JPH0466369A - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
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- JPH0466369A JPH0466369A JP2181075A JP18107590A JPH0466369A JP H0466369 A JPH0466369 A JP H0466369A JP 2181075 A JP2181075 A JP 2181075A JP 18107590 A JP18107590 A JP 18107590A JP H0466369 A JPH0466369 A JP H0466369A
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- steering wheel
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- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 41
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 abstract description 7
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/11—Hand wheels incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明はステアリングホイールに関し、詳しくは、ボ
ス部の前上部にスポーク部からの被覆層が延設され、内
部にエネルギー吸収部材が埋設されたステアリングホイ
ールに関する。
ス部の前上部にスポーク部からの被覆層が延設され、内
部にエネルギー吸収部材が埋設されたステアリングホイ
ールに関する。
〈従来の技術〉
一般に、ステアリングホイールは、ボス部と、このボス
部の外周に配されて操作されるリング部と、このリング
部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、前記ボス部
の上部に取り付けられるパッド部とからなり、前記リン
グ部と前記スポーク部の一部には、リング状のリング部
芯金の外周全周とスポーク部芯金の一部の外周を被うウ
レタン樹脂等の被覆層が形成されている。また、前記バ
ット部のパッドカバー内には、板金製のエネルギー吸収
部材が配設されたものがあった（実開昭６１−７５３７
２号公報参照）。
部の外周に配されて操作されるリング部と、このリング
部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、前記ボス部
の上部に取り付けられるパッド部とからなり、前記リン
グ部と前記スポーク部の一部には、リング状のリング部
芯金の外周全周とスポーク部芯金の一部の外周を被うウ
レタン樹脂等の被覆層が形成されている。また、前記バ
ット部のパッドカバー内には、板金製のエネルギー吸収
部材が配設されたものがあった（実開昭６１−７５３７
２号公報参照）。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかし、上記のようなステアリングホイールにおいては
、パッド部とスポーク部の被覆層とが別体に形成されて
いるため、両者の間には必然的に見切り線が現れ、意匠
的に見栄えが悪いという問題があった。そこで、左右の
スポーク部の被覆層が繋がった一体感のあるステアリン
グホイールの出現が望まれるようになってきた。
、パッド部とスポーク部の被覆層とが別体に形成されて
いるため、両者の間には必然的に見切り線が現れ、意匠
的に見栄えが悪いという問題があった。そこで、左右の
スポーク部の被覆層が繋がった一体感のあるステアリン
グホイールの出現が望まれるようになってきた。
そこで、本出願人は、上記の要請に応えるべく、ボス部
の前上部において左右のスポーク部の被複層を延設させ
て一体感のあるステアリングホイールを案出したが、こ
のものは、延設された被覆層の形状の保持ができず、ま
た、パッド部が小さくなる分エネルギー吸収部材も小さ
くなり、そのエネルギー吸収量も減ってしまう。
の前上部において左右のスポーク部の被複層を延設させ
て一体感のあるステアリングホイールを案出したが、こ
のものは、延設された被覆層の形状の保持ができず、ま
