JPH0511737Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0511737Y2 JPH0511737Y2 JP1986201871U JP20187186U JPH0511737Y2 JP H0511737 Y2 JPH0511737 Y2 JP H0511737Y2 JP 1986201871 U JP1986201871 U JP 1986201871U JP 20187186 U JP20187186 U JP 20187186U JP H0511737 Y2 JPH0511737 Y2 JP H0511737Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slider
- seat
- wall portion
- hook
- lower slider
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 17
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 7
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 7
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、自動車用シートと車体の間に介設さ
れ、車体に対してシートをスライドさせるスライ
ド機構に関するものである。
れ、車体に対してシートをスライドさせるスライ
ド機構に関するものである。
(従来技術)
従来の自動車用シートのスライド機構の一例
を、第5図に基づいて説明する。
を、第5図に基づいて説明する。
同図において、101は車体のフロアに固定さ
れる受台であり、この受台101の上面にロアス
ライダ102を固定している。ロアスライダ10
2は、この受台101に固定される底部102
a、この底部102aの左右両側から上方に延出
する上延部102b、および両上延部102bの
上端から両外側に延出する外延部102cからな
つている。
れる受台であり、この受台101の上面にロアス
ライダ102を固定している。ロアスライダ10
2は、この受台101に固定される底部102
a、この底部102aの左右両側から上方に延出
する上延部102b、および両上延部102bの
上端から両外側に延出する外延部102cからな
つている。
このロアスライダ102の上方に、シート側に
固定されるアツパスライダ103を設けている。
アツパスライダ103は、シート側に固定される
上面103a、この上面103aにおいて車両の
外側から下方に延出する下延部103b、同上面
103aにおいて車両の内側から下方に延出する
下延部103c、および両下延部からそれぞれ内
側に延出する内延部103d,103eからなつ
ている。これらの内延部103d,103eと上
記外延部102cの間、および底部102aと上
面103aの間には、リテーナー(図示せず)に
保持されるスチールボール104、およびローラ
105がそれぞれ介在している。このスチールボ
ール104およびローラ105は、アツパスライ
ダ103のスライド時に転動する。
固定されるアツパスライダ103を設けている。
アツパスライダ103は、シート側に固定される
上面103a、この上面103aにおいて車両の
外側から下方に延出する下延部103b、同上面
103aにおいて車両の内側から下方に延出する
下延部103c、および両下延部からそれぞれ内
側に延出する内延部103d,103eからなつ
ている。これらの内延部103d,103eと上
記外延部102cの間、および底部102aと上
面103aの間には、リテーナー(図示せず)に
保持されるスチールボール104、およびローラ
105がそれぞれ介在している。このスチールボ
ール104およびローラ105は、アツパスライ
ダ103のスライド時に転動する。
さらに、上記外側の下延部103bの側面に、
上記シートのベルトアンカーを取付けるためのブ
ラケツト106を固定している。このブラケツト
106の下端には上方に屈曲するフツク部106
aを形成しており、これに対して、上記受台10
1において車両の外側には、下方に向かつて屈曲
し、上記フツク106aと対向するフツク101
aを形成している。ベルトアンカーに引張荷重
(第5図矢印)が作用した場合には、このフツク
101aおよびフツク106aで、その荷重を受
けるようにしている。
上記シートのベルトアンカーを取付けるためのブ
ラケツト106を固定している。このブラケツト
106の下端には上方に屈曲するフツク部106
aを形成しており、これに対して、上記受台10
1において車両の外側には、下方に向かつて屈曲
し、上記フツク106aと対向するフツク101
aを形成している。ベルトアンカーに引張荷重
(第5図矢印)が作用した場合には、このフツク
101aおよびフツク106aで、その荷重を受
