JPH05116647A - 自動車車体の前部構造 - Google Patents
自動車車体の前部構造Info
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- JPH05116647A JPH05116647A JP30828591A JP30828591A JPH05116647A JP H05116647 A JPH05116647 A JP H05116647A JP 30828591 A JP30828591 A JP 30828591A JP 30828591 A JP30828591 A JP 30828591A JP H05116647 A JPH05116647 A JP H05116647A
- Authority
- JP
- Japan
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- side member
- front side
- floor frame
- frame
- vehicle body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/27—Racing vehicles, e.g. F1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前進走行の衝突時に、タイヤと車体側の部材
との接触面積を大きくし、ロッカのような車体側の部材
に加わる変形荷重を高く保つことを可能にすること。 【構成】 車体の横方向の2つの側部のそれぞれに配置
され、前後方向へ伸びるフロントサイドメンバ(10)
と、各フロントサイドメンバから後方へ伸びるフロアフ
レーム(26)と、車体の横方向へ伸び、前記各側部に
おいてフロントサイドメンバおよびフロアフレームにそ
れぞれ結合されるサブフレーム(14)とを備える自動
車車体の前部構造である。前後方向に間隔をおいた2つ
の被結合部(18、19)を有するサスペンションアー
ム(16)の後方の被結合部(19)が、サブフレーム
のフロントサイドメンバとの結合部(38)からサブフ
レームのフロアフレームとの結合部(39)に至る間に
結合されている。
との接触面積を大きくし、ロッカのような車体側の部材
に加わる変形荷重を高く保つことを可能にすること。 【構成】 車体の横方向の2つの側部のそれぞれに配置
され、前後方向へ伸びるフロントサイドメンバ(10)
と、各フロントサイドメンバから後方へ伸びるフロアフ
レーム(26)と、車体の横方向へ伸び、前記各側部に
おいてフロントサイドメンバおよびフロアフレームにそ
れぞれ結合されるサブフレーム(14)とを備える自動
車車体の前部構造である。前後方向に間隔をおいた2つ
の被結合部(18、19)を有するサスペンションアー
ム(16)の後方の被結合部(19)が、サブフレーム
のフロントサイドメンバとの結合部(38)からサブフ
レームのフロアフレームとの結合部(39)に至る間に
結合されている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は自動車車体の前部構造に
関し、特に、車体の横方向の2つの側部のそれぞれに配
置され、前後方向へ伸びるフロントサイドメンバと、各
フロントサイドメンバから後方へ伸びるフロアフレーム
と、車体の横方向へ伸び、前記各側部において前記フロ
ントサイドメンバおよび前記フロアフレームにそれぞれ
結合されるサブフレームとを備える自動車車体の前部構
造に関する。
関し、特に、車体の横方向の2つの側部のそれぞれに配
置され、前後方向へ伸びるフロントサイドメンバと、各
フロントサイドメンバから後方へ伸びるフロアフレーム
と、車体の横方向へ伸び、前記各側部において前記フロ
ントサイドメンバおよび前記フロアフレームにそれぞれ
結合されるサブフレームとを備える自動車車体の前部構
造に関する。
【0002】
【従来の技術】図3に示すように、車体の横方向の2つ
の側部のそれぞれに前後方向へ伸びるフロントサイドメ
ンバ10を配置し、各フロントサイドメンバ10から後
方へフロアフレーム12を伸ばし、車体の横方向へ伸び
るサブフレーム14を各側部においてフロントサイドメ
ンバ10とフロアフレーム12とに結合した車体の前部
構造がある(実開平2-127591号公報)。
の側部のそれぞれに前後方向へ伸びるフロントサイドメ
ンバ10を配置し、各フロントサイドメンバ10から後
方へフロアフレーム12を伸ばし、車体の横方向へ伸び
るサブフレーム14を各側部においてフロントサイドメ
ンバ10とフロアフレーム12とに結合した車体の前部
構造がある(実開平2-127591号公報)。
【0003】前記前部構造によって、前後方向に間隔を
おいた2つの被結合部18、19を有するサスペンショ
ンアーム16を支持する場合、2つの被結合部18、1
