JPH0512524B2 - - Google Patents
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- JPH0512524B2 JPH0512524B2 JP60091564A JP9156485A JPH0512524B2 JP H0512524 B2 JPH0512524 B2 JP H0512524B2 JP 60091564 A JP60091564 A JP 60091564A JP 9156485 A JP9156485 A JP 9156485A JP H0512524 B2 JPH0512524 B2 JP H0512524B2
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、運転状態に応じて吸、排気バルブの
リフト量や開弁期間を変えることのできるエンジ
ンの動弁装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a valve operating system for an engine that can change the lift amount and valve opening period of intake and exhaust valves depending on the operating state.
エンジンの吸、排気バルブの作動特性を設定す
る場合に、低速時にはバルブオーバーラツプ期間
における排気の吹返しや吸気の吹抜けを抑制する
等により燃焼の安定性および燃費の向上を図るた
め、バルブリフト量および開弁期間を比較的小さ
くすることが望ましく、高速時には出力の向上等
のためバルブリフト量や開弁期間を大きくするこ
とが望ましい。
When setting the operating characteristics of the engine's intake and exhaust valves, the valve lift is used to improve combustion stability and fuel efficiency by suppressing exhaust blowback and intake air blow-through during the valve overlap period at low speeds. It is desirable that the valve lift amount and valve opening period be relatively small, and at high speeds, it is desirable to increase the valve lift amount and valve opening period in order to improve output and the like.
このような要求を満足するため、形状の異なる
２種のカムを設け、これらのカムのいずれかに選
択的にバルブを連係させ、かつその連係を運転状
態に応じて切替えるようにした動弁装置は従来に
おいても知られており、この種の動弁装置として
は、例えば実開昭57−182205号公報に示されてい
るようなものがある。この装置は、１個のバルブ
に対して低速型と高速型の２個のカムと１個のロ
ツカーアームとを有し、ロツカーアームのカム側
部分を２又状に形成してその一方の端部を低速型
カムへの当接部とするとともに、他方の端部に摺
動可能な高速カム当接部材およびその摺動を阻止
するストツパを装備し、このストツパを油圧シリ
ンダ等のアクチユエータにより連動機構を介して
作動するようにしている。そして上記アクチユエ
ータを運転状態に応じて制御することにより、低
速時には上記高速カム当接部材が遊動して高速型
カムの作動がバルブに伝達されず低速型カムでバ
ルブが作動され、高速時には上記高速カム当接部
材の摺動が阻止されて高速型カムの作動がバルブ
に伝達されるようにしている。 In order to satisfy such requirements, a valve train is provided with two types of cams with different shapes, a valve is selectively linked to one of these cams, and the linkage is switched depending on the operating state. is known in the past, and an example of this type of valve operating system is the one shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-182205. This device has two cams of a low-speed type and a high-speed type and one rocker arm for one valve, and the cam side portion of the rocker arm is formed into a bifurcated shape, and one end of the rocker arm is formed into a bifurcated shape. In addition to the abutting part for the low-speed cam, the other end is equipped with a slidable high-speed cam abutting member and a stopper that prevents the sliding, and this stopper is connected to an interlocking mechanism using an actuator such as a hydraulic cylinder. It is operated through. By controlling the actuator according to the operating condition, the high-speed cam abutting member moves loose at low speeds and the operation of the high-speed cam is not transmitted to the valve, and the valve is operated by the low-speed cam, and at high speeds Sliding of the cam abutting member is prevented so that the operation of the high-speed cam is transmitted to the valve.
ところが、上記の従来装置では、１個のバルブ
に対して単に高速型カムと低速型カムとが１個ず
うカムシヤフトに並べられており、この２個のカ
ムのうちのいずれか１個のみからロツカーアーム
の力が加わるので、この力はロツカーアームの一
側方に偏つて作用し、従つてカムからの力とバル
ブからの反力とは軸方向にずれた位置でロツカー
アームに作用することとなり、これによつてロツ
カーアームが傾き、ロツカーアームの作動がスム
ーズに行なわれなくなつたり、バルブとロツカー
アームとの接触面に片当り摩耗が生じて信頼性を
低下させたりするという問題があつた。
However, in the above-mentioned conventional device, one high-speed cam and one low-speed cam are simply arranged on the camshaft for one valve. Since the force of the Rockscar arm is applied, this force acts biased to one side of the Rockscar arm, and therefore the force from the cam and the reaction force from the valve act on the Rockscar arm at positions shifted in the axial direction. This causes the rocker arm to tilt, making it difficult to operate the rocker arm smoothly, and causing uneven wear on the contact surface between the valve and the rocker arm, reducing reliability.
