JPH0492780A - Front body construction for automobile - Google Patents
Front body construction for automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
この発明は、自動車の前部車体構造、特に、フロントシ
ートをパワートレインの上方に配設することにより、車
室スペースをフロント側に拡張するようにした自動車の
前部車体構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] This invention expands the cabin space toward the front side by disposing the front body structure of an automobile, particularly the front seat above the power train. The present invention relates to a front body structure of an automobile.
[従来の技術]
従来より、例えばlボックス型車など、多人数の乗員を
乗せたり比較的大きい荷物を積載する用途の自動車の前
部車体構造として、エンジン及びトランスミッション等
で構成されるパワートレインを車体前部に搭載し、この
パワートレインの上方にフロントノートを配設したもの
は一般に良く知られている。かかるレイアウトを採用す
ることにより、車室をフロント側に拡張して車室あるい
は荷室スペースをより広く確保することができる。[Prior Art] Conventionally, a power train consisting of an engine, a transmission, etc. has been used as the front body structure of a vehicle such as an L-box vehicle that carries a large number of passengers or a relatively large amount of luggage. It is generally well known that the engine is mounted on the front of the car body and has a front note above the powertrain. By adopting such a layout, it is possible to expand the vehicle interior toward the front side and secure a larger vehicle interior or cargo space.
この場合、フロアパネルのフロント側部分を後続するリ
ヤ側部分から所定量だけ段上げし、この段上げ部の下方
に上記パワートレインを配設する一方、段上げ部の上方
にフロントシートを配置することにより、車室フロア全
体の高床化を回避しつつ、車室あるいは荷室スペースの
拡張を図ることができる。In this case, the front side part of the floor panel is raised by a predetermined amount from the following rear side part, and the power train is arranged below this raised part, while the front seat is arranged above the raised part. By doing so, it is possible to expand the vehicle interior or cargo space while avoiding raising the entire vehicle interior floor.
ところで、通常、自動車の車体前部では、車室の床面を
形成するフロアパネルの前端部が、車室とエンジンルー
ムとを仕切るダッシュパネルの下端部に当て止められて
接合され、該ダッシュパネルとエンジンルーム前端のシ
ュラウドパネルとの間には、エンジンルームの左右の内
壁を構成するホイールエプロンが配設されている。そし
て、このホイールエプロンの前後方向における途中部に
、前輪用のホイールハウスがエンジンルーム側に膨出す
るように設けられている(例えば実開昭6262579
号公報参照)。By the way, normally, in the front part of a car body, the front end of a floor panel that forms the floor surface of the passenger compartment is joined to the lower end of a dash panel that partitions the passenger compartment and the engine compartment, and the dash panel Wheel aprons, which form the left and right inner walls of the engine room, are located between the shroud panel and the shroud panel at the front end of the engine room. A wheel house for the front wheels is provided in the middle of the wheel apron in the front-back direction so as to bulge out toward the engine room (for example, according to Japanese Utility Model No. 6262579
(see publication).
[発明が解決しようとする課題]
ところが、車室スペースがフロント側に拡張された上記
タイプの自動車では、車室が拡張された分だけ車室フロ
アもフロント側に拡張されているので、通常の車両に比
べて、車体前部のフロア剛性及び車体のねじり剛性など
、車体剛性が一般に低くなる。特に、フロアパネルの拡
張された部分(フロント側部分)が後続するリヤ側部分
から段上げされている場合には、例えば走行中に車輪を
介して作用する突き上げ荷重に対するねじれ剛性が低下
するなど、上記車体剛性低下の問題はより層顕著なもの
になる。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above-mentioned type of automobile in which the cabin space is expanded toward the front side, the cabin floor is also expanded toward the front side by the amount that the cabin space is expanded. Compared to a vehicle, vehicle body rigidity, such as floor rigidity at the front of the vehicle body and torsional rigidity of the vehicle body, is generally lower. In particular, if the extended part (front part) of the floor panel is stepped up from the rear part that follows, for example, the torsional rigidity against uplift loads acting through the wheels during driving may be reduced, etc. The above-mentioned problem of reduced vehicle body rigidity becomes even more noticeable.
