JPH0495559A - タンデム型負圧ブースタ - Google Patents
タンデム型負圧ブースタInfo
- Publication number
- JPH0495559A JPH0495559A JP2210779A JP21077990A JPH0495559A JP H0495559 A JPH0495559 A JP H0495559A JP 2210779 A JP2210779 A JP 2210779A JP 21077990 A JP21077990 A JP 21077990A JP H0495559 A JPH0495559 A JP H0495559A
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- piston
- booster
- piston boss
- negative pressure
- sleeve
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Links
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Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
A1発明の目的
(1)産業上の利用分野
本発明は、ブースタシェルに、その内部を前部シェル室
と後部シェル室とに仕切る隔壁板を固設し、前部シェル
室を前側の前部負圧室と後側の前部作動室とに区画する
前部ブースタピストン及びその後面に重合される前部ダ
イヤフラムと、後部シェル室を前側の後部負圧室と後側
の後部作動室とに区画する後部ブースタピストン及びそ
の後面に重合される後部ダイヤフラムとを、前記隔壁板
を貫通して出力杆に連なるピストンボスを介して結着し
、このピストンボスの後端に連設されてブースタシェル
の後壁に摺動自在に支承される弁筒内に、前後動可能の
入力杆と、この入力杆の前後動に応じて両作動室を大気
と両負圧室とに連通切換えする制御弁とを配設したタン
デム型負圧ブースタに関する。
と後部シェル室とに仕切る隔壁板を固設し、前部シェル
室を前側の前部負圧室と後側の前部作動室とに区画する
前部ブースタピストン及びその後面に重合される前部ダ
イヤフラムと、後部シェル室を前側の後部負圧室と後側
の後部作動室とに区画する後部ブースタピストン及びそ
の後面に重合される後部ダイヤフラムとを、前記隔壁板
を貫通して出力杆に連なるピストンボスを介して結着し
、このピストンボスの後端に連設されてブースタシェル
の後壁に摺動自在に支承される弁筒内に、前後動可能の
入力杆と、この入力杆の前後動に応じて両作動室を大気
と両負圧室とに連通切換えする制御弁とを配設したタン
デム型負圧ブースタに関する。
(2)従来の技術
かかるタンデム型負圧ブースタは、既に本出願人により
提案されており、例えば特開平1−122766号公報
により公知である。
提案されており、例えば特開平1−122766号公報
により公知である。
上記タンデム型負圧ブースタは、ピストンボスに前、後
部ブースタピストンと前、後部ダイヤフラムを結着する
手段として、ピストンボス、前部ブースタピストンに連
設されてピストンボスの前端部に重合される連結筒の隔
壁板、およびピストンボスの後端部に重合される押え板
の3つの部材を複数本の通しボルトで結合しており、こ
れにより隔壁板とピストンボスの前端部間に前部ブース
タピストンと前部ダイヤフラムを固定し、且つ押え板と
ピストンボスの後端部間に後部ブースタピストンと後部
ダイヤフラムを固定している。
部ブースタピストンと前、後部ダイヤフラムを結着する
手段として、ピストンボス、前部ブースタピストンに連
設されてピストンボスの前端部に重合される連結筒の隔
壁板、およびピストンボスの後端部に重合される押え板
の3つの部材を複数本の通しボルトで結合しており、こ
れにより隔壁板とピストンボスの前端部間に前部ブース
タピストンと前部ダイヤフラムを固定し、且つ押え板と
ピストンボスの後端部間に後部ブースタピストンと後部
ダイヤフラムを固定している。
(3)発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記従来のタンデム型負圧ブースタは、
複数本の通しボルトをピストンボス、隔壁板、および押
え板を貫通させて締め付ける必要があるため、部品点数
が増加するだけでなく、その組立作業に多くの手間と時
間を要するという不都合がある。
複数本の通しボルトをピストンボス、隔壁板、および押
え板を貫通させて締め付ける必要があるため、部品点数
が増加するだけでなく、その組立作業に多くの手間と時
間を要するという不都合がある。
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、ピストンボス
に前、後部ブースタピストンと前、後部ダイヤフラムを
結着する作業を簡単に行い得るようにした前記タンデム
型負圧ブースタを提供することを目的とする。
に前、後部ブースタピストンと前、後部ダイヤフラムを
結着する作業を簡単に行い得るようにした前記タンデム
型負圧ブースタを提供することを目的とする。
B1発明の構成
(1)問題点、を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明のタンデム型負圧ブ
