JP3479939B2 - 自動二輪車のエアクリーナ周りの配置構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のエアクリ
ーナ周りの配置構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車に搭載されるエンジンの高出
力化を図るには、エアクリーナの容量アップが必要であ
る。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、機器のレイ
アウトに制約を受ける自動二輪車にあっては、キャブレ
タのメインテナンス時の脱着を考慮すると、エアクリー
ナの容量アップには限界があり、従って、エンジンの高
出力化にも自ずと限界があった。 【０００４】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、エアクリーナの容量アップを
図ってエンジンの高出力化を実現することを可能ならし
める自動二輪車のエアクリーナ周りの配置構造を提供す
ることにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、エンジンの後方にエアクリーナを配し、該エア
クリーナの後方にこれに隣接してバッテリーを配すると
ともに、該バッテリーを収納するバッテリー収納ボック
スとエアクリーナとの間に車体前後方向の隙間を形成
し、エアクリーナを車体前後方向に長い長孔に挿通する
ボルトによって車体前後方向に移動可能に取り付けると
もに、上面と前面が開口する前記バッテリー収納ボック
スの底壁でバッテリーを受け、左右の側壁でバッテリー
の左右をガイドし、後壁及び前記エアクリーナの後壁と
でバッテリーの前後方向を位置決めしてバッテリーをエ
アクリーナに車体前後方向に近接した状態で収納し、前
記バッテリー収納ボックスの底壁に対して前記エアクリ
ーナの底壁を下方に位置せしめたことをその特徴とす
る。 【０００６】 【作用】エンジンの高出力化を図るには、エアクリーナ
の容量アップを図る必要があるが、本発明によれば、バ
ッテリー収納ボックスとエアクリーナとの間に車体前後
方向の隙間を形成したため、エアクリーナを大型化して
これの大容量化を図っても、キャブレタの脱着をバッテ
リーを取り外した状態で行なえば、エアクリーナは車体
前後方向に隙間分だけ移動可能であるため、キャブレタ
の脱着を容易に行なうことができる。 【０００７】 【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【０００８】先ず、自動二輪車の概略構成を図４に基づ
いて説明する。 【０００９】図４は本発明構造を有する自動二輪車の側
面図であり、同図中、１は車体フレームの一部を構成す
るヘッドパイプであり、このヘッドパイプ１には不図示
のステアリングシャフトが回動自在に挿通しており、該
ステアリングシャフトの上端にはハンドル２が取り付け
られている。又、上記ステアリングシャフトにはフロン
トフォーク３の上端部が取り付けられており、該フロン
トフォーク３の下端部には前輪４が回転自在に軸支され
ている。 【００１０】一方、前記ヘッドパイプ１からは車体フレ
ームを構成する左右一対のタンクレール５とダウンチュ
ーブ６が後方に向かって上下に延出しており、両者によ
って形成される空間部には空冷４サイクル４気筒エンジ
ン７が収納されている。そして、エンジン７の後方には
エアクリーナ８が、上方には燃料タンク９がそれぞれ配
され、燃料タンク９の後方にはタンデムシート１０が配
され、更にその後方には樹脂製のテールカバー１１が配
されている。尚、エンジン７からは４本の排気管１２が
延出しており、これらの排気管１２は集合されて車体の
右側に配された１つのマフラー１３に接続されている。 【００１１】又、上記タンクレール５とダウンチューブ
６とが結合されるコーナー部には左右一対のリヤアーム
ブラケット１４が結着されており、該リヤアームブラケ
ット１４にはリヤアーム１５の前端がピボットシャフト
１６にて上下に回動自在に支承されている。 【００１２】そして、上記リヤアーム１５の後端部には
駆動輪である後輪１７が回転自在に軸支されており、リ
ヤアーム１５は左右一対のリヤクッション１８を介して
