JPH063130B2 - Engine valve gear - Google Patents

Engine valve gear

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Publication number
JPH063130B2
JPH063130B2 JP9426085A JP9426085A JPH063130B2 JP H063130 B2 JPH063130 B2 JP H063130B2 JP 9426085 A JP9426085 A JP 9426085A JP 9426085 A JP9426085 A JP 9426085A JP H063130 B2 JPH063130 B2 JP H063130B2
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JP
Japan
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valve
cam
intake
low speed
high speed
Prior art date
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JP9426085A
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Japanese (ja)
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JPS61252811A (en
Inventor
秀寿 延本
博文 西村
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、吸気系もしくは排気系の少なくとも一方に１
気筒当り２個のバルブを設けたエンジンにおいて、バル
ブリフト特性および吸気スワールを運転状態に応じて調
整することのできるエンジンの動弁装置に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to at least one of an intake system and an exhaust system.
The present invention relates to a valve operating system for an engine, which is capable of adjusting a valve lift characteristic and an intake swirl according to an operating state in an engine provided with two valves per cylinder.

（従来の技術） エンジンの吸，排気バルブの作動特性を設定する場合、
低速時にはバルブオーバーラップ期間における排気の吹
返しや吸気の吹抜けを制御する等により燃焼の安定性お
よび燃費の向上を図るため、バルブリフト量および開弁
期間を比較的小さくすることが望ましく、高速時には出
力の向上等のためバルブリフト量や開弁期間を大きくす
ることが望ましい。(Prior Art) When setting the operating characteristics of the intake and exhaust valves of the engine,
At low speeds, it is desirable to make the valve lift amount and valve opening period relatively small in order to improve combustion stability and fuel efficiency by controlling exhaust gas recirculation and intake air blowout during the valve overlap period, and at high speeds. It is desirable to increase the valve lift amount and the valve opening period in order to improve the output.

このような要求を満足するため、形状の異なる複数のカ
ムを設け、これらのカムのいずれかに選択的にバルブを
連係させ、かつその連係を運転状態に応じて切替えるよ
うにした動弁装置は従来においても知られており、この
種の動弁装置としては、例えば実開昭５７−１８２２０
５号公報に示されているようなものがある。この装置
は、１個のバルブに対して低速型と高速型の２個のカム
と１個のロッカーアームとを有し、ロッカーアームのカ
ム側部分を２又状に形成してその一方の端部を低速型カ
ムへの当接部とするとともに、他方の端部に摺動可能な
高速カム当接部材およびその摺動を阻止するストッパを
装備し、このストッパを油圧シリンダ等のアクチュエー
タにより連動機構を介して作動するようにしている。そ
して上記アクチュエータを運転状態に応じて制御するこ
とにより、低速時には上記高速カム当接部材が遊動して
高速型カムの作動がバルブに伝達されず低速型カムでバ
ルブが作動され、高速時には上記高速カム当接部材の摺
動が阻止されて高速型カムの作動がバルブに伝達される
ようにしている。In order to satisfy such a demand, a valve operating system is provided in which a plurality of cams having different shapes are provided, a valve is selectively linked to any one of these cams, and the linkage is switched according to an operating state. It has been known in the past, and a valve operating device of this type is, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-18220.
There is one as shown in Japanese Patent No. 5 publication. This device has two cams of a low speed type and a high speed type for one valve and one rocker arm, and the cam side portion of the rocker arm is formed into a bifurcated shape and one end thereof is formed. Part is a contact part for the low speed cam, and the other end is equipped with a slidable high speed cam contact member and a stopper to prevent the sliding, and this stopper is linked by an actuator such as a hydraulic cylinder. It operates via a mechanism. By controlling the actuator according to the operating state, the high speed cam abutment member floats at low speed, the operation of the high speed type cam is not transmitted to the valve, and the valve is operated by the low speed type cam. The cam contact member is prevented from sliding so that the operation of the high speed type cam is transmitted to the valve.

