JP3377362B2 - 乗用型移植機 - Google Patents
乗用型移植機Info
- Publication number
- JP3377362B2 JP3377362B2 JP11755396A JP11755396A JP3377362B2 JP 3377362 B2 JP3377362 B2 JP 3377362B2 JP 11755396 A JP11755396 A JP 11755396A JP 11755396 A JP11755396 A JP 11755396A JP 3377362 B2 JP3377362 B2 JP 3377362B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- radiator
- cooling fan
- cooled
- driving part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを内装し
た原動部を運転部の前方に配備した乗用型移植機に関す
る。
た原動部を運転部の前方に配備した乗用型移植機に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】旧来より上記乗用型移植機においては、
原動部に内装されるエンジンには空冷式のものが利用さ
れてきた。
原動部に内装されるエンジンには空冷式のものが利用さ
れてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、乗用型移植機に
おいては多条化や施肥装置等の補助作業装置の付設が進
み、作業負荷が次第に増大する傾向にある。そこで、負
荷増大に対応するために出力の高いエンジンの搭載が望
まれ、水冷式のエンジンを使用することが検討された。
おいては多条化や施肥装置等の補助作業装置の付設が進
み、作業負荷が次第に増大する傾向にある。そこで、負
荷増大に対応するために出力の高いエンジンの搭載が望
まれ、水冷式のエンジンを使用することが検討された。
【０００４】ところで、水冷式のエンジンを搭載した農
用トラクタや芝刈り機、などの他の乗用型農作業機で
は、出力軸を前後方向に向けたエンジン本体の前方ある
いは後方にラジエータを配備して、エンジン出力で駆動
される冷却ファンでラジエータを冷却する形態が採用さ
れており、乗用型移植機においても同様なエンジン搭載
形態をとることが考えられる。
用トラクタや芝刈り機、などの他の乗用型農作業機で
は、出力軸を前後方向に向けたエンジン本体の前方ある
いは後方にラジエータを配備して、エンジン出力で駆動
される冷却ファンでラジエータを冷却する形態が採用さ
れており、乗用型移植機においても同様なエンジン搭載
形態をとることが考えられる。
【０００５】しかし、水冷式のエンジンを前後向きに配
置すると、エンジン本体、冷却ファン、およびラジエー
タが前後に並べられる結果、概して原動部が前後に長い
ものになり、配置位置が決まっている運転部に対して原
動部の前端が機体前方に延長されることになる。つま
り、運転者にとっては前方見通しが悪化して作業性が低
下することが予測される。また、原動部が前方に延出さ
れると機体長が大きくなり、畦際での機体方向転換時に
必要なスペース、いわゆる枕地が大きくなるという不具
合がもたらされる。
置すると、エンジン本体、冷却ファン、およびラジエー
タが前後に並べられる結果、概して原動部が前後に長い
ものになり、配置位置が決まっている運転部に対して原
動部の前端が機体前方に延長されることになる。つま
り、運転者にとっては前方見通しが悪化して作業性が低
下することが予測される。また、原動部が前方に延出さ
れると機体長が大きくなり、畦際での機体方向転換時に
必要なスペース、いわゆる枕地が大きくなるという不具
合がもたらされる。
【０００６】本発明は、このような点に着目してなされ
たものであって、原動部を前後に大型化することなく出
力の大きい水冷式のエンジンを合理的に配備できるよう
にすることを主たる目的としている。
たものであって、原動部を前後に大型化することなく出
力の大きい水冷式のエンジンを合理的に配備できるよう
にすることを主たる目的としている。
【０００７】
（構成） 請求項１に係る発明の乗用型移植機は、座席
の前方にステアリングハンドルと、ボンネットで覆われ
た原動部とを設け、前記原動部を水冷式のエンジン本体
とそのエンジン出力で駆動される冷却ファンによって冷