けるようにしている。
ところが、この構造の場合、荷重を受ける上記
フツク101a,106aは必然的にロアスライ
ダ102の側方に形成しなければならないので、
受台101を図のように車体の外側に延出する必
要があり、スライダの幅方向にその分だけ余分な
スペースが必要になるという欠点があつた。
フツク101a,106aは必然的にロアスライ
ダ102の側方に形成しなければならないので、
受台101を図のように車体の外側に延出する必
要があり、スライダの幅方向にその分だけ余分な
スペースが必要になるという欠点があつた。
(考案の目的)
本考案は上記欠点を解消するためのものであ
り、スライダの幅方向に関して最小限のスペース
で、シートベルトのアンカーを取付けることがで
きる自動車用シートのスライド機構を提供するこ
とを目的とする。
り、スライダの幅方向に関して最小限のスペース
で、シートベルトのアンカーを取付けることがで
きる自動車用シートのスライド機構を提供するこ
とを目的とする。
(考案の構成)
本考案は、車体側に固定されるロアスライダ
と、シート側に固定されるアツパスライダとから
なり、これらロアスライダとアツパスライダを互
いにスライド自在に構成した自動車用シートのス
ライド機構であつて、上記ロアスライダには、車
体に固定される底部と、この底部において車体の
外側の端部から上方に延出する外壁部と、同底部
において車体の内側の端部から上記外壁部とほぼ
同じ高さまで上方に延出する内壁部と、この内壁
部の上端から内側に延びる内延部と、上記外壁部
の上端から内側に延出しさらに下方に屈曲するフ
ツク部とを形成し、上記アツパスライダには、上
記外壁部および内壁部の間に収納され上記底部上
面にローラを介して載置される水平部と、この水
平部から上記フツク部の内側に向かつて上方に突
出し上記外壁部との間にボールを収納する突出部
と、同水平部からロアスライダの外方まで上方に
延出し上記壁部との間にボールを収納する上延部
と、この上延部の上端に位置して上記フツク部を
上から覆い、上面がシートに固定される受部とを
形成するとともに、この受部において上記外壁部
のほぼ上方から、シートベルトのアンカーが取付
けられる取付部を上方に延出させたものである。
と、シート側に固定されるアツパスライダとから
なり、これらロアスライダとアツパスライダを互
いにスライド自在に構成した自動車用シートのス
ライド機構であつて、上記ロアスライダには、車
体に固定される底部と、この底部において車体の
外側の端部から上方に延出する外壁部と、同底部
において車体の内側の端部から上記外壁部とほぼ
同じ高さまで上方に延出する内壁部と、この内壁
部の上端から内側に延びる内延部と、上記外壁部
の上端から内側に延出しさらに下方に屈曲するフ
ツク部とを形成し、上記アツパスライダには、上
記外壁部および内壁部の間に収納され上記底部上
面にローラを介して載置される水平部と、この水
平部から上記フツク部の内側に向かつて上方に突
出し上記外壁部との間にボールを収納する突出部
と、同水平部からロアスライダの外方まで上方に
延出し上記壁部との間にボールを収納する上延部
と、この上延部の上端に位置して上記フツク部を
上から覆い、上面がシートに固定される受部とを
形成するとともに、この受部において上記外壁部
のほぼ上方から、シートベルトのアンカーが取付
けられる取付部を上方に延出させたものである。
このような構成によれば、シートベルトからの
荷重をロアスライダに形成されたフツク部とアツ
パースライダに形成された突出部とで受けること
ができるため、両スライダの側方にフツク部等の
荷重受け部分を設ける必要がない。このため、シ
ートベルトのアンカー取付部の位置を外壁部のほ
ぼ上方部に設定することが可能となり、これによ
りスライド機構の幅方向の無駄なスペースがほと
んどなくなる。しかも、上記フツク部の上方はア
ツパースライダの受部で覆われているので、この
フツク部がロアスライダの突出部を乗り上げて剥
離することが防がれる。
荷重をロアスライダに形成されたフツク部とアツ
パースライダに形成された突出部とで受けること
ができるため、両スライダの側方にフツク部等の
荷重受け部分を設ける必要がない。このため、シ
ートベルトのアンカー取付部の位置を外壁部のほ
ぼ上方部に設定することが可能となり、これによ
りスライド機構の幅方向の無駄なスペースがほと
んどなくなる。しかも、上記フツク部の上方はア
ツパースライダの受部で覆われているので、この
フツク部がロアスライダの突出部を乗り上げて剥
離することが防がれる。
(実施例)
本考案の実施例を第1〜4図により説明する。
第1図において、1は自動車用シートであり、
このシート1の下部両端にスライド機構2を設け
ている。スライド機構2は、車体側に固定される
ロアスライダ3と、シート側に固定されるアツパ
スライダ4とからなり、これらロアスライダ3と
アツパスライダ4を互いにスライド自在に構成し
ている。
