JPH0478719A - 自動車のウィンドウモール - Google Patents
自動車のウィンドウモールInfo
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- JPH0478719A JPH0478719A JP2189316A JP18931690A JPH0478719A JP H0478719 A JPH0478719 A JP H0478719A JP 2189316 A JP2189316 A JP 2189316A JP 18931690 A JP18931690 A JP 18931690A JP H0478719 A JPH0478719 A JP H0478719A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
- B60J1/2002—Wind deflectors specially adapted for preventing soiling, e.g. for side windows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/25—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by water drainage means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
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- B60J10/265—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape the surface being primarily decorative
-
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- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は自動車のウィンドウパネルの周縁に取付けら
れるウィンドウモールに関するものである。
れるウィンドウモールに関するものである。
〈従来の技術〉
従来の自動車のウィンドウモールとしては、例えば第1
4図及び第15図に示すようなものがある(実開昭59
−50815号公報参照)。
4図及び第15図に示すようなものがある(実開昭59
−50815号公報参照)。
■がウィンドウモールで、自動車のフロントウィンドウ
パネル2の周縁に取付けられるものである。このウィン
ドウモール1は、フロントウィンドウパネル2の上辺に
対応する1本のアッパ部3と、側辺に対応する2本のサ
イド部4と、を溶接により一体的に継ぎ合わせたもので
ある。アッパ部3は略真っ直ぐな同一断面形状を呈して
いるが、サイド部4の下部には下方へ向けて漸次高さ寸
法りが大きくなる脚部5が一体形成されている。この脚
部5により所定高さの溝部を形成し、フロントウィンド
ウパネル2表面の雨水等が車体の側方へ回り込むのを防
止している。尚、フロントウィンドウパネル2の下辺部
は図示せぬウェザストリップにより車体パネルに取付け
られている。
パネル2の周縁に取付けられるものである。このウィン
ドウモール1は、フロントウィンドウパネル2の上辺に
対応する1本のアッパ部3と、側辺に対応する2本のサ
イド部4と、を溶接により一体的に継ぎ合わせたもので
ある。アッパ部3は略真っ直ぐな同一断面形状を呈して
いるが、サイド部4の下部には下方へ向けて漸次高さ寸
法りが大きくなる脚部5が一体形成されている。この脚
部5により所定高さの溝部を形成し、フロントウィンド
ウパネル2表面の雨水等が車体の側方へ回り込むのを防
止している。尚、フロントウィンドウパネル2の下辺部
は図示せぬウェザストリップにより車体パネルに取付け
られている。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながらこのような従来の自動車のウィンドウモー
ルlにあっては、断面形状が相違するアッパ部3とサイ
ド部4とを溶接で継ぎ合わせていたため、その溶接部6
の仕上げ加工が大変に面倒であった。すなわち、このウ
ィンドウモール1自体が外部から良く見える部材なので
、溶接部6をきれいに仕上げないと、ウィンドウモール
1に−体感がなくなって外観品質の低下を招くことにな
る。特に、このような溶接部6があると、ウィンドウモ
ール1を全体的に黒色仕様にする場合にも塗装による着
色方法しか採用し得ず、コスト的にも不利であった。