却されるラジエータとを横向きに配備して構成すると共
に、前記ラジエータおよび冷却ファンを、エンジン本体
に対して後方に偏位して配備し、機体前部に設けたエン
ジン支持フレームを中抜き状に構成し、このエンジン支
持フレームにエンジン本体の下部一部を落とし込み状態
にして搭載してあることを特徴とする。
の前方にステアリングハンドルと、ボンネットで覆われ
た原動部とを設け、前記原動部を水冷式のエンジン本体
とそのエンジン出力で駆動される冷却ファンによって冷
却されるラジエータとを横向きに配備して構成すると共
に、前記ラジエータおよび冷却ファンを、エンジン本体
に対して後方に偏位して配備し、機体前部に設けたエン
ジン支持フレームを中抜き状に構成し、このエンジン支
持フレームにエンジン本体の下部一部を落とし込み状態
にして搭載してあることを特徴とする。
【０００８】（作用） 上記特徴構成によると、エンジ
ン本体、冷却ファン、およびラジエータを横向きに並べ
た状態では、エンジン全体の前後方向での必要スペース
は小さいものとなり、この水冷式のエンジンを内装した
原動部の前後方向での長さは短いものですむ。
ン本体、冷却ファン、およびラジエータを横向きに並べ
た状態では、エンジン全体の前後方向での必要スペース
は小さいものとなり、この水冷式のエンジンを内装した
原動部の前後方向での長さは短いものですむ。
【０００９】一般に、冷却ファンはエンジン本体の上部
に設けられた冷却水循環用のポンプと同軸に配置される
ので、この冷却ファンに対向するラジエータも当然エン
ジン本体に対して高い位置となり、原動部を形成するボ
ンネットはこのラジエータに干渉しない形状に構成され
る。また、原動部の後方に位置する運転者から見た機体
前方への視線は前下がりになるので、原動部の前端位置
の高さが運転者の見通しに影響するものであり、原動部
の後部の高さは運転者の見通しには余り影響することは
ない。ここで、高い位置にあるラジエータおよび冷却フ
ァンをエンジン本体に対して後方に偏位して配備すれ
ば、このエンジンを内装するボンネットの前部を、ラジ
エータおよび冷却ファンをエンジン本体に対して後方に
偏位しないものに比較して低くすることができる。つま
り、原動部を一層前下がり傾斜したものにすることがで
きる。
に設けられた冷却水循環用のポンプと同軸に配置される
ので、この冷却ファンに対向するラジエータも当然エン
ジン本体に対して高い位置となり、原動部を形成するボ
ンネットはこのラジエータに干渉しない形状に構成され
る。また、原動部の後方に位置する運転者から見た機体
前方への視線は前下がりになるので、原動部の前端位置
の高さが運転者の見通しに影響するものであり、原動部
の後部の高さは運転者の見通しには余り影響することは
ない。ここで、高い位置にあるラジエータおよび冷却フ
ァンをエンジン本体に対して後方に偏位して配備すれ
ば、このエンジンを内装するボンネットの前部を、ラジ
エータおよび冷却ファンをエンジン本体に対して後方に
偏位しないものに比較して低くすることができる。つま
り、原動部を一層前下がり傾斜したものにすることがで
きる。
【００１０】
（効果） 請求項１に係る発明によると、水冷式のエン
ジンを内装した原動部を前後方向に短いものに構成で
き、運転者にとっての前方見通しを悪化させることな
く、また、機体長さを大きくすることなく出力の大きい
水冷式のエンジンを搭載することができ、作業負荷の増
大に対応した乗用型移植機を構成する上で有用なもので
ある。
ジンを内装した原動部を前後方向に短いものに構成で
き、運転者にとっての前方見通しを悪化させることな
く、また、機体長さを大きくすることなく出力の大きい
水冷式のエンジンを搭載することができ、作業負荷の増
大に対応した乗用型移植機を構成する上で有用なもので
ある。
【００１１】そして、原動部を一層前下がり傾斜した前
方見通しの良いものに構成することができ、一層作業性
に優れた乗用型移植機を得る上で有効となる。
方見通しの良いものに構成することができ、一層作業性
に優れた乗用型移植機を得る上で有効となる。
【００１２】上記構成によると、ラジエータを含めたエ
ンジン全体を低く配置することができ、水冷式のエンジ
ンを内装した原動部を十分低く構成して、一層前方見通
しの良いものすることができた。
ンジン全体を低く配置することができ、水冷式のエンジ
ンを内装した原動部を十分低く構成して、一層前方見通
しの良いものすることができた。