ースタは、隔壁板に摺動自在に支承されるスリーブをピ
ストンボスの外周に嵌合させ、そのスリーブの前端と前
記ピストンボスに設けたフランジで前部ブースタピスト
ンの内周端と前部ダイヤフラムの内周ビードを挟圧して
ピストンボスの前部に固定するとともに、ピストンボス
に装着したストッパ部材と前記スリーブの後端で後部ブ
ースタピストンの内周端と後部ダイヤフラムの内周ビー
ドを挟圧してピストンボスの後部に固定したことを特徴
とする。
ースタは、隔壁板に摺動自在に支承されるスリーブをピ
ストンボスの外周に嵌合させ、そのスリーブの前端と前
記ピストンボスに設けたフランジで前部ブースタピスト
ンの内周端と前部ダイヤフラムの内周ビードを挟圧して
ピストンボスの前部に固定するとともに、ピストンボス
に装着したストッパ部材と前記スリーブの後端で後部ブ
ースタピストンの内周端と後部ダイヤフラムの内周ビー
ドを挟圧してピストンボスの後部に固定したことを特徴
とする。
(2)作 用
上記構成によれば、先ずピストンボスの外周にスリーブ
を嵌合させることにより、そのスリーブの前端とピスト
ンボスに形成したフランジの間に前部ブースタピストン
の内周端と前部ダイヤフラムの内周ビードが挟圧固定さ
れる。次に、ピストンボスにストッパ部材を装着するこ
とにより、このストッパ部材と前記スリーブの後端の間
に後部ブースタピストンの内周端と後部ダイヤフラムの
内周ビードが挟圧固定され、同時にピストンボスに嵌合
したスリーブの脱落が防止される。
を嵌合させることにより、そのスリーブの前端とピスト
ンボスに形成したフランジの間に前部ブースタピストン
の内周端と前部ダイヤフラムの内周ビードが挟圧固定さ
れる。次に、ピストンボスにストッパ部材を装着するこ
とにより、このストッパ部材と前記スリーブの後端の間
に後部ブースタピストンの内周端と後部ダイヤフラムの
内周ビードが挟圧固定され、同時にピストンボスに嵌合
したスリーブの脱落が防止される。
(3)実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第1図において、タンデム型負圧ブースタBのブースタ
シェル1の前面には、該ブースタBにより作動されるブ
レーキマスクシリンダMが取付けられる。
シェル1の前面には、該ブースタBにより作動されるブ
レーキマスクシリンダMが取付けられる。
ブースタシェル1は、対向端を相互に結合する前後一対
のシェル半体1a、Ibと、両シェル半体1a、lb間
に挟止されてブースタシェル1内部を前部シェル室2と
後部シェル室3とに仕切る隔壁板1cとから構成され、
後部シェル半休1bが図示しない車体に支持される。
のシェル半体1a、Ibと、両シェル半体1a、lb間
に挟止されてブースタシェル1内部を前部シェル室2と
後部シェル室3とに仕切る隔壁板1cとから構成され、
後部シェル半休1bが図示しない車体に支持される。
前部シェル室2は、それに前後往復動可能に収容される
前部ブースタピストン4と、その後面に重合結着される
と共に前部シェル半体1aと隔壁板10間に挟着される
前部ダイヤフラム5とをこより、前側の前部負圧室2a
と後側の前部作動室2bとに区画される。また後部シェ
ル室3は、それに前後往復動可能に収容される後部ブー
スタピストン6と、その後面に重合結着され、且つ隔壁
板1cと共に両シェル半体1a、lb間に固着される後
部ダイヤフラム7とにより、前側の後部負圧室3aと後
側の後部作動室3bとに区画される。
前部ブースタピストン4と、その後面に重合結着される
と共に前部シェル半体1aと隔壁板10間に挟着される
前部ダイヤフラム5とをこより、前側の前部負圧室2a
と後側の前部作動室2bとに区画される。また後部シェ
ル室3は、それに前後往復動可能に収容される後部ブー
スタピストン6と、その後面に重合結着され、且つ隔壁
板1cと共に両シェル半体1a、lb間に固着される後
部ダイヤフラム7とにより、前側の後部負圧室3aと後
側の後部作動室3bとに区画される。
鋼板により環状に成形された前、後部ブースタピストン
4.6は合成樹脂製のピストンボス10の前端および後
端にそれぞれ結着され、両ブースタピストン4,6の間
に位置するようにピストンボス10の外周に嵌合するス
リーブ12が、隔壁板1cにブツシュ8及びシール部材
9を介して摺動自在に支承される。
4.6は合成樹脂製のピストンボス10の前端および後
端にそれぞれ結着され、両ブースタピストン4,6の間
に位置するようにピストンボス10の外周に嵌合するス
リーブ12が、隔壁板1cにブツシュ8及びシール部材
9を介して摺動自在に支承される。
即ち、ピストンボス10には、深さが該ボス10の長さ
の略半分に達する円形凹部11が前端面に形成され、そ
の円形凹部11の開口部周縁にはフランジ10aが突設
される。フランジ10aには前部ブースタピストン4の
内周端と前部ダイヤフラム5の内周ビード5aが重合し
た状態で係合し、その内周ビード5aの後面に、ピスト
ンボス10の外周に後方から前方に向けて挿入される円
筒状のスリーブ12の前端が当接する。これにより、前
部ブースタピストン4と前部ダイヤフラム5はフランジ
10aとスリーブ12に挟圧されてピストンボス10の
前部に強固に固着される。スリーブ12の後端の内側に
位置するようにピストンボス10に形成された段部10
bには、後部ブースタピストン6の内周端と後部ダイヤ
