JPH03156113A - Valve action system for engine - Google Patents
Valve action system for engineInfo
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- JPH03156113A JPH03156113A JP29444989A JP29444989A JPH03156113A JP H03156113 A JPH03156113 A JP H03156113A JP 29444989 A JP29444989 A JP 29444989A JP 29444989 A JP29444989 A JP 29444989A JP H03156113 A JPH03156113 A JP H03156113A
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、運転条件に応じてカムの切換えが行われる
エンジンの弁作動装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an engine valve actuation device in which cams are switched according to operating conditions.
（従来の技術およびその課題）
従来から低中速運転時のトルクと高速運転時の出力向上
を両立する目的で、エンジン運転条件に応じて互いにプ
ロフィールの異なる複数のカムの切換えが行われ、これ
によって吸排気のタイミングあるいは吸排気量を制御す
る弁作動装置が知られている。(Conventional technology and its issues) Conventionally, in order to achieve both torque during low-to-medium speed operation and improved output during high-speed operation, multiple cams with different profiles have been switched depending on the engine operating conditions. A valve operating device is known that controls the timing of intake and exhaust or the amount of intake and exhaust.
特開昭６３−１６７０１６号公報、特開昭６３−５７８
０５号公報にそれぞれ開示された弁作動装置は、その揺
動先端が弁に当接するメインロッカアームと、このメイ
ンロッカアームの片側に隣接して弁との当接部位を持た
ないサブロッカアームとが共通のロッカシャフトに揺動
可能に支持され、エンジンの低速運転時はメインロッカ
アームに直接当たるカムによって弁を開閉駆動し、高速
運転時は両メインロッカアームがピンを介して拘束され
て、サブロッカアームに当たる開弁角度およびリフト量
の比較的に大きなカムによって弁を開閉駆動するように
なっている。JP-A-63-167016, JP-A-63-578
The valve operating devices disclosed in each of the 05 publications have a main rocker arm whose swinging tip contacts the valve, and a sub-rocker arm that is adjacent to one side of the main rocker arm and has no contact area with the valve. The valve is swingably supported on the rocker shaft, and when the engine is operating at low speeds, the valve is opened and closed by a cam that directly contacts the main rocker arm. During high-speed operation, both main rocker arms are restrained via pins, and the valve opens and hits the sub-rocker arm. The valve is driven to open and close by a cam with a relatively large angle and lift.
ところが、メインロッカ７−ムは弁を介してバルブスプ
リングの付勢力によりカムに押し付けられるのに対して
、サブロッカアームは弁に直接当接する部位を持たない
ため、サブロッカアームをカムに押し付けるロストモー
ションスプリングを設けなければならず、この部分の７
リクシシンが増えるという問題点があった。However, while the main rocker arm is pressed against the cam by the urging force of the valve spring through the valve, the sub-rocker arm does not have a part that directly contacts the valve, so a lost motion spring that presses the sub-rocker arm against the cam is used. 7 of this part must be provided.
There was a problem that Rixishin increased.
また、高速運転時はメインロッカアームとサブロッカア
ームが一体となって揺動するため、慣性ｆｆ１ｔの増加
によりエンジンの高速運転時にカムに討するサブロッカ
アームの追従性を確保することが難しく、サージング等
を起こす心配がある。この対策としてロストモーション
スプリングの付勢力をそれぞれ強化しなければならない
ため、さらに７リクシヨンの増大を招いた。Furthermore, since the main rocker arm and the sub-rocker arm swing together during high-speed operation, the increase in inertia ff1t makes it difficult to ensure that the sub-rocker arm can follow the cam during high-speed engine operation, causing surging, etc. I'm worried about it happening. As a countermeasure to this, the biasing force of each lost motion spring had to be strengthened, resulting in an additional 7 riction.
この発明はこのような従来の問題点を解決することを目
的とする。The present invention aims to solve these conventional problems.
（課題を解決するための手段）
この発明は、カムシャフトにプロフィールの大小異なる
複数の開弁用カムと、弁を閉弁方向に駆動する所定のプ
ロフィールを持つ閉弁用カムとを形成するとともに、弁
を閉じ方向に付勢する弁スプリングを介装する一方、弁
に当接する部位を持つメインロッカアームと、弁に当接
する部位を持たないサブロッカアームとを共通の口γカ
シャフトに揺動可能に支持するとともに、エンジンの運
転条件に応じて両ａツカ７−ムの相対面（を係止可能と
する結合手段を設け、メインロッカアームに開弁用カム
の一つに摺接する押し側カムフォロワ部を形成し、サブ
ロッカアームに比較的に大きな作動角またはり７ト量を
有する開弁用カムの一つに摺接する押し側カムフォロワ
部と、閉弁用カムに摺接する戻し側カムフォロワ部とを
それぞれ形成した。(Means for Solving the Problem) This invention forms a plurality of valve opening cams with different sizes of profiles on a camshaft, and a valve closing cam with a predetermined profile that drives the valve in the valve closing direction. A valve spring is inserted to bias the valve in the closing direction, while the main rocker arm, which has a part that contacts the valve, and the sub-rocker arm, which does not have a part that contacts the valve, can swing on a common shaft. In addition to supporting the main rocker arm, a coupling means is provided to enable locking of the opposing surfaces of the two arms (7) depending on the operating conditions of the engine, and a push-side cam follower part that slides into contact with one of the valve opening cams is provided on the main rocker arm. A push-side cam follower part that slides in contact with one of the valve-opening cams having a relatively large operating angle or height on the sub-rocker arm, and a return-side cam follower part that slides in contact with the valve-closing cam. did.