本発明はこのような事情に鑑み、運転状態に応
じてバルブリフト特性を変えるため形状の異なる
カムとバルブとの連係を切替えるようにする動弁
装置において、作動中のロツカーアームの傾きを
防止し、信頼性および動弁性能を向上することを
目的とするものである。 In view of these circumstances, the present invention provides a valve train that switches the linkage between cams and valves of different shapes in order to change the valve lift characteristics depending on the operating state, and prevents the rocker arm from tilting during operation. The purpose is to improve reliability and valve train performance.
本発明は、気筒ごとに吸気バルブもしくは排気
バルブの少なくとも一方のバルブに対し、カムノ
ーズ部形状の小さい低速型カムと該低速型カムよ
りカムノーズ部形状が大きい高速型カムとを備
え、これらのカムとバルブとの間にロツカーアー
ムを配置するとともに、これらのカムに対し選択
的に上記バルブを連係してその連係を運転状態に
応じて切替え、バルブのリフト量もしくは開弁期
間の少なくとも一方を変化させるようにしたエン
ジンの動弁装置において、上記低速型および高速
型のうちの一方の型のカムが中央に、他方の型の
カムが両サイドに位置するように、気筒毎に上記
バルブに対して３個のカムを配置するとともに、
上記低速型カムに対応する低速用ロツカーアーム
および上記高速型カムに対応する高速用ロツカー
アームを備え、これらのロツカーアームおよび上
記バルブをそれぞれ上記中央のカムの幅方向の中
心線に対して略対称に配置し、かつ、上記低速用
ロツカーアームと高速用ロツカーアームとの連係
状態を切替えるプランジヤをロツカーアームに組
込み、このブランジヤを制御するアクチユエータ
を、ロツカーアームおよびロツカーシヤフトから
なる動弁用揺動機構に組込んだものである。
The present invention provides a low-speed cam with a small cam nose shape and a high-speed cam with a cam nose shape larger than the low-speed cam for at least one of the intake valve and the exhaust valve for each cylinder. A rocker arm is disposed between the valve and the valve, and the valve is selectively linked to these cams, and the linkage is switched depending on the operating state, so as to change at least one of the valve lift amount or the valve opening period. In the valve train for the engine, the cams of one of the low-speed type and high-speed type are located in the center, and the cams of the other type are located on both sides. In addition to placing several cams,
A low-speed rocker arm corresponding to the low-speed cam and a high-speed rocker arm corresponding to the high-speed cam are provided, and these rocker arms and the valve are arranged approximately symmetrically with respect to the center line in the width direction of the central cam. , and a plunger for switching the state of linkage between the low-speed rocker arm and the high-speed rocker arm is incorporated into the rocker arm, and an actuator for controlling the plunger is incorporated into a valve operating swing mechanism consisting of the rocker arm and the rocker shaft.
上記構成によると、運転状態に応じ、動弁用揺
動機構に組込まれてアクチユエータでロツカーア
ームに組込まれたプランジヤが制御されて上記連
係状態が切替えられることにより、バルブが低速
型カムで駆動される状態と高速型カムで駆動され
る状態とに切替えられる。そして、いずれの状態
にあるときも、カムからの力とバルブからの反力
とが相対応した軸方向位置において作用する。
According to the above configuration, depending on the operating state, the plunger built into the rocker arm is controlled by the actuator, which is built into the swinging mechanism for the valve train, and the linked state is switched, so that the valve is driven by the low-speed cam. state and a state driven by a high-speed cam. In either state, the force from the cam and the reaction force from the valve act at corresponding axial positions.
