JPH0463776A - Front part body construction for vehicle - Google Patents
Front part body construction for vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両の前部車体構造に関し、特に、サスペンシ
ョンタワー部の車体に対する支持剛性強度の向上を図る
対策に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a front body structure of a vehicle, and more particularly to measures for improving the support rigidity of a suspension tower portion to a vehicle body.
（従来の技術）
一般に、車両の前部車体構造においては、例えば実開昭
６４−３９１７９号公報に開示されるように、車体前部
側壁を構成するホイールエプロンの上部に、車体前後方
向へ延びサスペンションタワー部とダッシュパネル上部
とにそれぞれ連結されている閉断面構造のフレームを設
けて、車体前部、特に車体前部側壁の剛性を高めるよう
にしている。この場合、フレームの後端部は、車体上下
方向に延びるヒンジピラ一部に連結されているとともに
、車体左右方向へ延びて車室とを仕切るダッシュパネル
上部の側端部に連結されている。(Prior Art) In general, in the front body structure of a vehicle, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 64-39179, a wheel apron that constitutes the front side wall of the vehicle body is provided with a wheel apron extending in the longitudinal direction of the vehicle body. A closed cross-section frame is provided that is connected to the suspension tower and the upper part of the dash panel, respectively, to increase the rigidity of the front part of the vehicle body, particularly the front side wall of the vehicle body. In this case, the rear end of the frame is connected to a portion of the hinge pillar extending in the vertical direction of the vehicle body, and is also connected to the side end portion of the upper part of the dash panel that extends in the left-right direction of the vehicle body and partitions the frame from the passenger compartment.
（発明が解決しようとする課題）
ところで、近年、車輪の挙動を積極的に行う上で、既存
するサスペンション装置にリンクを付加したり、複数の
リンクにより構成されるマルチリンク式のサスペンショ
ン装置を積極的に採用することが行われている。その場
合、リンクなどの配置によっては車輪を弾性支持するダ
ンパに干渉する恐れがあるため、該ダンパの車体側支持
点（上端部）を車体内方側へオフセットしておく必要が
あり、これに伴いサスペンションタワー部が傾斜配置さ
れてその上端が車体内方側へオフセットされることにな
る。(Problem to be solved by the invention) In recent years, in order to actively control the behavior of wheels, links have been added to existing suspension devices, and multi-link suspension devices made up of multiple links have been actively developed. Recruitment is underway. In that case, depending on the arrangement of the links, etc., there is a risk of interference with the damper that elastically supports the wheels, so it is necessary to offset the support point (upper end) of the damper toward the inside of the vehicle body. Accordingly, the suspension tower portion is arranged to be inclined, and its upper end is offset toward the inside of the vehicle body.
この場合、サスペンションタワー部の上端は、オフセッ
トされた分だけホイールエプロン上部のフレームから車
体内方側へ離れるために、フレームによる支持がサスペ
ンションタワー部の外端部のみでしかなされておらず、
サスペンションタワー部のフレームに対する支持剛性強
度が弱いものとなる。このため、サスペンションタワー
部が車体内方側に倒れる。いわゆる“サスペンションタ
ワーの内倒れ”を招く恐れがある。In this case, the upper end of the suspension tower section is separated from the frame at the top of the wheel apron toward the inside of the vehicle body by the amount of offset, so that support by the frame is only provided at the outer end of the suspension tower section.
The support rigidity of the suspension tower portion to the frame becomes weak. As a result, the suspension tower section falls toward the inside of the vehicle body. This may lead to what is called a "suspension tower collapse."
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、車体内方側にオフセットされるサスペン
ションタワー部がダッシュパネル上部を利用して効果的
に補強されるようにすることにより、“サスペンション
タワーの内倒れ“を確実に防止しようとするものである
。The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to effectively reinforce the suspension tower section offset toward the inside of the vehicle body by using the upper part of the dash panel. This is an attempt to reliably prevent the suspension tower from collapsing.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車体前
部側壁を構成するホイールエプロンの上部に、車体前後
方向へ延びサスペンションタワー部とダッシュパネル上
部とにそれぞれ連結されている閉断面構造のフレームを
設けた車両の前部車体構造を前提とする。そして、前端
が上記サスペンションタワー部に連結され後端が上記ダ
ッシュパネル上部に連結されて、該サスペンションタワ
ー部とダッシュパネル上部との間において上記フレーム
よりも車体内方側に位置するホイールエプロン及びフレ
ームと協働して上記閉断面の内側に連なる閉断面を形成
する補強部材を設ける構成としたものである。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention provides a suspension tower section and an upper part of the dash panel that extend in the front-rear direction of the vehicle body at the upper part of the wheel apron that constitutes the front side wall of the vehicle body. It is assumed that the front body structure of a vehicle is provided with frames of a closed cross-section structure that are connected to each other. and a wheel apron and a frame having a front end connected to the suspension tower and a rear end connected to the upper part of the dash panel, and located between the suspension tower and the upper part of the dash panel to the inside of the vehicle body than the frame. A reinforcing member is provided which cooperates with the reinforcing member to form a closed cross section continuous to the inside of the closed cross section.
