JPH0480231B2 - - Google Patents
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- JPH0480231B2 JPH0480231B2 JP59068408A JP6840884A JPH0480231B2 JP H0480231 B2 JPH0480231 B2 JP H0480231B2 JP 59068408 A JP59068408 A JP 59068408A JP 6840884 A JP6840884 A JP 6840884A JP H0480231 B2 JPH0480231 B2 JP H0480231B2
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- Japan
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- intake passage
- valve
- intake
- passage
- downstream
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、燃焼室に連通する２つの吸気通路を
備えるとともに、その１つの吸気通路には、該通
路を開閉する開閉弁を備えた燃料噴射式エンジン
に関する。
備えるとともに、その１つの吸気通路には、該通
路を開閉する開閉弁を備えた燃料噴射式エンジン
に関する。
（従来技術）
燃料噴射弁を備え、複数の吸気通路を燃焼室に
連通させた吸気構造を有するエンジンは公知であ
る。例えば特開昭54−39721号公報に記載された
構造は、燃焼室に通じる低負荷用吸気通路、及び
その上方に形成された高負荷用吸気通路を備える
とともに、さらに、高負荷用吸気通路には低負荷
時に該通路を閉じる開閉弁を備えている。そし
て、燃料噴射弁は、高負荷用吸気通路の開閉弁下
流に、噴射燃料が開閉弁の開閉動作に干渉しない
ように配置される。この構造では、開閉弁が閉じ
ると高負荷用吸気通路を流通うる吸気の流速が低
下するので、燃料の霧化が不十分になる。この問
題を避けるために、燃料噴射弁を低負荷用吸気通
路に配置するようにすると、低負荷用吸気通路は
燃焼室に対して、比較的浅い角度を成すように、
すなわち、ほぼ水平方向に向けられているので、
燃料の噴射方向を燃料室に向けることが難しくな
る。また、低負荷用吸気通路の吸気流は高負荷時
でもそれ程強くならないので、高負荷時における
霧化の効率が低下するという問題がある。また、
実開昭55−4355号公報に記載された構造では、１
つの吸気ポートに通じる低負荷用及び高負荷用吸
気通路を備えており、燃料噴射弁を、該低負荷用
及び高負荷用吸気通路の合流点付近に燃料噴射が
行なわれるように構成して、低負荷時から高負荷
時にわたつて吸気流中に燃料を噴射して霧化の促
進を図つている。しかし、この構造では、燃料が
噴射される位置が燃焼室に極めて近くなるので、
吸気の十分な混合を達成することができない。
連通させた吸気構造を有するエンジンは公知であ
る。例えば特開昭54−39721号公報に記載された
構造は、燃焼室に通じる低負荷用吸気通路、及び
その上方に形成された高負荷用吸気通路を備える
とともに、さらに、高負荷用吸気通路には低負荷
時に該通路を閉じる開閉弁を備えている。そし
て、燃料噴射弁は、高負荷用吸気通路の開閉弁下
流に、噴射燃料が開閉弁の開閉動作に干渉しない
ように配置される。この構造では、開閉弁が閉じ
ると高負荷用吸気通路を流通うる吸気の流速が低
下するので、燃料の霧化が不十分になる。この問
題を避けるために、燃料噴射弁を低負荷用吸気通
路に配置するようにすると、低負荷用吸気通路は
燃焼室に対して、比較的浅い角度を成すように、
すなわち、ほぼ水平方向に向けられているので、
燃料の噴射方向を燃料室に向けることが難しくな
る。また、低負荷用吸気通路の吸気流は高負荷時
でもそれ程強くならないので、高負荷時における
霧化の効率が低下するという問題がある。また、
実開昭55−4355号公報に記載された構造では、１
つの吸気ポートに通じる低負荷用及び高負荷用吸
気通路を備えており、燃料噴射弁を、該低負荷用
及び高負荷用吸気通路の合流点付近に燃料噴射が
行なわれるように構成して、低負荷時から高負荷
時にわたつて吸気流中に燃料を噴射して霧化の促