ルlにあっては、断面形状が相違するアッパ部3とサイ
ド部4とを溶接で継ぎ合わせていたため、その溶接部6
の仕上げ加工が大変に面倒であった。すなわち、このウ
ィンドウモール1自体が外部から良く見える部材なので
、溶接部6をきれいに仕上げないと、ウィンドウモール
1に−体感がなくなって外観品質の低下を招くことにな
る。特に、このような溶接部6があると、ウィンドウモ
ール1を全体的に黒色仕様にする場合にも塗装による着
色方法しか採用し得ず、コスト的にも不利であった。
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、アッパ部とサイド部とを継ぎ合わせる必要が
ないウィンドウモールを提供せんとするものである。
のであり、アッパ部とサイド部とを継ぎ合わせる必要が
ないウィンドウモールを提供せんとするものである。
く課題を解決するための手段〉
この発明に係る自動車のウィンドウモールは、上記の目
的を達成するために、アッパ部からサイド部にかけて同
一断面形状で一体的に連続形成されたモール本体と、該
モール本体のサイド部に取付けられ且つ高さ寸法が下方
へ向けて漸次大きく設定された脚部材と、から成るもの
である。
的を達成するために、アッパ部からサイド部にかけて同
一断面形状で一体的に連続形成されたモール本体と、該
モール本体のサイド部に取付けられ且つ高さ寸法が下方
へ向けて漸次大きく設定された脚部材と、から成るもの
である。
く作 用〉
モール本体がアッパ部からサイド部にかけて同一断面形
状で一体的に連続形成されたものなので、外部から見え
る部分には溶接部等の継ぎ合わせ部分が存在せず、外観
品質に優れる。また、このモール本体には高さ寸法が下
方へ向けて漸次大きく設定された脚部材が取付けられる
ので、この脚部材により溝部を形成でき、雨水等が車体
の側方へ回り込むのを防止できる。そして、このような
モール本体及び脚部材を用いれば、ウィンドウモールを
黒色仕様とする際にも所謂クスター成形等を行うことが
できコスト的にも有利となる。
状で一体的に連続形成されたものなので、外部から見え
る部分には溶接部等の継ぎ合わせ部分が存在せず、外観
品質に優れる。また、このモール本体には高さ寸法が下
方へ向けて漸次大きく設定された脚部材が取付けられる
ので、この脚部材により溝部を形成でき、雨水等が車体
の側方へ回り込むのを防止できる。そして、このような
モール本体及び脚部材を用いれば、ウィンドウモールを
黒色仕様とする際にも所謂クスター成形等を行うことが
できコスト的にも有利となる。
〈実 施 例〉
以下、この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明す
る。尚、従来と共通する部分及び各実施例間で共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
る。尚、従来と共通する部分及び各実施例間で共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
!上去施男
第1図〜第5図はこの発明の第1実施例を示す図である
。まず、第1図を用いて構成を説明する。
。まず、第1図を用いて構成を説明する。
7は車体パネルで、その開口縁8にはフロントウィンド
ウパネル2の周縁を取付けるための後述するダムラバー
9や接着剤10が設置される。11は断面J形のファス
ナで、車体パネル7の立上がり部12に両面接着テープ
I3を介して貼着されている。この立上がり部12は、
そのアッパ部12aは一定高さであるが、サイド部12
bの高さ寸法は下方に向けて漸次大きくなるようになっ
ている。そしてファスナ11のサイド部11bの下端に
は、激変する立上がり部12bの高さ寸法に対応して該
ファスナ11の取付高さを決定するための舌片14が適
宜間隔をおいて一体的に形成しである。ファスナ11の
アッパ部11aにはこの舌片14は設けられていない。
ウパネル2の周縁を取付けるための後述するダムラバー
9や接着剤10が設置される。11は断面J形のファス
ナで、車体パネル7の立上がり部12に両面接着テープ
I3を介して貼着されている。この立上がり部12は、
そのアッパ部12aは一定高さであるが、サイド部12
bの高さ寸法は下方に向けて漸次大きくなるようになっ
ている。そしてファスナ11のサイド部11bの下端に
は、激変する立上がり部12bの高さ寸法に対応して該
ファスナ11の取付高さを決定するための舌片14が適
宜間隔をおいて一体的に形成しである。ファスナ11の
アッパ部11aにはこの舌片14は設けられていない。
そして、15がウィンドウモールで、モール本体16と
脚部材17とから成っている。モール本体16はアッパ
