JPH048630A - 低重心トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は傾斜地等の特殊な用途に使用される低重心の農
用トラクタに関する。

（ロ）従来技術 傾斜地に於ける作業を主とする低重心形のトラクラに関
しては、特開昭５９−１６９４０２号公報に記載の如き
技術が従来から公知とされているのである。

またクラッチハウジングの内部に壁部を設けて２室に分
割した技術は、実開昭５５−３２２４５号公報に記載の
技術が公知とされているのである。

（ハ）発明が解決すべき課題 従来の傾斜地用低重心トラクタにおいて、機体フレーム
の上方に重複してエンジンを配置していたので、この機
体フレームとエンジンの重複した分だけ機体高が高くな
り、低重心に背（構造となっていたので、本発明はこの
点を改善すべく構成したものである。

該機体フレームとエンジンとの重複を避ける為に、機体
フレームを「「」形の動力伝達ケースにより構成し、エ
ンジンは「Ｆ」形の動力伝達ケースと併置して右側に配
置したのである。

また従来は、エンジンとミッションケースと直列に配置
していた座席を、動力伝達ケースの反対側に配置して、
左右の重量バランスを取ると共に、車高を低くしたもの
である。

以上のようなレイアウトにおいて、エンジンと座席との
間の位置となる動力伝達ケースの上に操作レバー類を配
置し、該操作レバー類の上端を車体カバーのエンジン被
覆部よりも低く構成して、果樹の下枝の下方を通過する
場合においても、操作レバー類が引っ掛かることの無い
ように構成したものである。

また従来はエンジンの側方から突出していたフロントデ
フケースを支持するフロントアクスルブラケットの部分
が、エンジンが側方に配置された為に取れないので、本
発明においては、動力伝達ケースの前端よりフロントフ
レームを突出することにより、フロントデフケースの支
持部を構成したものである。

また動力伝達ケースを構成する変速タラソチケースをク
ラッチ室とギア室°に分割し、一方にはＰＴ○クラッチ
と走行うラッチを配置し、他方には減速ギア連を配置し
、一方は乾式潤滑とし他方は湿式の潤滑としたものであ
る。

これによりフロントＰＴ○駆動軸の取りだしを容易にし
たものである。

また上記において乾式としたクラッチ室の内部において
発生する摩擦板の熱を冷却する為に、エアクリーナの吸
引通路をクラッチ室内に連通したものである。

（ニ）課題を解決する手段 本発明の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課
題を解決する手段を説明する。

トラクタの動力伝達ケースを中央に配置し、該動力伝達
ケースの一側にエンジンを配置し、エンジンと逆の側に
、ステップと座席を配置し、エンジン被覆部を高（し、
ステップ・座席被覆部を低くした車体カバーを被覆し、
操作レバー類を中央の動力伝達ケースの上方に配置し、
該操作レバー類の状態を、車体カバーのエンジン被覆部
よりも低く構成したものである。

また、動力伝達ケースの前部より突出したフロントフレ
ームを設け、８亥フロントフレームにフロントデフケー
スを枢支し、該フロントフレームの前部に前部作業機装
着装置を取付可能とし、フロントフレームの前端を前輪
の前端よりも可及的に後方とし、該フロントフレームを
動力伝達ケースの左右側壁に付設して前方へ突出したも
のである。

また、動力伝達ケースの前端に配置した変速クラッチケ
ース内を二分する壁部を設け、一方をエンジンの動力を
断接するクラ・７千室とし、他方をギア室とし、クラッ
チ室は乾式潤滑とし、ギア室はオイルバスによる潤滑と
し、クラッチレリーズ軸をクラッチ室内に縦方向に配置
したものである。