ところで、上記従来装置は、吸気系もしくは排気系のバ
ルブが１気筒につき１個設けられたエンジンにおいて、
この１気筒につき１個のバルブのリフト特性を運転状態
に応じて変えるようにしているにすぎず、吸気バルブ、
排気バルブの双方もしくはいずれか一方が１気筒につき
２個設けられたエンジンには適用されていなかった。特
にこの種のエンジンでは、気筒内のスワールも燃焼性等
に影響するので運転状態に応じて調整することが望まし
いが、従来ではバルブリフト特性の調整とスワールの調
整とをうまく組合わせて行うことができなかった。ま
た、単にバルブリフト特性を低速側と高速側とで切替え
るだけでは、その切替点付近の中速域でトルクの落込み
が生じ易かった。By the way, the above-mentioned conventional device is an engine in which one intake or exhaust valve is provided for each cylinder.
The lift characteristic of one valve per cylinder is merely changed according to the operating state.
It was not applied to an engine in which two exhaust valves or one of the exhaust valves is provided for each cylinder. Especially in this type of engine, the swirl in the cylinder also affects the combustibility, so it is desirable to adjust it according to the operating state.However, in the past, it was necessary to properly combine the adjustment of the valve lift characteristic and the adjustment of the swirl. I couldn't. Further, if the valve lift characteristic is simply switched between the low speed side and the high speed side, a drop in torque is likely to occur in the medium speed range near the switching point.

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑み、吸気系もしくは排気系
の少なくとも一方に、１気筒当り２個のバルブを設けた
エンジンにおいて、バルブリフト特性および気筒内のス
ワールを運転状態に応じて調整することができ、特に、
低速域、中速域および高速域の各域に亘って吸気導入状
態を適正に調整することができ、かつ、中速域等でのト
ルクの落込みを防止することができるエンジンの動弁装
置を提供するものである。(Object of the Invention) In view of such circumstances, the present invention provides a valve lift characteristic and a swirl in a cylinder in an operating state in an engine in which at least one of an intake system and an exhaust system is provided with two valves per cylinder. Can be adjusted accordingly,
An engine valve operating device capable of properly adjusting the intake air intake state over each of the low speed region, the medium speed region, and the high speed region, and preventing the torque from dropping in the medium speed region and the like. Is provided.

（発明の構成） 本発明は、吸気系もしくは排気系の少なくとも一方に、
１気筒当り２個のバルブを設けたエンジンにおいて、低
速型カムと高速型カムとを含む複数のカムからなるカム
群と、このカム群の個々のカムと上記各バルブとの連係
を制御する制御機構と、低速域では１個のバルブのみを
低速型カムに連結させ、中速域では１個のバルブのみを
高速型カムに連結させ、高速域では両バルブを各々低速
型カムと高速型カムとに連係させるように上記制御機構
をコントロールするコントロール手段とを設けたもので
ある。(Structure of the Invention) The present invention provides at least one of an intake system and an exhaust system,
In an engine provided with two valves per cylinder, a cam group consisting of a plurality of cams including a low-speed cam and a high-speed cam, and control for controlling linkage between each cam of the cam group and each of the above valves The mechanism and only one valve is connected to the low speed cam in the low speed range, only one valve is connected to the high speed cam in the medium speed range, and both valves are connected to the low speed cam and the high speed cam in the high speed range. And a control means for controlling the control mechanism so as to be linked to

つまり、燃焼室に対するバルブの開口量や開口時間が、
低速域と中速域と高速域で段階的に変えられ、かつ低速
域から中速域に亘って充分なスワールが得られるように
したものである。In other words, the opening amount and opening time of the valve to the combustion chamber are
It is designed so that the low speed range, the medium speed range, and the high speed range can be changed stepwise, and a sufficient swirl can be obtained from the low speed range to the medium speed range.

（実施例） 第１図乃至第３図は本発明の１実施例を示し、図では吸
気バルブに適用した場合を示しており、これらの図にお
いて１はシリンダヘット、２は気筒であり、この気筒２
には２個の吸気バルブ３，４が装備されている。気筒２
には排気バルブも装備されるが、排気バルブおよびその
駆動系については図示を省略している。上記両吸気バル
ブ３，４に対しては、カムシャフト５に配設された複数
個のカム６，７，８からなるカム群と、ロッカーシャフ
ト９に支承された２組のロッカーアーム１０，３０とで
駆動系が構成されている。(Embodiment) FIGS. 1 to 3 show one embodiment of the present invention, which shows a case where the present invention is applied to an intake valve. In these drawings, 1 is a cylinder head and 2 is a cylinder. Cylinder 2
Is equipped with two intake valves 3 and 4. Cylinder 2
Although the exhaust valve is also equipped with, the exhaust valve and its drive system are not shown. For both of the intake valves 3 and 4, a cam group composed of a plurality of cams 6, 7 and 8 arranged on a cam shaft 5 and two sets of rocker arms 10 and 30 supported on a rocker shaft 9 are provided. The drive system is composed of and.