部16aからサイド部16bにかけて一体的に連続形成
された断面C形のステンレス材で、その表面にはPvC
製の表皮部材18が一体押出し成形により設けられてい
る。また、この表皮部材18のうち、アッパ部16aに
相当する部分だけにリップ19が一体的に形成されてい
る。
脚部材17とから成っている。モール本体16はアッパ
部16aからサイド部16bにかけて一体的に連続形成
された断面C形のステンレス材で、その表面にはPvC
製の表皮部材18が一体押出し成形により設けられてい
る。また、この表皮部材18のうち、アッパ部16aに
相当する部分だけにリップ19が一体的に形成されてい
る。
一方、脚部材17は、脚部材本体17aと先端部17b
とから更に構成されている。先端部17bは、脚部材1
7の上端部に相当する部分を形成するものであり、脚部
材本体17aの上端に継ぎ合わされる。この先端部17
bには前記モール本体16のリップ19に連続するリッ
プ相当部20も形成されている。脚部材本体17aは、
下方へ向けて漸次高さ寸法りが大きくなるステンレス材
であり、下端には内側へ向けて張出した折曲部21を有
し、上側の角部には複数の切欠口22や切起型23が所
定位置に形成されている。そして、この脚部材本体17
aにも、前記モール本体16と同様に、その表面にはP
vC製の表皮部材24が一体押出し成形により設けられ
ている。また、この表皮部材24の下端にもリップ25
が形成されている。
とから更に構成されている。先端部17bは、脚部材1
7の上端部に相当する部分を形成するものであり、脚部
材本体17aの上端に継ぎ合わされる。この先端部17
bには前記モール本体16のリップ19に連続するリッ
プ相当部20も形成されている。脚部材本体17aは、
下方へ向けて漸次高さ寸法りが大きくなるステンレス材
であり、下端には内側へ向けて張出した折曲部21を有
し、上側の角部には複数の切欠口22や切起型23が所
定位置に形成されている。そして、この脚部材本体17
aにも、前記モール本体16と同様に、その表面にはP
vC製の表皮部材24が一体押出し成形により設けられ
ている。また、この表皮部材24の下端にもリップ25
が形成されている。
そして、26がクリップであり、前記モール本体16と
脚部材17とを取付けて形成したウィンドウモール15
を車体パネル7へ取付けるためのものである。このクリ
ップ26は、前記脚部材本体17aの切欠口22から突
出自在な頭部27と、前記ファスナ11と係合自在な一
対のフック28と、フロントウィンドウパネル2の周縁
を支持する一対の支持脚29と、を備えている。
脚部材17とを取付けて形成したウィンドウモール15
を車体パネル7へ取付けるためのものである。このクリ
ップ26は、前記脚部材本体17aの切欠口22から突
出自在な頭部27と、前記ファスナ11と係合自在な一
対のフック28と、フロントウィンドウパネル2の周縁
を支持する一対の支持脚29と、を備えている。
次に、モール本体16と脚部材17との取付けについて
説明する。まず、脚部材17の上部をモール本体16の
サイド部16b内へ挿入する。すると、脚部材17(脚
部材本体17a)に形成されている切起風23がモール
本体16の内側端に係合する(第4図参照)。そして、
モール本体16の外側端30を内側へかしめて脚部材1
7の外側端を巻き込めば、両者の取付けが完了する。こ
のようして完成されたウィンドウモール15は、そのサ
イド部16bに取付けた脚部材17の高さ寸法りが漸次
下方へ向けて大きくなるため、モール本体16と脚部材
17下端の折曲部21との間に雨水等の横流れを規制す
るための溝部Mを形成することができる。
説明する。まず、脚部材17の上部をモール本体16の
サイド部16b内へ挿入する。すると、脚部材17(脚
部材本体17a)に形成されている切起風23がモール
本体16の内側端に係合する(第4図参照)。そして、
モール本体16の外側端30を内側へかしめて脚部材1
7の外側端を巻き込めば、両者の取付けが完了する。こ
のようして完成されたウィンドウモール15は、そのサ
イド部16bに取付けた脚部材17の高さ寸法りが漸次
下方へ向けて大きくなるため、モール本体16と脚部材
17下端の折曲部21との間に雨水等の横流れを規制す
るための溝部Mを形成することができる。
そして、このウィンドウモール15の脚部材17に形成
した切欠口22からクリップ26の頭部27を突出させ
ると共に、この頭部27の先端をモール本体16の内側
湾曲部に突き当て、そして頭部27の外側端を前記かし
めた外側端30へ係合させる。そうすることにより、フ
ロントウィンドウパネル2の周縁を脚部材17下端の折