従って、車体前部のフロア構造を上記従来のように構成
し、フロアパネルの前端側をダッンユパネルの下端側に
接合・支持するだけでは、十分な車体剛性を確保するこ
とが難しいという問題があった。Therefore, there is a problem in that it is difficult to ensure sufficient rigidity of the vehicle body simply by configuring the floor structure at the front of the vehicle body as in the conventional manner and by joining and supporting the front end of the floor panel to the lower end of the dungeon panel. .
この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、車室
スペースをフロント側に拡張するようにした自動車にお
いて、車体前部のフロア剛性及び車体のねじり剛性など
、車体剛性を十分に確保することができる自動車の前部
車体構造を提供することを主目的とする。This invention was made in view of the above-mentioned problems, and is intended to ensure sufficient body rigidity, such as floor rigidity at the front of the vehicle body and torsional rigidity of the vehicle body, in an automobile in which the cabin space is expanded toward the front side. The main purpose of the present invention is to provide a front body structure for an automobile that is capable of achieving the following.
[課題を解決するための手段]
このため、本願の第1の発明は、車体前部のフロアパネ
ルの少なくとも左右両側部分がダソノユパネルよりも車
体前方側に延長され、該延長部の前端側かエンノンルー
ム前端のシュラウドパネルに接合されるとともに、上記
延長部よりも下方に前輪タイヤが配設されており、上記
シュラウドパネルのフロアパネルとの接合部より下方の
部分が前輪ホイールハウスの前壁部を構成しているよう
にしたものである。[Means for Solving the Problems] Therefore, the first invention of the present application is such that at least both left and right portions of the floor panel at the front of the vehicle body are extended toward the front of the vehicle body relative to the front panel, and the front end side of the extension portion is extended toward the front of the vehicle body. It is joined to the shroud panel at the front end of the non-room, and the front tire is arranged below the extension, and the part below the joint of the shroud panel with the floor panel is the front wall of the front wheel house. It is designed so that it consists of .
また、本願の第2の発明は、上記第1の発明に係る自動
車の前部車体構造において、上記フロアパネルの延長部
とシュラウドパネルとの接合部には、車幅方向に延びる
補強部材が設けられているようにしたものである。Further, a second invention of the present application is a front body structure of an automobile according to the first invention, in which a reinforcing member extending in the vehicle width direction is provided at a joint between the extension part of the floor panel and the shroud panel. It was made as follows.
[発明の効果]
本願の第1の発明によれば、車体前部のフロアパネルの
少なくとも左右両側部分をダッンユパネルよりも車体前
方側に延長し、該延長部の前端側をエンジンルーム前端
のシュラウドパネルに接合するようにしたので、フロア
パネルは、その延長部の前端がシュラウドパネルに接合
されるとともに、途中部がダッシュパネルの下端側に接
合されることになり、従来、その前端部を上記ダッシュ
パネルの下端側に接合・支持しただけであった場合に比
べて、車体前部のフロア剛性及び車体のねじり剛性など
、車体剛性を十分に確保することができる。[Effects of the Invention] According to the first invention of the present application, at least both left and right portions of the floor panel at the front of the vehicle body are extended toward the front of the vehicle body beyond the dungeon panel, and the front end side of the extension portion is connected to the shroud panel at the front end of the engine room. As a result, the front end of the extension of the floor panel is joined to the shroud panel, and the middle part is joined to the lower end of the dash panel. Compared to the case where the panel is simply joined and supported at the lower end side of the panel, sufficient vehicle body rigidity, such as floor rigidity at the front of the vehicle body and torsional rigidity of the vehicle body, can be ensured.