上記カム群は低速型と高速型の２種のカムを含み、図例
では、一方の吸気バルブ３に対して設けられた低速型カ
ム６と、他方の吸気バルブ４に対して設けられた高速型
カム７とでカム群が構成されている。上記低速型カム６
は、バルブリフト量および開弁期間を比較的小さくする
ようにカムノーズが小さく形成され、上記高速型カム７
は、低速型カム６よりもバルブリフト量もしくは開弁期
間の少なくとも一方を大きくするように、カムノーズが
大きく形成されている。The above-mentioned cam group includes two types of cams, a low speed type cam and a high speed type cam. In the illustrated example, a low speed type cam 6 provided for one intake valve 3 and a high speed type cam provided for the other intake valve 4. A cam group is constituted by the die cam 7. The low speed type cam 6
Has a small cam nose so that the valve lift amount and the valve opening period are relatively small.
Has a large cam nose so that at least one of the valve lift amount and the valve opening period is larger than that of the low-speed cam 6.

上記両ロッカーアーム１０，３０には、各カム６，７，
８と各吸気バルブ３，４との連係を制御する制御機構が
設けられている。当実施例ではこの制御機構として、各
ロッカーアーム１０，３０にそれぞれバルブ停止機構を
設けている。The rocker arms 10 and 30 have cams 6, 7 and
A control mechanism for controlling the linkage between the intake valve 8 and the intake valves 3 and 4 is provided. In this embodiment, as the control mechanism, a valve stop mechanism is provided on each rocker arm 10, 30.

このバルブ停止機構を一方のロッカーアーム１０につい
て詳述すると、このロッカーアーム１０は、低速型カム
６に当接するカム側アーム１１と、一方の吸気バルブ３
にと当接するバルブ側アーム１２とに分割され、この両
アーム１１，１２がロッカーシャフト９回りに相対運動
可能に支承されるとともに、この両アーム１２を接続状
態と非接続状態とに切替え可能とするセレクタ１３がロ
ッカーアーム１０に組込まれている。This valve stop mechanism will be described in detail with respect to one rocker arm 10. The rocker arm 10 includes a cam side arm 11 that contacts the low speed cam 6 and one intake valve 3.
Is divided into a valve side arm 12 that abuts against, and both arms 11 and 12 are supported so as to be capable of relative movement around the rocker shaft 9, and both arms 12 can be switched between a connected state and a non-connected state. A selector 13 for operating the rocker arm 10 is incorporated.

上記セレクタ１３はプランジャ１４およびレバー部材１
５を備え、具体的には次のような構造となっている。す
なわち、カム側アーム１１の上部にはバルブ側アーム１
２の上部に向かって開口するガイド孔１６が形成され、
このガイド孔１６に上記プランジャ１４が移動可能に収
容され、このプランジャ１４はガイド孔１６内のスプリ
ング１７によってバルブ側アーム１２に当接するように
付勢されており、プランジャ１４の途中部には小径の係
合部１８が形成されている。また、カム側アーム１１の
上部には、上記レバー部材１５がプランジャ１４に直交
してロッカーシャフト９の軸方向に移動可能に支承され
ており、このレバー部材１５には、プランジャ１４より
若干大径のプランジャ挿通孔１９と上記係合部１８に対
応する大きさで上記プランジャ挿通孔１９に連なった係
止孔２０とが形成されている。上記レバー部材１５の端
部はロッカーシャフト９の周囲に設けられた環状の油圧
式のアクチュエータ２１にレバー部材１５のアーム１５
ａを介して連結されており、このアクチュエータ２１に
図外のオイルポンプからオイル通路２３を介してオイル
が供給されたときにはレバー部材１５が後記ロック位置
に向けて作動され、アクチュエータ２１からオイルがリ
リーフされたときはリターンスプリング２２によりレバ
ー部材１５が後記非ロック位置に向けて作動されるよう
になっている。レバー部材１５を作動するアクチュエー
タは上記の油圧式のものに限らず、ソレノイド等を用い
てもよい。The selector 13 includes the plunger 14 and the lever member 1.
5, and specifically has the following structure. That is, the valve side arm 1 is provided above the cam side arm 11.
2 is formed with a guide hole 16 opening toward the upper part,
The plunger 14 is movably accommodated in the guide hole 16, and the plunger 14 is urged by a spring 17 in the guide hole 16 so as to come into contact with the valve side arm 12, and a small diameter is provided in the middle of the plunger 14. Is formed with the engaging portion 18. Further, the lever member 15 is supported on the upper part of the cam side arm 11 so as to be movable in the axial direction of the rocker shaft 9 orthogonal to the plunger 14, and the lever member 15 has a diameter slightly larger than that of the plunger 14. The plunger insertion hole 19 and the engagement hole 20 having a size corresponding to the engagement portion 18 and connected to the plunger insertion hole 19 are formed. The end portion of the lever member 15 has an annular hydraulic actuator 21 provided around the rocker shaft 9 and an arm 15 of the lever member 15.
When oil is supplied to the actuator 21 from an oil pump (not shown) via the oil passage 23, the lever member 15 is actuated toward the lock position described later, and the actuator 21 releases the oil. When this is done, the return spring 22 operates the lever member 15 toward the unlocked position, which will be described later. The actuator that operates the lever member 15 is not limited to the hydraulic type actuator described above, and a solenoid or the like may be used.