【００１３】
（構成） 請求項２に係る発明は、原動部の後部上方箇
所に燃料タンクを設けて あることを特徴とする。
所に燃料タンクを設けて あることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明を乗用型移植機の
一例である乗用型田植機に適用した実施形態を図面に基
づいて説明する。図１に示すように、この乗用型田植機
は、四輪駆動式の乗用走行機体１の後部に、四連リンク
機構２を介して苗植付け装置３が昇降自在に連結された
基本構造となっている。ここで、前記四連リンク機構２
は、上部リンク２ａの前端と機体側との連結点と、下部
リンク２ｂの後端と後部リンク２ｃの下端との連結点と
に亘って前記油圧シリンダ４を架設して構成されたもの
であり、油圧シリンダ４の短縮駆動によって四連リンク
機構２が引上げ上昇され、油圧シリンダ４の伸長作動に
よって四連リンク機構２が自重下降されるよになってい
る。また、前記苗植付け装置３には、苗を載置して一定
ストロークで往復横移動される苗のせ台５、１回転によ
って２株の植付けを行う複数条分の植付け機構６、植付
け田面を整地するフロート７、等が備えられ、苗植付け
装置３全体が後部リンク２ｃの下部にローリング自在に
連結されている。なお、苗植付け装置３には必要に応じ
て施肥装置８や除草剤散布装置が取付けられる。
一例である乗用型田植機に適用した実施形態を図面に基
づいて説明する。図１に示すように、この乗用型田植機
は、四輪駆動式の乗用走行機体１の後部に、四連リンク
機構２を介して苗植付け装置３が昇降自在に連結された
基本構造となっている。ここで、前記四連リンク機構２
は、上部リンク２ａの前端と機体側との連結点と、下部
リンク２ｂの後端と後部リンク２ｃの下端との連結点と
に亘って前記油圧シリンダ４を架設して構成されたもの
であり、油圧シリンダ４の短縮駆動によって四連リンク
機構２が引上げ上昇され、油圧シリンダ４の伸長作動に
よって四連リンク機構２が自重下降されるよになってい
る。また、前記苗植付け装置３には、苗を載置して一定
ストロークで往復横移動される苗のせ台５、１回転によ
って２株の植付けを行う複数条分の植付け機構６、植付
け田面を整地するフロート７、等が備えられ、苗植付け
装置３全体が後部リンク２ｃの下部にローリング自在に
連結されている。なお、苗植付け装置３には必要に応じ
て施肥装置８や除草剤散布装置が取付けられる。
【００１５】前記乗用走行機体１における機体フレーム
１０の前部には、パワーステアリング式に操向される左
右の前輪１１を備えたミッションケース１２が連結さ
れ、また、機体フレーム１０の後部には、左右独立的に
制動可能な後輪１３を装備した後車軸ケース１４が連結
され、また、機体フレーム１０の上部には、後輪フェン
ダー１５を介して運転座席１６を取り付けてなる運転部
１７が配備され、さらに、前記ミッションケース１２の
前部にボンネット１８で覆われた原動部１９が配備され
た構造となっている。また、機体フレーム１０の前部に
は、前記原動部１９を左右および前部から囲むように前
フレーム２０が連結され、原動部１９におけるボンネッ
ト１８の左右と前フレーム２０の左右部分との間に、機
体前方と運転部１７の運転ステップ２１との間での作業
者の歩行移動を可能にする乗降ステップ２２が設けられ
ている。また、この原動部１９の後部に前輪操向用のス
テアリングハンドル２３が設けられるとともに、原動部
１９の後部上方箇所には燃料タンク２４設けられてい
る。なお、右側乗降ステップ２２の下方にはバッテリ２
５が配備され、右側乗降ステップ２２に取り付けたカバ
ー２２ａを開いてバッテリ２５の点検を行えるよう構成
されている。
１０の前部には、パワーステアリング式に操向される左
右の前輪１１を備えたミッションケース１２が連結さ
れ、また、機体フレーム１０の後部には、左右独立的に
制動可能な後輪１３を装備した後車軸ケース１４が連結
され、また、機体フレーム１０の上部には、後輪フェン
ダー１５を介して運転座席１６を取り付けてなる運転部
１７が配備され、さらに、前記ミッションケース１２の
前部にボンネット１８で覆われた原動部１９が配備され
た構造となっている。また、機体フレーム１０の前部に
は、前記原動部１９を左右および前部から囲むように前
フレーム２０が連結され、原動部１９におけるボンネッ
ト１８の左右と前フレーム２０の左右部分との間に、機