また、この場合において、前輪タイヤを上記延長部より
も下方に配設し、上記シュラウドパネルのフロアパネル
との接合部よりも下方の部分が前輪ホイールハウスの萌
壁部を構成するようにしたので、従来のように別物のホ
イールハウスを設けることなく、前輪ホイールハウスを
形成することが可能となる。In this case, the front tire is disposed below the extension, and the portion of the shroud panel below the joint with the floor panel constitutes the wall of the front wheel house. , it becomes possible to form the front wheel house without providing a separate wheel house as in the past.
また、本願の第2の発明によれば、上記第1の発明に係
る自動車の前部車体構造において、上記フロアパネルの
延長部とシュラウドパネルとの接合部に車幅方向に延び
る補強部材を設けたので、上記延長部前端におけるフロ
アパネルの支持強度を向上させることができ、車体剛性
をより十分に確保することができる。According to a second invention of the present application, in the front body structure of an automobile according to the first invention, a reinforcing member extending in the vehicle width direction is provided at the joint between the extension part of the floor panel and the shroud panel. Therefore, the support strength of the floor panel at the front end of the extension can be improved, and the rigidity of the vehicle body can be more fully ensured.
[実施例]
以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。[Example] Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
第9図は、本発明の実施例に係る例えばlボックスタイ
プの自動車の車体前部の側面説明図であるが、この図に
示すように、上記自動車1では、フロアパネル2のフロ
ント側部分3(フロントフロアパネル)が、後続するリ
ヤ側部分4(リヤフロアパネル)から所定量だけ段上げ
され、この段上げされたフロントフロアパネル3の下方
にエンジンEn及びトランスミッションTm等で構成さ
れるパワートレインPTの大部分が配設される一方、上
記フロントフロアパネル3の上方にフロントシート5が
配置されている。すなわち、上記自動車1では、フロン
トシート5を上記パワートレインPTの上方にレイアウ
トすることにより、フロントシート5を通常よりもかな
り前側に位置させ、車室をフロント側に拡張して車室あ
るいは荷室スペースをより広く確保するようにしている
。FIG. 9 is an explanatory side view of the front part of an L-box type automobile according to an embodiment of the present invention. As shown in this figure, in the automobile 1, the front side portion 3 of the floor panel (front floor panel) is raised by a predetermined amount from the following rear side portion 4 (rear floor panel), and below this raised front floor panel 3 is a power train PT consisting of an engine En, a transmission Tm, etc. A front seat 5 is arranged above the front floor panel 3. That is, in the above-mentioned automobile 1, the front seat 5 is laid out above the above-mentioned power train PT, so that the front seat 5 is positioned much further forward than usual, and the passenger compartment is expanded to the front side to create a passenger compartment or a luggage compartment. We are trying to secure more space.
また、上記自動車1は、パワートレインPTを車体前部
に配置して前輪Wfを駆動する所謂PF車で、リヤフロ
アパネル4の下方に、上記パワートレインPTから後輪
(不図示)側への動力伝達機構としてのプロペラシャフ
ト及びディファレンンヤル装置などを配設する必要がな
く、その分だけ上記リヤフロアパネル4の地上高を低く
設定して低床化を実現することにより、荷役性及びリヤ
側乗員の乗降性などの向上を図るようにしている。尚、
上記パワートレインPTから前輪Wfへの動力伝達は、
フロントフロアパネル3の下方に配設されたプロペラシ
ャフトSp及びディファレンシャル装置Delを介して
行なわれるようになっている。The vehicle 1 is a so-called PF vehicle in which a power train PT is disposed at the front of the vehicle body to drive the front wheels Wf, and a power train is installed below the rear floor panel 4 to transmit power from the power train PT to the rear wheels (not shown). There is no need to install a propeller shaft or a differential gear as a transmission mechanism, and the ground clearance of the rear floor panel 4 is set lower to that extent, resulting in a lower floor, which improves cargo handling and the rear side. Efforts are being made to improve the ease of getting on and off the vehicle. still,
The power transmission from the power train PT to the front wheels Wf is as follows:
This is done via a propeller shaft Sp and a differential device Del arranged below the front floor panel 3.