こうして、上記レバー部材１５の係止孔２０がプランジ
ャ１４の係合部１８から離脱してプランジャ挿通孔１９
にプランジャ１４が挿通される非ロック位置にレバー部
材１５があるときは、プランジャ１４の摺動が許容され
ることにより両アーム１１，１２の相対運動が許容され
（このときが非接続状態）、他方、係止孔２０が係合部
１８に係合するロック位置にレバー部材１５が作動され
たときは、プランジャ１４の摺動が阻止されることによ
り、両アーム１１，１２の上部が互いに接近する方向の
相対運動が阻止されるようにしている（このときが接続
状態）。そして、上記両アーム１１，１２が非接続状態
となったときは、低速型カム６の回転に伴うカム側アー
ム１１の揺動がバルブ側アーム１２に伝達せず、つまり
低速型カム６と吸気バルブ３との連係が遮断されて吸気
バルブ３の作動が停止され、また両アーム１１，１２が
接続状態となったときは、低速型カム６の回転に伴うカ
ム側アーム１１の揺動がバルブ側アーム１２に伝達さ
れ、つまり吸気バルブ３が低速型カム６に連係されて作
動されることとなる。In this way, the locking hole 20 of the lever member 15 is disengaged from the engaging portion 18 of the plunger 14, and the plunger insertion hole 19
When the lever member 15 is in the unlocked position in which the plunger 14 is inserted, the relative movement of both arms 11, 12 is allowed by allowing the plunger 14 to slide (at this time, the unconnected state), On the other hand, when the lever member 15 is operated to the lock position where the locking hole 20 engages with the engaging portion 18, the plunger 14 is prevented from sliding, so that the upper portions of both arms 11 and 12 approach each other. The relative movement in the direction of is blocked (at this time the connection state). When the two arms 11 and 12 are disconnected, the swing of the cam side arm 11 due to the rotation of the low speed type cam 6 is not transmitted to the valve side arm 12, that is, the low speed type cam 6 and the intake air. When the operation of the intake valve 3 is stopped by disconnecting the connection with the valve 3 and the arms 11 and 12 are in the connected state, the swing of the cam side arm 11 accompanying the rotation of the low speed cam 6 causes the valve to swing. It is transmitted to the side arm 12, that is, the intake valve 3 is linked to the low speed type cam 6 and operated.

他方のロッカーアーム３０のバルブ停止機構も同様に構
成され、つまりロッカーアーム３０がカム側アーム３１
とバルブ側アーム３２とに分割されるとともに、この両
アーム３１，３２が、プランジャ３４およびレバー部材
３５等で構成されたセレクタ３３によって接続状態と非
接続状態とに切替可能とされ、このセレクタ３３が油圧
式のアクチュエータ４１およびスプリング４２等により
作動されるようになっている。The valve stop mechanism of the other rocker arm 30 has the same structure, that is, the rocker arm 30 has the cam side arm 31.
And a valve side arm 32, and both arms 31, 32 can be switched between a connected state and a non-connected state by a selector 33 composed of a plunger 34, a lever member 35 and the like. Is operated by a hydraulic actuator 41, a spring 42, and the like.