9は、サブフレーム14のフロントサイドメンバ10と
の、またフロアフレーム12との結合部にほぼ対応する
部位に結合される。
おいた2つの被結合部18、19を有するサスペンショ
ンアーム16を支持する場合、2つの被結合部18、1
9は、サブフレーム14のフロントサイドメンバ10と
の、またフロアフレーム12との結合部にほぼ対応する
部位に結合される。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】前進走行している自動
車が衝突したとき、車体の前部からの前後方向の荷重が
エンジンブロック等を介してタイヤ24に伝わる。タイ
ヤ24を支持するサスペンションアーム16はその強度
が大きいため変形せず、荷重はフロアフレーム12に伝
わるが、フロアフレーム12は細長い部材で形成されて
いることから、低い荷重で座屈してしまう。その結果、
サスペンションアーム16は、タイヤ24ともども、比
較的低い荷重で後退変形するようになり、衝撃エネルギ
の吸収量が少ない。
車が衝突したとき、車体の前部からの前後方向の荷重が
エンジンブロック等を介してタイヤ24に伝わる。タイ
ヤ24を支持するサスペンションアーム16はその強度
が大きいため変形せず、荷重はフロアフレーム12に伝
わるが、フロアフレーム12は細長い部材で形成されて
いることから、低い荷重で座屈してしまう。その結果、
サスペンションアーム16は、タイヤ24ともども、比
較的低い荷重で後退変形するようになり、衝撃エネルギ
の吸収量が少ない。
【0005】フロアフレーム12は、トルクボックス2
0を介してサイドシルないしロッカ22に結合されてい
るが、トルクボックス20は、衝突時の荷重をロッカ2
2にほとんど伝えない(前記公報4頁1〜3行)。その
ため、フロントサイドメンバ10からトルクボックス2
0を経て荷重をロッカ22に伝え、ロッカ22を変形さ
せることによる衝撃エネルギの吸収は期待できない。
0を介してサイドシルないしロッカ22に結合されてい
るが、トルクボックス20は、衝突時の荷重をロッカ2
2にほとんど伝えない(前記公報4頁1〜3行)。その
ため、フロントサイドメンバ10からトルクボックス2
0を経て荷重をロッカ22に伝え、ロッカ22を変形さ
せることによる衝撃エネルギの吸収は期待できない。
【0006】反面、後退したタイヤ24によって直接に
ロッカ22を変形させるようにすれば、衝撃エネルギの
吸収量を増大できるが、タイヤ24とトルクボックス2
0またはロッカ22との接触面積が小さいため、小さな
変形荷重がロッカ22に加わるだけである。
ロッカ22を変形させるようにすれば、衝撃エネルギの
吸収量を増大できるが、タイヤ24とトルクボックス2
0またはロッカ22との接触面積が小さいため、小さな
変形荷重がロッカ22に加わるだけである。
【0007】本発明の目的は、前進走行の衝突時に、タ
イヤと車体側の部材との接触面積を大きくし、ロッカの
ような車体側の部材に加わる変形荷重を高く保つことの
可能な自動車車体の前部構造を提供することにある。
イヤと車体側の部材との接触面積を大きくし、ロッカの
ような車体側の部材に加わる変形荷重を高く保つことの
可能な自動車車体の前部構造を提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体の横方向
の2つの側部のそれぞれに配置され、前後方向へ伸びる
フロントサイドメンバと、各フロントサイドメンバから
後方へ伸びるフロアフレームと、車体の横方向へ伸び、
前記各側部において前記フロントサイドメンバおよび前
記フロアフレームにそれぞれ結合されるサブフレームと
を備える自動車車体の前部構造である。前後方向に間隔
をおいた2つの被結合部を有する、タイヤを支持するサ
スペンションアームの後方の被結合部が、前記サブフレ
ームの前記フロントサイドメンバとの結合部から前記サ
ブフレームの前記フロアフレームとの結合部に至る間に
結合される。
の2つの側部のそれぞれに配置され、前後方向へ伸びる
フロントサイドメンバと、各フロントサイドメンバから
後方へ伸びるフロアフレームと、車体の横方向へ伸び、
前記各側部において前記フロントサイドメンバおよび前
記フロアフレームにそれぞれ結合されるサブフレームと
を備える自動車車体の前部構造である。前後方向に間隔
をおいた2つの被結合部を有する、タイヤを支持するサ
スペンションアームの後方の被結合部が、前記サブフレ
ームの前記フロントサイドメンバとの結合部から前記サ
ブフレームの前記フロアフレームとの結合部に至る間に
結合される。
【0009】
【作用および効果】前進走行している自動車が衝突した
とき、荷重がエンジンブロック等を介してタイヤに加わ
ると、タイヤには、サスペンションアームの前方の被結
合部回りのモーメントが働く。このとき、サスペンショ