また、動力伝達ケースを構成する変速クラッチケース内
にクラッチ室を構成し、該クラッチ室をエアクリーナの
空気吸引通路に兼用したものである。

（ホ）実施例 本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。

第１図は本発明の農用トラクタの全体側面図、第２図は
同しく安全フレーム２６・２７と天蓋２９を外した状態
の平面図、第３図は同じく後面図、第４図は車体カバー
〇を外した状態の平面図、第５図はｒＴＪ形の動力伝達
ケースの平面図、第６図は変速クラッチケースＡの平面
断面図、第７図は変速クラッチケースＡの側面断面図、
第８図はエアクリーナ１４と変速クラッチケースＡの部
分の後面断面図である。

本発明の農用トラクタの機体支持部材は、第５図に示す
如く、変速クラッチケースＡとミッションケースＢとリ
アアクスルケースＲＣを、「ｒ」形の動力伝達ケースと
して構成し、この「ｒ」形の動力伝達ケースの前部の左
右突出部に、片持ち状態で、エンジンＥを付設している
。該エンジンＥの後面にラジェータＲを付設している。

第１図・第２図において説明する。

前輪１０Ｌ・ＩＯＲと後輪１１Ｌ・１１Ｒにより機体を
支持している。

機体の中央に、機体支持部材を構成する第５図の「「」
形の動力伝達ケースが配置されている。

そして該機体中央部分から右側は高くなっており、ｒｒ
」形の動力伝達ケースとエンジンＥとラジェータＲが配
置されている。

そして機体の進行方向左側の部分には、ステアリングハ
ンドル２８と座席Ｓと、該座席Ｓの下方のハツチリーフ
が配置されている。

そしてステアリングハンドル２８と座席Ｓの下方で、バ
ッテリー７と、「ｒ」形の動力伝達ケースと、エンジン
Ｅと、ラジェータＲを覆う車体カバー〇が被覆されてい
る。

該車体カバーＣは、エンジンＥの側を被覆するエンジン
被覆部ＣＩの部分が高くなっており、逆に座席Ｓとステ
ップの部分を覆うステップ・座席被覆部Ｃ２が低くなっ
ている。

そし・てエンジン被覆部Ｃ１とステップ・座席被覆部Ｃ
２の間の、動力伝達ケースの上方の位置も低くなってい
る。

該部分に第１図に示す如く、前後のＰＴＯクラッチレバ
−７１・７１と主変速レバー３２と前輪駆動タラソチレ
バー７２と、副変速レバー７８と、油圧リフトレバー７
３が配置されており、これらのレバー類の上端は、エン
ジン被覆部Ｃ１の上面よりも低く構成し、果樹の技には
引っ掛からないように構成している。

該車体カバーＣの先端位置にフロントグリルＭが突設さ
れている。

そして第１図に示す如り、機体の前部には、フロント３
点リンク装置が、トップリンク３５とロアリンク３６・
３６により構成されており、リフトアーム３７によりリ
フトリンク４１を介して、ロアリンク３６・３６を上下
している。

また変速クラッチケースＡの部分よりフロントＰＴＯ軸
３１が駆動されている。

該フロント３点リンク装置は、左右に突設したブラケッ
ト３４・３４０間に構成されている。

また機体の後方にリア３点リンク装置が構成されている
。リア３点リンク装置は、トップリンク３８とロアリン
ク３９・３９により構成されており、リフトアーム２４
によりリフトリンク４０を介してロアリンク３９・３９
を上下回動している。

リアアクスルケースＲＣより後方へリアＰＴＯ軸が突出
されている。

前部に配置した車体フレーム９が、１４Ｊ　形の動力伝
達ケースを構成する変速フランチケースＡの下に配置さ
れており、該車体フレーム９の左右端に傾斜支持柱２１
Ｌ・２１Ｒを付設し、該傾斜支持柱２１Ｌ・２１Ｒの上
端に安全フレーム２７・２７を載置固定している。同様
に、リアアクスルケースＲＣから左右に突出するリアア
クスルハウジングＨ−Ｈの部分に、傾斜支持柱２２Ｌ・
２２Ｒを立設し、該傾斜支持柱２２Ｌ・２２Ｒの上端に
安全フレーム２６を立設している。