第１図乃至第４図は、１気筒につき２個の吸気
バルブを備えたエンジンの吸気バルブに対して本
発明装置を適用した場合の一実施例を示してい
る。これらの図において、１は気筒、２ａ，２ｂ
は気筒１に装備された吸気バルブであり、排気バ
ルブとその駆動系については図示を省略してい
る。上記吸気バルブ２ａ，２ｂに対し、３個のカ
ム３ａ，３ｂ，４が共通のカムシヤフト５に配設
されている。上記３個のカムは両サイドが同一形
状の高速型カム３ａ，３ｂ、中央が低速型カム４
となつている。上記高速型カム３ａ，３ｂと低速
型カム４とは、吸気バルブ２ａ，２ｂを開弁する
ためのカムノーズ部を有し、かつ、それぞれ高速
時と低速時とにおいて要求されるバルブリフト特
性を満足するようにカムノーズ部が異なる形状
（大きさが異なる相似形も含む）に形成され、つ
まり、上記高速型カム３ａ，３ｂは低速型カム４
と比べ、バルブリフト量もしくは開弁期間の少な
くとも一方を大きくするように、カムノーズ部が
大きくなつている。そして、上記低速型カム４は
後記ロツカーアーム６の略幅方向中央に対応する
位置に配置され、高速型カム３ａ，３ｂは低速型
カム４の両側に対称的に配置されている。また、
上記両吸気バルブ２ａ，２ｂは、上記中央の低速
型カム４の中心線０に対して対称的に配置されて
いる。
1 to 4 show an embodiment in which the present invention is applied to the intake valves of an engine having two intake valves per cylinder. In these figures, 1 is a cylinder, 2a, 2b
1 is an intake valve installed in cylinder 1, and illustration of an exhaust valve and its drive system is omitted. Three cams 3a, 3b, 4 are arranged on a common camshaft 5 for the intake valves 2a, 2b. The above three cams have high-speed cams 3a and 3b with the same shape on both sides, and low-speed cam 4 in the center.
It is becoming. The high-speed cams 3a, 3b and the low-speed cam 4 have cam noses for opening the intake valves 2a, 2b, and satisfy the valve lift characteristics required at high speeds and low speeds, respectively. The cam nose portions are formed in different shapes (including similar shapes with different sizes) so that the high-speed cams 3a and 3b are different from the low-speed cam 4.
Compared to the previous model, the cam nose portion is larger to increase at least one of the valve lift amount and the valve opening period. The low-speed cam 4 is arranged at a position corresponding to the approximate widthwise center of the rocker arm 6, which will be described later, and the high-speed cams 3a and 3b are arranged symmetrically on both sides of the low-speed cam 4. Also,
Both intake valves 2a, 2b are arranged symmetrically with respect to the center line 0 of the central low-speed cam 4.
これらのカム３ａ，３ｂ，４と両吸気バルブ２
ａ，２ｂとの間にはロツカーアーム６が配置され
ている。このロツカーアーム６は、両高速型カム
３ａ，３ｂにそれぞれ当接する左右両側の高速用
ロツカーアーム７，８と、両吸気バルブ２ａ，２
ｂへの当接部分９ａ，９ｂおよび低速型カム４へ
の当接部分９ｃを一体に備えた中央の低速用ロツ
カーアーム９とに分割され、これら高速用ロツカ
ーアーム７，８と低速用ロツカーアーム９がロツ
カーシヤフト１０回りに相対運動可能に支承され
ている。このロツカーアーム６も上記中心線０に
対して対称的に設けられ、つまり低速用ロツカー
アーム９が上記中心線に対して対称形状に形成さ
れるとともに、両高速用ロツカーアーム７，８が
上記中心線に対して対称配置とされている。 These cams 3a, 3b, 4 and both intake valves 2
A rocker arm 6 is arranged between a and 2b. This rocker arm 6 includes left and right high-speed rocker arms 7 and 8 that contact both high-speed cams 3a and 3b, respectively, and both intake valves 2a and 2.
The rocker shaft is divided into a central low-speed rocker arm 9 which is integrally provided with abutting parts 9a, 9b for b and a contacting part 9c for the low-speed cam 4, and these high-speed rocker arms 7, 8 and low-speed rocker arm 9 form a rocker shaft. It is supported for relative movement around 10 rotations. This rocker arm 6 is also provided symmetrically with respect to the center line 0, that is, the low-speed rocker arm 9 is formed symmetrically with respect to the center line, and both high-speed rocker arms 7 and 8 are formed symmetrically with respect to the center line. The arrangement is symmetrical.