車体フレームに懸架されている。 【００１３】ここで、本発明に係る前記エアクリーナ８
周りの配置構造を図１乃至図３に基づいて説明する。
尚、図１は自動二輪車のエアクリーナ周りの配置構造を
示す側面図、図２はキャブレタ脱着時のエアクリーナ周
りの状態を示す側面図、図３はマッドガードの部分斜視
図である。 【００１４】エアクリーナ８は樹脂製のケース本体１９
内にエアクリーナエレメント２０を収納して構成され、
図１に示すように、該エアクリーナ８の車体前方（図１
の左方）に開口する部分はジョイント２１によってキャ
ブレタ２２に接続されている。又、エアクリーナ８のケ
ース本体１９の上面には、前記エアクリーナエレメント
２０を交換するための開口が形成されており、該開口は
キャップ２３により開閉される。そして、キャップ２３
には、車体後方（図１の右方）に開口する吸気ダクト２
４が車体後方に向かって一体に延設されている。尚、エ
アクリーナエレメント２０はキャップ２３に固定されて
おり、該キャップ２３と共に脱着される。 【００１５】上記吸気ダクト２４は２分割構造を有して
おり、これは、キャップ２３と一体に成形された固定部
分２４ａと、該固定部分２４ａの先部に左右２本のビス
２５で着脱可能に取り付けられた延長ダクト２４ｂとで
構成されている。 【００１６】而して、エアクリーナ８は、その前部と後
部が、前記タンクレール５、該タンクレール５から車体
後方に延出するシートレール２６にそれぞれ溶着された
ブラケット２７，２８に長孔係合によってそれぞれ取り
付けられている。例えば、図２に示すように、左右一対
のブラケット２８の各々には車体前後方向に長い長孔２
８ａが形成されており、エアクリーナ８の後部は長孔２
８ａに挿通するボルト２９を締め付けることによってブ
ラケット２８に固定されている。 【００１７】一方、上記エアクリーナ８の後方にはバッ
テリー３０がエアクリーナ８に隣接して配されている。
即ち、バッテリー３０は樹脂製のマッドガード３１の前
端部に一体に形成されたバッテリー収納ボックス３２に
嵌め込まれて載置され、エアクリーナ８側に固定された
バンド３３の後端をマッドガード３１側に着脱自在に係
止することによって固定されている。尚、エアクリーナ
８とバッテリー３０との間には、エアクリーナ８の後壁
に固着されたパッド３４が介設されているが、該パッド
３４は省略しても良い。尚、図１において、３５はツー
ル３６を固定するためのバンド、３７は電子部品であ
る。 【００１８】ところで、マッドガード３１の前端部に形
成された前記バッテリー収納ボックス３２は、図３に示
すように、その上面と前面が開口するボックス状に成形
され、これはその底壁３２ａでバッテリー３０を受け、
その左右の側壁３２ｂでバッテリー３０の左右をガイド
し、後壁３２ｃと前記エアクリーナ８の後壁とでバッテ
リー３０の前後方向を位置決めする。そして、本実施例
においては、図１に示すように、バッテリー収納ボック
ス３２とエアクリーナ８との間には車体前後方向（図１
の左右方向）の隙間δが形成されている。尚、図１に示
すように、バッテリー収納ボックス３２は、前記ダウン
チューブ６に溶着されたブラケット３８にグロメットを
介して取り付けられている。 【００１９】而して、本実施例においては、図１に示す
ように、エンジン７の後方のキャブレタ２２とマッドガ
ード３１の間の限られた空間にエアクリーナ８とバッテ
リー３０とが車体前後方向に隙間なく収納されているた
め、エアクリーナ８を大型化してこれの大容量化を図る
ことができる。 【００２０】ところで、エンジン７の作動時において
は、該エンジン７の吸気行程時に発生する負圧に引かれ
て新気がエアクリーナ８の吸気ダクト２４からエアクリ
ーナ８のケース本体１９内に導入され、この導入された
新気はケース本体１９内に収納されたエアクリーナエレ
メント２０を通過して浄化された後、キャブレタ２２に
導かれて混合気形成に供される。そして、キャブレタ２
２での新気と燃料との混合によって形成された混合気
は、エンジン７に導かれて燃焼に供される。 【００２１】而して、本実施例では、前述のようにエア
クリーナ８の大容量化が図られる結果、エンジン７の高
出力化が実現される。 【００２２】ここで、キャブレタ２２のメインテナンス
時の脱着作業を説明する。 【００２３】図１に示すように、エアクリーナ８とバッ