また前方の車体フレーム９と後方のリアアクスルハウジ
ングＨ−Ｈとの間に、右側の側方フレーム７６と、左側
のステップフレーム４４が配置されて、側方へのサイド
モア等の作業機の取付部を構成している。

該４本の安全フレーム２６・２７の上に天蓋２９が配置
されて、全体とし安全フレームを構成している。

ステアリングハンドル２８の前方でフロントグリルＭの
内部に、ステアリングバルブ１６が配置されている。３
０はステアリングハンドル２８を支持する操向コラムで
ある。

またエンジンＥの前部で、エンジンＥの上方の空間にエ
アクリーナ１４が配置されている。

オイルパン６はエンジンＥの下方に付設された部材であ
り、第１図に示す如く、車体カバー〇のステップ部を載
置支持するステップフレーム４４よりも下方へ突出して
いる。

また第３図において示す如く、オイルパン６は左右の車
輪間の中心よりも右側に偏寄して配置している。

そして、「ｒ」形の動力伝達ケースの右側にエンジンＥ
を配置したので、左側には座席Ｓを設けてオペレーター
を載置し、またバッテリー７を座席Ｓの下に載置するこ
とにより、左右のバランスを取っている。

第４図において車体カバー〇を外した状態を説明する。

リアアクスルケースＲＣより前方へ前輪駆動軸１７が突
出されており、フロントデフケースＦＤに動力を伝達し
ている。変速クラッチケースＡより後方へはリアＰＴＯ
駆動軸４３がリアＰＴＯ軸２３まで延設されている。

またエンジンＥの後部にはラジェータＲが配置されてお
り、該ラジェータＲの前部にはラジェータファンＦが配
置されている。またラジェータＲの後部には除塵網Ｍ１
２が配置されている。

言亥ステップフレーム４４はリアアクスルケースＲＣか
ら側方へ突出した支持フレーム４２と車体フレーム９の
間に前後に配置されている。

また、変速タラソチケースＡの左右より、前方へフロン
トフレーム１８・１９が突出されている。

そして変速クラッチケースＡが機体の中心よりも左方向
に偏寄しているので、左側のフロントフレーム１９は真
直ぐに前方へ突出されているが、右側のフロントフレー
ム１８は途中で折曲がった構成とされている。該フロン
トフレーム１８・１９の前方にフロントウェイト係止体
１３が固設されている。

フロントフレーム１８・１９の左右側方にブラケット３
４・３４を付設してフロント３点リンク装置を付設して
いる。

次に第６図・第７図において、変速クラッチケースＡの
内部の構成を説明する。

変速クラッチケースＡの左側には、クラッチハウジング
が構成されており、内部にインデペンデントフランチ機
構が配置されている。即ち、走行うラッチ５０とＰＴＯ
クラッチ４９が別に操作可能に構成されているのである
。

そして両クラッチ４９・５０の操作は車体フレーム９の
上に設けられた、クラッチペダルの二重踏み込みにより
リンク６５を介して、変速クラッチケースＡの内部に垂
直に枢支されたタラソチレリーズ軸４５が前後に回動す
ることにより、タラソチシフターを回動して操作すべく
構成している。

該走行うラッチ５０により筒軸の走行うラッチ軸４８の
回転が断接されて、該走行うラッチ軸４８の回転が、ギ
ア５４に伝達される。ギア５４は軸４６上のギア５６と
、軸５１上のギア５８と軸５２上のギア５９と、第７図
の軸７５上のギア６６を介して、筒軸５３に伝達される
。該筒軸５３によりミッションケースＢ内に動力が伝達
されて、該ミッションケースＢの内部において走行変速
される。

次にＰＴＯクラッチ４９により断接された回転が、ＰＴ
Ｏクラッチ軸４軸上７、ギア５５を介して、軸４６上の
ギア５７から、軸５１上のギア６３を介して、軸５２上
のギア７４を介して、リアＰＴＯ駆動軸４３の上の遊嵌
ギア６１に伝達されている。該リアＰＴ○駆動軸４３の
上のクラッチ係合体６２の操作により、リアＰＴ○駆動
軸４３への動力が断接される。

