JPH0479846B2 - - Google Patents
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- JPH0479846B2 JPH0479846B2 JP58221638A JP22163883A JPH0479846B2 JP H0479846 B2 JPH0479846 B2 JP H0479846B2 JP 58221638 A JP58221638 A JP 58221638A JP 22163883 A JP22163883 A JP 22163883A JP H0479846 B2 JPH0479846 B2 JP H0479846B2
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
- B60H1/00057—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being heated and cooled simultaneously, e.g. using parallel heat exchangers
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［分 野］
本発明は、冷房装置の冷媒蒸発器（エバポレー
タ）とエンジン冷却水を利用した暖房装置の放熱
器（ヒータコア）とを包含している自動車の車室
空気調和装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field] The present invention relates to a vehicle cabin air system that includes a refrigerant evaporator (evaporator) of a cooling system and a radiator (heater core) of a heating system that utilizes engine cooling water. Relating to a harmonizing device.
［従来技術］
エアミツクスタイプの自動車用空気調和装置
は、空気の吸入口および吹出口を有し、空気調和
装置の外殻を形成する空調ケース内に、冷媒蒸発
器とヒータコアとを配設するとともに各種ダンパ
を取付け、これらを通過する空気量を調整して車
室内に所望の温度の空気を供給できるようにして
いる。この種の自動車用空気調和装置は、従来第
１図に示す如く内気または外気を吸い込む吸入口
およびブロワが設けられた風上部から吹出口が設
けられる風下部にいたる横長な空調ケース３３が
使用され、計器盤の内部の助手席がわから中央部
までを占めている。この空調ケース３３の内部で
は、風上がわの風路の全面に冷媒蒸発器２を設置
し、ここで空調ケース３３内に吸引された空気を
冷却し冷風とされ、中間部では通過する任意の風
量の冷風を温風にすべくヒータコア３が設置さ
れ、風下ではヒータコア３にて加熱された温風
と、ヒータコア３を通過しない冷風とを混合する
混合室４が設けられ、空気を適温とすることによ
り温度コントロールを行い、各吹出口より適温風
として吐出される。この従来の構造では、計器盤
内部の中央から助手席側にかけて、ほとんどの空
間を空調装置で占めてしまつており、そのために
他の種々な機器の格納スペースが著しく阻害され
るという問題があつた。とくに近時では、計器盤
周辺に収納される機器が増加する傾向にあるの
で、上記問題の解決が強く要請されるようになつ
ている。[Prior art] An air mix type automotive air conditioner has an air inlet and an air outlet, and a refrigerant evaporator and a heater core are arranged in an air conditioning case that forms the outer shell of the air conditioner. At the same time, various dampers are installed to adjust the amount of air passing through these dampers to supply air at the desired temperature into the passenger compartment. Conventionally, this type of automotive air conditioner uses a horizontally long air conditioning case 33 that extends from the windward part where an inlet and blower are provided for sucking inside or outside air to the leeward part where an air outlet is provided, as shown in FIG. , The passenger seat inside the instrument panel occupies the middle part. Inside this air conditioning case 33, a refrigerant evaporator 2 is installed on the entire surface of the air path on the windward side, and the air sucked into the air conditioning case 33 is cooled here and turned into cold air. A heater core 3 is installed to convert cold air with an air volume of By doing so, the temperature is controlled and the appropriately heated air is discharged from each outlet. In this conventional structure, most of the space from the center of the instrument panel to the passenger seat side was occupied by the air conditioning system, which caused the problem that the storage space for various other devices was significantly obstructed. . Particularly in recent years, there has been a tendency for the number of devices to be housed around instrument panels to increase, so there is a strong demand for a solution to the above problem.
［発明の目的］
本発明の目的は、計器盤内部の中央部にコンパ
クトに収納でき、助手席側の計器盤内部の取付ス
ペースが不要となるとともに、車両販売後のクー
リングユニツトの取付けが容易であり、しかもバ
イレベルモード時において頭寒足熱の快適な温度
分布が得られる自動車用空調装置を提供すること
にある。[Object of the Invention] The object of the present invention is to provide a cooling unit that can be stored compactly in the center of the instrument panel, eliminates the need for installation space inside the instrument panel on the passenger side, and makes it easy to install the cooling unit after the vehicle is sold. To provide an air conditioner for an automobile which can provide a comfortable temperature distribution of cold head and warm feet in a bi-level mode.