曲部21とクリップ26の支持脚29との間で挟持する
ことができる。そして、このウィンドウモール15をフ
ロントウィンドウパネル2がセットされた後に車体パネ
ル7とフロントウィンドウパネル2との隙間にセットし
、クリップ26のフック28を車体パネル7の立上がり
部12に貼着されているファスナ11へ係合させる。そ
うすることにより、接着剤10の働きもあり、ウィンド
ウモール15 車体パネル7への取付けが完了する。尚
、31はスノーテーパ部で、溝部Mへの雪溜りを防ぐた
めに、積雪地域において必要に応じオプションとして取
付けられるものである。
した切欠口22からクリップ26の頭部27を突出させ
ると共に、この頭部27の先端をモール本体16の内側
湾曲部に突き当て、そして頭部27の外側端を前記かし
めた外側端30へ係合させる。そうすることにより、フ
ロントウィンドウパネル2の周縁を脚部材17下端の折
曲部21とクリップ26の支持脚29との間で挟持する
ことができる。そして、このウィンドウモール15をフ
ロントウィンドウパネル2がセットされた後に車体パネ
ル7とフロントウィンドウパネル2との隙間にセットし
、クリップ26のフック28を車体パネル7の立上がり
部12に貼着されているファスナ11へ係合させる。そ
うすることにより、接着剤10の働きもあり、ウィンド
ウモール15 車体パネル7への取付けが完了する。尚
、31はスノーテーパ部で、溝部Mへの雪溜りを防ぐた
めに、積雪地域において必要に応じオプションとして取
付けられるものである。
この実施例におけるウィンドウモール15のモール本体
16は、前述の如くアッパ部16aからサイド部16b
にかけて同一断面形状で一体的に連続形成されたものな
ので、外部から見える部分には従来の溶接部の如き継ぎ
合わせ部分が一切存在せず、外観品質に大変優れている
。そして、このモール本体16には高さ寸法りが下方へ
向けて漸次大きく設定された脚部材17が取付けられる
ので、この脚部材17とモール本体16とで溝部Mを形
成でき、雨水等が車体の側方へ回り込むのを確実に防止
することができる。
16は、前述の如くアッパ部16aからサイド部16b
にかけて同一断面形状で一体的に連続形成されたものな
ので、外部から見える部分には従来の溶接部の如き継ぎ
合わせ部分が一切存在せず、外観品質に大変優れている
。そして、このモール本体16には高さ寸法りが下方へ
向けて漸次大きく設定された脚部材17が取付けられる
ので、この脚部材17とモール本体16とで溝部Mを形
成でき、雨水等が車体の側方へ回り込むのを確実に防止
することができる。
!要叉施男
第6図〜第11図はこの発明の第2実施例を示す図であ
る。この実施例に係るウィンドウモール32も、アッパ
部33aからサイド部33bにかけて同一断面形状で一
体的に連続形成されたモール本体33と、高さ寸法りが
下方へ向けて漸次大きく設定された脚部材34とから成
っている。そして、脚部材34の上端部であるコーナ部
Kに相当する範囲には、リップ相当部35を有するエン
ドラバー36が内部に設けられている。モール本体33
の表皮部材37には、前記リップ相当部35と連続する
リップ38が形成しである。そして、脚部材34は樹脂
成形品で、上端にはモール本体33のサイド部33b内
へ係合される頭部39が形成されており、下端にはリッ
プ40を形成した表皮部材41が設けである。この脚部
材34の頭部39には切欠部42が形成してあり、この
切欠部42にクリップ43の頭部44を挿入するように
なっている。
る。この実施例に係るウィンドウモール32も、アッパ
部33aからサイド部33bにかけて同一断面形状で一
体的に連続形成されたモール本体33と、高さ寸法りが
下方へ向けて漸次大きく設定された脚部材34とから成
っている。そして、脚部材34の上端部であるコーナ部
Kに相当する範囲には、リップ相当部35を有するエン
ドラバー36が内部に設けられている。モール本体33
の表皮部材37には、前記リップ相当部35と連続する
リップ38が形成しである。そして、脚部材34は樹脂
成形品で、上端にはモール本体33のサイド部33b内
へ係合される頭部39が形成されており、下端にはリッ
プ40を形成した表皮部材41が設けである。この脚部
材34の頭部39には切欠部42が形成してあり、この
切欠部42にクリップ43の頭部44を挿入するように
なっている。
そして、このクリップ43の頭部44を脚部材34の頭
部39の切欠部42へ挿入して合致させ、この脚部材3
4をクリップ43ごとモール本体33のサイド部33b
内へ係合せしめる。すなわち、クリップ43の頭部44
及び脚部材34の頭部39には、それぞれ係合部45.