上記フロントフロアパネル3は、第1図及び第2図に示
すように、車幅方向における略中央の前側部分が略矩形
状に切り欠かれ、この切欠部3hの後部はボックス状に
形成されたカバ一体6(エンジンカバー)で覆われてお
り、このエンジンカバー6内に、エンジンEnの上部及
びエンジン補機類が収納されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the front floor panel 3 has a substantially rectangular cutout at the front portion at the center in the vehicle width direction, and a box-shaped rear portion of the cutout portion 3h. It is covered with a cover unit 6 (engine cover), and the upper part of the engine En and engine accessories are housed within this engine cover 6.
また、上記車体の左右側端部には、車体前後方向に延び
るサイトンルアが配設されており、フロアパネル2の左
右両側端部はこのサイドシル7゜7で支持されている。Further, at the left and right end portions of the vehicle body, sighton lures extending in the longitudinal direction of the vehicle body are disposed, and both left and right end portions of the floor panel 2 are supported by the side sills 7°7.
該サイトンルアは、フロアパネル2の側面形状にほぼ対
応して、リヤフロアパネル4に沿って前方に延ばされた
後、ヒンジピラー8の近傍でフロントフロアパネル3の
高さまで立ち上げられ、その高さのままで、ダッンユパ
ネル9を挿通して更に前方に延ばされ、第3図に示すよ
うに、車体前部においてエンジンルーム10の前壁を構
成するシュラウドパネル11に接合されている。The Saiton Lua extends forward along the rear floor panel 4 in a manner roughly corresponding to the side shape of the floor panel 2, and then rises up to the height of the front floor panel 3 near the hinge pillar 8, and is raised to the height of the front floor panel 3 near the hinge pillar 8. It is inserted through the dungeon panel 9 and further extended forward, and is joined to the shroud panel 11 forming the front wall of the engine room 10 at the front of the vehicle body, as shown in FIG.
上記サイドシル7の立ち上げ部の起点は、フロアパネル
2の段上げ部3の起点よりも前方に位置しており、この
両起点間ではフロアパネル2(つまりフロントフロアパ
ネル3)とサイドシル7との上下位置に段差が生じてい
る。この部分では、フロントフロアパネル3の左右両側
に、フロント側乗員が乗り降りするためのフットステッ
プ12が設けられ、このフットステップ12を介して、
フロントフロアパネル3の左右両端部がサイドシル7.
7に連結されている。The starting point of the raised part of the side sill 7 is located forward of the starting point of the raised part 3 of the floor panel 2, and between these two starting points, the floor panel 2 (that is, the front floor panel 3) and the side sill 7 are connected. There is a step between the top and bottom. In this part, foot steps 12 are provided on both left and right sides of the front floor panel 3 for the front passenger to get on and off.
Both left and right ends of the front floor panel 3 are the side sills 7.
It is connected to 7.
更に、上記車体前部には、サイドシル7.7より車体内
方において車体前後方向に延びる左右−対のフロントフ
レーム13が配設され、該フロントフレーム13.13
はダッシュパネル9の下方を通って前方に延ばされ、そ
の前端部はシュラウドパネル11の下端部に接合されて
いる。本実施例では、上記フロントフレーム13.13
は、フロントフロアパネル3に対して、直付けではなく
上下方向に配置されたパネル部材14(縦壁)を介して
連結されている。つまり、フロントフロアパネル3の下
面側には、下方に向かって垂下するとともに車体前後方
向に延びる左右一対の縦壁14の上端部が接合され、こ
の縦壁14の下端側に上記フロントフレーム13が接合
されている。Furthermore, a pair of left and right front frames 13 extending in the longitudinal direction of the vehicle body from the side sill 7.7 inside the vehicle body are disposed at the front portion of the vehicle body, and the front frames 13.13
extends forward passing below the dash panel 9, and its front end is joined to the lower end of the shroud panel 11. In this embodiment, the front frame 13.13
are connected to the front floor panel 3 not directly, but via panel members 14 (vertical walls) arranged in the vertical direction. That is, the upper ends of a pair of left and right vertical walls 14 that hang downward and extend in the longitudinal direction of the vehicle body are joined to the lower surface side of the front floor panel 3, and the front frame 13 is attached to the lower end side of these vertical walls 14. It is joined.