フラム7の内周ビード7aが重合した状態で係合し、そ
の内周ビード7aの後面がストッパ部材としてのセット
リング13により係止される。即ち、セットリング13
は、その内周に突設した多数の爪13aを前記段部10
bの後部に連設した塊状溝10Cに係合させることによ
りピストンボス10に装着され、このセットリング13
により後部ブースタピストン6と後部ダイヤフラム7が
ピストンボス10の後部に強固に固着されると共に、ピ
ストンボス10に嵌合するスリーブ12の軸方向の移動
が規制される。
の略半分に達する円形凹部11が前端面に形成され、そ
の円形凹部11の開口部周縁にはフランジ10aが突設
される。フランジ10aには前部ブースタピストン4の
内周端と前部ダイヤフラム5の内周ビード5aが重合し
た状態で係合し、その内周ビード5aの後面に、ピスト
ンボス10の外周に後方から前方に向けて挿入される円
筒状のスリーブ12の前端が当接する。これにより、前
部ブースタピストン4と前部ダイヤフラム5はフランジ
10aとスリーブ12に挟圧されてピストンボス10の
前部に強固に固着される。スリーブ12の後端の内側に
位置するようにピストンボス10に形成された段部10
bには、後部ブースタピストン6の内周端と後部ダイヤ
フラム7の内周ビード7aが重合した状態で係合し、そ
の内周ビード7aの後面がストッパ部材としてのセット
リング13により係止される。即ち、セットリング13
は、その内周に突設した多数の爪13aを前記段部10
bの後部に連設した塊状溝10Cに係合させることによ
りピストンボス10に装着され、このセットリング13
により後部ブースタピストン6と後部ダイヤフラム7が
ピストンボス10の後部に強固に固着されると共に、ピ
ストンボス10に嵌合するスリーブ12の軸方向の移動
が規制される。
前、後部作動室2b、3bを後述の制御弁32を介して
大気に連通させるべく、ピストンボスlOに第1ボート
14が形成される。第2図および第3図を併せて参照す
ると明らかなように、第1ボート14はピストンボス1
0の後端部を半径方向に貫通して後部作動室3bと制御
弁32とを連通ずる通路14a、ピストンボスエ0の内
部に軸方向に形成された断面円弧状の通路14b、この
通路14bの前端から半径方向外側に立ち上がる通路1
4C1およびスリーブ12の内面に刻設した溝とピスト
ンボス10の外周とにより画成されて前部作動室2bに
連通する通路14dより構成される。また、前、後部作
動室2 b、、 3 bを前記第1ボート14および制
御弁32を介して前、後部負圧室2a、2bに連通させ
る第2ポー)15は、ピストンボス10の内部を軸方向
に貫通して制御弁32と前部負圧室2aを接続する断面
円弧状の通路15a1この通路15aから半径方向外側
に延びる通路15b、およびスリーブ12の内面および
後端に刻設した溝と後部ブースタピストン6の前面との
間に画成されて前記通路15bと後部負圧室3aとを連
通する通路15cより構成される。そして、ピストン、
ボス10側に形成された通路14c、15bとスリーブ
12側に形成された通路14d、15cとの位置合わせ
をすべく、ピストンボス10の外周に形成した凹部10
dとスリーブ12の内周に形成した凸部12aが相互に
係合する(第3図参照)。そして、ピストンボス10の
外周に形成したシール溝10eに装着された0リング1
6により、ピストンボス10の外周とスリーブ12の内
周の接触面がシールされる。
大気に連通させるべく、ピストンボスlOに第1ボート
14が形成される。第2図および第3図を併せて参照す
ると明らかなように、第1ボート14はピストンボス1
0の後端部を半径方向に貫通して後部作動室3bと制御
弁32とを連通ずる通路14a、ピストンボスエ0の内
部に軸方向に形成された断面円弧状の通路14b、この
通路14bの前端から半径方向外側に立ち上がる通路1
4C1およびスリーブ12の内面に刻設した溝とピスト
ンボス10の外周とにより画成されて前部作動室2bに
連通する通路14dより構成される。また、前、後部作
動室2 b、、 3 bを前記第1ボート14および制
御弁32を介して前、後部負圧室2a、2bに連通させ
る第2ポー)15は、ピストンボス10の内部を軸方向
に貫通して制御弁32と前部負圧室2aを接続する断面
円弧状の通路15a1この通路15aから半径方向外側
に延びる通路15b、およびスリーブ12の内面および
後端に刻設した溝と後部ブースタピストン6の前面との
間に画成されて前記通路15bと後部負圧室3aとを連
通する通路15cより構成される。そして、ピストン、
ボス10側に形成された通路14c、15bとスリーブ
12側に形成された通路14d、15cとの位置合わせ
をすべく、ピストンボス10の外周に形成した凹部10
dとスリーブ12の内周に形成した凸部12aが相互に
係合する(第3図参照)。そして、ピストンボス10の
外周に形成したシール溝10eに装着された0リング1
6により、ピストンボス10の外周とスリーブ12の内
周の接触面がシールされる。
而して、前部作動室2bに連通ずる第1ボート14は、
前部ダイヤフラム5の内周ビード5aと0リング16に
より前部負圧室2aと後部負圧室3aとの連通を阻止さ
れると共に、両負圧室2a。
前部ダイヤフラム5の内周ビード5aと0リング16に
より前部負圧室2aと後部負圧室3aとの連通を阻止さ