上記ロツカーアーム６には、高速用ロツカーア
ーム７，８と低速用ロツカーアーム９の連係状態
に切替えるプランジヤ１２，１３をそなえたセレ
クタ１１が組込まれている。図示の実施例におい
てこのセレクタ１１は、左右両側の高速用ロツカ
ーアーム７，８にそれぞれ組込まれたプランジヤ
１２，１３と、これらプランジヤ１２，１３に係
脱するレバー部材１４とを備え、アクチユエータ
２０により制御されて、高速用および低速用ロツ
カーアーム７，８，９を接続状態と非接続状態と
に切替えるようになつている。上記アクチユエー
タ２０は、ロツカーアーム６およびロツカーシヤ
フト１０からなる動弁用揺動機構に組込まれ、例
えば後述のようにロツカーシヤフト１０の周囲に
設けられている。 A selector 11 is incorporated in the rocker arm 6. The selector 11 includes plungers 12 and 13 for switching the high-speed rocker arms 7 and 8 and the low-speed rocker arm 9 into a linked state. In the illustrated embodiment, the selector 11 includes plungers 12 and 13 built into left and right high-speed rocker arms 7 and 8, respectively, and a lever member 14 that engages and disengages these plungers 12 and 13, and is controlled by an actuator 20. The high-speed and low-speed rocker arms 7, 8, and 9 are switched between a connected state and a non-connected state. The actuator 20 is incorporated into a valve operating swing mechanism consisting of a rocker arm 6 and a rocker shaft 10, and is provided around the rocker shaft 10, for example, as will be described later.
上記セレクタ１１は、具体的には次のような構
造となつている。すなわち、両側の高速用ロツカ
ーアーム７，８の各上部にはそれぞれ低速用ロツ
カーアーム９の両側部の上部に向かつて開口する
ガイド孔１５が形成され、これらのガイド孔１５
に上記各プランジヤ１２，１３が移動可能に収容
され、各プランジヤ１２，１３はガイド孔１５内
のスプリング１６によつて低速用ロツカーアーム
９に当接するように付勢されており、各プランジ
ヤ１２，１３の途中部には小径の係合部１７が形
成されている。また、上記レバー部材１４は各プ
ランジヤ１２，１３に直交した状態でロツカーシ
ヤフト１０の軸方向に移動可能に、両側の高速用
ロツカーアーム７，８に亘つて配置されており、
このレバー部材１４には、各高速用ロツカーアー
ム７，８に対応する左右両側の２箇所にそれぞ
れ、プランジヤ１２，１３より若干大径のプラン
ジヤ挿通孔１８と、上記係合部１７に対応する大
きさで上記プランジヤ挿通孔１８に連なつた係止
孔１９とが形成されている。レバー部材１４の２
箇所の係止孔１９は各プランジヤ１２，１３の係
合部１７に同時に係脱するようになつている。こ
うして、上記レバー部材１４の係止孔１９がプラ
ンジヤ１２，１３の係合部１７に係合するロツク
位置にレバー部材１４が移動したときは、プラン
ジヤ１２，１３の摺動が阻止されることにより、
両側の高速用ロツカーアーム７，８と低速用ロツ
カーアーム９との上部が互いに接近する方向の相
対運動が阻止され（このときが接続状態）、他方、
係止孔１９が係合部１７から離脱してプランジヤ
挿通孔１８にプランジヤ１２，１３が挿通される
非ロツク位置にレバー部材１４が移動したとき
は、プランジヤ１２，１３の摺動が許容されるこ
とにより各アーム７，８，９の相対運動が許容さ
れるようにしている（このときが非接続状態）。 Specifically, the selector 11 has the following structure. That is, guide holes 15 are formed in the upper parts of both high-speed rocker arms 7 and 8, respectively, and open toward the upper parts of both sides of the low-speed rocker arms 9.
Each of the plungers 12 and 13 is movably housed in the housing, and each of the plungers 12 and 13 is urged by a spring 16 in the guide hole 15 so as to come into contact with the low-speed rocker arm 9. A small-diameter engaging portion 17 is formed in the middle. Further, the lever member 14 is disposed across the high-speed rocker arms 7 and 8 on both sides so as to be movable in the axial direction of the rocker shaft 10 in a state perpendicular to each plunger 12 and 13.