［発明の構成］
本発明の自動車用空調装置は、車両用冷房装置
の冷媒蒸発器と、エンジン冷却水を利用した暖房
装置のヒータコアとを有し、前記冷媒蒸発器で得
られた冷風と、前記ヒータコアで得られた温風と
を混合することにより、吹き出し空気を温度制御
することのできる自動車用空調装置において、風
上がわに空気導入口、風下がわに車室上方吐出口
および車室下方吐出口が設けられた空調ケース
と、この空調ケース内の上部に前記空気導入口と
連通して設けられた上側風路と、この上側風路内
に配置された前記ヒータコアと、前記空調ケース
内の前記上側風路の下方に前記空気導入口と連通
して形成された下側風路と、この下側風路に配置
された前記冷媒蒸発器と、前記上側風路の前記ヒ
ータコアの下流側と前記下側風路の前記冷媒蒸発
器の下流側の下方部位とを連通させて前記上側風
路の空気を前記下側風路へ導く通風路と、前記空
調ケースの上方部位に前記車室上方吐出口、下方
部位に前記車室下方吐出口を有し前記通風路の空
気と前記下側風路の空気とを混合させる混合室と
から空調用ユニツトを形成し、この空調用ユニツ
トを車室前部の計器盤内側の中央部付近に設置
し、さらに車室外空気と車室内空気とを前記空気
導入口より選択的に前記両風路に送風する送風ユ
ニツトを前記空調用ユニツトに隣接設置したこと
を特徴とする。[Structure of the Invention] The automotive air conditioner of the present invention includes a refrigerant evaporator of a vehicle cooling system and a heater core of a heating system that uses engine cooling water, and cool air obtained by the refrigerant evaporator; In an automotive air conditioner that can control the temperature of blown air by mixing it with the hot air obtained from the heater core, an air inlet on the windward side, an upper discharge outlet on the leeward side of the vehicle compartment, and an air conditioning case provided with a room lower discharge port; an upper air passage provided in an upper part of the air conditioning case in communication with the air inlet; the heater core disposed within the upper air passage; and the air conditioning case. a lower air passage formed below the upper air passage in the case in communication with the air inlet; the refrigerant evaporator disposed in the lower air passage; and the heater core of the upper air passage. A ventilation passage that communicates the downstream side with a lower part of the downstream side of the refrigerant evaporator of the lower air passage and guides the air of the upper air passage to the lower air passage; An air conditioning unit is formed from an upper discharge port in the vehicle interior and a mixing chamber which has a lower discharge port in the vehicle interior in a lower portion and mixes the air in the ventilation passage and the air in the lower air passage. is installed near the center of the inside of the instrument panel at the front of the vehicle compartment, and further includes a blower unit in the air conditioning unit that selectively blows air outside the vehicle interior and air inside the vehicle from the air inlet to both the air passages. It is characterized by being installed adjacent to each other.
本発明では、送風ユニツトから空調用ユニツト
の空気導入口へ送風される空気は、空調ケースの
上側風路と下側風路とに送られる。
In the present invention, the air blown from the blower unit to the air inlet of the air conditioning unit is sent to the upper air passage and the lower air passage of the air conditioning case.
上側風路へ送られた空気は、ヒータコアによつ
て加熱されて温風となり、通風路を通過して冷媒
蒸発器の下流側へ送られる。 The air sent to the upper air passage is heated by the heater core to become warm air, which passes through the air passage and is sent to the downstream side of the refrigerant evaporator.
また、下側風路へ送られた空気は、冷媒蒸発器
によつて冷却される。 Moreover, the air sent to the lower air passage is cooled by a refrigerant evaporator.
下側風路で冷却された空気は、通風路より混合
室へ送られる温風と混合して、適温になり、各吐
出口より吐出される。 The air cooled in the lower air passage mixes with the warm air sent from the ventilation passage to the mixing chamber, reaches an appropriate temperature, and is discharged from each discharge port.
また、各吐出口が同時に開かれるバイレベルモ
ードにおいては、温風と冷風とが十分に混合しな
い状態で、各吐出口から吐出される。 Furthermore, in the bilevel mode in which each outlet is opened at the same time, hot air and cold air are discharged from each outlet without being sufficiently mixed.
このとき、温風は、冷媒蒸発器の下流の下方部
位から混合室内へ流入するため、混合室を通過す
る空気は、下方側ほど温かい温風が多く、上方ほ
ど冷却された冷風が多くなる。 At this time, the hot air flows into the mixing chamber from a lower part downstream of the refrigerant evaporator, so the air passing through the mixing chamber has more warm air toward the bottom and more cold air toward the top.
従つて、車室上方吐出口からは比較的温度の低
い冷風が車室内へ吐出され、逆に、車室下方吐出
口からは、比較的温度の高い温風が車室内へ吐出
される。 Therefore, relatively low-temperature cold air is discharged into the vehicle interior from the upper discharge port in the vehicle interior, and, conversely, warm air with a relatively high temperature is discharged into the vehicle interior from the lower discharge port in the vehicle interior.
この結果、バイレベルモードにおいては、車室
内の乗員等に対する頭寒足熱効果が得られる。 As a result, in the bilevel mode, the effect of cooling the head and heating the feet and the like on the occupants inside the vehicle is obtained.
本発明では、ヒータコアを上側風路内に設け、
冷媒蒸発器を下側風路内に設け、上側風路の空気
は連通路によつて下側風路へ導かれて混合するた
め、以下の効果を奏する。
In the present invention, the heater core is provided in the upper air passage,
The refrigerant evaporator is provided in the lower air passage, and the air in the upper air passage is guided to the lower air passage through the communication passage and mixed therein, so that the following effects are achieved.
(イ) 空調用ユニツトを計器盤内部の中央付近に配
置できるため、従来空調ケースにより空間を占
められていた助手席側の計器盤内部の空間を解
放でき、グローボツクスの十分な収納スペース
としたり、あるいは他の自動車用機器の配置ス
ペースとするなど有効な利用ができる。(b) Since the air conditioning unit can be placed near the center of the instrument panel, the space inside the instrument panel on the passenger side, which was previously occupied by the air conditioning case, can be freed up, making it possible to create sufficient storage space for glow boxes. It can also be used effectively as a space for arranging other automotive equipment.