このシート1の下部両端にスライド機構2を設け
ている。スライド機構2は、車体側に固定される
ロアスライダ3と、シート側に固定されるアツパ
スライダ4とからなり、これらロアスライダ3と
アツパスライダ4を互いにスライド自在に構成し
ている。
ロアスライダ3は、その前部と後部がそれぞれ
受台5,6を介して車体フロアに固定されてい
る。このロアスライダ3には、前部がリベツト
7,8、および9により受台5の上面に固定さ
れ、後部がリベツト10,11により受部6の上
面に固定される底部31と、この底部31におい
て車体の外側の端部から上方に延出する外壁部3
2と、同底部31において車体の内側の端部から
上記外壁部32とほぼ同じ高さまで上方に延出す
る内壁部33と、この内側33の上端から内側に
延びる内延部34と、上記外壁部32の上端から
内側に延出しさらに下方に屈曲するフツク部35
とを形成している。
受台5,6を介して車体フロアに固定されてい
る。このロアスライダ3には、前部がリベツト
7,8、および9により受台5の上面に固定さ
れ、後部がリベツト10,11により受部6の上
面に固定される底部31と、この底部31におい
て車体の外側の端部から上方に延出する外壁部3
2と、同底部31において車体の内側の端部から
上記外壁部32とほぼ同じ高さまで上方に延出す
る内壁部33と、この内側33の上端から内側に
延びる内延部34と、上記外壁部32の上端から
内側に延出しさらに下方に屈曲するフツク部35
とを形成している。
このロアスライダ3において、上記リベツト
8,9の間、およびリベツト9,10の間には、
ロアスライダ3内を転動するローラ12および2
個のスチールボール13を把持するリテーナー1
4を配置している。リテーナー14は、第4図に
示されるように、ロアスライダ3の両側に上記ス
チールボール13を収納するボール溝14aと、
スライド機構2の幅方向に延びるローラ12を前
後両側から挟持するローラ収納部14bとを有す
る。ローラ12は、リベツト8,9、もしくは1
0に当接するように、上記底部31の上面に載置
されており、従つて2つのリテーナー14は、そ
の移動がそれぞれリベツト8,9間およびリベツ
ト9,10間に位置規制されている。
8,9の間、およびリベツト9,10の間には、
ロアスライダ3内を転動するローラ12および2
個のスチールボール13を把持するリテーナー1
4を配置している。リテーナー14は、第4図に
示されるように、ロアスライダ3の両側に上記ス
チールボール13を収納するボール溝14aと、
スライド機構2の幅方向に延びるローラ12を前
後両側から挟持するローラ収納部14bとを有す
る。ローラ12は、リベツト8,9、もしくは1
0に当接するように、上記底部31の上面に載置
されており、従つて2つのリテーナー14は、そ
の移動がそれぞれリベツト8,9間およびリベツ
ト9,10間に位置規制されている。
上記アツパスライダ4には、この2本のローラ
12を介して上記底部31上に載置され、上記外
壁部32および内壁部33の間に収納される水平
部41と、この水平部41から上記フツク部35
の内側に向かつて上方に突出する突出部42と、
同水平部41から上記フツク部35および内延部
34の間を通つてロアスライダ3の外方まで上方
に延出する上延部43と、この上延部43の上端
から車体の幅方向に延び、上面がシートに固定さ
れる受部44とを形成している。すなわち、上記
突出部42とフツク部35は、互いに対向した状
態となつている。また、上記突出部42および上
延部43は、突出部42と上記外壁部32の間、
および上延部43と上記内壁部33の間に上記ス
チールボール13を収納できるように形成してい
る。
12を介して上記底部31上に載置され、上記外
壁部32および内壁部33の間に収納される水平
部41と、この水平部41から上記フツク部35
の内側に向かつて上方に突出する突出部42と、
同水平部41から上記フツク部35および内延部
34の間を通つてロアスライダ3の外方まで上方
に延出する上延部43と、この上延部43の上端
から車体の幅方向に延び、上面がシートに固定さ
れる受部44とを形成している。すなわち、上記
突出部42とフツク部35は、互いに対向した状
態となつている。また、上記突出部42および上
延部43は、突出部42と上記外壁部32の間、
および上延部43と上記内壁部33の間に上記ス
チールボール13を収納できるように形成してい
る。
さらに、上記受部44において、上記外壁部3
2のほぼ上方から取付部45を上方に延出させて
おり、この取付部45に、シートベルトのアンカ
ー15(第1図)の取付ブラケツト16を固定し
ている。
2のほぼ上方から取付部45を上方に延出させて
おり、この取付部45に、シートベルトのアンカ
ー15(第1図)の取付ブラケツト16を固定し
ている。
このような構造において、上記アツパスライダ
3の水平部41が2本のローラ12に支持され、
かつ、フツク部35、外壁部32、水平部41お