ンアームの後方の被結合部が、サブフレームのフロント
サイドメンバとの結合部からサブフレームのフロアフレ
ームとの結合部に至る間にあることから、前記後方の被
結合部が、車体の横方向の内方へ向けて変位するような
変形が生じ、タイヤが横方向へ向く。これによって、タ
イヤと車体側の部材との接触面積が大きくなる。
とき、荷重がエンジンブロック等を介してタイヤに加わ
ると、タイヤには、サスペンションアームの前方の被結
合部回りのモーメントが働く。このとき、サスペンショ
ンアームの後方の被結合部が、サブフレームのフロント
サイドメンバとの結合部からサブフレームのフロアフレ
ームとの結合部に至る間にあることから、前記後方の被
結合部が、車体の横方向の内方へ向けて変位するような
変形が生じ、タイヤが横方向へ向く。これによって、タ
イヤと車体側の部材との接触面積が大きくなる。
【0010】自動車が前進走行していて衝突したとき、
タイヤと車体側の部材との接触面積が大きくなる結果、
車体側に伝わる荷重を高く保つことができ、衝撃エネル
ギの吸収量を増加できる。
タイヤと車体側の部材との接触面積が大きくなる結果、
車体側に伝わる荷重を高く保つことができ、衝撃エネル
ギの吸収量を増加できる。
【0011】サスペンションアームの2つの被結合部の
うちの後方の被結合部の位置を変えるのみで、タイヤと
車体側の部材との接触面積を大きくするものであり、重
量増やコスト増にはならない。
うちの後方の被結合部の位置を変えるのみで、タイヤと
車体側の部材との接触面積を大きくするものであり、重
量増やコスト増にはならない。
【0012】
【実施例】自動車車体の前部構造は、図1に示すよう
に、車体の横方向の2つの側部(図には一方の側部のみ
を示す。)のそれぞれに配置され、前後方向へ伸びるフ
ロントサイドメンバ10と、各フロントサイドメンバ1
0から後方へ伸びるフロアフレーム26と、サブフレー
ム14とを備える。
に、車体の横方向の2つの側部(図には一方の側部のみ
を示す。)のそれぞれに配置され、前後方向へ伸びるフ
ロントサイドメンバ10と、各フロントサイドメンバ1
0から後方へ伸びるフロアフレーム26と、サブフレー
ム14とを備える。
【0013】フロントサイドメンバ10は、従来のもの
と実質的に同じ構造である。フロアフレーム26は、図
示の実施例では、フロントサイドメンバ10に結合され
る部分28から二股状に、車体の横方向の外方へ伸びる
部分29と、内方へ伸びる部分30とを備える。外方部
分29は、ロッカ32に結合され、内方部分30は、別
のフロアフレーム34に結合されている。結合部28と
ロッカ32との間にリィインフォース36を配置し、こ
のリィインフォース36と外方部分29とによってトル
クボックスが形成されている。
と実質的に同じ構造である。フロアフレーム26は、図
示の実施例では、フロントサイドメンバ10に結合され
る部分28から二股状に、車体の横方向の外方へ伸びる
部分29と、内方へ伸びる部分30とを備える。外方部
分29は、ロッカ32に結合され、内方部分30は、別
のフロアフレーム34に結合されている。結合部28と
ロッカ32との間にリィインフォース36を配置し、こ
のリィインフォース36と外方部分29とによってトル
クボックスが形成されている。
【0014】サブフレーム14は、車体の横方向へ伸び
ており、その各端部に2つの結合部38、39を有す
る。結合部38は、車体の横方向の側部においてフロン
トサイドメンバ10にリベット40によって結合されて
いる。また、結合部39は、車体の横方向の側部におい
てフロアフレーム26から張り出した部分31にリベッ
ト40によって結合されている。
ており、その各端部に2つの結合部38、39を有す
る。結合部38は、車体の横方向の側部においてフロン
トサイドメンバ10にリベット40によって結合されて
いる。また、結合部39は、車体の横方向の側部におい
てフロアフレーム26から張り出した部分31にリベッ
ト40によって結合されている。
【0015】サスペンションアーム16は、前後方向に
間隔をおいた2つの被結合部18、19を有するもの
で、その後方の被結合部19が、サブフレーム14のフ
ロントサイドメンバ10との結合部38から、サブフレ
ーム14のフロアフレーム26との結合部39に至る間
に結合される。サスペンションアーム16は、それ自体
公知のホイールキャリアを介してタイヤ24を支持す
る。
間隔をおいた2つの被結合部18、19を有するもの
で、その後方の被結合部19が、サブフレーム14のフ
ロントサイドメンバ10との結合部38から、サブフレ
ーム14のフロアフレーム26との結合部39に至る間
に結合される。サスペンションアーム16は、それ自体
公知のホイールキャリアを介してタイヤ24を支持す
る。
【0016】図示の実施例では、サスペンションアーム
の前方の被結合部18は円筒状に形成されており、車体