（作用）
エンジンの低速運転条件では、メインロッカアームは結
合手段を介してサブロッカアームに拘束されることがな
く、バルブスプリングに抗して弁を直接的に開閉駆動し
、プロフィールの比較的に小さい開弁用カムに従う。(Function) Under low-speed engine operating conditions, the main rocker arm is not restrained by the sub-rocker arm via the coupling means, and directly drives the valves to open and close against the valve spring, allowing for relatively small openings with a relatively small profile. Follow the valve cam.
このとき、サブロッカアームは別の開弁用カムと閉弁用
カムのそれぞれに従動してメインロッカアームと独立し
て揺動するので、従来装置に必要だったサブロッカアー
ムを開弁用カムに追従させるロストモーションスプリン
グを廃止することが可能となり、７１Ｊクシタンを低減
できる。At this time, the sub-rocker arm follows the separate valve-opening cam and valve-closing cam and swings independently of the main rocker arm, so the sub-rocker arm, which was required in conventional devices, follows the valve-opening cam. It becomes possible to abolish the lost motion spring, and the 71J Kushitan can be reduced.
エンノンの高速運転条件では、結合手段を介してメイン
ロッカアームをサブロッカアームと一体となって揺動さ
せ、サブロッカアームに形成された押し側カムフォロワ
部を介して比較的に大きな作動角またはり７ト量を有す
る開弁用カムに従動して閉弁駆動し、サブロッカアーム
に形＊ｉ！−れた戻し側カムフォロワ部を介して閉弁用
カムに従動して強制的に閉弁駆動する。これによりサブ
ロッカアームによる可動質量の増加とエンジンの高速化
にも拘わらずにサージングを確実に防止できる。Under the high-speed operation conditions of Ennon, the main rocker arm is swung together with the sub-rocker arm via the coupling means, and a relatively large operating angle or amount of rotation is achieved via the push-side cam follower formed on the sub-rocker arm. The valve is driven to close by following the valve opening cam having the shape *i! in the sub-rocker arm. The valve is forced to close by following the valve-closing cam via the returned-side cam follower section. As a result, surging can be reliably prevented despite the increase in movable mass due to the sub-rocker arm and the increased speed of the engine.
このとき、メインロッカアームの押し側カムフォロワ部
は比較的にプロフィールの小さい開弁用カムから浮き上
がることにより、サブロッカア−ムの動きを妨げること
はない、バルブスプリングは戻し側カムフォロワ部が閉
弁用カムのベースサークルに摺接する全開位置で弁をバ
ルブシートに押し付ける機能を果たす。At this time, the push-side cam follower part of the main rocker arm lifts up from the valve-opening cam, which has a relatively small profile, so it does not impede the movement of the sub-rocker arm. It functions to press the valve against the valve seat in the fully open position where it slides into contact with the base circle.
メインロッカアームがサブロッカアームと独立して揺動
する低速運転条件に、バルブスプリングはメインロッカ
アームを開弁用カムに追従させる付勢力が必要であるが
、この低速運転条件はサブロッカアームの質量がメイン
ロッカアームに付加されることがなく可動質量が小さく
なるとともに、カムの回転速度が小さく、バルブスプリ
ングに慟（動弁系の慣性力が比較的に小さくなるので、
バルブスプリングに要求される付勢力は小さくて済み、
高速運転時に対応してバルブスプリングの付勢力を大き
くする必要がなく、７リクシコンの低減がはかれる。Under low-speed operating conditions in which the main rocker arm swings independently of the sub-rocker arm, the valve spring must have a biasing force to force the main rocker arm to follow the valve-opening cam; however, under these low-speed operating conditions, the mass of the sub-rocker arm The movable mass is small, and the rotational speed of the cam is small, and the inertia of the valve train is relatively small.
The biasing force required for the valve spring is small,
There is no need to increase the biasing force of the valve spring in response to high-speed operation, and 7 lixicons can be reduced.
（実施例）
第１図、第２図、第３図、第４図は、１つの気筒につい
て同一のＷ１能を有する２つの弁（吸気弁、排気弁のい
ずれでも良く、図示のものは吸気弁とする）を備えたエ
ンジンに対して本発明を適用した場合の実施例を示して
いる。(Example) Figures 1, 2, 3, and 4 show two valves (intake valves or exhaust valves may be used) having the same W1 function for one cylinder; 1 shows an example in which the present invention is applied to an engine equipped with a valve (hereinafter referred to as a valve).
これについて説明すると、各気筒には２本の吸気弁９に
対応して２つのメインロッカアーム１が設けられる。各
メインロッカアーム１はそれぞれの基端に各気筒に共通
なロッカシャフト３に揺動自在に嵌合するボス部１０が
一体形成され、それぞれの先端に吸気弁９に係合するバ
ルブ７才ロワ部１１が一体形成される。To explain this, two main rocker arms 1 are provided in each cylinder corresponding to two intake valves 9. Each main rocker arm 1 is integrally formed with a boss portion 10 that swingably fits into a rocker shaft 3 common to each cylinder at its base end, and a valve lower portion that engages with an intake valve 9 at its tip. 11 are integrally formed.