よび突出部42の4面と、内延部34、内壁部3
3、水平部41および上延部43の4面とにそれ
ぞれ2個ずつ当接するスチールボール13により
上下方向および幅方向に関し位置規制された状態
で、アツパスライダ4はロアスライダ3に対して
スライドすることができる。しかも、上記ベルト
アンカー15からの上向きの引張荷重は、互いに
対向する上記フツク部35および突出部42によ
り受けられる。すなわち、この構造では、フツク
部35および突出部42が、第5図のフツク10
1aおよび106aと同等の働きをしている。
3の水平部41が2本のローラ12に支持され、
かつ、フツク部35、外壁部32、水平部41お
よび突出部42の4面と、内延部34、内壁部3
3、水平部41および上延部43の4面とにそれ
ぞれ2個ずつ当接するスチールボール13により
上下方向および幅方向に関し位置規制された状態
で、アツパスライダ4はロアスライダ3に対して
スライドすることができる。しかも、上記ベルト
アンカー15からの上向きの引張荷重は、互いに
対向する上記フツク部35および突出部42によ
り受けられる。すなわち、この構造では、フツク
部35および突出部42が、第5図のフツク10
1aおよび106aと同等の働きをしている。
以上のように、このスライド機構2は、ベルト
アンカーの取付部45をロアスライダ3の外壁部
32のほぼ上方に有し、しかもベルトアンカー1
5の荷重を受ける部分はスライダ3内に形成され
ているため、従来のように車体の幅方向に無駄な
スペースを取ることがない。このため、両スライ
ド機構2間の寸法a(第1図および第2図)を大
きく取れるので、リヤシートの座者のレツグスペ
ースを広く取ることができ、またシート1のクツ
シヨン部の幅も大きく取ることができるのでシー
トのクツシヨン性の向上も果せる。しかも、荷重
を受ける部分、すなわちフツク部35および突出
部42は、第5図のフツク101a,106aに
比べスライダ3,4のセンターに近い位置にある
ため、荷重によるモーメントが小さく、強度的に
も有利な構造となつている。
アンカーの取付部45をロアスライダ3の外壁部
32のほぼ上方に有し、しかもベルトアンカー1
5の荷重を受ける部分はスライダ3内に形成され
ているため、従来のように車体の幅方向に無駄な
スペースを取ることがない。このため、両スライ
ド機構2間の寸法a(第1図および第2図)を大
きく取れるので、リヤシートの座者のレツグスペ
ースを広く取ることができ、またシート1のクツ
シヨン部の幅も大きく取ることができるのでシー
トのクツシヨン性の向上も果せる。しかも、荷重
を受ける部分、すなわちフツク部35および突出
部42は、第5図のフツク101a,106aに
比べスライダ3,4のセンターに近い位置にある
ため、荷重によるモーメントが小さく、強度的に
も有利な構造となつている。
(考案の効果)
以上のように本考案は、互いにスライドするロ
アスライダとアツパスライダからなるスライド機
構において、ロアスライダ及びアツパースライダ
に突出部及びフツク部をそれぞれ形成し、これら
によつて、ベルトアンカーの荷重を両スライダの
内部で受けるようにしたものであるので、上記荷
重を受ける部分をスライダの外側に設ける必要が
ない。このため、ベルトアンカーの取付部をロア
スライダの外壁面のほぼ上方に形成することが可
能となり、これによつてスライドの幅方向のスペ
ースを最小限に抑えることができる効果がある。
しかも、上記突出部の上方をアツパースライダ側
の受部で覆つているので、上記荷重によつてアツ
パースライダのフツク部が上記突出部を乗り上げ
て剥離するのを未然に防ぐことができる。
アスライダとアツパスライダからなるスライド機
構において、ロアスライダ及びアツパースライダ
に突出部及びフツク部をそれぞれ形成し、これら
によつて、ベルトアンカーの荷重を両スライダの
内部で受けるようにしたものであるので、上記荷
重を受ける部分をスライダの外側に設ける必要が
ない。このため、ベルトアンカーの取付部をロア
スライダの外壁面のほぼ上方に形成することが可
能となり、これによつてスライドの幅方向のスペ
ースを最小限に抑えることができる効果がある。
しかも、上記突出部の上方をアツパースライダ側
の受部で覆つているので、上記荷重によつてアツ
パースライダのフツク部が上記突出部を乗り上げ
て剥離するのを未然に防ぐことができる。
第1図は本考案の一実施例における自動車用シ
ートの斜視図、第2図は第3図の−線断面
図、第3図は上記シートに設けられるスライド機
構の側面図、第4図は同スライド機構内に載置さ
れるリテーナーの斜視図、第5図は従来のスライ
ド機構を示す断面図である。 1……自動車用シート、2……スライド機構、
3……ロアスライダ、4……アツパスライダ、1
2……ローラ、13……スチールボール、15…
…ベルトアンカー、16……取付ブラケツト、3
1……底部、32……外壁部、33……内壁部、
34……内延部、35……フツク部、41……水