また、上記フロントフレーム13とフロントフロアパネ
ル3とは、第7図及び第8図に示すように、上下方向に
延びる補強部材としてのフレームガラセット15で連結
されている。該フレームガセット15は外側に向かって
開口する断面略コ字状に形成され、その下端フランジ部
+5bが上記フロントフレーム13の上面側に接合され
る一方、上端フランジ部15aはフロントフロアパネル
3の下面側に接合され、更に、途中のフランジ部15c
、15cは上記縦壁14に沿って接合されている。Further, the front frame 13 and the front floor panel 3 are connected by a frame glass set 15 as a reinforcing member extending in the vertical direction, as shown in FIGS. 7 and 8. The frame gusset 15 has a substantially U-shaped cross section that opens outward, and its lower end flange portion +5b is joined to the upper surface side of the front frame 13, while the upper end flange portion 15a is connected to the lower surface of the front floor panel 3. The flange portion 15c is joined to the side, and furthermore, the flange portion 15c
, 15c are joined along the vertical wall 14.
尚、上記フットステップ12の内側(車室側)には燃料
タンクFT(第9図参照)が配設されるとともに、該燃
料タンクFTの車室内方側が上記縦壁14で仕切られて
いる。この縦壁I4により、燃料タンクFTの車室側に
対する遮蔽度が高められ、また車両衝突時(側突時)な
どにおける燃料タンクFTとプロペラシャフトSpとの
干渉防止が図られている。A fuel tank FT (see FIG. 9) is disposed inside the foot step 12 (on the vehicle interior side), and the interior side of the fuel tank FT is partitioned off by the vertical wall 14. This vertical wall I4 increases the degree of shielding of the fuel tank FT from the passenger compartment side, and also prevents interference between the fuel tank FT and the propeller shaft Sp in the event of a vehicle collision (side collision) or the like.
また、本実施例では、より好ましくは、前記フットステ
ップ12の前側に、閉断面状のボックス体16(トルク
ボックス)が形成されている。該トルクボックス16は
、サイトンルアのインチ部材7b(サイドシルインナ)
と縦壁14との間に、車幅方向に配置された前後2枚の
略平行なパネル部材17.18を掛は渡し、これらパネ
ル部材17.18の左右両端部を上記サイドノルインナ
7b及び縦壁14にそれぞれ接合することによって構成
され、その上下方向の略中間には水平方向に配置された
補強板19が設けられている。フロントフロアパネル3
の下面側に、上記のようにして閉断面状に形成された剛
性の高いトルクボックス16を設けることにより、上記
自動車1の車体前部における車体剛性及び強度の向上を
図ることができる。Further, in this embodiment, more preferably, a box body 16 (torque box) having a closed cross section is formed on the front side of the foot step 12. The torque box 16 is an inch member 7b (side sill inner) of Cyton Lua.
Two substantially parallel panel members 17.18, front and rear, arranged in the vehicle width direction are passed between the front and rear walls 14, and both left and right ends of these panel members 17.18 are connected to the side inner inner 7b and the vertical wall 14. It is constructed by joining to the vertical walls 14, and a reinforcing plate 19 arranged horizontally is provided approximately in the middle in the vertical direction. Front floor panel 3
By providing the high-rigidity torque box 16 formed in the closed cross-sectional shape as described above on the lower surface side of the vehicle 1, it is possible to improve the body rigidity and strength of the vehicle body front portion of the vehicle 1.
また、上記フレームガセット15は、このトルクボック
ス16の側面に接合されている。Further, the frame gusset 15 is joined to the side surface of the torque box 16.