吸気弁９のバルブステムにはバルブスプリング８を受け
るリテーナ７が螺合し、リテーナ７にはメインロッカア
ーム１のバルブ７才ロワ部１１を挾む上下７才ロワ部１
２．１３が環状に突出する。A retainer 7 that receives a valve spring 8 is screwed into the valve stem of the intake valve 9, and the retainer 7 has upper and lower 7-year lower portions 1 that sandwich the valve 7-year lower portion 11 of the main rocker arm 1.
2.13 protrudes in an annular shape.
吸気弁９のバルブステム゛にはロックナツト６が螺合し
てリテーナ７を締付は固定する。これにより、リテーナ
７の螺合位置を微調整して弁隙間を零にすることができ
る。なお、メインロッカアーム１のバルブ７オロワＷＳ
１１はりテーカ７を前後方向から挾む四部１１ａを有す
る円盤状に形成する。A lock nut 6 is screwed into the valve stem of the intake valve 9 to tighten and fix the retainer 7. Thereby, the valve clearance can be made zero by finely adjusting the screwing position of the retainer 7. In addition, main rocker arm 1 valve 7 lower WS
11 The beam taker 7 is formed into a disk shape having four parts 11a sandwiching it from the front and back directions.
メインロッカアーム１にはロッカシャフト３と吸気弁９
の間に位置して押し側カム７才ロワ部１４が円弧状に突
出形成される。The main rocker arm 1 has a rocker shaft 3 and an intake valve 9.
A push-side cam 7-year-old lower portion 14 is located between and protrudes in an arc shape.
カムシャフト２０にはこのカム７才ロワ部１４に摺接す
る開弁用小カム２１が形成される。開弁用小カム２１の
プロフィールは比較的に小さな作動角とす７Ｆ量に設定
される。A small valve-opening cam 21 is formed on the camshaft 20 and is in sliding contact with the cam lower portion 14 . The profile of the small valve opening cam 21 is set to a relatively small operating angle and an amount of 7F.
２つのメインロッカアーム１の間には１つのサブロッカ
アーム２が共通のロッカシャフト３を介して揺動自在に
設けられる。One sub-rocker arm 2 is swingably provided between the two main rocker arms 1 via a common rocker shaft 3.
サブロッカアーム２は口７カシャフト３に嵌合する円筒
状のボス部１７と、このボス部１７から突出する押し側
カムフォロワ部１５と、戻し側カム７才ロワ部１６とが
それぞれ形成される。側カムフォロワ部１５．１６はそ
の間にカムシャフト２０を挾む所定角度で突出する。The sub-rocker arm 2 is formed with a cylindrical boss portion 17 that fits into the opening 7 and the shaft 3, a push-side cam follower portion 15 projecting from the boss portion 17, and a return-side cam lower portion 16. The side cam follower portions 15,16 project at an angle sandwiching the camshaft 20 therebetween.
押し側カムフォロワ部１５は一方のメインロッカアーム
１のカム７才ロワ部１４と並んで円弧状に突出し、カム
シャフト２０には押し側カム７才ロワ部１５に摺接する
開弁用人カム２２が形成される。開弁用人カム２２のプ
ロフィールは比較的に大きな作動角とリフト量に設定さ
れる。The push-side cam follower section 15 projects in an arc shape in line with the 7-year-old cam lower section 14 of one main rocker arm 1, and the cam shaft 20 is formed with a valve-opening cam 22 that slides into contact with the push-side cam 7-year-old lower section 15. Ru. The profile of the valve opening cam 22 is set to a relatively large operating angle and lift amount.
さらに、カムシャフト２０には戻し側カム７才ロワ部１
６に摺接する閉弁用カム２３が形成される。この閉弁用
カム２３は開弁用人カム２２がカム７才ロワ部１４を押
し下げる揚程時に対応して窪み、ｗｉ弁用大カム２２が
シリングヘッドから離れようとする閉弁作動時に吸気弁
９を引き上げるプロフィールを持ち、サブロッカアーム
２を強制的に揺動させる。なお、戻し側カム７才ロワ部
１６も閉弁用カム２３に摺接する部分が円弧状に湾曲し
ている。Furthermore, the camshaft 20 has a return side cam 7 years old lower part 1.
A valve closing cam 23 that slides into contact with the valve 6 is formed. This valve-closing cam 23 is recessed in accordance with the lifting range when the valve-opening cam 22 pushes down the cam lower part 14, and closes the intake valve 9 when the large wi-valve cam 22 tries to move away from the shilling head. It has a lifting profile and forcibly swings the sub-rocker arm 2. Note that the portion of the return side cam 7-year-old lower portion 16 that comes into sliding contact with the valve-closing cam 23 is curved in an arc shape.
各メインロッカアーム１とサブロッカアーム２との相対
回転を係止する結合部材として、両者の間にはビン３１
とピストン３３がそれぞれ設けられる。A bottle 31 is provided between each main rocker arm 1 and sub rocker arm 2 as a connecting member to lock relative rotation between them.
and a piston 33 are provided, respectively.