上記制御機構は、コントロール手段としてのマイクロコ
ンピュータ等からなる制御回路４５によりコントロール
されている。この制御回路４５は、回転数信号４６等を
受け、例えば上記各アクチュエータ２１，４１に対する
オイル通路２３，４３に設けられた制御バルブ２４，４
４を介して各アクチュエータ２１，４１へのオイルの供
給、排出を制御することにより、各セレクタ１３，３３
の作動を制御するようになっている。そして、低速域で
は一方のロッカーアーム１０の両アーム１１，１２を接
続状態、他のロッカーアーム３０の両アーム３１，３２
を非接続状態とすることにより、一方の吸気バルブ３を
低速型カム６に連係するとともに他方の吸気バルブ４を
停止させ、中速域では一方のロッカーアーム１０の両ア
ーム１１，１２を非接続状態、他方のロッカーアーム３
０の両アーム３１，３２を接続状態とすることにより、
一方の吸気バルブ３を停止させて他方の吸気バルブ４を
高速型カム７に連係させ、高速域では各ロッカーアーム
１０，３０のアーム１１，１２およびアーム３１，３２
をそれぞれ接続状態とすることにより、両吸気バルブ
３，４を各カム６，７にそれぞれ連係させるように制御
している。The control mechanism is controlled by a control circuit 45 including a microcomputer as a control means. The control circuit 45 receives the rotation speed signal 46 and the like and, for example, control valves 24 and 4 provided in the oil passages 23 and 43 for the actuators 21 and 41, respectively.
By controlling the supply and discharge of oil to the actuators 21 and 41 via the selector 4,
Is designed to control the operation of. Then, in the low speed region, both arms 11 and 12 of one rocker arm 10 are connected, and both arms 31 and 32 of the other rocker arm 30 are connected.
Is disconnected, one intake valve 3 is linked to the low speed cam 6 and the other intake valve 4 is stopped, so that both arms 11 and 12 of one rocker arm 10 are disconnected in the medium speed range. State, the other rocker arm 3
By connecting both arms 31 and 32 of 0,
One intake valve 3 is stopped and the other intake valve 4 is linked to the high speed type cam 7. In the high speed range, the rocker arms 10, 30 have arms 11, 12 and arms 31, 32.
The intake valves 3 and 4 are controlled to be linked to the cams 6 and 7, respectively.

この動弁装置によると、低速域、中速域、高速域のそれ
ぞれにおいて吸気バルブのリフト特性は第４図(a)(b)
(c)に実線で示すようになる。なお、破線Ｂは排気バル
ブのリフト特性である。According to this valve gear, the lift characteristics of the intake valve in the low speed range, the medium speed range, and the high speed range are shown in Fig. 4 (a) (b).
The solid line is shown in (c). The broken line B represents the lift characteristic of the exhaust valve.