た、パッド部が小さくなる分エネルギー吸収部材も小さ
くなり、そのエネルギー吸収量も減ってしまう。
本発明は、上記に鑑み意匠性に優れ、かつ従来と同等の
エネルギー吸収を行うことができるステアリングホイー
ルを提供することを主な課題とする。
エネルギー吸収を行うことができるステアリングホイー
ルを提供することを主な課題とする。
く課題を解決するための手段〉
この課題を解決するため、この発明のステアリングホイ
ールは、 ボス部の前上部にスポーク部からの被覆層が延設された
ステアリングホイールであって、前記被覆層内には、金
属製のエネルギー吸収部材が埋設され、 該エネルギー吸収部材は、その一端部が前記ボス部のボ
スプレートから左方向にリング部芯金まで延びる左側の
スポーク部芯金に取り付けられるとともに、 他端部が前記ボスプレートから右方向に前記リング部芯
金まで延びる右側のスポーク部芯金に取方に位置するよ
うに付設されてなることを特徴との中間部位に、他端が
ボスプレートから右方向に延びる右側のスポーク部芯金
の中間部位に取付けられ、両数付部位の開でブリッジ状
に架設され、さらに、エネルギー吸収部材の中間部はボ
スプレートのほぼ前端の上方に位置するように配置され
ている。
ールは、 ボス部の前上部にスポーク部からの被覆層が延設された
ステアリングホイールであって、前記被覆層内には、金
属製のエネルギー吸収部材が埋設され、 該エネルギー吸収部材は、その一端部が前記ボス部のボ
スプレートから左方向にリング部芯金まで延びる左側の
スポーク部芯金に取り付けられるとともに、 他端部が前記ボスプレートから右方向に前記リング部芯
金まで延びる右側のスポーク部芯金に取方に位置するよ
うに付設されてなることを特徴との中間部位に、他端が
ボスプレートから右方向に延びる右側のスポーク部芯金
の中間部位に取付けられ、両数付部位の開でブリッジ状
に架設され、さらに、エネルギー吸収部材の中間部はボ
スプレートのほぼ前端の上方に位置するように配置され
ている。
このため、この発明によると、エネルギー吸収部材が延
設部分の被覆層の形状を保持し、ボス部の前上部に左右
のスポーク部からの被覆層を延設した一体感のある意匠
性に優れたステアリングホイールを提供できる。また同
時に、この被覆層の内部に埋設されているエネルギー吸
収部材が衝撃エネルギーを吸収する作用をすることから
、パッド部が小さくなっても従来と同等以上のエネルギ
ー吸収を行うことができる。
設部分の被覆層の形状を保持し、ボス部の前上部に左右
のスポーク部からの被覆層を延設した一体感のある意匠
性に優れたステアリングホイールを提供できる。また同
時に、この被覆層の内部に埋設されているエネルギー吸
収部材が衝撃エネルギーを吸収する作用をすることから
、パッド部が小さくなっても従来と同等以上のエネルギ
ー吸収を行うことができる。
〈実施例〉
以下、この発明の一実施例を図面を参照しつつ説明する
。
。
この実施例のステアリングホイールは、ステアリングホ
イール芯金１の左右のスポーク部芯金Ｓ１、Ｓ２の各中
間部位にエネルギー吸収部材２を付設してなる。
イール芯金１の左右のスポーク部芯金Ｓ１、Ｓ２の各中
間部位にエネルギー吸収部材２を付設してなる。
エネルギー吸収部材２は、板金製で断面路コ字形に折曲
され、第１．２図に示すように全体がブリッジ状に上記
左右のスポーク部芯金Ｓｌ、Ｓ２間に架設しである０図
面に向かって左側に位置する端部３には、ボス部Ｂのボ
スプレート４から左方向にリング部Ｒの芯金まで延びる
左側のスポーク部芯金８１にカシメにより取り付けられ
る取り付は部５が形成されている。一方、右端部６にも
、ボスプレート４から右方向にリング部Ｒの芯金まで延
びる右側のスポーク部芯金８２にカシメにより取り付け
られる取り付は部７が形成されている。また、エネルギ
ー吸収部材２の中間部８は、第１図、第２図から明らか
なように、ボスプレート４のほぼ前端上方に位置される
。そしてこの中間部８は衝撃エネルギーを受けた場合に
、上記した断面路コ字形の形状が押し広げられるととも
に、下方に向かって凸となるように屈曲して、この衝撃
エネルギーを吸収可能とするよう形成されている。なお
、エネルギー吸収部材２の端部３または６のそれぞれに
は、スポーク部芯金Ｓ＋またはＳ２への取り付けの際に
位置決め作用をなすとともに、取り付は後においてエネ
ルギー吸収部材２がスポーク部芯金８１またはＳ２に対
して長平方向にずれることを防止する作用をなす、突起
部９．１０とこれを受は入れる凹部１１．１２とからな