46がそれぞれ凹設されており、ここにモール本体33
の外側端47をかしめて係合させる。また、脚部材34
及びクリップ43の頭部39.44の先端をモール本体
33の内側湾曲部に突き当てる。すると、モール本体3
3と脚部材34ならびにクリップ43が一体物のウィン
ドウモール32となるので、このウィンドウモール32
を前記クリップ43のフック48をファスナ11に係合
させつつ、車体パネルアへ取付ける。そうすれば、先の
実施例同様に、接着剤10の働きもあり、ウィンドウモ
ール32の車体パネル7への取付けが完了する。第9図
は、前述のようにして取付けたウィンドウモール32の
下端部とカウルカバー49との接続部を示す図である。
部39の切欠部42へ挿入して合致させ、この脚部材3
4をクリップ43ごとモール本体33のサイド部33b
内へ係合せしめる。すなわち、クリップ43の頭部44
及び脚部材34の頭部39には、それぞれ係合部45.
46がそれぞれ凹設されており、ここにモール本体33
の外側端47をかしめて係合させる。また、脚部材34
及びクリップ43の頭部39.44の先端をモール本体
33の内側湾曲部に突き当てる。すると、モール本体3
3と脚部材34ならびにクリップ43が一体物のウィン
ドウモール32となるので、このウィンドウモール32
を前記クリップ43のフック48をファスナ11に係合
させつつ、車体パネルアへ取付ける。そうすれば、先の
実施例同様に、接着剤10の働きもあり、ウィンドウモ
ール32の車体パネル7への取付けが完了する。第9図
は、前述のようにして取付けたウィンドウモール32の
下端部とカウルカバー49との接続部を示す図である。
カウルカバー49の外側端には車体パネル7の立上がり
部12に当接するリップ50が設けである(第9図参照
)。また、カウルカバー49の上端にはモール本体33
の上面となだらかに連続する傾斜状上面部51が形成さ
れている。その他の構成及び作用効果は先の実施例と同
様に付き重複説明を省略する。
部12に当接するリップ50が設けである(第9図参照
)。また、カウルカバー49の上端にはモール本体33
の上面となだらかに連続する傾斜状上面部51が形成さ
れている。その他の構成及び作用効果は先の実施例と同
様に付き重複説明を省略する。
l主去旌ガ
第12図はこの発明の第3実施例を示す図である。この
第3実施例は前記第1実施例のクリップの変形例を示す
ものである。このクリップ52は、脚部材53の切欠口
54から突出する頭部55と、ファスナ11へ係合する
フック56、そして、下端が脚部材53の折曲部57内
へ位置する補強部58が、一体的に形成されているもの
である。特に、この補強部58にて脚部材53が補強さ
れるために、脚部材53によるフロントウィンドウパネ
ル2の当接支持力が増す。尚、スノーテーバ部31をオ
プションで取付けた場合は、そのスノーテーパ部31に
沿うリップ59をモール本体16の内側端に設けても良
い。その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様に付
き重複説明を省略する。
第3実施例は前記第1実施例のクリップの変形例を示す
ものである。このクリップ52は、脚部材53の切欠口
54から突出する頭部55と、ファスナ11へ係合する
フック56、そして、下端が脚部材53の折曲部57内
へ位置する補強部58が、一体的に形成されているもの
である。特に、この補強部58にて脚部材53が補強さ
れるために、脚部材53によるフロントウィンドウパネ
ル2の当接支持力が増す。尚、スノーテーバ部31をオ
プションで取付けた場合は、そのスノーテーパ部31に
沿うリップ59をモール本体16の内側端に設けても良
い。その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様に付
き重複説明を省略する。
第4実施例
第13図はこの発明の第4実施例を示す図である。この
実施例の脚部材60は全体に表皮部材が設けてなく、下
端の折曲部61だけにリップ62が設けである。そして
、脚部材60の上端にはモール本体16の内側部と重ね
合わされる水平部63が形成しであると共にこの水平部
63の下方には後述するインショクジョン成形用の貫通
孔64が形成しである。そして、このようなモール本体
16と脚部材60とは、インジェクション成形による樹
脂製の補強部65にて予め一体化されている。そして、
66がクリップで、モール本体16のかしめた外側端3
0にてモール本体16内へ取付けられている。この実施
例も、インジェクション成形による樹脂製の補強部65
によりモール本体16と脚部材60とが一体化されるの
で、両者の剛性が高まり、脚部材60によるフロントウ