サブロッカアーム２にはビン３１を摺動自在区嵌挿させ
る孔３２が形成され、一方のメインロッカ７−ム１には
ピストン３３を摺動自在に嵌挿させる孔３５が、他方の
メインロッカアーム１にはスプリングキャップ３４を摺
動自在に嵌挿させる孔３６がそれぞれ形成される。A hole 32 into which a bottle 31 is slidably inserted is formed in the sub-rocker arm 2, a hole 35 into which a piston 33 is slidably inserted into one main rocker 7-m 1, and a hole 35 into which a piston 33 is slidably inserted into one main rocker arm 1; A hole 36 into which a spring cap 34 is slidably inserted is formed in each of the holes 36 .
多孔３５，３２，３６はそれぞれロッカシャフト３と平
行方向に形成され、各メインロッカアーム１とサブロッ
カ７−ム２の位相差が零になる状態（各閉弁用カム２１
．２２のベースサークルに摺接する状！！りで互いに同
軸上に連続する。The porous holes 35, 32, and 36 are each formed in a direction parallel to the rocker shaft 3, and the phase difference between each main rocker arm 1 and the sub rocker 7-m 2 is zero (each valve closing cam 21).
．． It slides into contact with the base circle of 22! ! They are contiguous to each other on the same axis.
ビン３１およびピストン３３を摺動させる油圧駆動手段
として、ピストン３３の背後に油室３７が画成される一
方、孔３６に収装されるスプリングキャップ３４の背後
にリターンスプリング３８が介装される。図のようにリ
ターンスプリング３８の付勢力によりピストン３３が孔
３５の一端に当接した状態では、各ビン３１とピストン
３３およびスプリングキャップ３４が多孔３２，３５．
３６にそれぞれ収まって、メインロッカアーム１の暴動
を拘束しない非拘束位置に保持される一方、油室３７に
導かれる制御油圧によりリターンスプリング３８に抗し
てピストン３３が孔３５．３２に、ビン３１が孔３２．
３６に渡ってそれぞれ嵌挿することにより、メインロッ
カアーム１とサブロッカアーム２が一体となって揺動す
る拘束位置に保持されるようになっている。As a hydraulic drive means for sliding the bottle 31 and the piston 33, an oil chamber 37 is defined behind the piston 33, and a return spring 38 is interposed behind a spring cap 34 housed in the hole 36. . As shown in the figure, when the piston 33 is in contact with one end of the hole 35 due to the biasing force of the return spring 38, each bottle 31, piston 33, and spring cap 34 are connected to the porous holes 32, 35.
36 and are held in an unrestrained position that does not restrain the movement of the main rocker arm 1, while the piston 33 is moved into the hole 35, 32 against the return spring 38 by the control hydraulic pressure guided to the oil chamber 37, is hole 32.
36, the main rocker arm 1 and the sub-rocker arm 2 are held in a restraining position where they swing together.
なお、スプリングキャップ３４が嵌挿される孔３６には
空気抜き孔４１が開口している。Note that an air vent hole 41 is opened in the hole 36 into which the spring cap 34 is inserted.
各油室３７に制御油圧を導く油通路３９がそれぞれフィ
ンロッカアーム１およびロッカシャフト３の内部を通し
て設けられる。油通路３９は図示しない電磁弁を介して
オイルポンプに接続し、この電磁弁の作動を電子制御す
るコントロールユニットはエンノン回転信号、冷却水温
度信号、潤滑油の温度信号、過給機による吸気の過給圧
力信号、スロットルバルブの開度信号等を入力して、こ
れらの検出値に基づいてエンジントルクの急激な変動を
抑えつつ、各カム２１．２２の切換えを円滑に行うよう
になっている。Oil passages 39 that guide control hydraulic pressure to each oil chamber 37 are provided through the interiors of the fin rocker arm 1 and the rocker shaft 3, respectively. The oil passage 39 is connected to an oil pump via a solenoid valve (not shown), and a control unit that electronically controls the operation of this solenoid valve receives an encoder rotation signal, a cooling water temperature signal, a lubricating oil temperature signal, and an air intake signal from the supercharger. The boost pressure signal, throttle valve opening signal, etc. are input, and based on these detected values, the switching of each cam 21 and 22 is performed smoothly while suppressing sudden fluctuations in engine torque. .
エンジンの低速運転条件では、各フィンロッカアーム１
はそれぞれの７才ロワ部１４に各開弁用小カム２１に摺
接させて揺動し、各吸気弁９を比較的に小さな開弁角度
とり７Ｆ量で開閉駆動する。Under low engine speed operating conditions, each fin rocker arm 1
The valve opening small cams 21 are brought into sliding contact with the respective 7-year-old lower portions 14 and swung, and each intake valve 9 is driven to open and close at a relatively small valve opening angle by an amount of 7F.
このとき、サブロッカアーム２は各カム２−２ｔ２３に
摺接して揺動するが、フィンロッカアーム１に対して相
対回転して、メインロッカアーム１の動きを妨げること
はない。At this time, the sub rocker arm 2 slides on each cam 2-2t23 and swings, but does not rotate relative to the fin rocker arm 1 and hinder the movement of the main rocker arm 1.