体前方と運転部１７の運転ステップ２１との間での作業
者の歩行移動を可能にする乗降ステップ２２が設けられ
ている。また、この原動部１９の後部に前輪操向用のス
テアリングハンドル２３が設けられるとともに、原動部
１９の後部上方箇所には燃料タンク２４設けられてい
る。なお、右側乗降ステップ２２の下方にはバッテリ２
５が配備され、右側乗降ステップ２２に取り付けたカバ
ー２２ａを開いてバッテリ２５の点検を行えるよう構成
されている。
【００１６】前記ミッションケース１２の前部には、図
７に示すように、平面視で中抜き形状に構成されたエン
ジン支持フレーム３０が連結され、このエンジン支持フ
レーム３０に水冷式のガソリンエンジンＥが防振状態に
搭載支持されている。詳述すると、この水冷式のエンジ
ンＥは、出力軸３１ａを左横方向に突出するよう横向き
に配備したエンジン本体３１と、このエンジン本体３１
の右横側上部に配備されてエンジン出力で駆動される冷
却ファン３２と、この冷却ファン３２に対向してエンジ
ン本体３１の右横側に横向きに立設配備されたラジエー
タ３３とからなり、エンジン本体３１の前側には気化器
３４が、また、後側にはエキゾーストマニホールド３５
がそれぞれ備えられている。なお、気化器３４にホース
２７を介して接続されたエアークリーナ３６が取付け台
２８を介してエンジン本体３１の上方に設けられるとと
もに、エアークリーナ３６から導出した吸気ホース３７
の開口端３７ａがラジエータ３３の後側に臨設され、ボ
ンネット１８の右側面に形成した吸気口３８から取り入
れた外気をエアークリーナ３６に吸入するよう構成され
ている。また、エキゾーストマニホールド３５に配管接
続されたマフラー３９が左側の乗降ステップ２２の下方
に配備されている。
７に示すように、平面視で中抜き形状に構成されたエン
ジン支持フレーム３０が連結され、このエンジン支持フ
レーム３０に水冷式のガソリンエンジンＥが防振状態に
搭載支持されている。詳述すると、この水冷式のエンジ
ンＥは、出力軸３１ａを左横方向に突出するよう横向き
に配備したエンジン本体３１と、このエンジン本体３１
の右横側上部に配備されてエンジン出力で駆動される冷
却ファン３２と、この冷却ファン３２に対向してエンジ
ン本体３１の右横側に横向きに立設配備されたラジエー
タ３３とからなり、エンジン本体３１の前側には気化器
３４が、また、後側にはエキゾーストマニホールド３５
がそれぞれ備えられている。なお、気化器３４にホース
２７を介して接続されたエアークリーナ３６が取付け台
２８を介してエンジン本体３１の上方に設けられるとと
もに、エアークリーナ３６から導出した吸気ホース３７
の開口端３７ａがラジエータ３３の後側に臨設され、ボ
ンネット１８の右側面に形成した吸気口３８から取り入
れた外気をエアークリーナ３６に吸入するよう構成され
ている。また、エキゾーストマニホールド３５に配管接
続されたマフラー３９が左側の乗降ステップ２２の下方
に配備されている。
【００１７】図６および図７に示すように、前記エンジ
ン本体３１の前後には取付けブラケット４０，４１が連
結固定され、前部の取付けブラケット４０とエンジン支
持フレーム３０の前部に連結される支点金具４２とが防
振ブッシュ４３および支点軸４４を介して横軸心Ｐを中
心に上下回動自在に防振連結されるとともに、後部の取
付けブラケット４１とエンジン支持フレーム３０とが左
右２箇所において傾斜配備した防振ゴム４５を介して防
振連結されている。以上のように防振支持されたエンジ
ン本体３１の下部一部は、エンジン支持フレーム３０の
中抜き空間内に落し込まれ、エンジン本体３１が低く搭
載されている。
ン本体３１の前後には取付けブラケット４０，４１が連
結固定され、前部の取付けブラケット４０とエンジン支
持フレーム３０の前部に連結される支点金具４２とが防
振ブッシュ４３および支点軸４４を介して横軸心Ｐを中
心に上下回動自在に防振連結されるとともに、後部の取
付けブラケット４１とエンジン支持フレーム３０とが左
右２箇所において傾斜配備した防振ゴム４５を介して防
振連結されている。以上のように防振支持されたエンジ
ン本体３１の下部一部は、エンジン支持フレーム３０の
中抜き空間内に落し込まれ、エンジン本体３１が低く搭
載されている。
【００１８】ここにおいて、エンジン支持フレーム３０
の左側部分３０Ｌは板金溶接構造でエンジン側に向けて
凹入した立体的な構造体に構成され、その凹入部位にエ
ンジン本体３１のフライホイール４６の下部が入り込ん