れると共に、両負圧室2a。
3aに連通する第2ボート15は後部ダイヤフラム7の
内周ビード7aとOリング16により後部作動室3bと
前部作動室2bとの連通を阻止される。
内周ビード7aとOリング16により後部作動室3bと
前部作動室2bとの連通を阻止される。
ピストンボス10の前端に形成した円形凹部11と前部
シェル半体1aとの間には戻しばね23が縮設され、こ
の戻しばね23のばね力によりピストンボス10、即ち
両ブースタピストン4,6は常に後退方向へ付勢される
。両ブースタピストン4.6の後退限は、後部ダイヤフ
ラム6の後面に多数***した突起24がブースタシェル
1の後壁に当接することにより規制される。
シェル半体1aとの間には戻しばね23が縮設され、こ
の戻しばね23のばね力によりピストンボス10、即ち
両ブースタピストン4,6は常に後退方向へ付勢される
。両ブースタピストン4.6の後退限は、後部ダイヤフ
ラム6の後面に多数***した突起24がブースタシェル
1の後壁に当接することにより規制される。
前部負圧室2aは、負圧導入管29を介して図示しない
負圧源(例えば内燃機関の吸気マニホールド内部)と接
続されると共に、ピストンボス10に形成された第2ボ
ート15を介して後部負圧室3aと連通される。また前
、後部作動室2b。
負圧源(例えば内燃機関の吸気マニホールド内部)と接
続されると共に、ピストンボス10に形成された第2ボ
ート15を介して後部負圧室3aと連通される。また前
、後部作動室2b。
3bはピストンボス10に形成された第1ボート14を
介して相互に連通されると共に制御弁32により前、後
部負圧室2a、3aと、ブースタシェル1の後端に連な
る後方延長筒26の端壁26aに開口する大気導入口3
3とに交互に連通切換えされる。
介して相互に連通されると共に制御弁32により前、後
部負圧室2a、3aと、ブースタシェル1の後端に連な
る後方延長筒26の端壁26aに開口する大気導入口3
3とに交互に連通切換えされる。
ピストンボス10の後部に連設した弁筒25内には、ブ
レーキペダル34に連なる入力杆35と、これにより制
御される前記制御弁32が次のように設けられる。即ち
、弁筒25内の前部には弁ピストン38が摺合され、こ
の弁ピストン38には、前記大気導入口33を貫通した
入力杆35の前端が首振り可能に結合される。また弁筒
25の内周面には環状の第1弁座39が突設され、これ
に囲繞される環状の第2弁座40が弁ピストン38の後
端面に形成され、これら弁座39,40と協働する弁体
41が弁筒25内に配設される。弁体41はゴム製であ
って、前後両端を開放した筒状をなしており、その後端
部即ち基端部41aは、弁筒25の内周面に嵌着された
保持筒42により、弁筒25内周面との密着状態に保持
される。この弁体41は、上記基端841 aから半径
方向内方へ屈曲した薄肉の可撓部41b1及びこの可撓
部41bの前端に連なる肉厚の弁部41cを備えており
、その弁部41cは前記第1及び第2弁座39.40に
対向して配置される。而して、弁部41cは可撓B41
bの変形により前後移動が可能であって、前進時には第
1及び第2弁座39,40に着座し、後退時には保持筒
42の前端で受止tられる。
レーキペダル34に連なる入力杆35と、これにより制
御される前記制御弁32が次のように設けられる。即ち
、弁筒25内の前部には弁ピストン38が摺合され、こ
の弁ピストン38には、前記大気導入口33を貫通した
入力杆35の前端が首振り可能に結合される。また弁筒
25の内周面には環状の第1弁座39が突設され、これ
に囲繞される環状の第2弁座40が弁ピストン38の後
端面に形成され、これら弁座39,40と協働する弁体
41が弁筒25内に配設される。弁体41はゴム製であ
って、前後両端を開放した筒状をなしており、その後端
部即ち基端部41aは、弁筒25の内周面に嵌着された
保持筒42により、弁筒25内周面との密着状態に保持
される。この弁体41は、上記基端841 aから半径
方向内方へ屈曲した薄肉の可撓部41b1及びこの可撓
部41bの前端に連なる肉厚の弁部41cを備えており
、その弁部41cは前記第1及び第2弁座39.40に
対向して配置される。而して、弁部41cは可撓B41
bの変形により前後移動が可能であって、前進時には第
1及び第2弁座39,40に着座し、後退時には保持筒
42の前端で受止tられる。
弁841cには環状の補強板43が埋設され、これと入
力杆35との間には、弁部41cを両弁座39,40に
向って付勢する弁ばね44が縮設される。弁筒25の内
面には、第1弁座39の外側で前記第2ポート15の一
端が、また同弁座39の内側で前記第1ボート14の一
端がそれぞれ開口する。また第2弁座4oの内側は弁体
41及び保持筒42の中空部を通して大気導入口33と
連通する。而して、弁体41、弁ばね44、第1弁座3
9及び第2弁座40により制御弁32が構成される。
力杆35との間には、弁部41cを両弁座39,40に
向って付勢する弁ばね44が縮設される。弁筒25の内
面には、第1弁座39の外側で前記第2ポート15の一
端が、また同弁座39の内側で前記第1ボート14の一
端がそれぞれ開口する。また第2弁座4oの内側は弁体
41及び保持筒42の中空部を通して大気導入口33と
連通する。而して、弁体41、弁ばね44、第1弁座3