この図によって上記動弁装置の作用を説明すると、低速
域では、一方の吸気バルブ３のみが、第４図(a)に曲線
Ａ１で示すように比較的小さなリフト量、開弁期間をも
って作動される。従って、気筒２の燃焼室には一方の吸
気バルブ３のみを通して吸気が導入されることにより吸
気スワールが生じ、かつ吸気バルブ３と排気バルブとの
オーバラップ量が小さくなって排気の吹返しや吸気の吹
抜け等が抑制され、これらの相乗作用により、低速時の
燃焼性が良くなり、低速高負荷時の耐ノック性が高めら
れ、燃費やエミッションも良好となる。また中速域で
は、他方の吸気バルブ４のみが、第４図(b)に曲線Ａ２
で示すように比較的大きなリフト量、開弁期間をもって
作動される。従って、燃焼室に上記他方の吸気バルブ４
のみを通して吸気が導入されることにより吸気スワール
が生じて燃焼促進作用が維持されながら、中速域で要求
される吸気量の導入を充分に許容する程度に燃焼室への
バルブ開口量、開口時間が大きくなる。さらに高速域で
は、第４図(c)に示すように両吸気バルブ３，４がそれ
ぞれ所定のリフト特性（曲線Ａ１，Ａ２）でともに作動
される。従って、中速域と比べると曲線Ａ１のリフト特
性による吸気バルブ３の作動が加わる分だけ、全体とし
て燃焼室へのバルブ開口量、開口時間が大きくなり、高
速域で要求される多量の吸気の導入が許容されることと
なる。The operation of the valve operating system will be described with reference to this figure. In the low speed region, only one intake valve 3 operates with a relatively small lift amount and valve opening period as shown by the curve A 1 in FIG. 4 (a). To be done. Therefore, intake air is introduced into the combustion chamber of the cylinder 2 through only one intake valve 3 to cause an intake swirl, and the overlap amount between the intake valve 3 and the exhaust valve becomes small, so that the exhaust blow-back or intake air is reduced. And the like, and the synergistic effects of these improve the combustibility at low speed, improve the knock resistance at low speed and high load, and improve the fuel consumption and emission. Further, in the medium speed range, only the other intake valve 4 has a curve A 2 shown in FIG. 4 (b).
As shown by, the valve is operated with a relatively large lift amount and valve opening period. Therefore, the other intake valve 4 is installed in the combustion chamber.
The intake air is introduced through the intake air only to create an intake swirl and maintain the combustion promoting effect, while maintaining sufficient valve intake amount and opening time to the combustion chamber to the extent that the intake air amount required in the medium speed range is sufficiently permitted. Grows larger. Further, in the high speed range, as shown in FIG. 4 (c), both intake valves 3 and 4 are operated together with a predetermined lift characteristic (curves A 1 and A 2 ). Therefore, as compared with the medium speed range, the valve opening amount and opening time to the combustion chamber are increased as a whole by the amount of operation of the intake valve 3 due to the lift characteristic of the curve A 1 , so that a large amount of intake air required in the high speed range is obtained. Will be allowed to be introduced.

そしてこのように低速、中速、高速の各運転域で適正に
吸気導入状態が調整されることにより各運転域に亘って
トルクが高められ、中速域においてもトルクが落込むこ
とがなく、また低速域から中速域、高速域へと移行する
につれて段階的に吸気導入状態が変化するので運転状態
変動時のトルクショックも軽減されることとなる。In this way, by appropriately adjusting the intake introduction state in each of the low speed, medium speed, and high speed operation ranges, the torque is increased over each operation range, and the torque does not drop even in the middle speed range. Further, since the intake air intake state changes stepwise as the speed changes from the low speed range to the medium speed range and the high speed range, the torque shock when the operating condition changes can be reduced.

上記実施例構造によると、両吸気バルブ３，４に対して
１個ずつのカム６，７と、２組のバルブ停止機構とから
なる簡単な構造で上記のような３段階にわたる吸気導入
状態の調整、制御を行うことができる。According to the structure of the above-described embodiment, a simple structure including one cam 6 and 7 for each intake valve 3 and 4 and two sets of valve stop mechanisms allows the intake introduction state in three stages as described above. Adjustment and control can be performed.

なお、本発明において両吸気バルブ３，４と各カム６，
７との連係を制御する制御機構の具体的構造は上記実施
例に限定されず、種々変更可能である。例えば各ロッカ
ーアーム１０，３０をそれぞれ一体化し、その代わり
に、各ロッカーアーム１０，３０のカム６，７に当接す
る端部に摺動可能なプランジャおよびこれに係脱するス
トッパ部材を装備することにより、この端部でカム６，
７の作動の吸収、伝達を可能とする用に各バルブ停止機
構を構成してもよい。また２組のバルブ停止機構を用い
る代りに、一方の吸気バルブ３に対してバルブ停止機構
を用いるとともに、他方の吸気バルブ４に対しては低速
型、高速型の２個のカムとに選択的に連係できるような
連係切替機構を用い、一方の吸気バルブ３を低，中速域
で停止させるとともに、他方の吸気バルブ４を低速域で
は低速型カムに、中，高速域では高速型カムに連係させ
るようにしてもよい。In the present invention, both intake valves 3, 4 and each cam 6,
The specific structure of the control mechanism for controlling the linkage with 7 is not limited to the above embodiment, but can be variously modified. For example, each rocker arm 10 and 30 is integrated, and instead, a slidable plunger and a stopper member that engages and disengages with the end of each rocker arm 10 and 30 that abuts on the cams 6 and 7 are provided. By this, the cam 6,
Each valve stop mechanism may be configured to allow absorption and transmission of the operation of 7. Further, instead of using two sets of valve stop mechanisms, a valve stop mechanism is used for one intake valve 3 and selective to two cams of low speed type and high speed type for the other intake valve 4. The intake valve 3 is stopped in the low and medium speed range, and the other intake valve 4 is used as the low speed type cam in the low speed range and the high speed type cam in the middle and high speed range. You may make it cooperate.