(ロ) ヒータコアと冷媒蒸発器とを上下２段構造に
配置することにより、空調用ケースの奥行き寸
法（車両前後方向の寸法）を小さくすることが
でき、計器盤内に空調用ケースを収納しても、
計器盤に他の自動車用機器を配置することも可
能となり、車室内の極めて制約された空間を有
効利用できる。(b) By arranging the heater core and refrigerant evaporator in a two-tiered structure, the depth dimension (dimension in the longitudinal direction of the vehicle) of the air conditioning case can be reduced, and the air conditioning case can be stored in the instrument panel. Even though
It is also possible to place other automotive equipment on the instrument panel, making effective use of the extremely limited space inside the vehicle.
(ハ) ヒータコアを通る風路と冷媒蒸発器を通る風
路とが並列に配置されているため冷房モード時
において、冷媒蒸発器の下流側にヒータコアが
なく、さらに吹出口までの通路が短いので通風
抵抗が減少し、冷房時の風量を増加できる。(c) Since the air path passing through the heater core and the air path passing through the refrigerant evaporator are arranged in parallel, there is no heater core downstream of the refrigerant evaporator in cooling mode, and the path to the outlet is short. Ventilation resistance is reduced and air volume during cooling can be increased.
(ニ) 計器盤内側に隣接する上側風路には、自動車
製造時に組付けられるヒータコアを配置し、一
方上側風路の下方に位置し、車室内から作業し
やすい場所にある下側風路に冷媒蒸発器を配置
しているから、車両販売後において、クーリン
グユニツトを容易に取付けできる。(d) The heater core, which is installed during automobile manufacturing, is placed in the upper air passage adjacent to the inside of the instrument panel, while the lower air passage is located below the upper air passage and is easily accessible from inside the vehicle. Since the refrigerant evaporator is provided, the cooling unit can be easily installed after the vehicle is sold.
この場合、クーリングユニツトは下側から取
り付けられるため、後付けが容易であり、ま
た、下方に位置するため、ドレン水の排水処理
が行い易い。 In this case, since the cooling unit is attached from below, retrofitting is easy, and since it is located below, drainage treatment of drain water is easy to perform.
(ホ) 上側風路の温風が通風路によつて冷媒蒸発器
のすぐ下流部分に導かれて混合するため、ヒー
タコアが上側風路にあつても、各吐出口がとも
に開かれるバイレベルモードにおいては、下方
から温風を吹き出すことができ、上方から冷風
を吹き出すことができる。(E) Bi-level mode in which the hot air in the upper air passage is guided immediately downstream of the refrigerant evaporator by the ventilation passage and mixed, so even if the heater core is in the upper air passage, both discharge ports are open. In this case, hot air can be blown from below, and cold air can be blown from above.
従つて、快適な頭寒足熱効果が得られる。 Therefore, a comfortable effect of cooling the head and heating the feet can be obtained.
以上に述べたとおり、本願発明によれば、他の
自動車用機器のスペースを確保しつつ、車両販売
後のクーリングユニツトの取付けが容易であり、
しかも、クーリングユニツトがヒータコアの下方
に取付けられるにも拘らず、車室上方吐出口から
冷風を、車室下方吐出口より温風をそれぞれ吐出
させることができるため、効果的な頭寒足熱の温
度分布を得ることができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to easily install the cooling unit after the vehicle is sold while securing space for other automotive equipment.
Moreover, even though the cooling unit is installed below the heater core, cold air can be discharged from the upper discharge port in the passenger compartment, and warm air can be discharged from the lower discharge port in the passenger compartment. Obtainable.
［実施例］
つぎに本発明を第２図〜第１０図に示す一実施
例に基づき説明する。[Example] Next, the present invention will be explained based on an example shown in FIGS. 2 to 10.
Ａは自動車の車室、Ｂはエンジンルーム、Ｃは
車室ＡとエンジンルームＢとの間に設けられ外気
取入口Ｄを有するカウル部を示し、５は車室Ａの
前面に設けられた計器盤を示す。６は車室Ａとエ
ンジンルームＢとの隔壁であるダツシユボード、
１はダツシユボード６の車室Ａ側に取付けられた
空調ユニツト、７は送風ユニツトで、車室Ａ内の
スペースを拡げるべくダツシユボード６を介して
カウル部Ｃに設けられており、空調ユニツト１内
に空気を導入するためのものである。 A indicates the vehicle compartment of the automobile, B indicates the engine room, C indicates a cowl portion provided between the vehicle compartment A and the engine room B and has an outside air intake port D, and 5 indicates an instrument provided in the front of the vehicle compartment A. Show the board. 6 is a dart board that is a partition wall between vehicle compartment A and engine compartment B;
1 is an air conditioning unit attached to the passenger compartment A side of the dart board 6, and 7 is a blower unit, which is installed in the cowl part C via the dart board 6 in order to expand the space in the passenger compartment A. This is for introducing air.