This lever member 14 has two plunger insertion holes 18 on both the left and right sides corresponding to the high-speed rocker arms 7 and 8, each having a diameter slightly larger than that of the plungers 12 and 13, and a plunger insertion hole 18 having a diameter corresponding to the engaging portion 17. A locking hole 19 connected to the plunger insertion hole 18 is formed therein. Lever member 14-2
The locking holes 19 at the locations are adapted to engage and disengage the engaging portions 17 of the respective plungers 12 and 13 at the same time. In this way, when the lever member 14 moves to the lock position where the locking hole 19 of the lever member 14 engages with the engaging portion 17 of the plungers 12, 13, sliding of the plungers 12, 13 is prevented. ,
Relative movement in the direction in which the upper parts of the high-speed rocker arms 7, 8 and the low-speed rocker arms 9 on both sides approach each other is prevented (this time is the connected state), and on the other hand,
When the lever member 14 moves to the unlocked position where the locking hole 19 is disengaged from the engaging portion 17 and the plungers 12, 13 are inserted into the plunger insertion hole 18, sliding of the plungers 12, 13 is allowed. This allows the arms 7, 8, and 9 to move relative to each other (this time is a disconnected state).
上記レバー部材１４の端部はロツカーアーム６
の外部に突出し、ロツカーシヤフト１０の周囲に
設けられた環状の油圧式のアクチユエータ２０に
レバー部材１４のアーム１４ａを介して連結され
ており、このアクチユエータ２０は、その油圧室
２１に図外にオイルポンプからオイル通路２２を
介してオイルが供給されたときにはレバー部材１
４を上記ロツク位置に向けて移動させ、油圧室２
１からオイルがリリーフされたときはリターンス
プリング２３によりレバー部材１４を上記非ロツ
ク位置に向けて移動させるようになつている。そ
して、回転数信号２４等を受ける制御回路２５に
よりオイル通路２２中の制御バルブ２６を介して
上記油圧室２１に対するオイルの供給、排出が制
御されることにより、運転状態に応じ、例えば所
定回転数以上の高速時にはレバー部材１４がロツ
ク位置に作動され、所定回転数未満の低速時には
レバー部材１４が非ロツク位置に作動されるよう
にしている。レバー部材１４を作動するアクチユ
エータは上記の油圧式のものに限らず、ソレノイ
ド等を用いてもよく、また運転状態に応じたアク
チユエータの制御は、エンジン回転数と負荷とに
応じて行なうようにしてもよい。 The end of the lever member 14 is connected to the rocker arm 6.
The actuator 20 is connected to an annular hydraulic actuator 20 provided around the rocker shaft 10 via an arm 14a of the lever member 14, and this actuator 20 has an oil pump installed in its hydraulic chamber 21 (not shown). When oil is supplied through the oil passage 22 from the lever member 1
4 toward the above-mentioned lock position, and open the hydraulic chamber 2.
When oil is relieved from the lever 1, the lever member 14 is moved toward the unlocked position by the return spring 23. The supply and discharge of oil to and from the hydraulic chamber 21 are controlled via the control valve 26 in the oil passage 22 by a control circuit 25 that receives the rotational speed signal 24, etc. At higher speeds, the lever member 14 is operated to the lock position, and at lower speeds, below a predetermined number of revolutions, the lever member 14 is operated to the unlocked position. The actuator for operating the lever member 14 is not limited to the hydraulic type described above, but a solenoid or the like may also be used, and the actuator is controlled according to the operating state in accordance with the engine speed and load. Good too.
なお、２７は低速用ロツカーアーム９のバルブ
側端部に設けられたバルブクリアランス調整用の
アジヤストスクリユーである。また２８はシリン
ダヘツドである。 Note that 27 is an adjustment screw for adjusting valve clearance, which is provided at the valve side end of the low-speed rocker arm 9. Further, 28 is a cylinder head.