進を図つている。しかし、この構造では、燃料が
噴射される位置が燃焼室に極めて近くなるので、
吸気の十分な混合を達成することができない。
（本発明の目的）
従つて、本発明の目的は、二つの吸気通路及び
開閉弁を備えたエンジンにおいて低負荷から高負
荷にわたる広い運転領域で、良好な燃料の気化、
霧化、混合状態を与えることができるとともに、
低負荷運転領域において、スワールの生成を促進
することができる燃料噴射式エンジンを提供する
ことである。
開閉弁を備えたエンジンにおいて低負荷から高負
荷にわたる広い運転領域で、良好な燃料の気化、
霧化、混合状態を与えることができるとともに、
低負荷運転領域において、スワールの生成を促進
することができる燃料噴射式エンジンを提供する
ことである。
（本発明の構成）
本発明は、上記目的を達成するため以下のよう
に構成される。すなわち、本発明にかかる燃料噴
射式エンジンは、燃焼室に吸気を供給する主吸気
通路と、該主吸気通路内に設けられるスロツトル
弁と、前記主吸気通路内のスロツトル弁よりも下
流側に設けられ低負荷運転領域で閉じ、高負荷運
転領域で開くように制御される開閉弁と、一端が
該開閉弁の上流側かつスロツトル弁下流の主吸気
通路に開口するとともに、他端が該開閉弁の下流
の前記燃焼室近傍に開口する補助吸気通路と、前
記開閉弁の直下流の前記主吸気通路内にその先端
部が臨むように設けられた燃料噴射弁と、を備え
た燃料噴射式エンジンにおいて、一端が前記開閉
弁の上流側でかつスロツトル弁の下流の主吸気通
路に開口するとともに他端が前記燃料噴射弁の先
端部近傍に向けて開口するエアブリード通路を設
け、前記補助吸気通路の前記燃焼室近傍に開口す
る他端がシリンダ径に対して接線方向でかつほぼ
水平方向に開口する、ことを特徴とする。上記エ
アブリード通路からのエアは開閉弁が閉のときす
わなち、負荷が比較的低いときは、スロツトル弁
下流の吸気通路内の吸気圧の範囲内で、噴射燃料
に向けて噴出する。これによつて、低負荷時の燃
料の霧化及び混合が促進される。
に構成される。すなわち、本発明にかかる燃料噴
射式エンジンは、燃焼室に吸気を供給する主吸気
通路と、該主吸気通路内に設けられるスロツトル
弁と、前記主吸気通路内のスロツトル弁よりも下
流側に設けられ低負荷運転領域で閉じ、高負荷運
転領域で開くように制御される開閉弁と、一端が
該開閉弁の上流側かつスロツトル弁下流の主吸気
通路に開口するとともに、他端が該開閉弁の下流
の前記燃焼室近傍に開口する補助吸気通路と、前
記開閉弁の直下流の前記主吸気通路内にその先端
部が臨むように設けられた燃料噴射弁と、を備え
た燃料噴射式エンジンにおいて、一端が前記開閉
弁の上流側でかつスロツトル弁の下流の主吸気通
路に開口するとともに他端が前記燃料噴射弁の先
端部近傍に向けて開口するエアブリード通路を設
け、前記補助吸気通路の前記燃焼室近傍に開口す
る他端がシリンダ径に対して接線方向でかつほぼ
水平方向に開口する、ことを特徴とする。上記エ
アブリード通路からのエアは開閉弁が閉のときす
わなち、負荷が比較的低いときは、スロツトル弁
下流の吸気通路内の吸気圧の範囲内で、噴射燃料
に向けて噴出する。これによつて、低負荷時の燃
料の霧化及び混合が促進される。
このエアの噴出はスロツトル弁の下流の圧力に
よつて行われるのでスロツトル開度に応じたエア
ブリードを行うことができる。したがつて低負荷
状態において、不当に過剰の空気導入を起こす心
配ははい。また、開閉弁が大きく開かれる比較的
高負荷運転域では、主吸気通路を流通する吸気流
が強力であるので、噴射燃料がこの吸気流と接触
することにより霧化が促進される。さらに、前記
補助吸気通路の燃焼室近傍に開口する他端は、シ
リンダ径に対して接線方向でかつほぼ水平方向に
開口するように設けられており、このため、補助
吸気通路より吸気が燃焼室に供給される低負荷運
転領域において、スワールの生成を促進すること
が可能になる。本発明を適用することができる吸
気構造は、必ずしも複数の吸気ポートを備えてい
る必要はなく、一つの吸気ポートに通じる２つの
吸気通路を有する形式のものでも良い。
よつて行われるのでスロツトル開度に応じたエア
ブリードを行うことができる。したがつて低負荷
状態において、不当に過剰の空気導入を起こす心
配ははい。また、開閉弁が大きく開かれる比較的
高負荷運転域では、主吸気通路を流通する吸気流
が強力であるので、噴射燃料がこの吸気流と接触