る一対の結合部１３．１４のいずれか一方の要素（図示
の実施例の場合凹部１１．１２）が形成され、この一対
の結合部１３．１４の他方の要素（同実施例の場合突起
部９．１０）はスポーク部芯金Ｓｌ、Ｓ２の上面１５．
１６に形成されている。
され、第１．２図に示すように全体がブリッジ状に上記
左右のスポーク部芯金Ｓｌ、Ｓ２間に架設しである０図
面に向かって左側に位置する端部３には、ボス部Ｂのボ
スプレート４から左方向にリング部Ｒの芯金まで延びる
左側のスポーク部芯金８１にカシメにより取り付けられ
る取り付は部５が形成されている。一方、右端部６にも
、ボスプレート４から右方向にリング部Ｒの芯金まで延
びる右側のスポーク部芯金８２にカシメにより取り付け
られる取り付は部７が形成されている。また、エネルギ
ー吸収部材２の中間部８は、第１図、第２図から明らか
なように、ボスプレート４のほぼ前端上方に位置される
。そしてこの中間部８は衝撃エネルギーを受けた場合に
、上記した断面路コ字形の形状が押し広げられるととも
に、下方に向かって凸となるように屈曲して、この衝撃
エネルギーを吸収可能とするよう形成されている。なお
、エネルギー吸収部材２の端部３または６のそれぞれに
は、スポーク部芯金Ｓ＋またはＳ２への取り付けの際に
位置決め作用をなすとともに、取り付は後においてエネ
ルギー吸収部材２がスポーク部芯金８１またはＳ２に対
して長平方向にずれることを防止する作用をなす、突起
部９．１０とこれを受は入れる凹部１１．１２とからな
る一対の結合部１３．１４のいずれか一方の要素（図示
の実施例の場合凹部１１．１２）が形成され、この一対
の結合部１３．１４の他方の要素（同実施例の場合突起
部９．１０）はスポーク部芯金Ｓｌ、Ｓ２の上面１５．
１６に形成されている。
なお、上記スポーク部芯金３１および３２ｉ２リング部
Ｒの芯金やボス部Ｂのボスに溶接などで固着されている
。また、図中の符号１７は、従来と同様にリング部Ｒと
スポーク部Ｓの一部を覆うウレタン樹脂製の被覆層を表
わしている。
Ｒの芯金やボス部Ｂのボスに溶接などで固着されている
。また、図中の符号１７は、従来と同様にリング部Ｒと
スポーク部Ｓの一部を覆うウレタン樹脂製の被覆層を表
わしている。
上記のように構成されたステアリングホイールを製造す
る工程においては、ステアリングホイール芯金１にエネ
ルギー吸収部材２を取っ付−プた後に、所定の成形用金
型にセットし、ステアリングホイール芯金１およびエネ
ルギー吸収部材２の周囲にウレタン樹脂製の被覆層１７
を射出成形により形成する。
る工程においては、ステアリングホイール芯金１にエネ
ルギー吸収部材２を取っ付−プた後に、所定の成形用金
型にセットし、ステアリングホイール芯金１およびエネ
ルギー吸収部材２の周囲にウレタン樹脂製の被覆層１７
を射出成形により形成する。
ちなみに、射出成形の際、被覆層１７の一部に気泡を巻
き込んだ空洞が発生し、被覆層１７の成形不良が生じる
場合があるが、このような場合において、成形不良の生
じた被覆層１７をステアリングホイール芯金１から取り
除く作業をして、そのステアリングホイール芯金１を成
形用金型にセットして再度射出成形を行なうことがステ
アリングホイール芯金１の材料の節減の上で好ましい。
き込んだ空洞が発生し、被覆層１７の成形不良が生じる
場合があるが、このような場合において、成形不良の生
じた被覆層１７をステアリングホイール芯金１から取り
除く作業をして、そのステアリングホイール芯金１を成
形用金型にセットして再度射出成形を行なうことがステ
アリングホイール芯金１の材料の節減の上で好ましい。
しかし、エネルギー吸収部材２が上記実施例と異なりス
テアリングホイール芯金１に溶接などで固着されている
ものであると、スポーク部芯金８１、Ｓ２とエネルギー
吸収部材２との結合部１３１４で狭い間隙が形成されて
いることから、この付近に付着している被覆層１７を十
分に取り除くことが困難な場合が多く、上記被覆層除去
作業は甚だ煩雑となる。
テアリングホイール芯金１に溶接などで固着されている
ものであると、スポーク部芯金８１、Ｓ２とエネルギー
吸収部材２との結合部１３１４で狭い間隙が形成されて
いることから、この付近に付着している被覆層１７を十
分に取り除くことが困難な場合が多く、上記被覆層除去
作業は甚だ煩雑となる。
これに対し、上記実施例のステアリングホイールでは、
被覆層１７の成形不良が発生した場合の被覆層１７の取
り除き作業において、エネルギー吸収部材２ごと被覆層