9及び第2弁座40により制御弁32が構成される。
入力杆35及び保持筒42間には、入力杆35をその後
退限に向って付勢する戻しばね45が縮設される。入力
杆35の後退限は、入力杆35に進退調節可能に螺合し
たストッパ板46が後方延長筒26の端壁26a内面に
ワッシ+、48を介して当接することにより規制される
。したがって、ストッパ板46を回せば、ストッパ板4
6と入力杆35との螺合位置が変わるので、入力杆35
の後退限を前後に調節することができる。この調節後の
ストッパ板46の固定は、同じく入力杆35に螺合した
ロックナツト47の緊締により行われる。上記ワッシャ
48には、これが大気導入口33を閉塞しないように通
気孔48aが穿設されている。
退限に向って付勢する戻しばね45が縮設される。入力
杆35の後退限は、入力杆35に進退調節可能に螺合し
たストッパ板46が後方延長筒26の端壁26a内面に
ワッシ+、48を介して当接することにより規制される
。したがって、ストッパ板46を回せば、ストッパ板4
6と入力杆35との螺合位置が変わるので、入力杆35
の後退限を前後に調節することができる。この調節後の
ストッパ板46の固定は、同じく入力杆35に螺合した
ロックナツト47の緊締により行われる。上記ワッシャ
48には、これが大気導入口33を閉塞しないように通
気孔48aが穿設されている。
弁筒25には、大気導入口33から弁筒25内に取入れ
る空気を濾過するためのエアフィルタ49が入力杆35
を取巻いて装着される。このエアフィルタ49は入力杆
35と弁筒25との相対変位を妨げないように適度な柔
軟性を有する。
る空気を濾過するためのエアフィルタ49が入力杆35
を取巻いて装着される。このエアフィルタ49は入力杆
35と弁筒25との相対変位を妨げないように適度な柔
軟性を有する。
ピストンボス10には、その前面中心部に開口する大シ
リンダ孔37と、この大シリンダ孔37及び弁筒25内
に両端が開口する小シリンダ孔36とが設けられる。そ
して小シリンダ孔36には、前記弁ピストン38と一体
または弁ピストン38に当接する反力ビストン52が摺
合され、大シリンダ孔37には、反力ビストン52に対
向する弾性ピストン50、及びこの弾性ピストン5oの
前面に重合される出力ビストン51が摺合される。
リンダ孔37と、この大シリンダ孔37及び弁筒25内
に両端が開口する小シリンダ孔36とが設けられる。そ
して小シリンダ孔36には、前記弁ピストン38と一体
または弁ピストン38に当接する反力ビストン52が摺
合され、大シリンダ孔37には、反力ビストン52に対
向する弾性ピストン50、及びこの弾性ピストン5oの
前面に重合される出力ビストン51が摺合される。
この出力ビストン51の大シリンダ孔37からの抜出防
止のために、大シリンダ孔37の開口部にセットリング
54が装着される。
止のために、大シリンダ孔37の開口部にセットリング
54が装着される。
出力ビストン51の前面には出力杆53が突設され、こ
の出力杆53は前記ブレーキマスクシリンダMのピスト
ン55に連接される。
の出力杆53は前記ブレーキマスクシリンダMのピスト
ン55に連接される。
次にこの実施例の作用を説明する。先ず負圧ブースタB
の休止状態では、第1図に示すように、入力杆35は後
退限に位置し、制御弁32は、弁部41cを第1及び第
2弁座39.40に着座させて前、後部側作動室2b、
3bを面食圧室2a。
の休止状態では、第1図に示すように、入力杆35は後
退限に位置し、制御弁32は、弁部41cを第1及び第
2弁座39.40に着座させて前、後部側作動室2b、
3bを面食圧室2a。
3a及び大気導入口33のいずれとも不通にした中立状
態にあり、このような制御弁32により、面食圧室2a
、3aには、負圧導入管29を通して供給される負圧源
の負圧が蓄えられ、両作動室2b、3bには、大気によ
り適当に希釈された負圧が保持される。こうして前、後
部ブースタピストン4.6には、前部の負圧室2aと作
動室2b。
態にあり、このような制御弁32により、面食圧室2a
、3aには、負圧導入管29を通して供給される負圧源
の負圧が蓄えられ、両作動室2b、3bには、大気によ
り適当に希釈された負圧が保持される。こうして前、後
部ブースタピストン4.6には、前部の負圧室2aと作
動室2b。
後部の負圧室3aと作動室3bの各間に生じる気圧差に
より僅かな前進力が与えられるが、これらの前進力と戻
しばね23の弾発力とが釣合って、両ブースタピストン
4.6は後退限から僅かに前進したところで停止してい
る。
より僅かな前進力が与えられるが、これらの前進力と戻
しばね23の弾発力とが釣合って、両ブースタピストン
4.6は後退限から僅かに前進したところで停止してい
る。
いま、車両を制動すべくブレーキペダル34を踏込み、
入力杆35及び弁ピストン38を前進させれば、当初、
両ブースタピストン4. 61を不1bであるから、第
2弁座40が弁部41cから直ちに離れて両作動室2b
、3bを大気導入口33に連通させる。その結果、大気
が大気導入口33から第2弁座40及び第1ボート14
を通して両作動室2b、3bに素早く導入され、該室2
b、3bを面食圧室2a、3aより高圧にするので、第
4図に示すように、それらの気圧差に基づく大きな前進
力を得て両ブースタピストン4,6は戻しばね23の力
に抗して応答良く前進し、出力杆53を介してブレーキ