テリー３０が組み付けられている状態からキャブレタ２
２を取り外すには、先ず、ビス２５を緩めて図２に示す
ように吸気ダクト２４の延長ダクト２４ｂを取り外す。
すると、バッテリー３０の上方が開放されて該バッテリ
ー３０と干渉するものが無くなるため、バンド３３を外
した後、バッテリー３０をそのまま上方へ持ち上げてこ
れを容易に取り外すことができる。 【００２４】上記のようにしてバッテリー３０が取り外
されると、エアクリーナ８はバッテリー収納ボックス３
２との間に形成された前記隙間δ分だけ車体後方へ移動
することができるため、ジョイント２１とキャブレタ２
２との接続を解除してエアクリーナ８を図２に破線矢印
にて示すように車体後方へ移動させた後、キャブレタ２
２を持ち上げてこれを容易に取り外すことができる。 【００２５】次に、取り外されたキャブレタ２２の取付
けは、以上とは逆の手順で以下のように容易になされ
る。 【００２６】即ち、先ず、キャブレタ２２を図２に示す
ように組み込んだ後、エアクリーナ８を車体前方（図２
の実線矢印方向）に移動させて該エアクリーナ８をジョ
イント２１でキャブレタ２２に接続する。すると、エア
クリーナ８の後方にはバッテリー３０を収納するに必要
なスペースが確保されるため、バッテリー収納ボックス
３２にバッテリー３０を組み込んだ後、該バッテリー３
０をバンド３３で固定する。 【００２７】そして、最後に吸気ダクト２４の延長ダク
ト２４ｂを固定部分２４ａに接合してこれをビス２５で
固定すれば、キャブレタ２２は図１に示すように正規の
状態に組み付けられる。 【００２８】 【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、エンジンの後方にエアクリーナを配し、該エアク
リーナの後方にこれに隣接してバッテリーを配するとと
もに、該バッテリーを収納するバッテリー収納ボックス
とエアクリーナとの間に車体前後方向の隙間を形成し、
エアクリーナを車体前後方向に長い長孔に挿通するボル
トによって車体前後方向に移動可能に取り付けるとも
に、上面と前面が開口する前記バッテリー収納ボックス
の底壁でバッテリーを受け、左右の側壁でバッテリーの
左右をガイドし、後壁及び前記エアクリーナの後壁とで
バッテリーの前後方向を位置決めしてバッテリーをエア
クリーナに車体前後方向に近接した状態で収納し、前記
バッテリー収納ボックスの底壁に対して前記エアクリー
ナの底壁を下方に位置せしめたため、エアクリーナの容
量アップを図ってエンジンの高出力化を実現することが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】 【図１】自動二輪車のエアクリーナ周りの配置構造を示
す側面図である。 【図２】自動二輪車のキャブレタ脱着時のエアクリーナ
周りの状態を示す側面図である。 【図３】マッドガードの部分斜視図である。 【図４】自動二輪車の側面図である。 【符号の説明】 ７ 空冷エンジン ８ エアクリーナ ２４ 吸気ダクト ３０ バッテリー ３２ バッテリー収納ボックス δ 隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 39/00 B62J 9/00 B62K 11/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンの後方にエアクリーナを配し、
   該エアクリーナの後方にこれに隣接してバッテリーを配
   するとともに、該バッテリーを収納するバッテリー収納
   ボックスとエアクリーナとの間に車体前後方向の隙間を
   形成し、エアクリーナを車体前後方向に長い長孔に挿通
   するボルトによって車体前後方向に移動可能に取り付け
   るともに、上面と前面が開口する前記バッテリー収納ボ
   ックスの底壁でバッテリーを受け、左右の側壁でバッテ
   リーの左右をガイドし、後壁及び前記エアクリーナの後
   壁とでバッテリーの前後方向を位置決めしてバッテリー
   をエアクリーナに車体前後方向に近接した状態で収納
   し、前記バッテリー収納ボックスの底壁に対して前記エ
   アクリーナの底壁を下方に位置せしめたことを特徴とす
   る自動二輪車のエアクリーナ周りの配置構造。