この動弁装置によると、エンジンの高速時に
は、レバー部材１４がロツク位置に作動されてプ
ランジヤ１２，１３の摺動が阻止されることによ
り、両側の高速用ロツカーアーム７，８が高速型
カム３ａ，３ｂのカムノーズに押されて揺動した
ときに低速用アーム９は低速型カム４から離間し
て高速用ロツカーアーム７，８と一体に揺動する
ため、高速型カム３ａ，３ｂの回転に応じて吸気
バルブ２ａ，２ｂが作動される。一方、低速時に
は、レバー部材１４が非ロツク位置とされてプラ
ンジヤ１２，１３の摺動が許容されることによ
り、高速型カム３ａ，３ｂの回転に伴う高速用ロ
ツカーアーム７，８の揺動が上記プランジヤ１
２，１３で吸収されて低速用ロツカーアーム９に
伝達されず、低速型カム４の回転に応じた低速用
ロツカーアーム９の揺動により吸気バルブ２ａ，
２ｂが作動される。このようにして運転状態に適
合するようにバルブリフト特性が変えられる。 According to this valve train, when the engine is running at high speed, the lever member 14 is operated to the lock position and sliding of the plungers 12, 13 is prevented, so that the high speed rocker arms 7, 8 on both sides are connected to the high speed cam 3a, When pushed by the cam nose of cam 3b and swung, the low-speed arm 9 separates from the low-speed cam 4 and swings together with the high-speed rocker arms 7 and 8. Intake valves 2a, 2b are operated. On the other hand, at low speeds, the lever member 14 is set to the unlocked position and the plungers 12, 13 are allowed to slide, so that the swinging of the high-speed rocker arms 7, 8 due to the rotation of the high-speed cams 3a, 3b is prevented as described above. Plunger 1
2 and 13 and is not transmitted to the low-speed rocker arm 9, and due to the rocking of the low-speed rocker arm 9 in response to the rotation of the low-speed cam 4, the intake valves 2a,
2b is activated. In this way, the valve lift characteristics can be changed to suit the operating conditions.
そして、特に前記のように両サイドを１組とし
た３個のカム３ａ，３ｂ，４を配設するととも
に、高速用ロツカーアーム７，８、低速用ロツカ
ーアーム９および吸気バルブ２ａ，２ｂをそれぞ
れ低速型カム４の中心線０に対して略対称に配置
しているので、高速時には両サイドの高速型カム
３ａ，３ｂから加わる力の合力が上記中心線０に
沿つてロツカーアーム６に作用するとともに、吸
気バルブ２ａ，２ｂからの反力の合力も上記中心
線０に沿つてロツカーアーム６に作用し、また低
速時にも、中央の低速型カム４から加わる力およ
び吸気バルブ２ａ，２ｂからの反力の合力が上記
中心線０に沿つてロツカーアーム６に作用する。
従つていずれの時も、カムからロツカーアーム６
に作用する力とバルブからロツカーアーム６に作
用する力とが軸方向にずれることがなく、常に、
ロツカーアーム６に傾きを生じることなくスムー
ズに吸気バルブ２ａ，２ｂの駆動が行われること
となる。 In particular, as described above, three cams 3a, 3b, and 4 are arranged as a set on both sides, and the high-speed rocker arms 7 and 8, the low-speed rocker arms 9, and the intake valves 2a and 2b are respectively of the low-speed type. Since the cam 4 is arranged approximately symmetrically with respect to the center line 0, at high speed, the resultant force of the forces applied from the high-speed cams 3a and 3b on both sides acts on the rocker arm 6 along the center line 0, and the intake air The resultant force of the reaction forces from the valves 2a and 2b also acts on the rocker arm 6 along the center line 0, and even at low speeds, the resultant force of the force applied from the central low-speed cam 4 and the reaction force from the intake valves 2a and 2b. acts on the rocker arm 6 along the center line 0.
Therefore, at any time, from the cam to the Rotzker arm 6
The force acting on the valve and the force acting on the rocker arm 6 do not deviate in the axial direction, and always
The intake valves 2a, 2b can be smoothly driven without causing the rocker arm 6 to tilt.
また、上記プランジヤ１２，１３およびレバー
部材を備えたセレクタ１１がロツカーアーム６に
組込まれるとともに、上記アクチユエータ２０が
動弁用揺動機構のロツカーシヤフト９の周囲に組
込まれているので、アクチユエータ２０による切
替え時以外は、ロツカーアーム６が揺動してもプ
ランジヤ１２、レバー部材１３およびアクチユエ
ータ２０の位置関係が変化することはなく、確実
にアーム７，８，９の接続状態もしくは非接続状
態が維持される。 Further, since the selector 11 including the plungers 12 and 13 and the lever member is incorporated into the rocker arm 6, and the actuator 20 is incorporated around the rocker shaft 9 of the valve operating swing mechanism, when switching by the actuator 20, Other than that, even when the rocker arm 6 swings, the positional relationship between the plunger 12, lever member 13, and actuator 20 does not change, and the connected state or non-connected state of the arms 7, 8, and 9 is reliably maintained.