エンジンの高速運転条件では、制御油圧によりリターン
スプリング３８１こ抗してピストン３３およびビン３１
は拘束位置に移動し、サブロッカアーム２はメインロッ
カアーム１と一体となって揺動し、サブロッカアーム２
に形成された押し側カム７才ロワ部１５を介して比較的
に大きな作動角またはり７Ｆ量を有する開弁用穴カム２
２に従動して各吸気弁９を開弁駆動し、同じくサブロッ
カアーム２に形成された戻し側カム７才ロワ部１６を介
して閉弁用カム２３に従動して強制的に閉弁駆動する。Under high-speed engine operating conditions, the piston 33 and pin 31 resist the return spring 381 due to the controlled oil pressure.
moves to the restraining position, the sub rocker arm 2 swings together with the main rocker arm 1, and the sub rocker arm 2
A valve-opening hole cam 2 having a relatively large operating angle or 7F amount is connected to the push-side cam 7-year lower portion 15 formed in the
2 to open each intake valve 9, and follow the valve-closing cam 23 to forcibly close the valve via the return side cam 7-year lower portion 16 formed on the sub-rocker arm 2. .
これによりサブロッカアーム２による可動質量の増加に
も拘わらずにエンジンの高速化に対応してサーゾングを
確実に防止できる。バルブスプリング８は戻し側カム７
才ロワ部１６が閉弁用カム２３のベースサークルに摺接
する全閉位置で吸気弁９をバルブシートに押し付けるこ
とにより、燃焼室の密封性が確保される。As a result, despite the increase in the movable mass due to the sub-rocker arm 2, surging can be reliably prevented in response to the increase in engine speed. The valve spring 8 is the return side cam 7
By pressing the intake valve 9 against the valve seat at the fully closed position where the lower portion 16 slides against the base circle of the valve-closing cam 23, the hermeticity of the combustion chamber is ensured.
このとき、メインロッカアーム１の７才ロワ部１４は比
較的にプロフィールの小さい開弁用小カム２１から浮き
上がることにより、サブロッカアーム２の動きを妨げる
ことはない。At this time, the 7-year-old lower portion 14 of the main rocker arm 1 is lifted from the small valve opening cam 21 having a relatively small profile, so that the movement of the sub-rocker arm 2 is not obstructed.
このように、エンノン回転数と負荷に応じて開弁用小カ
ム２１と開弁用穴カム２２がそれぞれ切換えられるので
、各プロフィールに基づくトルク特性が合成され、低回
松域から高回転域に渡って有効にトルクを高められる。In this way, the small valve-opening cam 21 and the valve-opening hole cam 22 are switched according to the engine speed and load, so the torque characteristics based on each profile are synthesized and the speed changes from the low speed range to the high speed range. Torque can be effectively increased across the board.
各フィンロッカアーム１がサブロッカアーム２と独立し
で揺動する低速運転条件に、バルブスプリング８は各メ
インロッカアーム１を開弁用小カム２１に追従させる付
勢力が必要であるが、この低速運（条件はサブロッカア
ーム２の質量が各メインロッカアーム１の揺動に付加さ
れることがなく可動質量が小さくなるとともに、カム２
１の回転速度が小さく、バルブスプリング８に働く動弁
系の慣性力は比較的に小さいので、バルブスプリング８
に要求される付勢力は比較的に小さくて済み、高速運転
時に対応してバルブスプリング８の付勢力を聞くする必
要がなく、７１７クシ５ンの低減がはかれる。Under low-speed operating conditions in which each fin rocker arm 1 swings independently of the sub-rocker arm 2, the valve spring 8 needs a biasing force to make each main rocker arm 1 follow the valve opening small cam 21. The conditions are that the mass of the sub rocker arm 2 is not added to the swinging motion of each main rocker arm 1, reducing the movable mass, and the cam 2
Since the rotational speed of valve spring 1 is small and the inertia of the valve train acting on valve spring 8 is relatively small, valve spring 8
The biasing force required for this is relatively small, and there is no need to listen to the biasing force of the valve spring 8 in response to high-speed operation, and the 717 comb 5 can be reduced.
次に、第５図、第６図に示す他の実施例は、サブロッカ
アーム２を２つの部材４２．４３に分割して形成するも
のである。Next, in another embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the sub-rocker arm 2 is formed by dividing it into two members 42 and 43.
一方の部材４２はカムシャフト３に嵌合するボス部４４
と、開弁用穴カムに摺接する押し側カム７才ロワ部１５
とを有し、他方の部材４３はカムシャフト３に嵌合する
ボス部４５と、開弁用小カムに摺接する押し側カム７才
ロワ部１６とを有する。One member 42 is a boss portion 44 that fits into the camshaft 3
and the push-side cam 7-year-old lower part 15 that slides into contact with the valve-opening hole cam.
The other member 43 has a boss portion 45 that fits into the camshaft 3, and a push-side cam lower portion 16 that slides into contact with the small valve opening cam.
各部材４２．４３のボス部４４．４５の側面には互いに
接合する段部４６．４７がそれぞれ形成され、両者の相
対回転を係止するようになっている。Step portions 46.47 are formed on the side surfaces of the boss portions 44.45 of each member 42.43 and are joined to each other to prevent relative rotation between the two members.
これにより、各部材４２．４３の形状を単純化してそれ
ぞれの加工を容易にし、各カム７才ロワ部１５．１６の
位置精度を高めることができる。This makes it possible to simplify the shape of each member 42, 43, facilitate the processing of each member, and improve the positional accuracy of each cam 7-year lower portion 15, 16.
次に、第７図〜第１３図に示す他の実施例について説明
すると、サブロッカアーム２を２つの部材５１．５２に
分割して形成するとともに、両部材５１．５２の間にア
ノヤストスフリユ５３を介装して、開弁用カム２３に対
する戻し側カムフォロワ部１６のクリアランスを適正に
＄整でさるようになっている。Next, another embodiment shown in FIGS. 7 to 13 will be described. The sub-rocker arm 2 is formed by being divided into two members 51. By interposing the valve 53, the clearance of the return side cam follower section 16 with respect to the valve opening cam 23 can be properly adjusted.