また、上記実施例では吸気バルブに適用した場合を示し
たが、本発明は、排気バルブが１気筒当り２個設けられ
ているエンジンにおいて、その２個の排気バルブに適用
してもよく、この場合も、排気バルブのリフト特性の調
整によってバルブオーバーラップ量等を調整でき、ま
た、一方の排気バルブを停止すれば気筒内にスワールが
生じるので、吸気バルブに適用した場合と同様にカムと
の連係を制御すればよい。Further, although the case where the present invention is applied to the intake valve has been shown in the above embodiment, the present invention may be applied to the two exhaust valves in an engine having two exhaust valves per cylinder. In this case, the valve overlap amount etc. can be adjusted by adjusting the lift characteristics of the exhaust valve, and if one exhaust valve is stopped, swirl will occur in the cylinder. You can control the coordination.

（発明の効果） 以上にように本発明は、吸気系もしくは排気系の少なく
とも一方に１気筒当り２個のバルブを設けたエンジンに
おいて、低速域では１個のバルブのみが低速型カムで作
動され、中速域では１個のバルブのみが高速型カムで作
動され、高速時には両バルブがそれぞれ低速型カムと高
速型カムで作動されるようにしているので、低速、中
速、高速の各域に亘ってトルクの向上が図られ、中速域
等でのトルクの落込みを防止することができ、また燃費
やエミッションも向上することができ、しかも制御機構
を比較的簡単な構造とすることができるものである。As described above, according to the present invention, in an engine in which at least one of the intake system and the exhaust system is provided with two valves per cylinder, only one valve is operated by the low speed cam in the low speed range. In the medium speed range, only one valve is operated by the high speed type cam, and at high speed, both valves are operated by the low speed type cam and the high speed type cam. The torque can be improved over the entire range, the torque can be prevented from dropping in the middle speed range, the fuel consumption and the emission can be improved, and the control mechanism has a relatively simple structure. Is something that can be done.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明装置の一実施例を示す平面図、第２図は
第１図のII−II線に沿った断面図、第３図はロッカーシ
ャフト位置での縦断正面図、第４図は(a)(b)(c)はそれ
ぞれ低速域、中速域、高速域でのバルブリフト特性の説
明図である。 ３，４…吸気バルブ、６…低速型カム、７…高速型カ
ム、１０，３０…ロッカーアーム、１３，３３……セレ
クタ（制御機構）、４５…制御回路（コントロール手
段）。1 is a plan view showing an embodiment of the device of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1, FIG. 3 is a vertical sectional front view at a rocker shaft position, and FIG. 3A, 3B and 3C are explanatory views of valve lift characteristics in a low speed region, a medium speed region and a high speed region, respectively. 3, 4 ... Intake valve, 6 ... Low speed type cam, 7 ... High speed type cam, 10, 30 ... Rocker arm, 13, 33 ... Selector (control mechanism), 45 ... Control circuit (control means).

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】吸気系もしくは排気系の少なくとも一方
に、１気筒当り２個のバルブを設けたエンジンにおい
て、低速型カムと高速型カムとを含む複数のカムからな
るカム群と、このカム群の個々のカムと上記各バルブと
の連係を制御する制御機構と、低速域では１個のバルブ
のみを低速型カムに連係させ、中速域では１個のバルブ
のみを高速型カムに連係させ、高速域では両バルブを各
々低速型カムと高速型カムとに連係させるように上記制
御機構をコントロールするコントロール手段とを設けた
ことを特徴とするエンジンの動弁装置。1. An engine having two valves per cylinder in at least one of an intake system and an exhaust system, and a cam group including a plurality of cams including a low speed type cam and a high speed type cam, and the cam group. In the low speed range, only one valve is linked to the low speed type cam, and in the medium speed range, only one valve is linked to the high speed type cam. A valve operating device for an engine, comprising: a control means for controlling the control mechanism so that both valves are respectively linked to a low speed cam and a high speed cam in a high speed range.
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