JPH0478760A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ハイドロブースタとアンチスキッド液圧制
御装置とを備えたブレーキ装置、より詳しくは、ハイド
ロブースタ用およびアンチスキッド用の両ポンプを共通
の原動機で駆動する形式のブレーキ装置の改良に関する
。

（従来の技術） こうした二種類のポンプを共通の原動機で駆動するとい
う技術は、たとえば特開昭６３−１６６６４８号の公報
が示すように、従来から知られている。この技術の利点
は、二種類のポンプをユニット化することによって、ポ
ンプの占有面積を小さくし、車両等への取付はスペース
を小さくできる点にある。

しかし、二種類のポンプは、その目的とする機能の違い
から、その作動時が互いに異なる。一方のアンチスキッ
ド用のポンプはアンチスキッド制御時に作動するのに対
し、もう一方のハイドロブースタ用のポンプは、アンチ
スキッド制御とは関係なく、アキュムレータに所定の蓄
圧がなされていないときに作動する。そのため、アキュ
ムレータへの不要な蓄圧をしないように、アンチスキッ
ド制御時にハイドロブースタ用のポンプの作動を無効に
することが必要である。ここで、無効とは、ポンプのピ
ストン等の部品は運動しているが、ポンプによるアキュ
ムレータへの蓄圧作用が生じないことをいう。

この無効化手段として、前記の公報は、ハイドロブース
タ用のポンプの吐出側に電磁弁を設ける技術を示してい
る。その電磁弁は、アキュムレータに所定の蓄圧がない
ときは閉じているが、所定の蓄圧がなされていると弁を
開いて、ポンプからの吐出液をリザーバに還流させる。

（発明が解決しようとする課題） 従来の無効化手段にあっては、電磁弁が閉じポンプの吐
出圧をアキュムレータに蓄えるとき、弁部分に高圧を受
ける。そのため、電磁弁の遮断能力が低いと、漏れによ
って蓄圧不良を生じるおそれがある。漏れを防ぐには、
電磁弁に充分な遮断能力を持たせることが必要であるが
、それに伴って弁が大型化してしまう。

この発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、
大型の弁を必要とせずに、ハイドロブースタ用ポンプの
作動を無効化することができる技術を提供することを目
的とする。そして、特に、この発明では、無効化するた
めの弁あるいは弁装置を、配管を複雑化することなく、
組み付けることができる技術を提供する。

（発明の概要） この発明は、ハイドロブースタ用ポンプの作動を無効化
する手段として、リザーバとハイドロブースタ用ポンプ
の吸込み側との間に、その間の連絡を遮断する弁装置を
設けることを前提とする。

アンチスキッド制御時にアキュムレータに所定の蓄圧が
なされていると、弁装置は閉じリザーバとポンプの吸込
み側との間の連絡を遮断する。その結果、リザーバから
ポンプに対して作動液が供給されないことになり、ハイ
ドロブースタ用ポンプは無効化する。弁装置は、ポンプ
の吸込み圧を受ける程度であるので、何ら大きな遮断能
力は必要とせず、単純な遮断弁を用いることができる。

そして、特に、この発明では、そうした前提の技術の特
徴を生かしつつ、小型化した前記弁装置をリザーバある
いはハイドロブースタ用ポンプに一体的に取り付けるよ
うにする。好ましい弁装置は、その一方の端部に一対の
連絡口を備えたタイプである。そのタイプによれば、弁
装置の一方の端部を、対応する取付は孔にはめ合わせる
ことによって、配管系への接続を簡単に行うことができ
る。

（実施例） 第１図は、この発明によるブレーキ装置の全体的な回路
構成を示し、ポンプ部分の断面構造を中心に描いである
。また、第２図は、ポンプの配置を示している。

まず、第１図を参照しながら、マスタシリンダからホイ
ールシリンダに至るブレーキ回路の部分を明らかにする
。

ブレーキ装置１０のブレーキ回路は、ブレーキの圧力発
生源として、タンデム型のマスタシリンダ１２を備えて
いる。マスタシリンダ１２には、その作動を補助するハ
イドロブースタ２０．および作動液を貯えるリザーバ１
４がそれぞれ一体となっている。ハイドロブースタ２０
は、シリンダ本体２１のほか、供給弁２２および排出弁
２３を含む公知のものである。このハイドロブースタ２
０は、ブレーキペダル１１の踏込みに応じて、排出弁２
３を開から閉、供給弁２２を閉から開とし、後で述べる
補助圧力源回路からの圧液の供給を受けて、マスタシリ
ンダ１２の作動を補助する。