一方の部材５１のボス部５４から突出するアーム部５５
にアジャストスクリュ５３を螺合させるキノ孔５６が形
成され、他方の部材５２のボス部５７から突出する又ト
ッパ部５８にアジャストスクリュ５３の先端を当接させ
、アジャストスクリュ５３の螺合位置を変えることによ
り戻し側カムフォロワ部１６と開弁用カム２３の間のク
リアランスを調整する。通常アジャストスクリュ５３は
ロックナラ）６０を介して締付は固定されている。アー
ム部５５とストッパ部５８の開にスプリング５９が介装
され、戻し側カムフォロワ部１６を常に開弁用カム２３
に押し付けて打音の発生を防止するようになっている。Arm portion 55 protruding from boss portion 54 of one member 51
A hole 56 into which the adjust screw 53 is screwed is formed, and the tip of the adjust screw 53 is brought into contact with a topper portion 58 protruding from the boss portion 57 of the other member 52 to change the screwing position of the adjust screw 53. This adjusts the clearance between the return side cam follower section 16 and the valve opening cam 23. Normally, the adjustment screw 53 is fixedly tightened via a lock nut 60. A spring 59 is interposed between the arm portion 55 and the stopper portion 58, and the return side cam follower portion 16 is always connected to the valve opening cam 23.
It is designed to prevent the occurrence of hitting sounds by pressing against the
なお、図中２３．２２は開弁用カムお上り閉弁用人カム
のベースサークルをそれぞれ示しでいる。Note that 23 and 22 in the figure indicate the base circles of the valve-opening cam and the valve-closing cam, respectively.
ロッカシャフト３には制御油圧を導く油通路３９と動弁
系に潤滑油を供給する油通路６１を形成し、各部材５１
．５２およびメインロッカアーム１にこの潤滑油を通す
通孔６２，６３．６４がそれぞれ形成され、各カムとの
摺接部を潤滑するようになっている。The rocker shaft 3 is formed with an oil passage 39 for guiding control hydraulic pressure and an oil passage 61 for supplying lubricating oil to the valve train.
．． Through holes 62, 63, 64 through which this lubricating oil passes are formed in the main rocker arm 1 and the main rocker arm 1, respectively, to lubricate the sliding contact portions with each cam.
次に、第１４図に示す他の実施例は、押し側カムフォロ
ワ部１５を有する部材６５と、戻し側カムフォロワ部を
有する部材６６の間に油圧り７り６７を介装するもので
ある。Next, in another embodiment shown in FIG. 14, a hydraulic pressure lever 67 is interposed between a member 65 having a push-side cam follower section 15 and a member 66 having a return-side cam follower section.
部材６５にはり７り６７を摺動自在に嵌挿させるシリン
グ６８が形成され、す７タ６７がスプリング６つの付勢
力によりシリング６８から突出するのに伴って通孔７０
からチエツク弁７１を介して作動油が流入し、戻し側カ
ムフォロワ部と開弁用カム間のクリアランスを自動的に
調整するようになっている。The member 65 is formed with a sill 68 into which the beam 7 is slidably inserted, and as the sill 67 protrudes from the sill 68 due to the urging force of the six springs, the through hole 70 is inserted.
Hydraulic oil flows in through the check valve 71, and the clearance between the return side cam follower section and the valve opening cam is automatically adjusted.
次に、第１５図に示す他の実施例について説明すると、
気筒毎に単一の吸気弁９を備えるエンジンにおいて、こ
の吸気弁９に当接する単一のメインロッカアーム７２を
設ける。Next, another embodiment shown in FIG. 15 will be explained.
In an engine having a single intake valve 9 for each cylinder, a single main rocker arm 72 is provided which abuts the intake valve 9.
この場合、メインロッカアーム７２に開弁用小カムに摺
接する押し側カムフォロワ部１４が形成される一方、メ
インロッカアーム７２に隣接して設けられるサブロッカ
７−ム７３には開弁用人カムに摺接する押し側カムフォ
ロワ部１５と閉弁用カムに摺接する戻し側カムフォロワ
部１６が形成される。In this case, the main rocker arm 72 is formed with a push-side cam follower portion 14 that slides into contact with the valve-opening small cam, while the sub-rocker 7-m 73 provided adjacent to the main rocker arm 72 has a push-side cam follower portion 14 that slides into contact with the valve-opening cam. A return side cam follower portion 16 is formed which slides into contact with the side cam follower portion 15 and the valve closing cam.
サブロッカアーム７３にはピストン７５を摺動自在に嵌
挿させる孔７６が形成され、メインロッカアーム７２に
はスプリング７８を介してスプリングキャップ７７を摺
動自在に嵌挿させる孔７９が形成され、油通路８０を介
して導かれる制御油圧によりピストン７５を孔７６と７
９に渡って嵌挿させることにより両ロッカアーム７２．
７３を一体として揺動させるようになっている。A hole 76 is formed in the sub-rocker arm 73 into which a piston 75 is slidably inserted, and a hole 79 is formed in the main rocker arm 72 into which a spring cap 77 is slidably inserted via a spring 78. Controlled hydraulic pressure guided through 80 causes piston 75 to move between holes 76 and 7.