することにより霧化が促進される。さらに、前記
補助吸気通路の燃焼室近傍に開口する他端は、シ
リンダ径に対して接線方向でかつほぼ水平方向に
開口するように設けられており、このため、補助
吸気通路より吸気が燃焼室に供給される低負荷運
転領域において、スワールの生成を促進すること
が可能になる。本発明を適用することができる吸
気構造は、必ずしも複数の吸気ポートを備えてい
る必要はなく、一つの吸気ポートに通じる２つの
吸気通路を有する形式のものでも良い。
開閉弁下流側への吸気導入手段としては、該弁
の上流側と、下流側の吸気通路を連通するエアブ
リード通路を設けることが挙げられる。さらに、
スロツトル弁上流側と開閉弁下流側の吸気通路と
を連通するエアブリード通路を形成するようにし
てもよい。そして、この後者のようにすると吸気
を常時噴射燃料に向けて供給することができる。
の上流側と、下流側の吸気通路を連通するエアブ
リード通路を設けることが挙げられる。さらに、
スロツトル弁上流側と開閉弁下流側の吸気通路と
を連通するエアブリード通路を形成するようにし
てもよい。そして、この後者のようにすると吸気
を常時噴射燃料に向けて供給することができる。
（実施例）
第１図および第２図を参照すると、エンジンＥ
はシリンダポア１ａを有するシリンダブロツク１
と該シリンダブロツク１の上部に取付けられたシ
リンダヘツド２を有し、シリンダボア１ａ内には
ピストン３が軸方向往復動自在に配置されて、シ
リンダボア１ａ内に燃焼室４を形成する。シリン
ダヘツド２には第１および第２吸気ポート５，６
と排気ポート７が形成され、第１、第２吸気ポー
ト５，６にはそれぞれ吸気弁８が、排気ポート７
には排気弁９が取付けられる。第１図を参照する
と、第１、第２吸気ポート５，６はほぼ同径で、
シリンダブロツク１の巾方向のシリンダ中心線ｌ
に関してほぼ対称に配置され、排気ポート７はシ
リンダブロツク１の長手方向中心線ｍをはさんで
第２吸気ポート６と対向する位置に配置されてい
る。
はシリンダポア１ａを有するシリンダブロツク１
と該シリンダブロツク１の上部に取付けられたシ
リンダヘツド２を有し、シリンダボア１ａ内には
ピストン３が軸方向往復動自在に配置されて、シ
リンダボア１ａ内に燃焼室４を形成する。シリン
ダヘツド２には第１および第２吸気ポート５，６
と排気ポート７が形成され、第１、第２吸気ポー
ト５，６にはそれぞれ吸気弁８が、排気ポート７
には排気弁９が取付けられる。第１図を参照する
と、第１、第２吸気ポート５，６はほぼ同径で、
シリンダブロツク１の巾方向のシリンダ中心線ｌ
に関してほぼ対称に配置され、排気ポート７はシ
リンダブロツク１の長手方向中心線ｍをはさんで
第２吸気ポート６と対向する位置に配置されてい
る。
吸気系は、エアクリーナ１０から延びる主吸気
通路１１を有し、該主吸気通路１１内にはスロツ
トル弁１２が配置されている。第１図に示すよう
に、主吸気通路は、途中にサージタンク２４を備
え、シリンダヘツド２内に延びて、吸気ポート
５，６の近傍で、シリンダブロツク巾方向のシリ
ンダ中心線ｌにほぼ沿うように形成された仕切壁
１４により仕切られて、それぞれ第１及び第２吸
気ポート５，６に通じる第１、第２分岐通路１
５，１６を構成している。排気ポート７は、排気
通路１７に接続されて排気系を構成する。この排
気系は普通の構成でよい。主吸気通路１１には、
仕切壁１４の上流側に燃料噴射弁２３が配置さ
れ、エンジン運転条件に対応する信号に基づいて
計算された燃料が燃焼室４に供給される。主吸気
通路１１内には、開閉弁１８が設けられている。
この開閉弁１８は、たとえば絞り弁１２に連動さ
れて該絞り弁に開度が比較的小さい低負荷運転領
域では閉じられ、絞り弁１２が所定開度を越えて
開かれたとき開かれるように構成される。
通路１１を有し、該主吸気通路１１内にはスロツ
トル弁１２が配置されている。第１図に示すよう
に、主吸気通路は、途中にサージタンク２４を備
え、シリンダヘツド２内に延びて、吸気ポート
５，６の近傍で、シリンダブロツク巾方向のシリ
ンダ中心線ｌにほぼ沿うように形成された仕切壁
１４により仕切られて、それぞれ第１及び第２吸
気ポート５，６に通じる第１、第２分岐通路１
５，１６を構成している。排気ポート７は、排気
通路１７に接続されて排気系を構成する。この排
気系は普通の構成でよい。主吸気通路１１には、