送風ユニツト７は車室外空気（外気）と車室内
空気（内気）とを切換えて送風ケース内に導入す
べく、外気導入口８と内気導入口９とを持つ内外
気切換箱１０を有し、内部に外気導入口８か内気
導入口９のどちらか一方を車室Ａ内の乗員の操作
によりふさぐ内外気切換ダンパ１１を有してい
る。さらに、ユニツト７は送風用ブロワ７ａおよ
びブロワ駆動用モータ７ｂを有している。第４図
は空調ユニツト１の車室Ａ内での取付位置を示し
たもので、車両計器盤５の中央部内側に空調ユニ
ツト１が取付けられている。送風ユニツト７は第
４図以降に示す如く、送風ユニツト７は車室Ａ内
に設けられても良く、また単一のブロワ７ａを有
するもののみではなく、モータの両側に軸を有す
る両軸モータ７ｂの両軸にブロワ７ａを有するも
のでも良い。空調ユニツト１の内部には第５図に
示す如く、上側にエンジンの冷却水（温水）を熱
源とする放熱器であるヒータコア３が設けられ、
下側には冷房装置の構成部品である冷媒蒸発器２
が設けられている。送風ユニツト７のブロワ７ａ
から吐出される空気は、空調ユニツト１のエンジ
ンルームＢ側の側面に設けられた送風導入口１２
より導かれ、そして送り込まれた空気は空調ユニ
ツト１内部の上下の２つの並列風路１３，１４を
通過する。すなわち空調ユニツト１内部には上側
のヒータコア３を通過する温風通路である上側風
路１３と、下側の冷媒蒸発器２を通過する冷風通
路である下側風路１４とが並列に設けられ、且つ
この両通路１３，１４に任意の風量割合で導入空
気を振り分ける温度調節ダンパ１５が送風導入口
１２の内部に設けてある。空調ユニツト１内の空
気の流れは第６図に示され、下側風路１４へ導か
れた空気は冷媒蒸発器２を通過して冷風となり、
上側風路１３へ導かれた空気はヒータコア３を通
過し、ヒータコア３と熱交換して温風となり、ヒ
ータコア３の下流と冷媒蒸発器２の下流を連絡す
る温風ダクト１６にすべて導かれ、温風は下側風
路１４の冷媒蒸発器２の下流に吐出される。温風
ダクト１６から吐出される温風と、冷媒蒸発器２
を通過する冷風とが冷媒蒸発器２の下流にある混
合室４で混合され適温とされる。このように、ダ
クト１６によつて温風をユニツト下方部位に導く
ことによつて、温風の上方に冷風が層を成して重
なるように流すことができるため、ヒータ３が上
側風路１３に設置されていてもバイレベルモード
時に頭寒足熱の快適な温度分布を得ることが可能
となる。前記混合室４の下流には各種の吐出口１
７，１８，１９が第７図に示す如く設けられてい
る。１７は計器盤５の上部よりフロントガラス２
５へ送風を吹き付けるデフロスタノズル２６およ
びデフロスタダクト２７に送風を送るデフロスタ
吐出口、１８は計器盤の中段に設けられ、乗員の
上半身に送風を吹き付けるベンチレーシヨンノズ
ル（計器盤の中央部の中央ベンチレーシヨンノズ
ル２８、計器盤の両サイドのサイドベンチレーシ
ヨンノズル２９）およびベンチレーシヨンダクト
３０に送風を送るために空調ユニツト１の上方部
位に上方吐出口として形成されたベンチレーシヨ
ン吐出口である。１９は計器盤の下方より乗員の
足元へ送風を吹出す足元吐出ダクト３１に送風を
送るために空調ユニツト１の下方部位に下方吐出
口として形成された足元吐出口である。またデフ
ロスタ吐出口１７の内部にはデフロスタ吐出口１
７を開閉するデフロスタダンパ２０、ベンチレー
シヨン吐出口１８の内部にはベンチレーシヨン吐
出口を開閉するベンチレーシヨンダンパ２１、足
元吐出口１９の内部には足元吐出口１９を開閉す
る足元ダンパ２２が設けられており、これらダン
パ２０，２１，２２は連動操作されるが、前記内
外気切換ダンパ１１および温度調節ダンパ１５
は、それぞれ乗員の操作により独立に駆動され、
吐出口部のダンパ２０，２１，２２を開閉するこ
とによりヒータモード、デフロストモード、バイ
レベルモード、クーラベントモードなど各吹出モ
ードが得られるようにしてある。また混合室４の
下部には冷媒蒸発器２の空気を冷却除湿する時に
生ずるドレン水を車室Ａ外へ導くべきドレン水排
出口２３とドレンホース２４が設けられている。 The blower unit 7 has an inside/outside air switching box 10 having an outside air inlet 8 and an inside air inlet 9 in order to switch between air outside the vehicle (outside air) and air inside the vehicle (inside air) and introduce the air into the blower case. It has an inside/outside air switching damper 11 that closes either the outside air inlet 8 or the inside air inlet 9 by an operation of an occupant in the vehicle interior A. Furthermore, the unit 7 has an air blower 7a and a blower drive motor 7b. FIG. 4 shows the mounting position of the air conditioning unit 1 in the vehicle compartment A. The air conditioning unit 1 is mounted inside the center of the vehicle instrument panel 5. As shown in FIG. The blower unit 7 may be installed in the vehicle compartment A, as shown in FIG. It is also possible to have blowers 7a on both shafts of 7b. Inside the air conditioning unit 1, as shown in FIG. 5, a heater core 3, which is a radiator that uses engine cooling water (hot water) as a heat source, is provided on the upper side.
At the bottom is a refrigerant evaporator 2, which is a component of the cooling system.
is provided. Blower 7a of blower unit 7
The air discharged from the air intake port 12 provided on the side of the air conditioning unit 1 on the engine room B side
The air guided and fed passes through two upper and lower parallel air passages 13 and 14 inside the air conditioning unit 1. That is, inside the air conditioning unit 1, an upper air passage 13, which is a hot air passage that passes through the upper heater core 3, and a lower air passage 14, which is a cold air passage that passes through the lower refrigerant evaporator 2, are provided in parallel. , and a temperature control damper 15 is provided inside the air introduction port 12 for distributing the introduced air into both the passages 13 and 14 at an arbitrary air volume ratio. The flow of air inside the air conditioning unit 1 is shown in FIG. 6, and the air guided to the lower air passage 14 passes through the refrigerant evaporator 2 and becomes cold air.