二系統のブレーキ回路は、前後型の配管となっている。

タンデム型のマスタシリンダ１２の一方の吐出口１２ａ
からはブレーキ配管３１が延び、それが途中から２本の
分岐配管３１ａ、３１ｂに分かれ、各分岐配管３１ａ、
３１ｂがフロントブレーキ３３ＦＲ，３３ＦＬの各ホイ
ールシリンダに連絡する。また、マスタシリンダ１２の
もう一つの吐出口１２ｂからは、同様に、ブレーキ配管
３２が延び、それも途中から２本の分岐配管３２ａ、３
２ｂに分かれ、各分岐配管３２ａ、　３２ｂがリヤーブ
レーキ３３ＲＲ，３３ＲＬの各ホイールシリンダに連絡
する。

そして、こうしたブレーキ回路の各分岐配管３１ａ、３
１ｂ　；３２ａ、３２ｂの途中にアンチスキッド液圧制
御装置がある。アンチスキット液圧制御装置は、前後の
各ブレーキ３３ＦＲ，３３ＦＬ　；３３ＲＲ，３３ＲＬ
に対して同様な構成である。それには、後で述べるポン
プのほか、各分岐配管３１ａ、３１ｂ　；３２ａ、３２
ｂの途中に位置する３位置３方型の電磁切換え弁３５、
電磁切換え弁３５に対して並列に接続されたブレーキ弛
め制御弁３６、さらに電磁切換え弁３５を通して弛めら
れた作動液を貯える低圧リザーバ３７を含む。低圧リザ
ーバ３７はばね３７ａによって背圧がかかるタイプであ
り、この例では、前後ともに左右ブレーキが−っの低圧
リザーバをそれぞれ共通に用いている。なお、電磁切換
え弁３５は、電流制御型の切換え弁であり、図示しない
電子コントローラ（このコントローラは、車輪速度セン
サ、等からの信号を受け、それに基づいて答弁およびポ
ンプを制御する。）からの制御信号に応じて、保持、弛
めあるいは込めの各状態に切り換わる。

電磁切換え弁３５は、通常、図に示す込め（連通位置）
の位置にある。

次に、ハイドロブースタ２０に液圧を供給する補助圧力
源回路であるが、この主体はアキュムレータ４０である
。アキュムレータ４０には、ブラダ型、ピストン型ある
いは金属ベローズ型のいずれをも用いることができるが
、多くの場合にブラダ型のものを用いる。このアキュム
レータ４０は、ポンプから圧液の供給を受け、その圧液
を蓄圧するものである。アキュムレータ４０に関連して
、圧力スイッチ４２およびリリーフ弁４４がある。

圧力スイッチ４２は、ポンプの吐出側の管路４３の途中
に連絡し、アキュムレータ４０内の蓄圧量を検知する。

その蓄圧量は、上限圧、下限圧および無圧に対応する電
気的な各接点４２ａ　、　４２ｂ　。

４２ｃのオン−オフ状態によって分かる。圧力スイッチ
４２のそれらの各接点からの信号を１図示しないコント
ローラに送り、ポンプの作動を有効化あるいは無効化す
るための制御に利用する。−方、リリーフ弁４４は、ポ
ンプの吐出側の管路４３と吸込み側の管路４５とを結ぶ
管路４６の途中にある。このリリーフ弁４４は、温度が
高くなり、アキュムレータ４０内の蓄圧がその容量を越
えるようになったとき、過剰な液圧を管路４５を通して
リザーバ１４側に戻す。

さて、ブレーキ装置１０には、低圧リザーバ３７内の作
動液を加圧するアンチスキッド用ポンプ、およびリザー
バ１４内の作動液を加圧してアキュムＬ／−夕４０に送
り出すハイドロブースタ用ポンプの二種類のポンプがあ
る。それらの二種類のポンプは、原動機である電気モー
タ５０を共通にし、そのハウジングをも共通にしている
。ハウジング５４の内部に１図面上、上から下に電気モ
ータ５０の駆動軸５１が延び、その駆動軸５１の途中に
偏心カム５２が支持されている。この偏心カム５２が原
節となり、従節としての各ポンプのプランジャを駆動す
る。

アンチスキッド液圧制御装置内の低圧リザーバ３７が、
前後配管に応じて２つあるため、アンチスキッド用ポン
プは第１のポンプ６１と第２のポンプ６２との２つであ
る。そこで、ブレーキ装置１０では、カム周りの力のバ
ランスを考慮して。