該リアＰＴＯ駆動軸４３により、第１図にリアＰＴＯ軸
２３に動力が伝達されている。

また該遊嵌ギア６１がフロントＰＴＯ駆動軸７７の上の
遊嵌ギア６３とも噛合しており、該フロントＰＴＯ駆動
軸７７の上のクラッチ係合体６４により、フロントＰＴ
Ｏ駆動軸７７の動力が断接される。該フロントＰＴＯ駆
動軸７７により、第１図のフロントＰＴＯ軸３１に動力
が伝達されている。

第８図において示す如く、変速クラッチケースＡの下方
には車体フレーム９が配置されているので、該車体フレ
ーム９の異なる位置に吸引口９Ｃ・９ｄを開口しており
、該吸引口９Ｃ・９ｄから変速クラッチケースＡの下部
の開ロア９を経て、クラッチ室Ａ２内に吸引し、次に上
部の吸引口１４ａよりエアクリーナ１４に吸引し、エン
ジン已に空気を供給すべく構成している。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

請求項（１１の如く、トラクタの動力伝達ケースを中央
に配置し、該動力伝達ケースの一側にエンジンを配置し
、エンジンと逆の側に、ステップと座席を配置し、エン
ジン被覆部を高くし、ステップ・座席被覆部を低くした
車体カバーを被覆し、操作レバー類を中央の動力伝達ケ
ースの上方に配置し、該操作レバー類の状態を、車体カ
バーのエンジン被覆部よりも低く構成したので、エンジ
ンＥと動力伝達ケースと座席Ｓを上下に重複することな
く配置出来たので、低車高に構成することができたので
ある。

また、左右に広い車体カバーＣの右側には、上方に突出
したエンジン被覆部Ｃ１が、左側には低いステップ・座
席被覆部Ｃ２が配置されるのであり、中央部分は低い動
力伝達ケースの部分のカバーとなるのであるが、この部
分に、前後のＰＴＯクラッチレバ−７１・７１と、前輪
駆動クラッチレバ−７２と、油圧リフトレバー７３と、
副変速レバー７８等の、操作レバー類を配置したことに
より、該操作レバー類の上端がエンジン被覆部Ｃ１から
突出しないので、低い果樹の枝に引っ掛かることが無く
なったものである。

請求項（２）の如く、動力伝達ケースの前部より突出し
たフロントフレームを設け、該フロントフレームにフロ
ントデフケースを枢支し、該フロントフレームの前部に
前部作業機装着装置を取付可能とし、フロントフレーム
の前端を前輪の前端よりも可及的に後方とし、該フロン
トフレームを動力伝達ケースの左右側壁に付設して前方
へ突出したので、動力伝達ケースの前端に付設したフロ
ントフレーム１８・１９によりフロントデフケースＦＤ
を支持するので、従来の如くエンジンの前部にフロント
デフケースを支持したものに比して、機体前後長を短く
することが出来たものである。

また動力伝達ケースの前端よりフロントＰＴＯ駆動軸７
７が突出されるので、前部作業機装着装置への動力伝達
を容易な構成とすることが出来たものである。

またオペレーターの前部にエンジンＥが配置されていな
いので、前方視界を良好にすることが出来たものである
。

またフロントデフケースＦＤに支持した前輪の切れ角を
大きくとることが出来るので、操向角度を大きくし、急
旋回が可能となったものである。

請求項（３）の如く、動力伝達ケースの前端に配置した
変速クラッチケース内を部分する壁部Ａ１を設け、一方
をエンジンの動力を断接するクラッチ室とし、他方をギ
ア室とし、クラッチ室は乾式潤滑とし、ギア室はオイル
バスによる潤滑とし、クラッチレリーズ軸をクラッチ室
内に縦方向に配置したので、クラッチ室Ａ２の内部は乾
式として摩擦板の摩擦力を大きくし、クラッチを小形に
構成することが出来たものである。