仕切壁１４の上流側に燃料噴射弁２３が配置さ
れ、エンジン運転条件に対応する信号に基づいて
計算された燃料が燃焼室４に供給される。主吸気
通路１１内には、開閉弁１８が設けられている。
この開閉弁１８は、たとえば絞り弁１２に連動さ
れて該絞り弁に開度が比較的小さい低負荷運転領
域では閉じられ、絞り弁１２が所定開度を越えて
開かれたとき開かれるように構成される。
さらに、主吸気通路１１には開閉弁１８の僅か
に上流側に開口１９が形成され、この開口１９か
ら主吸気通路１１の下側を延びるように補助吸気
通路２０が形成されている。補助吸気通路２０
は、主吸気通路１１の下側から第１分岐通路１５
の下側を通り、開口２１により第１吸気ポート５
に接続されている。また、主吸気通路１１の開閉
弁１８の上方には、エアブリード通路２５が設け
られており、このエアブリード通路２５の上流端
は、開口２６により主吸気通路１１の開閉弁１８
よりも上流側の上部に連通している。第３図を併
せて参照すれば、開閉弁１８の僅かに下流側の上
方には燃料噴射弁２３が配置されており、そのノ
ズル先端部２３ａの周囲には、ソケツト２７が嵌
合している。該ソケツト２７は、外周に周囲溝２
７ａを備えるとともにその溝２７ａには周方向に
隔置した複数の***２７ｂが設けられている。そ
してエアブリード通路２５の下流端はこの周囲溝
２７ａに連通している。従つて、エアブリード通
路２５に導入されたエアは、この***２７ｂから
ソケツト２７の内側に向つて噴出し、これによつ
て噴射燃料の霧化が効率良く行なわれる。
に上流側に開口１９が形成され、この開口１９か
ら主吸気通路１１の下側を延びるように補助吸気
通路２０が形成されている。補助吸気通路２０
は、主吸気通路１１の下側から第１分岐通路１５
の下側を通り、開口２１により第１吸気ポート５
に接続されている。また、主吸気通路１１の開閉
弁１８の上方には、エアブリード通路２５が設け
られており、このエアブリード通路２５の上流端
は、開口２６により主吸気通路１１の開閉弁１８
よりも上流側の上部に連通している。第３図を併
せて参照すれば、開閉弁１８の僅かに下流側の上
方には燃料噴射弁２３が配置されており、そのノ
ズル先端部２３ａの周囲には、ソケツト２７が嵌
合している。該ソケツト２７は、外周に周囲溝２
７ａを備えるとともにその溝２７ａには周方向に
隔置した複数の***２７ｂが設けられている。そ
してエアブリード通路２５の下流端はこの周囲溝
２７ａに連通している。従つて、エアブリード通
路２５に導入されたエアは、この***２７ｂから
ソケツト２７の内側に向つて噴出し、これによつ
て噴射燃料の霧化が効率良く行なわれる。
第２図に示すように、第１、吸気ポート５は、
高負荷運転時の高充填量を確保するために、シリ
ンダボア１ａの軸線方向に近い角度で燃焼室４に
開口しており、図には示してないが、第２吸気ポ
ート６も同様な形状である。これに対し、補助吸
気通路２０は主吸気通路１１および第１分岐通路
１５の下側から第１吸気ポート５に開口している
ので、燃焼室４に対し比較的浅い角度で向けられ
ることになる。さらに、第１吸気ポート５は、シ
リンダボア１ａの中心線ｌに対し一方に偏つて配
置されているので、補助吸気通路２０から浅い角
度で燃焼室４に噴出する吸気流は、燃焼室４内で
水平面内の強い旋回流すなわちスワールを発生す
る。
高負荷運転時の高充填量を確保するために、シリ
ンダボア１ａの軸線方向に近い角度で燃焼室４に
開口しており、図には示してないが、第２吸気ポ
ート６も同様な形状である。これに対し、補助吸
気通路２０は主吸気通路１１および第１分岐通路
１５の下側から第１吸気ポート５に開口している
ので、燃焼室４に対し比較的浅い角度で向けられ
ることになる。さらに、第１吸気ポート５は、シ
リンダボア１ａの中心線ｌに対し一方に偏つて配
置されているので、補助吸気通路２０から浅い角
度で燃焼室４に噴出する吸気流は、燃焼室４内で
水平面内の強い旋回流すなわちスワールを発生す
る。
第１図に示すように、本実施例においては、シ
リンダヘツド２の吸、排気ポートが形成されてい
ない部分、すなわちシリンダブロツク１の長手方
向中心線ｍを挾んで第１吸気ポート５と対向する
部分に点火栓２２が取付けられている。したがつ
て、点火栓２２は、補助吸気通路２０からの吸気
流が形成するスワールの旋回軌跡上に位置するの
で、該点火栓２２の近傍には確実に新鮮な混合気