他方のハイドロブースタ用ポンプをも第１のポンプ７１
と第２のポンプ７２との２つとしている。

第２図が各ポンプの配置を示しているが、各ポンプは十
文字の配置にあり、アンチスキッド用およびハイドロブ
ースタ用ともに第１のポンプと第２のポンプとは１枚の
偏心カム５２の周りに互いに１８０６隔てた位置にある
。勿論、カムを２枚とし、一方のカム周りにアンチスキ
ッド用の第１のポンプ６１と第２のポンプ６２とを１８
０°隔てた配置とし、他方のカム周りに１つあるいは２
つのハイドロブースタ用ポンプを配置するようにするこ
ともできる。

二種類のポンプの構造自体は在来のものと同様である。

第１図は、ポンプの部分について９０’変位した断面構
造を示している。本体であるハウジング５４の内部中央
に、電気モータ５０の駆動軸５１が延びる室５５がある
が、その室５５に直交するようにして４つのシリンダ孔
がある・各−対のシリンダ孔は一直線上にあり、一方の
シリンダ孔５６の中にハイドロブースタ用ポンプ７１゜
７２が、また、他方のシリンダ孔５８の中にアンチスキ
ッド用ポンプ６１．６２がそれぞれ構成されている。

図の左に位置するアンチスキッド用ポンプ６１（もう一
つのポンプ６２も同じである。）について見ると、シリ
ンダ孔５８の中に、カシメによって互いに一体化したシ
リンダ部材６３　ａ、　６　：３　ｂがあり、それらの
シリンダ部材６３ａ、６３ｂをプラグ６４がハウジング
５４の段部との間に挾み込むようにして支持している。

そして、一体化したシリンダ部材６３ａ、６３ｂの内部
に、一対の逆止弁６５ａ、６５ｂがあり、その間がポン
プの容積室６６となっている。この容積室６６は、一方
で逆止弁６５ａ、シリンダ部材６３ａに設けた通路６７
　ａを通して、ハウジング５４部分の吐出口口６１ｏ、
６２ｃ＞に連絡し、また他方で逆止弁６５ｂ、プランジ
ャ６８内の通路６８ａ等を通して吸込み口６１ｉ、６２
ｉに連絡している。したがって、プランジャ６８が往復
動すると、吸込み口６１ｉ、６２ｉを通して作動液が容
積室６６に至り、作動液はその容積室６６で加圧されて
吐出口６１０，６２０からブレーキ回路に送られる。

なお、各吸込み口６１ｉ、６２ｉは、管路４８および逆
止弁３８を通して低圧リザーバ３７に連絡し、また、各
吐出口６１０，６２０は、管路４９および逆止弁３９を
通してブレーキ管路３１，３２に連絡している。

他方、図の右に位置するハイドロブースタ用ポンプ７１
（もう−っのポンプ７２も同じである。）について見る
と、シリンダ孔５６の中に、シリンダ部材７３および弁
ハウジング７４があり、弁ハウジング７４の一端をキャ
ップ部材７５が支持している。そして、弁ハウジング７
４の中に逆止弁７６があり、それとプランジャ７７との
間に容積室７８がある。容積室７８は、一方で逆止弁７
６、キャップ部材７４に設けた通路７４８等を通して。

ハウジング５４部分の吐出ロア１０，７２０に連絡し、
また他方でプランジャ７７内の通路７７ａ。

ハウジング５４中夫の室５５等を通して吸込みロア１ｉ
に連絡している。そこで、プランジャ７７が往復動する
と、吸込みロア１ｉを通して作動液が容積室７８に至り
、作動液はその容積室７８で加圧されて吐出ロア１０，
７２０からアキュムレータ４０側へと送られる。

こうしたハイドロブースタ用のポンプ７１，７２の吐出
ロア１０，７２０は管路４３を通してアキュムレータ４
０に、また、吸込みロア１　ｊ−は管路４５を通してリ
ザーバ１４にそれぞれ連絡しているのは勿論である。ブ
レーキ族Ｎ１０では、吸込みロア１ｉとりザーバ１４と
を連絡する間に、電磁切換え弁８０を設けるようにして
いる。この切換え弁８０は２位置弁であり、遮断位置Ａ
と連通位置Ｂとに切換え可能である。切換え弁８０は、
通常は連通位置Ｂにあるが、アンチスキッド制御時にア
キュムレータ４０に所定の蓄圧がなされているときに遮
断位置Ａに切り換わるように制御される。したがって、
この切換え弁８０の制御信号として、前記したコントロ
ーラからのアンチスキッド開始信号、および圧力スイッ
チ４２からの信号をそれぞれ用いる。