マスクシリンダMのピストン55を前方へ駆動する。こ
うして、ブレーキマスクシリンダMをブレーキペダル3
4の踏込みに遅れなく作動させ、車両に制動をかけるこ
とができる。この時、ピストンボス10に形成した第2
ポート15の通路15cが後部負圧室3aの後端にドロ
しているので、ピストンボス10のストローク、即ちピ
ストン55のストロークを充分に確保することができる
。
入力杆35及び弁ピストン38を前進させれば、当初、
両ブースタピストン4. 61を不1bであるから、第
2弁座40が弁部41cから直ちに離れて両作動室2b
、3bを大気導入口33に連通させる。その結果、大気
が大気導入口33から第2弁座40及び第1ボート14
を通して両作動室2b、3bに素早く導入され、該室2
b、3bを面食圧室2a、3aより高圧にするので、第
4図に示すように、それらの気圧差に基づく大きな前進
力を得て両ブースタピストン4,6は戻しばね23の力
に抗して応答良く前進し、出力杆53を介してブレーキ
マスクシリンダMのピストン55を前方へ駆動する。こ
うして、ブレーキマスクシリンダMをブレーキペダル3
4の踏込みに遅れなく作動させ、車両に制動をかけるこ
とができる。この時、ピストンボス10に形成した第2
ポート15の通路15cが後部負圧室3aの後端にドロ
しているので、ピストンボス10のストローク、即ちピ
ストン55のストロークを充分に確保することができる
。
このような制動中、入力杆35と共に、弁ピストン38
も前進して反力ビストン52を介し弾性ピストン50に
当接するが、その弾性ピストン50は、両ブースタピス
トン4.6の作動反力を受けて小シリンダ孔36側へ膨
出変形し、反力ビストン52に上記反力の一部を作用さ
せるので、その力は弁ピストン38及び入力杆35を介
してブレーキペダル34側にフィードバックされる。こ
のような反力作用により操縦者は出力杆53の出力、即
ち制動力の大きさを感知することができる。
も前進して反力ビストン52を介し弾性ピストン50に
当接するが、その弾性ピストン50は、両ブースタピス
トン4.6の作動反力を受けて小シリンダ孔36側へ膨
出変形し、反力ビストン52に上記反力の一部を作用さ
せるので、その力は弁ピストン38及び入力杆35を介
してブレーキペダル34側にフィードバックされる。こ
のような反力作用により操縦者は出力杆53の出力、即
ち制動力の大きさを感知することができる。
ブレーキペダル34に対する踏力、即ち入力杆35の入
力の増加により出力杆5.3の出力が倍力限界点を超え
ると、弁ピストン38は前面をピストンボス10に当接
させるので、前記入力全体が弁ピストン38、ピストン
ボス10、弾性ピストン50及び出力ビストン51を介
して出力杆53に伝達することになり、結局、各ブース
タピストン4.6の気圧差による前進力と入力による前
進力との和が出力杆53から出力される。
力の増加により出力杆5.3の出力が倍力限界点を超え
ると、弁ピストン38は前面をピストンボス10に当接
させるので、前記入力全体が弁ピストン38、ピストン
ボス10、弾性ピストン50及び出力ビストン51を介
して出力杆53に伝達することになり、結局、各ブース
タピストン4.6の気圧差による前進力と入力による前
進力との和が出力杆53から出力される。
次に、ブレーキペダル34に対する踏力を解放すると、
まず入力杆35が戻しばね45の弾発力により弁ピスト
ン38と共に後退し、第2弁座40を弁体41の弁84
1Cに着座させると共に弁部41cを第1弁座39から
大きく離間させるので、両作動室2b、3bが面食圧室
2a、3aと連通して各ブースタピストン4,6前後の
気圧差が直ちに無くなり、したがって両ブースタピスト
ン4,6は戻しばね23の弾発力をもって後退し、ブレ
ーキマスクシリンダMの作動を解除していく。
まず入力杆35が戻しばね45の弾発力により弁ピスト
ン38と共に後退し、第2弁座40を弁体41の弁84
1Cに着座させると共に弁部41cを第1弁座39から
大きく離間させるので、両作動室2b、3bが面食圧室
2a、3aと連通して各ブースタピストン4,6前後の
気圧差が直ちに無くなり、したがって両ブースタピスト
ン4,6は戻しばね23の弾発力をもって後退し、ブレ
ーキマスクシリンダMの作動を解除していく。
そして、入力杆35がストッパ板46を延長筒26の隔
壁26aに当接させる後退限まで戻ると、後部ブースタ
ピストン6は、−旦後部ダイヤフラム7の突起24をブ
ースタシェル1の後壁に当接させる後退限まで戻り、今
度は第1弁座39を弁座41cに着座させると共に弁部
41cを第2弁座40.から僅かに離間させるので、再
び両作動室2b、3bに大気が導入されるが、それによ
り生じる気圧差により両ブースタピストン4.6が少し
く前進すれば第2弁座40及び弁部41c間の小間隙は
無くなり、制御弁32を当初の中立状態にする。こうし
て両作動室2b、3bには大気に希釈された負圧が保持
され、負圧ブースタBは第1図の休止状態となる。
壁26aに当接させる後退限まで戻ると、後部ブースタ
ピストン6は、−旦後部ダイヤフラム7の突起24をブ
ースタシェル1の後壁に当接させる後退限まで戻り、今
度は第1弁座39を弁座41cに着座させると共に弁部
41cを第2弁座40.から僅かに離間させるので、再
び両作動室2b、3bに大気が導入されるが、それによ