ィンドウパネル2の当接支持力が増すこととなる。
実施例の脚部材60は全体に表皮部材が設けてなく、下
端の折曲部61だけにリップ62が設けである。そして
、脚部材60の上端にはモール本体16の内側部と重ね
合わされる水平部63が形成しであると共にこの水平部
63の下方には後述するインショクジョン成形用の貫通
孔64が形成しである。そして、このようなモール本体
16と脚部材60とは、インジェクション成形による樹
脂製の補強部65にて予め一体化されている。そして、
66がクリップで、モール本体16のかしめた外側端3
0にてモール本体16内へ取付けられている。この実施
例も、インジェクション成形による樹脂製の補強部65
によりモール本体16と脚部材60とが一体化されるの
で、両者の剛性が高まり、脚部材60によるフロントウ
ィンドウパネル2の当接支持力が増すこととなる。
〈発明の効果〉
この発明に係る自動車のウィンドウモールは、以上説明
してきた如き内容のものであって、モール本体がアッパ
部からサイド部にかけて同一断面形状で一体的に連続形
成されたものなので、外部から見える部分には溶接部等
の継ぎ合わせ部分が存在せず、外観品質に優れる。
してきた如き内容のものであって、モール本体がアッパ
部からサイド部にかけて同一断面形状で一体的に連続形
成されたものなので、外部から見える部分には溶接部等
の継ぎ合わせ部分が存在せず、外観品質に優れる。
また、このモール本体には高さ寸法が下方へ向けて漸次
大きく設定された脚部材が取付けられるので、この脚部
材により溝部を形成でき、雨水等が車体の側方へ回り込
むのを防止できる。
大きく設定された脚部材が取付けられるので、この脚部
材により溝部を形成でき、雨水等が車体の側方へ回り込
むのを防止できる。
第1図はこの発明の第1実施例に係るウィンドウモール
を示す分解斜視図、 第2図はモール本体に脚部材を取付けた状態を示すウィ
ンドウモールの斜視図、 第3図は第9図中矢示X−X線に相当する部分で断面し
たウィンドウモールの取付状態を示す断面図、 第4図は第9図中矢示X−X線に相当する部分で断面し
た切起風の係合状態を示す断面図、第5図は第9図中矢
示X−X線に相当する部分で断面ウィンドウモールの取
付状態を示す断面図、第6図はこの発明の第2実施例に
係るウィンドウモールを示す分解斜視図、 第7図は第9図中矢示X−X線に相当する部分で断面し
たウィンドウモールの取付状態を示す断面図、 第8図は第9図中矢示X−X線に相当する部分で断面し
たウィンドウモールの取付状態を示す断面図、 第9図はカウルカバーとウィンドウモールとの接続部分
を示す斜視図、 第1O図は第9図中矢示X−X線に沿う断面図、第11
図は第9図中矢示X1−XI線に沿う断面図、 第12図はこの発明の第3実施例を示すウィンドウモー
ルの取付状態を示す断面図、 第13図はこの発明の第4実施例を示すウィンドウモー
ルの取付状態を示す断面図、 第14図は従来の自動車のウィンドウモールを示す自動
車の斜視図、そして 第15図は第14図中の矢示X7部分を示すウィンドウ
モールの拡大図である。 2−・−フロントウィンドウパネル 15 ・・・・ ウィンドウモール 16.33 ・′・° モール本体 16a 、33a −・”° アッパ部16b 、3
3b ・・・・ サイド部17.34.53.60
・・パ 脚部材26.43.52 − クリップ h −・−高さ M 〜・・・ 溝部 第5 第4 図 図 第 第 9図 第11 図 3b 手続補正書(自発) 平成 3年 9月11日
を示す分解斜視図、 第2図はモール本体に脚部材を取付けた状態を示すウィ
ンドウモールの斜視図、 第3図は第9図中矢示X−X線に相当する部分で断面し
たウィンドウモールの取付状態を示す断面図、 第4図は第9図中矢示X−X線に相当する部分で断面し
た切起風の係合状態を示す断面図、第5図は第9図中矢
示X−X線に相当する部分で断面ウィンドウモールの取
付状態を示す断面図、第6図はこの発明の第2実施例に
係るウィンドウモールを示す分解斜視図、 第7図は第9図中矢示X−X線に相当する部分で断面し
たウィンドウモールの取付状態を示す断面図、 第8図は第9図中矢示X−X線に相当する部分で断面し
たウィンドウモールの取付状態を示す断面図、 第9図はカウルカバーとウィンドウモールとの接続部分
を示す斜視図、 第1O図は第9図中矢示X−X線に沿う断面図、第11
図は第9図中矢示X1−XI線に沿う断面図、 第12図はこの発明の第3実施例を示すウィンドウモー
ルの取付状態を示す断面図、 第13図はこの発明の第4実施例を示すウィンドウモー
ルの取付状態を示す断面図、 第14図は従来の自動車のウィンドウモールを示す自動