でいる。なお、図７中に示すように、エンジン支持フレ
ーム３０の左側部分３０Ｌにおける底面には軽量化のた
めに複数の抜き孔３０ａが形成されている。また、エン
ジン支持フレーム３０の右側部分３０Ｒは角パイプを中
窪み形状に構成したものであり、その中窪み部位にエン
ジン本体３１の潤滑ポンプ４７が臨設されている。ま
た、エンジン本体３１の右側面下部にはパワーステアリ
ング用ポンプと油圧シリンダ作動用ポンプを直列に連結
したポンプユニット４８が取付けられて、ラジエータ３
３の下をくぐって横外方に突出配備している。なお、こ
のエンジン本体３１は、２気筒のＯＨＣ（オーバーヘッ
ド・カムシャフト）エンジンが使用され、その右側面に
配備された伝動ケース４９の上部に前記冷却ファン３２
が装備されている。
の左側部分３０Ｌは板金溶接構造でエンジン側に向けて
凹入した立体的な構造体に構成され、その凹入部位にエ
ンジン本体３１のフライホイール４６の下部が入り込ん
でいる。なお、図７中に示すように、エンジン支持フレ
ーム３０の左側部分３０Ｌにおける底面には軽量化のた
めに複数の抜き孔３０ａが形成されている。また、エン
ジン支持フレーム３０の右側部分３０Ｒは角パイプを中
窪み形状に構成したものであり、その中窪み部位にエン
ジン本体３１の潤滑ポンプ４７が臨設されている。ま
た、エンジン本体３１の右側面下部にはパワーステアリ
ング用ポンプと油圧シリンダ作動用ポンプを直列に連結
したポンプユニット４８が取付けられて、ラジエータ３
３の下をくぐって横外方に突出配備している。なお、こ
のエンジン本体３１は、２気筒のＯＨＣ（オーバーヘッ
ド・カムシャフト）エンジンが使用され、その右側面に
配備された伝動ケース４９の上部に前記冷却ファン３２
が装備されている。
【００１９】エンジン搭載用の前後の取付けブラケット
４０，４１はそれぞれ右方へ延出され、その両延出端部
４０ａ，４１ａに前記ラジエータ３３が防振ゴム５０を
介して防振連結されている。ここで、ラジエータ３３お
よび冷却ファン３２はエンジン本体３１に対してそれぞ
れ後方に偏位して配備され、冷却ファン３２によってボ
ンネット右側面の吸気口３８から吸引された外気はラジ
エータ３３を通過してこれを冷却した後、冷却排風とな
ってエンジン本体３１の後側を通過する。この際、エキ
ゾーストマニホールド３５の外側には風上側に向けて拡
がった入口を備えた導風カバー５１が設けられており、
導風カバー５１内に取り入れた冷却排風でエキゾースト
マニホールド３５を効率よく冷却するよう構成されてい
る。そして、エンジン本体３１の後側を通過した冷却排
風の一部はボンネット１８の左側面に形成した排風口５
２から機外に排出されるとともに、冷却排風の他の一部
は左側の乗降ステップ２２の下方に流入してマフラー３
９を周囲から冷却することになる。
４０，４１はそれぞれ右方へ延出され、その両延出端部
４０ａ，４１ａに前記ラジエータ３３が防振ゴム５０を
介して防振連結されている。ここで、ラジエータ３３お
よび冷却ファン３２はエンジン本体３１に対してそれぞ
れ後方に偏位して配備され、冷却ファン３２によってボ
ンネット右側面の吸気口３８から吸引された外気はラジ
エータ３３を通過してこれを冷却した後、冷却排風とな
ってエンジン本体３１の後側を通過する。この際、エキ
ゾーストマニホールド３５の外側には風上側に向けて拡
がった入口を備えた導風カバー５１が設けられており、
導風カバー５１内に取り入れた冷却排風でエキゾースト
マニホールド３５を効率よく冷却するよう構成されてい
る。そして、エンジン本体３１の後側を通過した冷却排
風の一部はボンネット１８の左側面に形成した排風口５
２から機外に排出されるとともに、冷却排風の他の一部
は左側の乗降ステップ２２の下方に流入してマフラー３
９を周囲から冷却することになる。
【００２０】また、図５および図１０に示すように、エ
キゾーストマニホールド３５とマフラー３９を接続する
排気管５３はステー５４を介してエンジン本体３１の上
部に連結支持されるとともに、この排気管５３はカバー
５５ａ，５５ｂによって覆われており、前記冷却排風の
一部が前記カバー５５ａ，５５ｂで案内されて排気管５
３を冷却するようにもなっている。また、図３に示すよ
うに、マフラー３９の後端から突設した尾管５６の開口
端５６ａは、運転部ステップ２１上の左側において主ク
ラッチペダル５７を挿通するべく切欠き形成されたペダ
ル取付け孔５８よりも後方および横外側に外れた位置に