の前後方向へ伸びる軸の回りに揺動可能にサブフレーム
14に取り付けられている。被結合部18は、サブフレ
ーム14の前方の結合部38と実質的に同じ位置にあ
る。他方、後方の被結合部19は、車体の前後方向へ伸
びる軸として形成されており、その軸の回りを揺動可能
にフロアフレーム26の被結合部分28に取り付けら
れ、サブフレーム14の2つの結合部38、39の中間
に位置する。
の前方の被結合部18は円筒状に形成されており、車体
の前後方向へ伸びる軸の回りに揺動可能にサブフレーム
14に取り付けられている。被結合部18は、サブフレ
ーム14の前方の結合部38と実質的に同じ位置にあ
る。他方、後方の被結合部19は、車体の前後方向へ伸
びる軸として形成されており、その軸の回りを揺動可能
にフロアフレーム26の被結合部分28に取り付けら
れ、サブフレーム14の2つの結合部38、39の中間
に位置する。
【0017】前進走行している自動車が衝突したとき、
荷重Fがエンジンブロック等を介してタイヤ24に加わ
ると、図2に示すように、タイヤ24には、サスペンシ
ョンアーム16の前方の被結合部18の回りのモーメン
ト、すなわち、図において時計回りのモーメントMが働
く。このとき、サスペンションアーム16の後方の被結
合部19が、サブフレーム14の2つの結合部38、3
9の中間にあり、結合部38、39が被結合部19を突
っ張らないため、後方の被結合部19が、車体の横方向
の内方へ向けて変位するような変形がフロアフレーム2
6に生じ、タイヤ24が図示のように横方向へ向く。そ
の結果、タイヤ24と車体側の部材、すなわちリィイン
フォース36とのまたは、リィインフォース36および
ロッカ32との接触面積が大きくなり、タイヤ24が大
きな接触面で車体側の部材を押すため、車体側の部材の
変形荷重を高く保つ。
荷重Fがエンジンブロック等を介してタイヤ24に加わ
ると、図2に示すように、タイヤ24には、サスペンシ
ョンアーム16の前方の被結合部18の回りのモーメン
ト、すなわち、図において時計回りのモーメントMが働
く。このとき、サスペンションアーム16の後方の被結
合部19が、サブフレーム14の2つの結合部38、3
9の中間にあり、結合部38、39が被結合部19を突
っ張らないため、後方の被結合部19が、車体の横方向
の内方へ向けて変位するような変形がフロアフレーム2
6に生じ、タイヤ24が図示のように横方向へ向く。そ
の結果、タイヤ24と車体側の部材、すなわちリィイン
フォース36とのまたは、リィインフォース36および
ロッカ32との接触面積が大きくなり、タイヤ24が大
きな接触面で車体側の部材を押すため、車体側の部材の
変形荷重を高く保つ。
【0018】さらに、図示の実施例のように、リィイン
フォース36に前方に張り出した部分37を設けておけ
ば、その部分37が、図2に示すように、タイヤ24に
よって変形され、それによっても衝撃エネルギを吸収す
ることができる。
フォース36に前方に張り出した部分37を設けておけ
ば、その部分37が、図2に示すように、タイヤ24に
よって変形され、それによっても衝撃エネルギを吸収す
ることができる。
【0019】前記実施例では、フロアフレーム26は二
股状であるが、これに代え、図3に示した直線状のフロ
アフレーム12であっても同じ効果が得られる。
股状であるが、これに代え、図3に示した直線状のフロ
アフレーム12であっても同じ効果が得られる。
【図1】本発明に係る自動車車体の前部構造の上半分を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図2】本発明の作用を示す平面図である。
【図3】従来の自動車車体の前部構造の上半分を示す平
面図である。
面図である。
10 フロントサイドメンバ 12、26 フロアフレーム 14 サブフレーム 16 サスペンションアーム 18、19 被結合部 20、36 トルクボックス 22、32 ロッカ 38、39 結合部
Claims (1)
- 【請求項1】 車体の横方向の2つの側部のそれぞれに
配置され、前後方向へ伸びるフロントサイドメンバと、
各フロントサイドメンバから後方へ伸びるフロアフレー
ムと、車体の横方向へ伸び、前記各側部において前記フ
ロントサイドメンバおよび前記フロアフレームにそれぞ
れ結合されるサブフレームとを備える自動車車体の前部
構造であって、前後方向に間隔をおいた2つの被結合部
を有する、タイヤを支持するサスペンションアームの後
方の被結合部が、前記サブフレームの前記フロントサイ
ドメンバとの結合部から前記サブフレームの前記フロア
フレームとの結合部に至る間に結合されている、自動車