The air guided to the upper air passage 13 passes through the heater core 3, exchanges heat with the heater core 3, becomes warm air, and is all guided to the hot air duct 16 that connects the downstream of the heater core 3 and the downstream of the refrigerant evaporator 2. The warm air is discharged downstream of the refrigerant evaporator 2 in the lower air passage 14 . The hot air discharged from the hot air duct 16 and the refrigerant evaporator 2
The cold air passing through is mixed in a mixing chamber 4 located downstream of the refrigerant evaporator 2 and brought to an appropriate temperature. In this way, by guiding the hot air to the lower part of the unit through the duct 16, the cold air can flow above the hot air in a layered manner, so that the heater 3 Even when installed in the bi-level mode, it is possible to obtain a comfortable temperature distribution that keeps the head cold and the feet warm. Various discharge ports 1 are provided downstream of the mixing chamber 4.
7, 18, and 19 are provided as shown in FIG. 17 is the windshield 2 from the top of the instrument panel 5
5, a defroster nozzle 26 blows air to the defroster duct 27, and a defroster outlet 18 blows air to the defroster duct 27; A ventilation outlet formed as an upper outlet in the upper part of the air conditioning unit 1 to send air to the ventilation nozzle 28, the side ventilation nozzles 29) on both sides of the instrument panel, and the ventilation duct 30. be. Reference numeral 19 denotes a foot discharge port formed as a downward discharge port in a lower portion of the air conditioning unit 1 to send air to a foot discharge duct 31 which blows air from below the instrument panel to the passenger's feet. Also, inside the defroster discharge port 17, there is a defroster discharge port 1.
7, a ventilation damper 21 inside the ventilation outlet 18 to open and close the ventilation outlet, and a foot damper 22 inside the foot outlet 19 to open and close the foot outlet 19. are provided, and these dampers 20, 21, 22 are operated in conjunction with each other.
are each driven independently by the passenger's operation,
By opening and closing dampers 20, 21, and 22 at the discharge port, various blowout modes such as heater mode, defrost mode, bilevel mode, and cooler vent mode can be obtained. Further, in the lower part of the mixing chamber 4, there are provided a drain water outlet 23 and a drain hose 24 for guiding drain water generated when the air in the refrigerant evaporator 2 is cooled and dehumidified to the outside of the vehicle compartment A.
第８図は空調ユニツト１とデフロスタノズル２
６、中央ベンチレーシヨンノズル２８、サイドベ
ンチレーシヨンノズル２９とを導通するダクト２
７，３０を示したものでデフロスタダクト２７
は、デフロスタ吐出口１７より吹き出す空気を運
転席がわのデフロスタノズル２６と助手席がわの
デフロスタノズル２６とに分配するデフロスタ分
配ダクト２７Ａと、デフロスタ分配ダクト２７Ａ
と各デフロスタノズル２６とを導通させる連通ダ
クト２７Ｂからなり、デフロスタ吐出口１７より
吹出した空気はデフロスタノズル２６よりフロン
トガラス２５に吹きつけられる。ベンチレーシヨ
ンダクト３０は、計器盤５両端部のサイドベンチ
レーシヨンノズル２９に空気を分配するととも
に、計器盤５中央部の中央ベンチレーシヨンノズ
ル２８に連結するベンチレーシヨン吹出口分配ダ
クト３０Ａと、分配された空気を計器盤５両端部
のサイドベンチレーシヨンノズル２９に導入する
連通ダクト３０Ｂからなり、ベンチレーシヨン吐
出口１８より吹出した空気は各ベンチレーシヨン
ノズル２８，２９より吹出される。 Figure 8 shows air conditioning unit 1 and defroster nozzle 2.
6. Duct 2 that connects the central ventilation nozzle 28 and the side ventilation nozzle 29
Defroster duct 27 with numbers 7 and 30 shown.
The defroster distribution duct 27A distributes the air blown out from the defroster outlet 17 to the defroster nozzle 26 next to the driver's seat and the defroster nozzle 26 next to the passenger seat, and the defroster distribution duct 27A
and each defroster nozzle 26, and the air blown out from the defroster discharge port 17 is blown onto the windshield 25 from the defroster nozzle 26. The ventilation duct 30 distributes air to the side ventilation nozzles 29 at both ends of the instrument panel 5, and also includes a ventilation outlet distribution duct 30A connected to the central ventilation nozzle 28 at the center of the instrument panel 5. It consists of a communication duct 30B that introduces the distributed air to the side ventilation nozzles 29 at both ends of the instrument panel 5, and the air blown out from the ventilation outlet 18 is blown out from each ventilation nozzle 28, 29. .