配置され、尾管５６から出た排気ガスがステップ上に流
れ込まないよう考慮されている。
キゾーストマニホールド３５とマフラー３９を接続する
排気管５３はステー５４を介してエンジン本体３１の上
部に連結支持されるとともに、この排気管５３はカバー
５５ａ，５５ｂによって覆われており、前記冷却排風の
一部が前記カバー５５ａ，５５ｂで案内されて排気管５
３を冷却するようにもなっている。また、図３に示すよ
うに、マフラー３９の後端から突設した尾管５６の開口
端５６ａは、運転部ステップ２１上の左側において主ク
ラッチペダル５７を挿通するべく切欠き形成されたペダ
ル取付け孔５８よりも後方および横外側に外れた位置に
配置され、尾管５６から出た排気ガスがステップ上に流
れ込まないよう考慮されている。
【００２１】エンジン本体３１の左側に位置する出力部
とミッションケース１２の左横側に設けられた入力軸１
２ａとがベルト式の無段変速装置６０で連動連結され、
この無段変速装置６０とミッションケース１２内のギヤ
変速機構で変速された動力が前輪１１および後輪１３に
伝達されるとともに、ミッションケース１２から後方に
向けて取り出された動力が伝動軸６１を介して前記苗植
付け装置３に伝達されるようになっている。
とミッションケース１２の左横側に設けられた入力軸１
２ａとがベルト式の無段変速装置６０で連動連結され、
この無段変速装置６０とミッションケース１２内のギヤ
変速機構で変速された動力が前輪１１および後輪１３に
伝達されるとともに、ミッションケース１２から後方に
向けて取り出された動力が伝動軸６１を介して前記苗植
付け装置３に伝達されるようになっている。
【図１】乗用型田植機の全体側面図
【図２】機体左側から見た原動部の側面図
【図３】原動部の平面図
【図４】原動部の正面図
【図５】原動部の冷却風路を示す後面図
【図６】エンジン周りの分解斜視図
【図７】エンジン搭載構造の分解斜視図
【図８】エンジン搭載構造を示す側面図
【図９】ラジエータ支持構造を示す機体右側からの側面
図
図
【図１０】マフラーカバー構造の分解斜視図
１７ 運転部
１９ 原動部
３０ エンジン支持フレーム
３１ エンジン本体
３２ 冷却ファン
３３ ラジエータ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−191291（ＪＰ，Ａ)
実開 昭58−140820（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−106432（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−921（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−186920（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−66321（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 11/04
A01C 11/02
B60K 5/02
B62D 21/18
Claims (2)
- 【請求項１】 座席の前方にステアリングハンドルと、
ボンネットで覆われた原動部とを設け、前記原動部を水
冷式のエンジン本体とそのエンジン出力で駆動される冷
却ファンによって冷却されるラジエータとを横向きに配
備して構成すると共に、前記ラジエータおよび冷却ファ
ンを、エンジン本体に対して後方に偏位して配備し、機
体前部に設けたエンジン支持フレームを中抜き状に構成
し、このエンジン支持フレームにエンジン本体の下部一
部を落とし込み状態にして搭載してある乗用型移植機。 - 【請求項２】 前記原動部の後部上方箇所に燃料タンク
を設けてある請求項１記載の乗用型移植機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11755396A JP3377362B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 乗用型移植機 |
| KR1019960053360A KR0177896B1 (ko) | 1996-05-13 | 1996-11-12 | 승용형 이식기 |
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