１７を上方へ強く引張れば、エネルギー吸収部材２の端
部３．６は単にカシメだけによってスポーク部芯金８１
．Ｓ２に結合されているので、そのカシメによる結合を
容易に解除し、エネルギー吸収部材２をスポーク部芯金
Ｓ１．Ｓ２から簡単に取り外すことができる。そして、
エネルギー吸収部材２とステアリングホイール芯金１を
別体にしてから、それぞれに付着している被覆層１７の
除去作業をするため、この被覆層１７の除去作業がきわ
めて容易になる。そして、再度、又は、別のエネルギー
吸収部材２をステアリングホイール芯金１に取り付け、
成形用金型にセットして被覆／１Ｊ１７を射出成形によ
って形成すれば、ステアリングホイール芯金１を効果的
に利用してステアリングホイールを得ることができる。
被覆層１７の成形不良が発生した場合の被覆層１７の取
り除き作業において、エネルギー吸収部材２ごと被覆層
１７を上方へ強く引張れば、エネルギー吸収部材２の端
部３．６は単にカシメだけによってスポーク部芯金８１
．Ｓ２に結合されているので、そのカシメによる結合を
容易に解除し、エネルギー吸収部材２をスポーク部芯金
Ｓ１．Ｓ２から簡単に取り外すことができる。そして、
エネルギー吸収部材２とステアリングホイール芯金１を
別体にしてから、それぞれに付着している被覆層１７の
除去作業をするため、この被覆層１７の除去作業がきわ
めて容易になる。そして、再度、又は、別のエネルギー
吸収部材２をステアリングホイール芯金１に取り付け、
成形用金型にセットして被覆／１Ｊ１７を射出成形によ
って形成すれば、ステアリングホイール芯金１を効果的
に利用してステアリングホイールを得ることができる。
以上説明したように、この実施例のステアリングホイー
ルによると、エネルギー吸収部材２により被覆層１７の
形状を保持できることから、ボス部Ｂの前上部にスポー
ク部の被覆層から延設させた被覆層１７を一体的に形成
することができ、見切り線がなく、一体感を備えた意匠
性に優れたステアリングホイールを提供することができ
る。また、エネルギー吸収部材２はボス部Ｂの前上部で
衝撃エネルギーを吸収する作用を果たすことから、たと
えパッド内に配設される別のエネルギー吸収部材が小さ
くなったとしても、ステアリングホイール全体として、
従来と同等以上のエネルギー吸収量を確保することもで
きる。さらに、エネルギー吸収部材２はステアリングホ
イール芯金１のスポーク部芯金Ｓｌ 、Ｓ２に対して単
にカシメで結合させているだけなので、被覆層１７に成
形不良が生じた不良被覆度を除去する作業が生じた場合
において、エネルギー吸収部材２とステアリングホイー
ル芯金１とを容易に分離さゼることかでき、ひいてはそ
の不良被覆層の除去作業が簡単にけて、エネルギー吸収
荷重が所定値に調整されるようになっている。
ルによると、エネルギー吸収部材２により被覆層１７の
形状を保持できることから、ボス部Ｂの前上部にスポー
ク部の被覆層から延設させた被覆層１７を一体的に形成
することができ、見切り線がなく、一体感を備えた意匠
性に優れたステアリングホイールを提供することができ
る。また、エネルギー吸収部材２はボス部Ｂの前上部で
衝撃エネルギーを吸収する作用を果たすことから、たと
えパッド内に配設される別のエネルギー吸収部材が小さ
くなったとしても、ステアリングホイール全体として、
従来と同等以上のエネルギー吸収量を確保することもで
きる。さらに、エネルギー吸収部材２はステアリングホ
イール芯金１のスポーク部芯金Ｓｌ 、Ｓ２に対して単
にカシメで結合させているだけなので、被覆層１７に成
形不良が生じた不良被覆度を除去する作業が生じた場合
において、エネルギー吸収部材２とステアリングホイー
ル芯金１とを容易に分離さゼることかでき、ひいてはそ
の不良被覆層の除去作業が簡単にけて、エネルギー吸収
荷重が所定値に調整されるようになっている。
第１図はこの発明の一実施例であるステアリント・・ス
テアリングホイール芯金、 ２・・・エネルギー吸収部材、 ３．６・・・端部、 ４・・・ボスプレート、 ８・・・中間部、 １７・・・被覆層、 Ｂ・・・ボス部、 Ｒ・・・リング部、 Ｓｌ、Ｓ２・・・スポーク部芯金。
テアリングホイール芯金、 ２・・・エネルギー吸収部材、 ３．６・・・端部、 ４・・・ボスプレート、 ８・・・中間部、 １７・・・被覆層、 Ｂ・・・ボス部、 Ｒ・・・リング部、 Ｓｌ、Ｓ２・・・スポーク部芯金。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ボス部の前上部にスポーク部からの被覆層が延設された