通常、自動車用空気調和装置においては、全て
の車両に冷房装置が装着されているわけではな
く、車両を販売し、そして冷房装置の一部である
冷媒蒸発器２は車両販売後、市場等で別途取付け
る方式が多く採用されている。そこで空調ユニツ
ト１の空調ケース３３は第９図に示す如く外観と
なつている。空調ケース３３は通常、樹脂で形成
され、送風ユニツト７からの送風導入口１２とな
る送風接合穴部３３Ａおよび前記各吐出口１７，
１８，１９をなす穴があけられ、内部には上側風
路１３、温風ダクト１６および下側風路１４など
通路が設けられており、またその他に側面上部の
上側風路１３中にヒータコア３を挿入するヒータ
コア挿入穴３３Ｂと、エンジンルームＢ側の下部
の下側風路１４中に冷媒蒸発器２を取付ける冷媒
蒸発器取付用段付凹所３３Ｃが設けられている。
そこで第１０図に示す如く冷媒蒸発器２を未装着
の場合、空調ケース３３に送風ユニツト７とヒー
タコア３を取付けヒーテイングユニツトＥとし、
冷媒蒸発器２を取付けるべき冷媒蒸発器取付用段
付凹所３３Ｃには、温度調節ダンパ１５によつて
振り分けられ、下側風路１４がわを流れる空気を
混合室４に導くダクト３４を取付ける。つまり、
この状態ではダクト３４が下側風路１４の一部を
形成する。これにより、温風と加熱冷却されない
空気とが混合室４で混合可能とされる。ダクト３
４は図示しないネジ類によつて空調ケース３３に
着脱自在に取付けられている。一方、冷媒蒸発器
２を空調ケース３３に取付ける場合は、冷媒蒸発
器２をクーリングユニツトＦとして構成してあ
る。すなわちクーリングユニツトＦは、冷媒蒸発
器２と、温度調節ダンパ１５によつて振り分けら
れ、下側風路１４がわを流れる空気を冷媒蒸発器
２を通して混合室４へ導く通路を有した冷媒蒸発
器ケース３６とから構成され、冷媒蒸発器ケース
３６は冷媒蒸発器２の生ずるドレン水を受け、排
水すべくドレン水排出口２３が設けられている。
クーリングユニツトＦの取付けは、空調ケース３
３よりダクト３４を取り外し、冷媒蒸発器２の取
付は図示しないネジ類により固定するものであ
る。前述の如く、クーリングユニツトＦ部は一般
に、車両販売後、市販で取付けられることが多い
という実情を考えて、本実施例では上記のごとき
構成を採用することによりクーリングユニツトＦ
の取付作業を非常に容易にすることができる。 Normally, when it comes to automotive air conditioners, not all vehicles are equipped with a cooling system, and the refrigerant evaporator 2, which is a part of the cooling system, is sold on the market after the vehicle is sold. Separate mounting methods are often used. Therefore, the air conditioning case 33 of the air conditioning unit 1 has an external appearance as shown in FIG. The air conditioning case 33 is usually made of resin, and has a ventilation joint hole 33A that serves as the ventilation inlet 12 from the ventilation unit 7, and each of the discharge ports 17,
Holes 18 and 19 are made, and passages such as an upper air passage 13, a hot air duct 16, and a lower air passage 14 are provided inside. A heater core insertion hole 33B for inserting the refrigerant evaporator 2 and a stepped recess 33C for attaching the refrigerant evaporator 2 are provided in the lower air passage 14 at the lower part of the engine room B side.
Therefore, as shown in FIG. 10, when the refrigerant evaporator 2 is not installed, the blower unit 7 and heater core 3 are attached to the air conditioning case 33 to form a heating unit E.
A duct 34 is installed in the refrigerant evaporator mounting stepped recess 33C where the refrigerant evaporator 2 is to be mounted, which guides the air distributed by the temperature control damper 15 and flowing along the lower air passage 14 to the mixing chamber 4. . In other words,
In this state, the duct 34 forms part of the lower air passage 14. Thereby, warm air and air that is not heated or cooled can be mixed in the mixing chamber 4. Duct 3
4 is detachably attached to the air conditioning case 33 by screws (not shown). On the other hand, when the refrigerant evaporator 2 is attached to the air conditioning case 33, the refrigerant evaporator 2 is configured as a cooling unit F. That is, the cooling unit F includes a refrigerant evaporator 2 and a refrigerant evaporator having a passage which is distributed by a temperature control damper 15 and which guides the air flowing along the lower air passage 14 through the refrigerant evaporator 2 and into the mixing chamber 4. The refrigerant evaporator case 36 is provided with a drain water outlet 23 for receiving and discharging the drain water generated by the refrigerant evaporator 2.
To install cooling unit F, install air conditioning case 3.
3, and the refrigerant evaporator 2 is fixed using screws (not shown). As mentioned above, in consideration of the fact that the cooling unit F section is generally installed on the market after the vehicle is sold, this embodiment employs the above configuration to improve the cooling unit F section.
The installation work can be made very easy.