車の斜視図、そして 第15図は第14図中の矢示X7部分を示すウィンドウ
モールの拡大図である。 2−・−フロントウィンドウパネル 15 ・・・・ ウィンドウモール 16.33 ・′・° モール本体 16a 、33a −・”° アッパ部16b 、3
3b ・・・・ サイド部17.34.53.60
・・パ 脚部材26.43.52 − クリップ h −・−高さ M 〜・・・ 溝部 第5 第4 図 図 第 第 9図 第11 図 3b 手続補正書(自発) 平成 3年 9月11日
Claims (1)
- アッパ部からサイド部にかけて同一断面形状で一体的に
連続形成されたモール本体と、該モール本体のサイド部
に取付けられ且つ高さ寸法が下方へ向けて漸次大きく設
定された脚部材と、から成る自動車のウィンドウモール
。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2189316A JP2639186B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 自動車のウィンドウモール |
US07/732,288 US5139302A (en) | 1990-07-19 | 1991-07-18 | Window molding for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2189316A JP2639186B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 自動車のウィンドウモール |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0478719A true JPH0478719A (ja) | 1992-03-12 |
JP2639186B2 JP2639186B2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=16239322
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2189316A Expired - Lifetime JP2639186B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 自動車のウィンドウモール |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5139302A (ja) |
JP (1) | JP2639186B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US7147274B2 (en) | 2004-09-03 | 2006-12-12 | Nissan Technical Center North America | Windshield spacer |
KR100795699B1 (ko) * | 2006-06-27 | 2008-01-21 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 몰딩 |
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US5396746A (en) * | 1994-01-07 | 1995-03-14 | Whitmer; Bruce F. | Molding construction |
US6340202B1 (en) * | 2000-02-03 | 2002-01-22 | New Flyer Industries Limited | Window structure for mass transit vehicle |
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-
1990
- 1990-07-19 JP JP2189316A patent/JP2639186B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-07-18 US US07/732,288 patent/US5139302A/en not_active Expired - Fee Related
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US5139302A (en) | 1992-08-18 |
JP2639186B2 (ja) | 1997-08-06 |
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