切換え弁８０が遮断位置Ａにあれば、リザーバ１４側か
らハイドロブースタ用ポンプ７１．７２に対して作動液
が供給されないので、それらのポンプの作動を無効化す
ることができる。この切換え弁８０は、ハイドロブース
タ用ポンプ７１，７２の吸込み側に位置しているので、
吐出側に設けた場合のような大きな液圧を受けることは
ない。

そのために、切換え弁８０に、大きな遮断能力は不要で
あり５通常の小型の弁装置を用いることができる。

そこで、切換え弁８０が小型化することに着目し、ブレ
ーキ装置１０では、切換え弁８０をリザーバ１４に一体
的に取り付けるようにしている。

第３図が切換え弁８０の取付は構造を示しているので、
その図を参照しながら、切換え弁８０の一例およびその
取付は例を説明する。

リザーバ１４には、本体の底部にポンプに接続するため
のニップル部１４１がある。このニップル部１４１の付
近のリザーバ本体の肉厚を他の部分よりも大きくし、そ
の肉厚部１４２の内部に、切換え弁８０を取り付けるた
めの取付は孔１４３を設けている。この取付は孔１４３
は、一方で肉厚部１４２に設けた通路１４４を通してリ
ザーバ１４内部の作動液を貯える空間１４ａに連絡し、
また他方でニップル部１４１の内部通路１４１　ａに連
絡している。なお、リザーバ１４の本体はプラスチック
の成形品であるので、以上のような肉厚部１４２は容易
に形成することができる。

切換え弁８０はノーマルオープンの電磁弁であり、リザ
ーバ１４の肉厚部１４２の取付は孔１４３に対しては、
コツプ形状のカバ一部材８１０を複数本のボルトによっ
て固定される。ここでは、切換え弁８０として、その一
方の端部に一対の連絡口を備えたものを用いているので
、弁の本体部分を取付は孔１４３に挿入すれば自ずと所
望の接続を行うことができる。取付は孔１４３内に位置
するシールリング８３０ａ、８３０ｂは、弁周りを液密
にシールする。

切換え弁８０は、固定子である段付きの固定ブロック８
１１と、一端が固定ブロック８１１にはまり合った、非
磁性体製の筒部材８１２と、筒部材８１２の外周に支持
されたソレノイド８１３と、固定ブロック８１１のフラ
ンジ８１１ａと同様にソレノイド８１３の端部を支持す
る支持部材８１４と、筒部材８１２の内周に位置する、
可動子としての磁性体製のプランジャ８１５とを含む。

そして、固定ブロック８１１、ソレノイド８１３、支持
部材８１４などの外側を前記カバ一部材８１０が被って
いる。したがって、切換え弁８０は、全体として単一の
構成品として取り扱うことができる。

こうした切換え弁８０の固定ブロック８１１には、小径
側の一端から大径側の一端まで中心を貫く中心孔８１６
のほか、中心孔８１６に並んで一端が大径側の一端から
始まるが、もう一端が小径側の側面部に開いた側部孔８
１７がある。固定ブロック８１１の中心孔８１６の開口
部分８１６ａが弁座であり、その弁座８１６ａに対して
プランジャ８１５の中央に固定したボール８１８が着座
可能に対向している。プランジャ８１５は５戻しばね８
１９の付勢力により、通常のブレーキ時は図に示すよう
にボール８１８が弁座８１６ａから離れている。一方、
アンチスキッド制御が始まり、しかも、アキュムレータ
４０に所定の蓄圧がなされていると、図示しないコント
ローラからの指令によってソレノイド８１３が励磁され
、それによる励磁力でプランジャ８１５が動いてボール
８１８が弁座８１６ａに着座する。

切換え弁８０における連絡口は、中心孔８１６の一方の
開口８１６ｂ、および側部孔８１７の側面部の開口８１
７ｂであり、両方が固定ブロック８１１の小径側に位置
している。そこで、一方の連絡口８１６ｂは、通路１４
４を通してリザーバ１４内部の空間１４ａに連絡し、ま
た、他方の連絡口８１７ｂは、対向するニップル部１４
１の内部通路１４１ａに連絡する。

また、切り換え弁８０のメタルシール部分の損傷を防ぐ
ため、弁８０の各連絡口の部分にフィルタを設置し、異
物の侵入を未然に回避することが好ましい。その点、一
方の連絡口８１６ｂに対するフィルタ９０は、取付は孔
１４３の奥に押し込んでおくことができるし、他方の連
絡口８１７ｂに対するフィルタ９１は、固定ブロック８
１１の外周にはめ込んでおくことができる。しかも、そ
れらの各フィルタ９０．９１は、固定ブロック８１１の
固定に応じて、その固定力によってリング形状の枠９０
ａ、９１ａ周りのシールを図ることができる。なお、各
フィルタ９０．９１は、リング形状の枠９０ａ、９１ａ
と、枠９０ａ、９１ａの内周に張られた網９０ｂ、９１
ｂとからなる。