が供給され、良好な着火性をもつて燃焼が行なわ
れる。
リンダヘツド２の吸、排気ポートが形成されてい
ない部分、すなわちシリンダブロツク１の長手方
向中心線ｍを挾んで第１吸気ポート５と対向する
部分に点火栓２２が取付けられている。したがつ
て、点火栓２２は、補助吸気通路２０からの吸気
流が形成するスワールの旋回軌跡上に位置するの
で、該点火栓２２の近傍には確実に新鮮な混合気
が供給され、良好な着火性をもつて燃焼が行なわ
れる。
低負荷運転領域では、開閉弁１８は閉又は開度
が小さい状態になつており、吸気は、主として補
助吸気通路２０から燃焼室４に導入される。この
場合、燃料は主吸気通路１１に向けて噴射される
が、一部の吸気は、エアーブリード通路２５を通
じて、燃料噴射弁２３から噴射される燃料に向け
て***２７ｂから噴出し、燃料の霧化を促進す
る。このエアに噴出はスロツトル弁１２の下流の
圧力によつて行われるのでスロツトル開度に応じ
たエアブリードを行うことができる。したがつて
低負荷状態において、不当に過剰の空気導入を起
こす心配はない。また、高負荷運転領域では、開
閉弁１８は、開状態になつており、燃料は吸気流
の中に噴射され、これによつて、燃料の霧化が促
進される。
が小さい状態になつており、吸気は、主として補
助吸気通路２０から燃焼室４に導入される。この
場合、燃料は主吸気通路１１に向けて噴射される
が、一部の吸気は、エアーブリード通路２５を通
じて、燃料噴射弁２３から噴射される燃料に向け
て***２７ｂから噴出し、燃料の霧化を促進す
る。このエアに噴出はスロツトル弁１２の下流の
圧力によつて行われるのでスロツトル開度に応じ
たエアブリードを行うことができる。したがつて
低負荷状態において、不当に過剰の空気導入を起
こす心配はない。また、高負荷運転領域では、開
閉弁１８は、開状態になつており、燃料は吸気流
の中に噴射され、これによつて、燃料の霧化が促
進される。
（発明の効果）
本発明によれば、低負荷領域では、補助吸気通
路を介して、スワールを形成するように高速で吸
気を導入することができるとともに、エアブリー
ド通路からのエアにより、吸気の良好な霧化、気
化および混合状態を確保することができる。この
エアの噴出はスロツトル弁の下流の圧力によつて
行われるのでスロツトル開度に応じたエアブリー
ドを行うことができる。したがつて低負荷状態に
おいて、不当に過剰の空気導入を起こす心配はな
い。一方高負荷領域では、主吸気通路をを流通す
る吸気流により霧化が促進されるので、全運転領
域にわたつて良好な霧化、混合状態を得ることが
でき、燃費性能、走行性能を向上させることがで
きる。
路を介して、スワールを形成するように高速で吸
気を導入することができるとともに、エアブリー
ド通路からのエアにより、吸気の良好な霧化、気
化および混合状態を確保することができる。この
エアの噴出はスロツトル弁の下流の圧力によつて
行われるのでスロツトル開度に応じたエアブリー
ドを行うことができる。したがつて低負荷状態に
おいて、不当に過剰の空気導入を起こす心配はな
い。一方高負荷領域では、主吸気通路をを流通す
る吸気流により霧化が促進されるので、全運転領
域にわたつて良好な霧化、混合状態を得ることが
でき、燃費性能、走行性能を向上させることがで
きる。
第１図は本発明の一実施例を示すエンジン吸気
装置の概略平面図、第２図は本発明を実施例した
エンジンの垂直断面図、第３図は第２図のＡ部拡
大図、である。 １……シリンダブロツク、１ａ……シリンダボ
ア、２……シリンダヘツド、３……ピストン、４
……燃焼室、５，６……吸気ポート、７……排気
ポート、１１……主吸気通路、１２……スロツト
ル弁、１５，１６……分岐吸気通路、１８……開
閉弁、１９……開口、２０……補助吸気通路、２
５……エアブリード通路。
装置の概略平面図、第２図は本発明を実施例した
エンジンの垂直断面図、第３図は第２図のＡ部拡
大図、である。 １……シリンダブロツク、１ａ……シリンダボ
ア、２……シリンダヘツド、３……ピストン、４
……燃焼室、５，６……吸気ポート、７……排気
ポート、１１……主吸気通路、１２……スロツト
ル弁、１５，１６……分岐吸気通路、１８……開
閉弁、１９……開口、２０……補助吸気通路、２
５……エアブリード通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃焼室４に吸気を供給する主吸気通路１１