なお、本発明装置の具体的構造は上記実施例に
限定されず、種々変更可能である。例えば、上記
ロツカーアーム６における左右両側のアーム７，
８を連結部を介して一体化した状態で、これと中
央のアーム９との間にセレクタを設けるようにし
てもよい。また、１気筒当りのバルブに対して配
置される３個のカムは両サイドを低速型、中央を
高速型としてもよい。 Note that the specific structure of the device of the present invention is not limited to the above embodiments, and can be modified in various ways. For example, the arms 7 on both the left and right sides of the Rotsuker arm 6,
8 may be integrated via a connecting portion, and a selector may be provided between this and the central arm 9. Furthermore, the three cams arranged for each valve per cylinder may be of a low-speed type on both sides and a high-speed type in the center.
また、上記実施例では１気筒当り２個の吸気バ
ルブ２ａ，２ｂを設けているが、吸気バルブは１
気筒当り１個であつてもよく、この場合も吸気バ
ルブは中央のカムの中心線０に対して対称的に設
け、つまり吸気バルブの中心を上記中心線０に一
致させるように配置すればよい。 Further, in the above embodiment, two intake valves 2a and 2b are provided per cylinder, but only one intake valve is provided.
There may be one per cylinder, and in this case as well, the intake valve may be arranged symmetrically with respect to the center line 0 of the central cam, that is, the center of the intake valve may be aligned with the center line 0. .
さらに、上記実施例では吸気バルブに適用した
場合を示したが、本発明装置は排気バルブに適用
してもよく、あるいは吸気バルブと排気バルブの
双方にそれぞれ適用してもよい。 Furthermore, although the above embodiments show the case where the device is applied to an intake valve, the device of the present invention may be applied to an exhaust valve, or may be applied to both an intake valve and an exhaust valve.
以上のように本発明は、気筒毎に吸気バルブも
しくは排気バルブの少なくとも一方のバルブに対
し、低速型および高速型のうちの一方の型のカム
が中央に、他方の型のカムが両サイドに位置する
ように３個のカムを配置するとともに、上記低速
型カムに対応する低速用ロツカーアームおよび上
記高速型カムに対応する高速用ロツカーアームを
備え、これらのロツカーアームおよび上記バルブ
をそれぞれ上記中央のカムの幅方向の中心線に対
して略対称に配置しているため、低速型カムでバ
ルブが作動されるとき、および高速型カムでバル
ブが作動されるときのいずれにおいても、作動中
のロツカーアームの傾きを防止することができ
る。従つて、運転状態に応じてバルブリフト特性
を変えることができるものでありながら、バルブ
の駆動をスムーズに行うことができるとともに、
バルブとロツカーアームとの接触面の片当り摩耗
を防止することができ、信頼性を向上することが
できる。また、上記低速用ロツカーアームと高速
用ロツカーアームとの連係状態を切替えるプラン
ジヤをロツカーアームに組込み、このプランジヤ
を制御するアクチユエータを、ロツカーアームお
よびロツカーシヤフトからなる動弁用揺動機構に
組込んでいるため、簡単な構造によりながら、動
作を確実にすることができる等の効果を有するも
のである。
As described above, in the present invention, for at least one of the intake valve and the exhaust valve for each cylinder, one of the low-speed type and high-speed type cam is placed in the center, and the other type of cam is placed on both sides. In addition to arranging three cams so that the cams are located at the same positions, a low-speed rocker arm corresponding to the low-speed type cam and a high-speed rocker arm corresponding to the high-speed type cam are provided, and these rocker arms and the valve are respectively connected to the central cam. Because it is arranged approximately symmetrically with respect to the center line in the width direction, the inclination of the Rocker arm during operation is reduced both when the valve is operated by a low-speed cam and when the valve is operated by a high-speed cam. can be prevented. Therefore, while the valve lift characteristics can be changed depending on the operating condition, the valve can be driven smoothly, and
It is possible to prevent uneven wear on the contact surface between the valve and the rocker arm, and improve reliability. In addition, the plunger that switches the linkage state between the low-speed rocker arm and the high-speed rocker arm is built into the rocker arm, and the actuator that controls this plunger is built into the valve train swing mechanism consisting of the rocker arm and rocker shaft, making it easy to use. Despite its structure, it has the effect of ensuring reliable operation.