車体の前部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3308285A JP2797791B2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 自動車車体の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3308285A JP2797791B2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 自動車車体の前部構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05116647A true JPH05116647A (ja) | 1993-05-14 |
JP2797791B2 JP2797791B2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=17979195
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3308285A Expired - Lifetime JP2797791B2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 自動車車体の前部構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2797791B2 (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0921051A2 (en) | 1997-11-30 | 1999-06-09 | Isuzu Motors Limited | Front portion structure of vehicle frame |
EP1308372B1 (en) * | 2001-10-31 | 2004-09-01 | Nissan Motor Company, Limited | Vehicle front body structure |
JP2009018725A (ja) * | 2007-07-12 | 2009-01-29 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレーム構造 |
US8585133B2 (en) | 2007-07-12 | 2013-11-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body frame structure |
GB2527142A (en) * | 2014-06-09 | 2015-12-16 | Gordon Murray Design Ltd | Vehicle impact structures |
US20190077207A1 (en) * | 2017-09-14 | 2019-03-14 | Mazda Motor Corporation | Vehicle and suspension arm |
CN111954617A (zh) * | 2018-04-10 | 2020-11-17 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 包括用于与车轮的轮辋配合的电池保护装置的车辆 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63263177A (ja) * | 1987-04-17 | 1988-10-31 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
-
1991
- 1991-10-29 JP JP3308285A patent/JP2797791B2/ja not_active Expired - Lifetime
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JPS63263177A (ja) * | 1987-04-17 | 1988-10-31 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
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CN111954617A (zh) * | 2018-04-10 | 2020-11-17 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 包括用于与车轮的轮辋配合的电池保护装置的车辆 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2797791B2 (ja) | 1998-09-17 |
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