9, both rocker arms 72.
73 are made to swing as a unit.
第１６図に示す他の実施例は、気筒毎に２つの吸気弁９
を備えるエンジンにおいて、単一のメインロッカアーム
８１にＹ字状に分岐するバルブ７すロワ部８２を設けて
、装置のコンパクト化をはかっている。Another embodiment shown in FIG. 16 has two intake valves 9 per cylinder.
In this engine, a single main rocker arm 81 is provided with a Y-shaped valve 7 lower portion 82 to make the device more compact.
第１７図に示す他の実施例は、サブ６７ｆＪアーム７３
を２つの部材８３．８４に分割し、一方の部材８３に開
弁用人カムに摺接する押し側カムフォロワ部１５が形成
され、他方の部材８４に閉弁用カムに摺接する戻し側カ
ムフォロワ部１６が形成され、加工性等を高めている。Another embodiment shown in FIG. 17 is a sub-67fJ arm 73.
is divided into two members 83 and 84, one member 83 is formed with a push-side cam follower part 15 that comes into sliding contact with the valve-opening cam, and the other member 84 has a return-side cam follower part 16 that comes into sliding contact with the valve-closing cam. This improves workability, etc.
この場合、部材８３にメインロッカ７−ム８１に摺接す
るアーム部８５を突出させ、このアーム部８５内にピス
トン７５を摺動自在に嵌挿させる孔７６が形成されてい
る。メインロッカアーム８１にはスプリング７８を介し
てスプリングキャップ７７を摺動自在に嵌挿させる孔７
９が形成され、油通路８０を介して導かれる制御油圧に
よりピストン７５を孔７６と７９に渡って嵌挿させるこ
とにより両ロッカアーム８１．７３を一体として揺動さ
せるようになっている。In this case, a hole 76 is formed in the member 83 to protrude an arm portion 85 that slides into contact with the main rocker 7-m 81, and into which the piston 75 is slidably inserted. The main rocker arm 81 has a hole 7 into which a spring cap 77 is slidably inserted via a spring 78.
9 is formed, and by fitting the piston 75 across the holes 76 and 79 by means of controlled oil pressure guided through the oil passage 80, both rocker arms 81, 73 are swung as a unit.
（発明の効果）
以上のとおり本発明によれば、エンジン運転条件に応じ
て複数のカムの切換えを行う弁作動装置において、カム
シャフトにプロフィールの大小異なる複数の開弁用カム
と、弁を閉弁方向に駆動する所定のプロフィールを持つ
閉弁用カムとを形成するとともに、弁を閉じ方向に付勢
するバルブスプリングを介装する一方、弁に当接する部
位を持つメインロッカアームと、弁に当接する部位を持
たないサブロッカアームとを共通のロッカシャフトに揺
動可能に支持するとともに、エンジンの運転条件に応じ
て両ロッカアームの相対回転を係止可能とする結合手段
を設け、メインロッカアームに開弁用カムの一つに摺接
する押し側カムフォロワ部を形成し、サブロッカアーム
に弁を比較的に大きな作動角またはリフト量を有する開
弁用カムの一つに摺接する押し側カムフォロワ部と、閉
弁用カムに摺接する戻し側カムフォロワ部とを形成した
ため、動弁系の可動質量が増える高速運転時のサーノン
グを確実に防止し、バルブスプリングの付勢力を比較的
に小さくしてメインロッカアームの７リクシヨンを低減
することができ、またサブロッカアームをカムに追従さ
せるロストモーシ１ンスプリングを廃止することが可能
となり、サブロッカアームの７リクシクンを低減できる
ので、エンノンの燃費および出力の向上がはかれる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, in a valve operating device that switches a plurality of cams according to engine operating conditions, a camshaft is provided with a plurality of valve opening cams with different profile sizes, and a valve closing cam. A valve-closing cam with a predetermined profile that is driven in the valve direction is formed, and a valve spring is interposed to bias the valve in the closing direction. The sub-rocker arm, which has no contact area, is swingably supported on a common rocker shaft, and a connecting means is provided to lock the relative rotation of both rocker arms depending on the engine operating conditions. A push-side cam follower part that slides in contact with one of the valve-opening cams is formed, and a push-side cam follower part that slides in contact with one of the valve-opening cams having a relatively large operating angle or lift amount is formed on the sub-rocker arm, and a valve-closing cam is formed on the sub-rocker arm. The return-side cam follower part that slides into contact with the main rocker cam reliably prevents sernoning during high-speed operation, where the moving mass of the valve train increases, and also reduces the biasing force of the valve spring to a relatively small value. In addition, it is possible to eliminate the lost motion spring that causes the sub-rocker arm to follow the cam, and the loss of the sub-rocker arm can be reduced, improving the fuel efficiency and output of the Ennon.