第１図は本発明装置の一実施例を示す平面図、
第２図は第１図の−線断面図、第３図は第１
図の−線断面図、第４図はロツカーシヤフト
位置での縦断正面図である。
２ａ，２ｂ……吸気バルブ、３ａ，３ｂ……両
サイドのカム、４……中央のカム、６……ロツカ
ーアーム、１１……セレクタ（連係切替機構）。
FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the device of the present invention;
Figure 2 is a sectional view taken along the - line in Figure 1, and Figure 3 is a cross-sectional view of Figure 1.
FIG. 4 is a vertical sectional view at the rocker shaft position. 2a, 2b...Intake valve, 3a, 3b...Cams on both sides, 4...Central cam, 6...Rocker arm, 11...Selector (linkage switching mechanism).
Claims (1)
少なくとも一方のバルブに対し、カムノーズ部形
状の小さい低速型カムと該低速型カムよりカムノ
ーズ部形状が大きい高速型カムとを備え、これら
のカムとバルブとの間にロツカーアームを配置す
るとともに、これらのカムに対し選択的に上記バ
ルブを連係してその連係を運転状態に応じて切替
え、バルブのリフト量もしくは開弁期間の少なく
とも一方を変化させるようにしたエンジンの動弁
装置において、上記低速型および高速型のうちの
一方の型のカムが中央に、他方の型のカムが両サ
イドに位置するように、気筒毎に上記バルブに対
して３個のカムを配置するとともに、上記低速型
カムに対応する低速用ロツカーアームおよび上記
高速型カムに対応する高速用ロツカーアームを備
え、これらのロツカーアームおよび上記バルブを
それぞれ上記中央のカムの幅方向の中心線に対し
て略対称に配置し、かつ、上記低速用ロツカーア
ームと高速用ロツカーアームとの連係状態を切替
えるプランジヤをロツカーアームに組込み、この
ブランジヤを制御するアクチユエータを、ロツカ
ーアームおよびロツカーシヤフトからなる動弁用
揺動機構に組込んだことを特徴とするエンジンの
動弁装置。1. For each cylinder, at least one of the intake valve and the exhaust valve is provided with a low-speed cam with a small cam nose shape and a high-speed cam with a cam nose shape larger than the low-speed cam, and the connection between these cams and the valve is An engine in which a Rocker arm is disposed between the cams, and the valves are selectively linked to these cams, and the linkage is switched depending on the operating condition to change at least one of the valve lift amount or the valve opening period. In this valve train, three cams are installed for each valve in each cylinder so that one of the low-speed type and high-speed type cam is located in the center, and the other type of cam is located on both sides. and a low-speed rocker arm corresponding to the low-speed type cam and a high-speed rocker arm corresponding to the high-speed type cam, and these rocker arms and the valves are respectively aligned with respect to the center line in the width direction of the central cam. A plunger arranged approximately symmetrically and for switching the state of linkage between the low-speed rocker arm and the high-speed rocker arm is incorporated into the rocker arm, and an actuator for controlling the plunger is incorporated into a valve operating swing mechanism consisting of the rocker arm and the rocker shaft. An engine valve gear that is characterized by:
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9156485A JPS61250313A (en) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | Valve tappet device for engine |
| DE19863613912 DE3613912A1 (en) | 1985-04-26 | 1986-04-24 | VARIABLE VALVE MECHANISM FOR COMBUSTION ENGINES |
| US06/855,436 US4690110A (en) | 1985-04-26 | 1986-04-24 | Variable valve mechanism for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9156485A JPS61250313A (en) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | Valve tappet device for engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7246291A Division JP2582541B2 (en) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | Engine valve gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61250313A JPS61250313A (en) | 1986-11-07 |
| JPH0512524B2 true JPH0512524B2 (en) | 1993-02-18 |
Family
ID=14030006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9156485A Granted JPS61250313A (en) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | Valve tappet device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61250313A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2775828B2 (en) * | 1989-04-10 | 1998-07-16 | 三菱自動車工業株式会社 | Variable valve drive for engine |
| JPH08483Y2 (en) * | 1990-03-20 | 1996-01-10 | スズキ株式会社 | 4-cycle engine valve drive |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4203397A (en) * | 1978-06-14 | 1980-05-20 | Eaton Corporation | Engine valve control mechanism |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6345521Y2 (en) * | 1981-05-15 | 1988-11-25 |
-
1985
- 1985-04-26 JP JP9156485A patent/JPS61250313A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4203397A (en) * | 1978-06-14 | 1980-05-20 | Eaton Corporation | Engine valve control mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61250313A (en) | 1986-11-07 |
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