本実施例では、上記フロントフロアパネル3の切欠部3
hの左右両側部分がダッシュパネル9よりも更に車体前
方に延長され、その各前端部はンユラウドバネル11に
接合されている。すなわち、フロントフロアパネル3の
上記左右両側部分は、第4図に示すように、トルクホッ
クスI6の顔部上端側において、該トルクボックス16
の前側パネル部材17の曲面形状に滑らかに連続すると
ともに、カウルボックス22の左右両端側を支持するカ
ウルサイドパネル28(第1図に左側のみ図示)の下縫
形状に沿って若干立ち上げられた後、車体前方に延びて
ダッシュパネル9の下端部に接合され、更にそのまま、
エンノンルーム10内を通って車体前方に延長されてシ
ュラウドパネル11に接合されている。In this embodiment, the notch 3 of the front floor panel 3 is
The left and right side portions of h extend further forward of the vehicle body than the dash panel 9, and each front end portion thereof is joined to the front panel 11. In other words, as shown in FIG.
It continues smoothly with the curved surface shape of the front panel member 17, and is slightly raised along the underseam shape of the cowl side panel 28 (only the left side is shown in FIG. 1) that supports both left and right ends of the cowl box 22. After that, it extends to the front of the vehicle body, is joined to the lower end of the dash panel 9, and then continues as it is.
It passes through the enclosure room 10, extends toward the front of the vehicle body, and is joined to the shroud panel 11.
そして、上記フロアパネル延長部3bよりも下方に、つ
まり上記フロントフロアパネル3のトルクボックス16
よりも前側部分3aの下方に、前輪タイヤWfがレイア
ウトされ、ンユラウドパネル11の上記接合部よりも下
方の部分が前輪ホイールハウス31の前壁部を構成して
いる。すなわち、上記トルクボックス16の前側パネル
部材17と、シュラウドパネル11のフロアパネル延長
部3bとの接合部より下方部分と、上記延長部3bを含
めてフロアパネル3のトルクボックス16よりも前側部
分3aとで、前輪Wfのホイールハウス31の側面形状
(後部、前部及び上部)が構成されている。The torque box 16 of the front floor panel 3 is located below the floor panel extension 3b.
The front tire Wf is laid out below the front portion 3a, and the portion of the front panel 11 below the joint portion constitutes the front wall portion of the front wheel house 31. That is, a portion below the joint between the front panel member 17 of the torque box 16 and the floor panel extension 3b of the shroud panel 11, and a portion 3a of the floor panel 3 in front of the torque box 16, including the extension 3b. These form the side shape (rear, front, and upper part) of the wheel house 31 of the front wheel Wf.
第5図及び第6図に示すように、上記ホイールハウス3
Iの上部外側にはマッドガード32が接合され、該マッ
ドガード32の外側端部はフロントフェンダパネル33
の下端部に接合されている。As shown in FIGS. 5 and 6, the wheel house 3
A mudguard 32 is joined to the upper outer side of I, and the outer end of the mudguard 32 is connected to the front fender panel 33.
It is joined to the lower end of the.
また、前輪タイヤWfの車室内側は縦壁14で仕切られ
ており、この縦壁14がホイールハウス31の内壁部を
構成している。尚、該フロントフェンダパネル33は、
第5図に示されるように、カウルサイドパネル28の外
側を覆う部分では、フロントウィンドガラス21(第4
図参照)の下縁側を支持するカウルボックス22のダッ
ノユアッパパネル22aに接合されている。またこの部
分では、サイドシル7は、そのインナ部材7b(サイド
シルインナ)が上記カウルサイトパネル28に接合され
、カウルサイドパネル28よりも前側の部分では、サイ
ドシルインナ7bの外側かクロージングプレート29で
閉じられて閉断面状に形成されている(第6図参照)。Further, the interior side of the front tire Wf is partitioned by a vertical wall 14, and this vertical wall 14 constitutes an inner wall portion of the wheel house 31. Note that the front fender panel 33 is
As shown in FIG. 5, the front windshield 21 (the fourth
It is joined to the upper panel 22a of the cowl box 22 which supports the lower edge side (see figure). Further, in this part, the inner member 7b (side sill inner) of the side sill 7 is joined to the cowl site panel 28, and in the part in front of the cowl side panel 28, the outside of the side sill inner 7b is closed by the closing plate 29. It is formed in a closed cross-sectional shape (see Fig. 6).