第１図は本発明の実施例の弁作動装置を示す平面図、第
２図は同じく正面図、第３図はメインロッカアームの斜
視図、ｔｊｌＩＪ４図はサブロッカアームの斜視図であ
る。第５図は他の実施例を示す弁作動装置の平面図、第
６図は同じくサブロッカアームの分解斜視図である。第
７図はさらに他の実施例を示す弁作動装置の正面図、第
８図はメインロッカアームの平面図、第９図は同じく正
面図、第１０図はサブロッカ７−ムの平面図、第１１図
は同じく正面図、第１２図はメインロッカアームの平面
図、第１３図は同じく正面図、ｔＪ４１４図はさらに他
の実施例を示す断面図、第１５図、第１６図。
第１７図はそれぞれさらに他の実施例を示す弁作動装置
の平面図である。
１・・・メインロッカアーム、２・・・サブロッカアー
ム、３・・・ロッカシャフト、７・・・リテーナ、８・
・・バルブスプリング、９・・・吸気弁、２１・・・開
弁用小カム、２２・・・開弁用人カム、２３・・・閉弁
用カム、３１・・・ビン、３２・・・孔、３３−・・ピ
ストン、３５．３６・・・孔、３７・・・油室、３９・
・・油通路。
第１図
１−・メインロッカアーム
３９−ＩＢｍ！！ｉ！Ｉ
第
２
図
第
図
第
図
第
図
第
図
第
図
５FIG. 1 is a plan view showing a valve operating device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view, FIG. 3 is a perspective view of a main rocker arm, and FIG. 4 is a perspective view of a sub-rocker arm. FIG. 5 is a plan view of a valve operating device showing another embodiment, and FIG. 6 is an exploded perspective view of the sub-rocker arm. 7 is a front view of a valve operating device showing still another embodiment, FIG. 8 is a plan view of the main rocker arm, FIG. 9 is a front view of the same, FIG. 10 is a plan view of the sub-rocker arm, and FIG. 12 is a plan view of the main rocker arm, FIG. 13 is a front view, tJ414 is a sectional view showing still another embodiment, and FIGS. 15 and 16. FIG. 17 is a plan view of a valve operating device showing still other embodiments. 1... Main rocker arm, 2... Sub rocker arm, 3... Rocker shaft, 7... Retainer, 8...
... Valve spring, 9... Intake valve, 21... Small cam for valve opening, 22... Valve opening cam, 23... Valve closing cam, 31... Bin, 32... Hole, 33-... Piston, 35.36... Hole, 37... Oil chamber, 39-
・Oil passage. Figure 1 1-・Main rocker arm 39-IBm! ! i! I 2 Figure Figure Figure Figure Figure 5
Claims (1)
カムと、弁を閉弁方向に駆動する所定のプロフィールを
持つ閉弁用カムとを形成するとともに、弁を閉じ方向に
付勢するバルブスプリングを介装する一方、弁に当接す
る部位を持つメインロッカアームと、弁に当接する部位
を持たないサブロッカアームとを共通のロッカシャフト
に揺動可能に支持するとともに、エンジンの運転条件に
応じて両ロッカアームの相対回転を係止可能とする結合
手段を設け、メインロッカアームに開弁用カムの一つに
摺接する押し側カムフォロワ部を形成し、サブロッカア
ームに弁を比較的に大きな作動角またはリフト量を有す
る開弁用カムの一つに摺接する押し側カムフォロワ部と
、閉弁用カムに摺接する戻し側カムフォロワ部とを形成
したことを特徴とするエンジンの弁作動装置。A plurality of valve-opening cams with different profile sizes and a valve-closing cam with a predetermined profile are formed on the camshaft to drive the valve in the closing direction, and a valve spring is provided to bias the valve in the closing direction. At the same time, the main rocker arm, which has a part that contacts the valve, and the sub-rocker arm, which does not have a part that contacts the valve, are swingably supported on a common rocker shaft. A coupling means capable of locking relative rotation is provided, a push-side cam follower part that slides into contact with one of the valve opening cams is formed on the main rocker arm, and the valve has a relatively large operating angle or lift amount on the sub-rocker arm. 1. A valve operating device for an engine, comprising: a push-side cam follower portion that slides in contact with one of the valve-opening cams; and a return-side cam follower portion that slides in contact with a valve-closing cam.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29444989A JP2808745B2 (en) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | Engine Valve Actuator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29444989A JP2808745B2 (en) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | Engine Valve Actuator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03156113A true JPH03156113A (en) | 1991-07-04 |
| JP2808745B2 JP2808745B2 (en) | 1998-10-08 |
Family
ID=17807925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29444989A Expired - Lifetime JP2808745B2 (en) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | Engine Valve Actuator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2808745B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8033262B2 (en) | 2007-12-05 | 2011-10-11 | Ford Global Technologies | Valve operating system for variable displacement internal combustion engine |
| CN106870051A (en) * | 2017-05-03 | 2017-06-20 | 北京汽车动力总成有限公司 | A kind of valve assembly and automobile |
| WO2020213630A1 (en) * | 2019-04-19 | 2020-10-22 | 株式会社日進製作所 | Rocker arm |
-
1989
- 1989-11-13 JP JP29444989A patent/JP2808745B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8033262B2 (en) | 2007-12-05 | 2011-10-11 | Ford Global Technologies | Valve operating system for variable displacement internal combustion engine |
| CN106870051A (en) * | 2017-05-03 | 2017-06-20 | 北京汽车动力总成有限公司 | A kind of valve assembly and automobile |
| WO2020213630A1 (en) * | 2019-04-19 | 2020-10-22 | 株式会社日進製作所 | Rocker arm |
| JPWO2020213630A1 (en) * | 2019-04-19 | 2021-12-16 | 株式会社日進製作所 | Rocker arm |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2808745B2 (en) | 1998-10-08 |
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