と、該主吸気通路１１内に設けられるスロツトル
弁１２と、前記主吸気通路１１内のスロツトル弁
１２よりも下流側に設けられ低負荷運転領域で閉
じ、高負荷運転領域で開くように制御される開閉
弁１８と、一端が該開閉弁１８の上流側かつスロ
ツトル弁１２下流の主吸気通路１１に開口すると
ともに、他端が該開閉弁の下流の前記燃焼室近傍
に開口する補助吸気通路２０と、前記開閉弁１８
の直下流の前記主吸気通路１１内にその先端部が
臨むように設けられた燃料噴射弁２３と、 を備えた燃料噴射式エンジンにおいて、 一端が前記開閉弁１８の上流側でかつスロツト
ル弁１２の下流の主吸気通路１１に開口するとと
もに他端が前記燃料噴射弁２３の先端部近傍に向
けて開口するエアブリード通路２５を設け、 前記補助吸気通路２０の前記燃焼室４近傍に開
口する他端がシリンダ径に対して接線方向でかつ
ほぼ水平方向に開口する、ことを特徴とする燃料
噴射式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59068408A JPS60212665A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | 燃料噴射式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59068408A JPS60212665A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | 燃料噴射式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60212665A JPS60212665A (ja) | 1985-10-24 |
| JPH0480231B2 true JPH0480231B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=13372819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59068408A Granted JPS60212665A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | 燃料噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60212665A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100494669C (zh) * | 2002-10-18 | 2009-06-03 | 雅马哈发动机株式会社 | 发动机 |
| JP4524617B2 (ja) | 2004-12-03 | 2010-08-18 | 日産自動車株式会社 | 吸気制御装置および吸気制御方法 |
| JP7087510B2 (ja) * | 2018-03-20 | 2022-06-21 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気通路構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5554662A (en) * | 1978-10-18 | 1980-04-22 | Toyota Motor Corp | Suction device for fuel injection type internal-combustion engine |
-
1984
- 1984-04-05 JP JP59068408A patent/JPS60212665A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5554662A (en) * | 1978-10-18 | 1980-04-22 | Toyota Motor Corp | Suction device for fuel injection type internal-combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60212665A (ja) | 1985-10-24 |
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