更に、上記ンユラウドパネル11のフロアパネル延長部
3bとの接合部には、断面略し字状の補強部材35.3
5が配設され、上記延長部3bの前端部は、シュラウド
パネル11に接合されるよともに上記補強部材35の上
部に接合されており、この補強部材35を介して、ンユ
ラウトパネルllに対してより強固に接合・支持される
ようになつている。Furthermore, a reinforcing member 35 .
5 is arranged, and the front end of the extension part 3b is joined to the shroud panel 11 and also to the upper part of the reinforcement member 35. It is designed to be firmly connected and supported.
尚、上記補強部材35.35の内方端どうしを、ンユラ
ウドアッパメンバIlaの内面側に沿って延長して相互
に連結することにより、シ1.ラウドパネル11とフロ
アパネル延長部3bとの接合部をより効果的に補強する
ことができる。Incidentally, by extending the inner ends of the reinforcing members 35, 35 along the inner surface of the upper member Ila and connecting them to each other, S1. The joint between the loud panel 11 and the floor panel extension 3b can be reinforced more effectively.
以上、説明したように、本実施例によれば、段上げされ
たフロントフロアパネル3の切欠部3hの左右両側部分
をダッンユパネル9よりも車体前方側に延長し、該延長
部3bの前端側をエンノンルーム前端のシュラウドパネ
ル11に接合するようにしたので、フロントフロアパネ
ル3は、その延長部3bの前端がシュラウドパネル11
に接合されるとともに、途中部がダノンっパネル9の下
端側に接合されることになり、従来、その前端部を上記
ダツノコパネル9の下端側に接合・支持したたけてあっ
1こ場合に比べて、車体前部のフロア剛性及び車体のね
じり剛性など、車体剛性を十分に確保することができる
のである。As described above, according to this embodiment, the left and right side portions of the notch 3h of the raised front floor panel 3 are extended to the front side of the vehicle body beyond the dungeon panel 9, and the front end side of the extension portion 3b is extended. Since the front floor panel 3 is joined to the shroud panel 11 at the front end of the ennon room, the front end of the extension part 3b is connected to the shroud panel 11.
At the same time, the middle part is joined to the lower end side of the Danone panel 9, compared to the conventional case where the front end was joined and supported to the lower end side of the Dannon panel 9. This makes it possible to ensure sufficient vehicle body rigidity, including floor rigidity at the front of the vehicle body and torsional rigidity of the vehicle body.
また、この場合において、」二記ンユラウトパネル11
のフロアパネル延長部3bとの接合部よりも下方の部分
と、上記延長部3bを含めてフロアパネル3のトルクホ
ックスI6よりも前側部分3aと、)・ルクボックス1
6の前側パネル17とで、前輪Wfのホイールハウス3
1の側面形状(前部、上部及び後部)を構成し、更に縦
壁14て上記ホイールハウス31の内壁を構成するよう
にしにので、従来のように別物のホイールハウスを設け
ることなく、前輪ホイールハウス31を形成することが
できる。In addition, in this case,
The portion below the joint with the floor panel extension 3b, and the portion 3a in front of the torque hox I6 of the floor panel 3, including the extension 3b,
With the front panel 17 of 6, the wheel house 3 of the front wheel Wf
1 (front, upper, and rear), and the vertical wall 14 forms the inner wall of the wheel house 31. Therefore, the front wheel can be directly connected to the front wheel without providing a separate wheel house as in the past. A house 31 can be formed.