り生じる気圧差により両ブースタピストン4.6が少し
く前進すれば第2弁座40及び弁部41c間の小間隙は
無くなり、制御弁32を当初の中立状態にする。こうし
て両作動室2b、3bには大気に希釈された負圧が保持
され、負圧ブースタBは第1図の休止状態となる。
このようなタンデム型負圧ブースタBにおいて、そのピ
ストンボス10に前、後部ブースタピストン4.6と前
、後部ダイヤフラム5,7を固定するには、先ずピスト
ンボス10のフランジ10aに前部ブースタピストン4
の内周端と前部ダイヤフラム5の内周ビード5aを後方
から嵌合させた後、後方から挿入したスリーブ12の前
端で前記前部ブースタピストン4とダイヤフラム5を挟
圧して固定する。このとき、スリーブ12に形成した凸
部12aがピストンボス10に形成した凹部10dに係
合することにより、スリーブ12とピストンボス10の
相対回転が規制される。また、後方から挿入されるスリ
ーブ12の前端によって隔壁板1cに設けたシール部材
9が前方に向けて、即ち前部作動室2bの内部に向けて
屈曲されるので、高圧側の前部作動室2bから低圧側の
後部負圧室3aへの圧力洩れが効果的に防止される。次
に、ピストンボス10の段部10bに後部ブースタピス
トン6の内周端と後部ダイヤフラム7の内周ビード7a
を後方から嵌合させた後、その後部にセットリング13
を装着する。これにより、後部ブースタピストン6と後
部ダイヤフラム7は、スリーブ12の後端とセットリン
グ13間に挟圧されて固定される。
ストンボス10に前、後部ブースタピストン4.6と前
、後部ダイヤフラム5,7を固定するには、先ずピスト
ンボス10のフランジ10aに前部ブースタピストン4
の内周端と前部ダイヤフラム5の内周ビード5aを後方
から嵌合させた後、後方から挿入したスリーブ12の前
端で前記前部ブースタピストン4とダイヤフラム5を挟
圧して固定する。このとき、スリーブ12に形成した凸
部12aがピストンボス10に形成した凹部10dに係
合することにより、スリーブ12とピストンボス10の
相対回転が規制される。また、後方から挿入されるスリ
ーブ12の前端によって隔壁板1cに設けたシール部材
9が前方に向けて、即ち前部作動室2bの内部に向けて
屈曲されるので、高圧側の前部作動室2bから低圧側の
後部負圧室3aへの圧力洩れが効果的に防止される。次
に、ピストンボス10の段部10bに後部ブースタピス
トン6の内周端と後部ダイヤフラム7の内周ビード7a
を後方から嵌合させた後、その後部にセットリング13
を装着する。これにより、後部ブースタピストン6と後
部ダイヤフラム7は、スリーブ12の後端とセットリン
グ13間に挟圧されて固定される。
前述のようにしてスリーブ12がピストンボス10に固
定された状態では、そのピストンボス10とスリーブ1
2の協働により第1ボート14が画成されると共に、ピ
ストンボス10、スリーブ12、および後部ブースタピ
ストン6の協働により第2ボート15が画成される。そ
して、ピストンボス10の外周とスリーブ12の内周間
に配設した0リング16と前部ダイヤフラム5の内周ビ
ード5aにより、第1ポート14と前、後部負圧室2a
、3aの連通が阻止され、同時に前記○リング16と後
部ダイヤフラム7の内周ビード7aにより、第2ボート
15と前、後部作動室2b。
定された状態では、そのピストンボス10とスリーブ1
2の協働により第1ボート14が画成されると共に、ピ
ストンボス10、スリーブ12、および後部ブースタピ
ストン6の協働により第2ボート15が画成される。そ
して、ピストンボス10の外周とスリーブ12の内周間
に配設した0リング16と前部ダイヤフラム5の内周ビ
ード5aにより、第1ポート14と前、後部負圧室2a
、3aの連通が阻止され、同時に前記○リング16と後
部ダイヤフラム7の内周ビード7aにより、第2ボート
15と前、後部作動室2b。
3bの連通が阻止される。
C6発明の効果
以上のように本発明によれば、ピストンボスに前、後部
ブースタピストンの内周端と前、後部ダイヤフラムの内
周ビードを固定するに際し、ピストンボスに嵌合するス
リーブと、このピストンボスに装着されるストッパ部材
の僅か2個の部材を用いれば良いので、従来の複数本の
通しボルトを用いる手法に比べて、部品点数を削減する
ことができ、且つその組立作業時間を大幅に短縮するこ
とが可能となる。
ブースタピストンの内周端と前、後部ダイヤフラムの内
周ビードを固定するに際し、ピストンボスに嵌合するス
リーブと、このピストンボスに装着されるストッパ部材
の僅か2個の部材を用いれば良いので、従来の複数本の
通しボルトを用いる手法に比べて、部品点数を削減する
ことができ、且つその組立作業時間を大幅に短縮するこ
とが可能となる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図はタンデ
ム型負圧ブースタの休止状態での縦断側面図、第2図及
び第3図は第1図の■−■線及び■−■線断面図、第4
図は同負圧ブースタの作動状態を示す部分縦断側面図で
ある。 1・・・ブースタシェル、1c・・・隔壁板、2・・・
前部シェル室、2a・・・前部負圧室、2b・・・前部
作動室、3・・・後部シェル室、3a・・・後部負圧室
、3b・・・後部作動室、4・・・前部ブースタピスト
ン、5・・・前部ダイヤフラム、5a・・・内周ビード