第１１図は本発明の他の実施例を示したもの
で、クーリングユニツトＦをヒーテイングユニツ
トＥの側方より取付けるもので、空調ケース３３
の側面下部の下側風路１４中に冷媒蒸発器２を挿
入する冷媒蒸発器挿入穴３７が設けられ、冷媒蒸
発器２を未装着の場合は、下側風路１４に設けら
れた冷媒蒸発器挿入穴３７を塞ぐ蓋３８を図示し
ないネジ類で着脱自在に取付けることにより温度
調節ダンパ１５によつて振り分けられ下側風路１
４がわを流れる空気を混合室４に導くことができ
る。また混合室４の下部に設けられたドレン水排
出口２３より空気の吐出を防ぐべくドレン水排出
口２３に盲栓３９をする。一方冷媒蒸発器２を空
調ケース３３に取付ける場合は、冷媒蒸発器２の
片端に冷媒蒸発器挿入穴３７を塞ぐ蓋部３８Ａを
有したクーリングユニツトＦを用い、まず空調ケ
ース３３より蓋３８を取り外し、次いでクーリン
グユニツトＦを冷媒蒸発器挿入穴３７より挿入
し、蓋部３８Ａを図示しないネジ類で空調ケース
３３に固定することにより、クーリングユニツト
Ｆが取付けられる。またドレン水排出口２３の盲
栓３９を外し、ドレン水を車室Ａ外に導くドレン
ホース２４をドレン水排出口２３に接続し、ドレ
ン水の排出をする。クーリングユニツトＦを空調
ケース３３の側面より挿入することにより、車両
販売後、限られたスペースでのクーリングユニツ
トＦの取付がより一層容易にできる。 FIG. 11 shows another embodiment of the present invention, in which the cooling unit F is attached from the side of the heating unit E, and the cooling unit F is installed from the side of the air conditioning case 33.
A refrigerant evaporator insertion hole 37 for inserting the refrigerant evaporator 2 is provided in the lower air passage 14 at the lower side of the By removably attaching the lid 38 that closes the container insertion hole 37 with screws (not shown), the lower air passage 1 is distributed by the temperature control damper 15.
Air flowing between the four sides can be guided into the mixing chamber 4. Further, a blind plug 39 is provided at the drain water outlet 23 provided at the lower part of the mixing chamber 4 to prevent air from being discharged from the drain water outlet 23. On the other hand, when installing the refrigerant evaporator 2 to the air conditioning case 33, first remove the lid 38 from the air conditioning case 33 by using a cooling unit F that has a lid 38A that closes the refrigerant evaporator insertion hole 37 at one end of the refrigerant evaporator 2. Next, the cooling unit F is installed by inserting the cooling unit F through the refrigerant evaporator insertion hole 37 and fixing the lid portion 38A to the air conditioning case 33 with screws (not shown). Also, the blind plug 39 of the drain water outlet 23 is removed, and the drain hose 24 that leads drain water to the outside of the vehicle compartment A is connected to the drain water outlet 23 to discharge the drain water. By inserting the cooling unit F from the side of the air conditioning case 33, the cooling unit F can be more easily installed in a limited space after the vehicle is sold.
第１図は従来装置の概要を示す斜視図、第２図
は本発明のかかる空調ユニツトの計器盤内部への
架装状態を示す側面図、第３図は本発明のかかる
空調ユニツトに単一のフアンを有する送風ユニツ
トを設けた斜視図、第４図は本発明のかかる空調
ユニツトの計器盤内部での取付位置を示す透視
図、第５図は本発明の概要を示す斜視図、第６図
ａは空調ユニツト内の空気の流れを示す上面図、
第６図ｂは空調ユニツト内の空気の流れを示す側
面図、第６図ｃは空調ユニツト内の空気の流れを
示す正面図、第７図は空調ユニツトの各吐出口を
示す斜視図、第８図は空調ユニツトと各ノズルと
を連結するダクトの分解図、第９図は空調ケース
の斜視図、第１０図は空調ユニツトの分解図、第
１１図は他の実施例の空調ユニツトの分解図であ
る。
図中、１…空調ユニツト、２…冷媒蒸発器、３
…ヒータコア、７…送風ユニツト、１２…空気導
入口、１３…上側風路、１４…下側風路、１７…
デフロスタ吐出口、１８…ベンチレーシヨン吐出
口、１９…足元吐出口、３３…空調ケース、Ｅ…
ヒーテイングユニツト、Ｆ…クーリングユニツ
ト。
FIG. 1 is a perspective view showing an outline of a conventional device, FIG. 2 is a side view showing how an air conditioning unit according to the present invention is mounted inside an instrument panel, and FIG. 3 is a perspective view showing an outline of a conventional device. FIG. 4 is a perspective view showing the mounting position of the air conditioning unit according to the present invention inside the instrument panel, FIG. 5 is a perspective view showing an overview of the present invention, and FIG. Figure a is a top view showing the air flow inside the air conditioning unit;
Figure 6b is a side view showing the air flow inside the air conditioning unit, Figure 6c is a front view showing the air flow inside the air conditioning unit, Figure 7 is a perspective view showing each outlet of the air conditioning unit, and Figure 6c is a front view showing the air flow inside the air conditioning unit. Figure 8 is an exploded view of the duct connecting the air conditioning unit and each nozzle, Figure 9 is a perspective view of the air conditioning case, Figure 10 is an exploded view of the air conditioning unit, and Figure 11 is an exploded view of the air conditioning unit of another embodiment. It is a diagram. In the figure, 1... air conditioning unit, 2... refrigerant evaporator, 3
...Heater core, 7...Blower unit, 12...Air inlet, 13...Upper air passage, 14...Lower air passage, 17...
Defroster outlet, 18... Ventilation outlet, 19... Foot outlet, 33... Air conditioning case, E...
Heating unit, F...Cooling unit.