更に、上記フロアパネル延長部3bとシュラウドパネル
IIとの接合部に車幅方向に延びる補強部材としてのク
ロスメンバ35を設置+たので、上記延長部3bの前端
におけるフロアパネル3の支持強度を向上させることが
でき、車体剛性をより十分に確保することができる。Furthermore, since a cross member 35 is installed as a reinforcing member extending in the vehicle width direction at the joint between the floor panel extension 3b and the shroud panel II, the support strength of the floor panel 3 at the front end of the extension 3b is improved. This makes it possible to secure more sufficient vehicle body rigidity.
図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのらので、
第1図は上記実施例に係る自動車の車体前部におけるフ
ロア構造を示す斜視図、第2図は上記自動車のフロント
フロアパネルの斜視図、第3図は上記自動車のエンジン
ルーム構造を示す斜視図、第4図は第1図のA−A方向
における車体の縦断面説明図、第5図は第1図のB−B
方向における車体の縦断面説明図、第6図は第1図のC
−C方向における車体の縦断面説明図、第7図はフレー
ムガセットの斜視図、第8図はフレームカセット及びト
ルクボックスの斜視図、第9図は上記自動車の車体前部
の側面説明図である。
1・自動車、2・・・フロアパネル、3・・フロントフ
ロアパネル、3b−・フロアパネル延長部、10・・エ
ンジンルーム、11・・シュラウドパネル、31 ホイ
ールハウス、35・・補強部材、Wf・・・前輪。
第5図The drawings are for detailed explanation of the present invention.
FIG. 1 is a perspective view showing the floor structure at the front of the vehicle body of the vehicle according to the above embodiment, FIG. 2 is a perspective view of the front floor panel of the vehicle, and FIG. 3 is a perspective view showing the engine room structure of the vehicle. , FIG. 4 is an explanatory longitudinal cross-sectional view of the vehicle body in the direction AA of FIG. 1, and FIG.
A longitudinal cross-sectional view of the vehicle body in the direction, Figure 6 is C in Figure 1.
FIG. 7 is a perspective view of the frame gusset, FIG. 8 is a perspective view of the frame cassette and torque box, and FIG. 9 is a side view of the front of the vehicle body. . 1. Automobile, 2.. Floor panel, 3.. Front floor panel, 3b-. Floor panel extension, 10.. Engine room, 11.. Shroud panel, 31. Wheel house, 35.. Reinforcement member, Wf. ··front wheel. Figure 5
Claims (2)
分がダッシュパネルよりも車体前方側に延長され、該延
長部の前端側がエンジンルーム前端のシュラウドパネル
に接合されるとともに、上記延長部よりも下方に前輪タ
イヤが配設されており、上記シュラウドパネルのフロア
パネルとの接合部より下方の部分が前輪ホィールハウス
の前壁部を構成していることを特徴とする自動車の前部
車体構造。(1) At least both left and right portions of the floor panel at the front of the vehicle body are extended toward the front of the vehicle body beyond the dash panel, and the front end side of the extension portion is joined to the shroud panel at the front end of the engine room, and is located below the extension portion. A front vehicle body structure for an automobile, wherein a front tire is disposed on the shroud panel, and a portion below the joint of the shroud panel with the floor panel constitutes a front wall portion of a front wheel house.
の接合部には、車幅方向に延びる補強部材が設けられて
いることを特徴とする請求項1記載の自動車の前部車体
構造。(2) The front body structure of an automobile according to claim 1, wherein a reinforcing member extending in the vehicle width direction is provided at a joint between the extension portion of the floor panel and the shroud panel.
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---|---|---|---|
JP21088790A JP2886291B2 (en) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | Car front body structure |
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JP21088790A JP2886291B2 (en) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | Car front body structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0492780A true JPH0492780A (en) | 1992-03-25 |
JP2886291B2 JP2886291B2 (en) | 1999-04-26 |
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Family Applications (1)
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JP21088790A Expired - Lifetime JP2886291B2 (en) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | Car front body structure |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2886291B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6432535B2 (en) * | 2016-01-20 | 2018-12-05 | マツダ株式会社 | Front body structure of the vehicle |
-
1990
- 1990-08-08 JP JP21088790A patent/JP2886291B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2886291B2 (en) | 1999-04-26 |
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