、6・・・後部ブースタピストン、7・・・後部ダイヤ
フラム、7a・・・内周ビード、10・・・ピストンボ
ス、10a・・・フランジ、12・・・スリーブ、13
・・・セットリング(ストッパ部材)、25・・・弁筒
、32・・・制御弁、35・・・入力杆、53−・・出
力杆 特許 出 願人 日信工業株式会社
ム型負圧ブースタの休止状態での縦断側面図、第2図及
び第3図は第1図の■−■線及び■−■線断面図、第4
図は同負圧ブースタの作動状態を示す部分縦断側面図で
ある。 1・・・ブースタシェル、1c・・・隔壁板、2・・・
前部シェル室、2a・・・前部負圧室、2b・・・前部
作動室、3・・・後部シェル室、3a・・・後部負圧室
、3b・・・後部作動室、4・・・前部ブースタピスト
ン、5・・・前部ダイヤフラム、5a・・・内周ビード
、6・・・後部ブースタピストン、7・・・後部ダイヤ
フラム、7a・・・内周ビード、10・・・ピストンボ
ス、10a・・・フランジ、12・・・スリーブ、13
・・・セットリング(ストッパ部材)、25・・・弁筒
、32・・・制御弁、35・・・入力杆、53−・・出
力杆 特許 出 願人 日信工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ブースタシェル(1)に、その内部を前部シェル室(
2)と後部シェル室(3)とに仕切る隔壁板(1c)を
固設し、前部シェル室(2)を前側の前部負圧室(2a
)と後側の前部作動室(2b)とに区画する前部ブース
タピストン(4)及びその後面に重合される前部ダイヤ
フラム(5)と、後部シェル室(3)を前側の後部負圧
室(3a)と後側の後部作動室(3b)とに区画する後
部ブースタピストン(6)及びその後面に重合される後
部ダイヤフラム(7)とを、前記隔壁板(1c)を貫通
して出力杆(53)に連なるピストンボス(10)を介
して結着し、このピストンボス(10)の後端に連設さ
れてブースタシェル(1)の後壁に摺動自在に支承され
る弁筒(25)内に、前後動可能の入力杆(35)と、
この入力杆(35)の前後動に応じて両作動室(2b、
3b)を大気と両負圧室(2a、3a)とに連通切換え
する制御弁(32)とを配設したタンデム型負圧ブース
タにおいて、 隔壁板(1c)に摺動自在に支承されるスリーブ(12
)をピストンボス(10)の外周に嵌合させ、そのスリ
ーブ(12)の前端と前記ピストンボス(10)に設け
たフランジ(10a)で前部ブースタピストン(4)の
内周端と前部ダイヤフラム(5)の内周ビード(5a)
を挟圧してピストンボス(10)の前部に固定するとと
もに、ピストンボス(10)に装着したストッパ部材(
13)と前記スリーブ(12)の後端で後部ブースタピ
ストン(6)の内筒端と後部ダイヤフラム(7)の内周
ビード(7a)を挟圧してピストンボス(10)の後部
に固定したことを特徴とする、タンデム型負圧ブースタ
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2210779A JPH0495559A (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | タンデム型負圧ブースタ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2210779A JPH0495559A (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | タンデム型負圧ブースタ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0495559A true JPH0495559A (ja) | 1992-03-27 |
Family
ID=16595003
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2210779A Pending JPH0495559A (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | タンデム型負圧ブースタ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0495559A (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59145656A (ja) * | 1983-02-03 | 1984-08-21 | アルフレツド・テヴエス・ゲ−エムベ−ハ− | ブレ−キブ−スタ |
JPS6364566B2 (ja) * | 1981-11-17 | 1988-12-13 |
-
1990
- 1990-08-09 JP JP2210779A patent/JPH0495559A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6364566B2 (ja) * | 1981-11-17 | 1988-12-13 | ||
JPS59145656A (ja) * | 1983-02-03 | 1984-08-21 | アルフレツド・テヴエス・ゲ−エムベ−ハ− | ブレ−キブ−スタ |
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