Claims (1)
却水を利用した暖房装置のヒータコアとを有し、
前記冷媒蒸発器で得られた冷風と、前記ヒータコ
アで得られた温風とを混合することにより、吹き
出し空気を温度制御することのできる自動車用空
調装置において、 風上がわに空気導入口、風下がわに車室上方吐
出口および車室下方吐出口が設けられた空調ケー
スと、 この空調ケース内の上部に前記空気導入口と連
通して設けられた上側風路と、 この上側風路内に配置された前記ヒータコア
と、 前記空調ケース内の前記上側風路の下方に前記
空気導入口と連通して形成された下側風路と、 この下側風路に配置された前記冷媒蒸発器と、 前記上側風路の前記ヒータコアの下流側と前記
下側風路の前記冷媒蒸発器の下流側の下方部位と
を連通させて前記上側風路の空気を前記下側風路
へ導く通風路と、 前記空調ケースの上方部位に前記車室上方吐出
口、下方部位に前記車室下方吐出口を有し前記通
風路の空気と前記下側風路の空気とを混合させる
混合室とから空調用ユニツトを形成し、 この空調用ユニツトを車室前部の計器盤内側の
中央部付近に設置し、さらに車室外空気と車室内
空気とを前記空気導入口より選択的に前記両風路
に送風する送風ユニツトを前記空調用ユニツトに
隣接設置したことを特徴とする自動車用空気調和
装置。 ２ 前記空調用ユニツトは、上側風路内に前記ヒ
ータコアを取付けてなるヒーテイングユニツト
と、下側風路内に前記冷媒蒸発器を取付けてなる
クーリングユニツトとを別体で形成し、前記ヒー
テイングユニツトと前記クーリングユニツトとを
組合せて形成されたことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の自動車用空気調和装置。 ３ 前記ヒーテイングユニツトは空調ケースの上
部に一体に形成され、前記クーリングユニツト
は、前記空調ケースのエンジンルーム側の下部に
設けられたクーリングユニツト取付用段付凹所か
ら空調ケースに取付けられることを特徴とする特
許請求の範囲第２項記載の自動車用空気調和装
置。 ４ 前記クーリングユニツトは、前記空調ケース
の側面に設けられたクーリングユニツト挿入穴か
らこのケースの内部に挿入設置することを特徴と
する特許請求の範囲第２項記載の自動車用空気調
和装置。 ５ 前記送風ユニツトは、外気導入口、内気導入
口および吐出口を有する送風ユニツトケースと、
内外気切換えダンパと、ブロワとからなり、車室
前側のカウル部またはエンジンルームに突設され
るとともに吐出口は前記空調ケースの空気導入口
に接続されたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項ないし第４項のいずれかに記載の自動車用空
気調和装置。 ６ 前記送風ユニツトは、車室内において前記空
調用ユニツトの側方に隣接設置することを特徴と
する特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれ
かに記載の自動車用空気調和装置。[Claims] 1. A refrigerant evaporator for a vehicle cooling system and a heater core for a heating system using engine cooling water,
An air conditioner for an automobile capable of controlling the temperature of blown air by mixing cold air obtained from the refrigerant evaporator and warm air obtained from the heater core, comprising: an air inlet on the windward side; An air conditioning case provided with an upper discharge port and a lower discharge port in the vehicle compartment on the leeward side; an upper air passage provided in the upper part of the air conditioning case in communication with the air inlet; and the upper air passage. a lower air passage formed below the upper air passage in the air conditioning case so as to communicate with the air inlet; and the refrigerant evaporator arranged in the lower air passage. a ventilator that communicates the downstream side of the heater core in the upper air passage with a lower portion downstream of the refrigerant evaporator in the lower air passage to guide air in the upper air passage to the lower air passage; a mixing chamber which has an upper discharge port in the vehicle compartment in an upper part of the air conditioning case and a lower discharge port in the vehicle compartment in a lower part thereof, and mixes the air in the ventilation channel and the air in the lower air channel. An air conditioning unit is formed, and this air conditioning unit is installed near the center of the inside of the instrument panel at the front of the vehicle interior, and furthermore, air outside the vehicle interior and air inside the vehicle are selectively supplied to both air channels through the air inlet. 1. An air conditioner for an automobile, characterized in that a blower unit for blowing air is installed adjacent to the air conditioning unit. 2. The air conditioning unit is formed by separately forming a heating unit in which the heater core is installed in the upper air passage and a cooling unit in which the refrigerant evaporator is installed in the lower air passage, and 2. The air conditioner for an automobile according to claim 1, wherein the air conditioner is formed by combining a cooling unit and the cooling unit. 3. The heating unit is integrally formed in the upper part of the air conditioning case, and the cooling unit is attached to the air conditioning case through a stepped recess for mounting the cooling unit provided at the lower part of the air conditioning case on the engine room side. An air conditioner for an automobile according to claim 2, characterized in that: 4. The air conditioner for an automobile according to claim 2, wherein the cooling unit is inserted into the air conditioning case through a cooling unit insertion hole provided on a side surface of the case. 5. The blower unit includes a blower unit case having an outside air inlet, an inside air inlet, and a discharge port;
Claim 1, comprising an internal/external air switching damper and a blower, protruding from a cowl portion on the front side of the passenger compartment or an engine room, and having a discharge port connected to an air inlet of the air conditioning case. The automotive air conditioner according to any one of items 1 to 4. 6. The air conditioner for an automobile according to any one of claims 1 to 4, wherein the blower unit is installed adjacent to the side of the air conditioning unit in the vehicle interior.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22163883A JPS60113715A (en) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | Air conditioner for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22163883A JPS60113715A (en) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | Air conditioner for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60113715A JPS60113715A (en) | 1985-06-20 |
| JPH0479846B2 true JPH0479846B2 (en) | 1992-12-17 |
Family
ID=16769905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22163883A Granted JPS60113715A (en) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | Air conditioner for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60113715A (en) |
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