なお、ハイドロブースタ用ポンプ７１．７２が有効にポ
ンプ作動をし、アキュムレータ４０に蓄圧をなしている
とき、アンチスキッド用ポンプ６１．６２のプランジャ
６８も往復動する。しかし、アンチスキッド制御の状態
にないとき、ばね３７　ａを持つ低圧リザーバ３７内の
作動液は空であるので、ポンプ６１．６２によって加圧
された液がブレーキ回路３１．３２側に送られることは
ない。

また、図に示した実施例では、切換え弁８０をリザーバ
１４側に一体化しているが、ポンプ側に一体化すること
もできる。その場合、ハイドロブースタ用のポンプにも
、ポンプの内部の室（吸込み室）５５に連通するニップ
ルを用いるので、そのニップルの中に切換え弁８０を配
置し、それをポンプ側に取り付けるようにすることがで
きる。

（発明の効果） この発明では、ハイドロブースタ用ポンプ７１゜７２の
作動を無効化する手段として、リザーバ１４とハイドロ
ブースタ用ポンプ７１．７２の吸込み側との間に、その
間の連絡を遮断する弁装置（切換え弁８０）を設けるよ
うにしているため、そこで用いる弁装置を小型化するこ
とができ、二種類のポンプについて原動機５０を共通に
するという技術の利点を有効に生かすことができる。

しかも、無効化するための弁装置が小型化することに着
目し、それをリザーバ１４あるいはポンプ側に一体化し
ているため、弁装置の組付けに何ら配管を増やすことが
なく、ブレーキシステムを簡素にまとめることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す全体図、第２図は
、ポンプの配置を示す図、 そして、 第３図は、弁装置の取付は構造を示す断面図である。 １０・・・ブレーキ装置、１２・・・マスタシリンダ、
１４・・・リザーバ、２ｏ・・・ハイドロブースタ、３
１．３２・・・ブレーキ配管、 ３５・・・電磁切換え弁（アンチスキッド制御弁）、４
０・・・アキュムレータ、４２・・・圧力スイッチ、６
１．６２・・・アンチスキッド用ポンプ、７１．７２・
・・ハイドロブースタ用ポンプ、８０・・・電磁切換え
弁（弁装置、無効化手段）、８１６ｂ、８１７ｂ・・・
連絡口。 代理人　弁理士　保　科　敏　夫

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、マスタシリンダとホィールシリンダとの間に車輪の
   状態を監視するコントローラからの指令に応じて前記ホ
   ィールシリンダ側の液圧を制御するアンチスキッド液圧
   制御装置を設けたブレーキ回路と、前記マスタシリンダ
   の作動を助勢するハイドロブースタに液圧を供給する補
   助圧力源回路とを備えており、前記アンチスキッド液圧
   制御装置が、前記ホィールシリンダから排出された作動
   液を加圧するアンチスキッド用ポンプを有し、また、前
   記補助圧力源回路が、リザーバに貯えられた作動液を加
   圧してアキュムレータに送り出すハイドロブースタ用ポ
   ンプを有し、前記アンチスキッド用ポンプと前記ハイド
   ロブースタ用ポンプとを共通に駆動する原動機と、アン
   チスキッド制御時に前記アキュムレータに所定の蓄圧が
   なされていると前記リザーバと前記ハイドロブースタ用
   ポンプの吸込み側との間を遮断する弁装置とを備えたブ
   レーキ装置において、前記リザーバあるいは前記ハイド
   ロブースタ用ポンプの内部と前記弁装置の内部とを直接
   連通させる形態で、前記弁装置を前記リザーバあるいは
   前記ハイドロブースタ用ポンプに一体的に取り付けるよ
   うにした、ブレーキ装置。 ２、前記弁装置は、その一方の端部に一対の連絡口を備
   え、それら一対の連絡口の一方を、前記リザーバの作動
   液を貯える空間あるいは前記ハイドロブースタ用ポンプ
   の吸込み室に、他方の連絡口を、前記ハイドロブースタ
   用ポンプあるいは前記リザーバに対する液接続部にそれ
   ぞれ連通させるように、前記一方の端部を前記リザーバ
   あるいは前記ハイドロブースタ用ポンプに液密にはめ合
   わせる、請求項１に記載のブレーキ装置。