリーズアームの軸方向に沿
う長孔を形成し、該長孔に嵌合する略断面長円状のケー
シングキャップに、前記レリーズアームの軸方向のいず
れか一方に偏心させて孔を形成し、該ケーシングキャッ
プの孔に前記レリーズアームに係着するクラッチケーブ
ルのケーブルワイヤーを挿通したことを特徴とする自動
二輪車のクラッチレリーズ装置。1. A holder cap provided on a clutch cover near the release arm is formed with an elongated hole along the axial direction of the release arm, and a casing cap having an oval cross section fitted into the elongated hole is provided with the casing cap. A clutch release device for a motorcycle, characterized in that a hole is formed eccentrically in either axial direction of the release arm, and a cable wire of a clutch cable engaging with the release arm is inserted into the hole of the casing cap. ..
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31385591A JPH05126130A (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Clutch release device of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31385591A JPH05126130A (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Clutch release device of motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126130A true JPH05126130A (en) | 1993-05-21 |
Family
ID=18046321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31385591A Pending JPH05126130A (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Clutch release device of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05126130A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5934149A (en) * | 1995-08-14 | 1999-08-10 | Koritz Corporation | Hand lever device |
| CN102094909A (en) * | 2011-03-07 | 2011-06-15 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | Clutch operating device |
| FR2963401A1 (en) * | 2010-07-28 | 2012-02-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Gearbox and/or clutch controlling device for motor vehicle i.e. automobile, has cable sheath whose end is maintained by sheath stop unit integrated with gearbox and clutch casings, where stop unit is monoblock with casings |
-
1991
- 1991-10-31 JP JP31385591A patent/JPH05126130A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5934149A (en) * | 1995-08-14 | 1999-08-10 | Koritz Corporation | Hand lever device |
| FR2963401A1 (en) * | 2010-07-28 | 2012-02-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Gearbox and/or clutch controlling device for motor vehicle i.e. automobile, has cable sheath whose end is maintained by sheath stop unit integrated with gearbox and clutch casings, where stop unit is monoblock with casings |
| CN102094909A (en) * | 2011-03-07 | 2011-06-15 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | Clutch operating device |
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