ステアリングホィールであって、前記被覆層内には、金
属製のエネルギー吸収部材が埋設され、 該エネルギー吸収部材は、その一端部が前記ボス部のボ
スプレートから左方向にリング部芯金まで延びる左側の
スポーク部芯金に取り付けられるとともに、 他端部が前記ボスプレートから右方向に前記リング部芯
金まで延びる右側のスポーク部芯金に取り付けられ、 かつ、中間部が前記ボスプレートのほぼ前端上方に位置
するように付設されてなることを特徴とするステアリン
グホィール。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2181075A JPH0466369A (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | ステアリングホイール |
| DE69106244T DE69106244T2 (de) | 1990-07-09 | 1991-06-04 | Lenkrad. |
| EP91109112A EP0465824B1 (en) | 1990-07-09 | 1991-06-04 | Steering wheel |
| US07/717,796 US5150920A (en) | 1990-07-09 | 1991-06-19 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2181075A JPH0466369A (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | ステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0466369A true JPH0466369A (ja) | 1992-03-02 |
Family
ID=16094371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2181075A Pending JPH0466369A (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | ステアリングホイール |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5150920A (ja) |
| EP (1) | EP0465824B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0466369A (ja) |
| DE (1) | DE69106244T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2003078213A1 (fr) * | 2002-03-20 | 2003-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Systeme de protection de passager |
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| FR2711108B1 (fr) * | 1993-10-15 | 1998-06-12 | Gersteen | Volant de direction pour véhicules automobiles, et pièce de montage et colonne de direction adaptées à coopérer avec ce volant. |
| JPH08188160A (ja) * | 1995-01-10 | 1996-07-23 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイールのパッド |
| DE69628065T2 (de) * | 1995-02-27 | 2004-04-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Verfahren zur Herstellung eines Lenkrads und durch dieses Verfahren hergestelltes Lenkrad |
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