平部、42……突出部、43……上延部、44…
…受部、45……取付部。
ートの斜視図、第2図は第3図の−線断面
図、第3図は上記シートに設けられるスライド機
構の側面図、第4図は同スライド機構内に載置さ
れるリテーナーの斜視図、第5図は従来のスライ
ド機構を示す断面図である。 1……自動車用シート、2……スライド機構、
3……ロアスライダ、4……アツパスライダ、1
2……ローラ、13……スチールボール、15…
…ベルトアンカー、16……取付ブラケツト、3
1……底部、32……外壁部、33……内壁部、
34……内延部、35……フツク部、41……水
平部、42……突出部、43……上延部、44…
…受部、45……取付部。
Claims (1)
- 車体側に固定されるロアスライダと、シート側
に固定されるアツパスライダとからなり、これら
ロアスライダとアツパスライダを互いにスライド
自在に構成した自動車用シートのスライド機構で
あつて、上記ロアスライダには、車体に固定され
る底部と、この底部において車体の外側の端部か
ら上方に延出する外壁部と、同底部において車体
の内側の端部から上記外壁部とほぼ同じ高さまで
上方に延出する内壁部と、この内壁部の上端から
内側に延びる内延部と、上記外壁部の上端から内
側に延出しさらに下方に屈曲するフツク部とを形
成し、上記アツパスライダには、上記外壁部およ
び内壁部の間に収納され上記底部上面にローラを
介して載置される水平部と、この水平部から上記
フツク部の内側に向かつて上方に突出し上記外壁
部との間にボールを収納する突出部と、同水平部
からロアスライダの外方まで上方に延出し上記壁
部との間にボールを収納する上延部と、この上延
部の上端に位置して上記フツク部を上から覆い、
上面がシートに固定される受部とを形成するとと
もに、この受部において上記外壁部のほぼ上方か
ら、シートベルトのアンカーが取付けられる取付
部を上方に延出させたことを特徴とする自動車用
シートのスライド機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986201871U JPH0511737Y2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986201871U JPH0511737Y2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63105559U JPS63105559U (ja) | 1988-07-08 |
JPH0511737Y2 true JPH0511737Y2 (ja) | 1993-03-24 |
Family
ID=31165731
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986201871U Expired - Lifetime JPH0511737Y2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0511737Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0732248Y2 (ja) * | 1988-09-19 | 1995-07-26 | アイシン精機株式会社 | シートトラツク構造 |
DE3836248A1 (de) * | 1988-10-25 | 1990-04-26 | Keiper Recaro Gmbh Co | Sitzschiene fuer fahrzeugsitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
JPH0730420Y2 (ja) * | 1989-04-28 | 1995-07-12 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
JPH0747376B2 (ja) * | 1989-10-11 | 1995-05-24 | 日産自動車株式会社 | 乗物用シートスライド装置 |
JPH0623464Y2 (ja) * | 1989-11-10 | 1994-06-22 | 株式会社タチエス | シートスライド装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62124059U (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-06 |
-
1986
- 1986-12-27 JP JP1986201871U patent/JPH0511737Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63105559U (ja) | 1988-07-08 |
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