クラッチレリーズ軸４５を縦に配置したことにより、ク
ラッチ室Ａ２内において、クラッチレリーズ軸４５が場
所を取らないので、クラッチ室Ａ２を小形に構成するこ
とが出来たものである。

請求項（４）の如く、動力伝達ケースを構成する変速ク
ラッチケース内にクラッチ室を構成し、該クラッチ室を
エアクリーナの空気吸引通路に兼用したので、クラッチ
室Ａ２内において発生する摩擦熱を、エアクリーナ１４
に吸引する冷却風により冷却することが可能となったも
のである。

またクラッチ室Ａ２により、エアクリーナ１４に吸引す
る冷却風を防塵することが可能となったものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の農用トラクタの全体側面図、第２図は
同じく安全フレーム２６・２７と天蓋２９を外した状態
の平面図、第３図は同じく後面図、第４図は車体カバー
Ｃを外した状態の平面図、第５図は「ｒ」形の動力伝達
ケースの平面図、第６図は変速フランチケースＡの平面
断面図、第７図は変速クラッチケースＡの側面断面図、
第８図はエアクリーナ１４と変速クラッチケースＡの部
分の後面断面図である。 Ａ・・・・変速クラッチケース Ａ１・・・壁部 Ａ２・・・クラッチ室 Ａ３・・・ギア室 Ｂ・・・・ミッションケース Ｃ・・・・車体カバー ＣＩ・・・エンジン被覆部 Ｃ２・・・ステップ・座席被覆部 Ｅ・・・・エンジン ＦＤ・・・フロントデフケース Ｒ・・・・ラジェータ ＲＣ・ １４　・ １８゜ ３２　・ ４５　・ ７１　・ ７２　・ ７３　・ ７８　・ ・リアアクスルケース ・エアクリーナ ９・・・フロントフレーム ・主変速レバー ・クラッチレリーズ軸 ・ＰＴＯクラッチレバ− ・前輪駆動クラソチレハー ・油圧リフトレバー ・副変速レバー 出願人　ヤンマーディーゼル株式会社 代理人　弁理士　矢　野　寿　一部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）、トラクタの動力伝達ケースを中央に配置し、該
   動力伝達ケースの一側にエンジンを配置し、エンジンと
   逆の側に、ステップと座席を配置し、エンジン被覆部を
   高くし、ステップ・座席被覆部を低くした車体カバーを
   被覆し、操作レバー類を中央の動力伝達ケースの上方に
   配置し、該操作レバー類の状態を、車体カバーのエンジ
   ン被覆部よりも低く構成したことを特徴とする農用トラ
   クタ。
2. （２）、請求項（１）記載の農用トラクタにおいて、動
   力伝達ケースの前部より突出したフロントフレームを設
   け、該フロントフレームにフロントデフケースを枢支し
   、該フロントフレームの前部に前部作業機装着装置を取
   付可能とし、フロントフレームの前端を前輪の前端より
   も可及的に後方とし、該フロントフレームを動力伝達ケ
   ースの左右側壁に付設して前方へ突出したことを特徴と
   する農用トラクタ。
3. （３）、請求項（１）記載の農用トラクタにおいて、動
   力伝達ケースの前端に配置した変速クラッチケース内を
   二分する壁部を設け、一方をエンジンの動力を断接する
   クラッチ室とし、他方をギア室とし、クラッチ室は乾式
   潤滑とし、ギア室はオイルバスによる潤滑とし、クラッ
   チレリーズ軸をクラッチ室内に縦方向に配置したことを
   特徴とする農用トラクタ。
4. （４）、請求項（１）記載の農用トラクタにおいて、動
   力伝達ケースを構成する変速クラッチケース内にクラッ
   チ室を構成し、該クラッチ室をエアクリーナの空気吸引
   通路に兼用したことを特徴とする農用トラクタ。