（作用）
上記の構成により、本発明では、サスペンションタワー
部は、ホイールエプロン上部を車体前後方向に延びる閉
断面構造のフレームと、前後端がサスペンションタワー
部およびダッシュパネル上部にそれぞれ連結された補強
部材とで支持され、この補強部材により、サスペンショ
ンタワー部とダッシュパネル上部との間においてフレー
ムよりも車体内方側に位置するホイールエプロン及びフ
レームと協働して上記閉断面の内側に連なる閉断面が形
成されている。これによって、近年の傾向とするところ
のマルチリンク式などのサスペンション装置の採用によ
りリンクとダンパとの干渉を防止する上でサスペンショ
ンタワー部の上端がエンジンルーム内方側へオフセット
されていても、サスペンションタワー部の車体（フレー
ムおよび補強部材）に対する支持剛性強度が、サスペン
ションタワー部およびダッシュパネル上部の間において
フレームの閉断面とその内側に連なる閉断面との２重の
閉断面により効果的に高められて、サスペンションタワ
ー部がエンジンルーム内方側に倒れる。 “サスペンシ
ョンタワーの内倒れ″を招くことはない。(Function) According to the above configuration, in the present invention, the suspension tower part includes a frame having a closed cross-section structure extending in the longitudinal direction of the vehicle body from the upper part of the wheel apron, and a reinforcing member whose front and rear ends are respectively connected to the suspension tower part and the upper part of the dash panel. This reinforcing member cooperates with the wheel apron and frame, which are located inward of the vehicle body than the frame, between the suspension tower part and the upper part of the dash panel to form a closed cross section that continues inside the closed cross section. It is formed. As a result, even if the upper end of the suspension tower section is offset toward the inside of the engine room, in order to prevent interference between links and dampers due to the adoption of suspension devices such as multi-link type, which has been a trend in recent years, the suspension The support rigidity of the tower part to the vehicle body (frame and reinforcing members) is effectively increased by the double closed cross section between the suspension tower part and the upper part of the dash panel, which is the closed cross section of the frame and the closed cross section continuing inside the frame. The suspension tower section will fall towards the inside of the engine compartment. This will not cause the suspension tower to collapse.
また、補強部材がホイールエプロンとフレームと共にダ
ッシュパネル上部に連結されていることから、これら各
部材が効果的に補強されて、フレームの側端部に連結さ
れたヒンジピラーの剛性強度も高められることになる。In addition, since the reinforcing member is connected to the upper part of the dash panel along with the wheel apron and frame, each of these members is effectively reinforced, and the rigidity of the hinge pillar connected to the side edge of the frame is also increased. Become.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図ないし第３図は本発明の実施例に係る自動車の右
側における前部車体構造を示し、１は車体の前部サイド
に位置し且つ車体前後方向に延びてエンジンルーム２の
側壁部を構成するホイールエプロンである。上記ホイー
ルエプロン１は断面略鉤状をなし、その下縁部１ａは、
エンジンルーム２の内方にホイールハウス用の膨出部３
を有して延設され、車体前後方向に延びる閉断面形状の
フロントサイドロアフレーム４の上縁部に接合して固定
されている。該フロントサイドロアフレーム４は、外方
に開口する断面略コ字状のフロントサイドロアフレーム
インチ５と、該フロントサイドロアフレームインナ５の
各下端部に上下端部がそれぞれ接合された平板状のフロ
ントサイドロアフレームアウタ６とからなる。また、上
記ホイールエプロン１の上縁部１ｂの外面側には、断面
略Ｕ字状のホイールエプロンレインフォースメンドアツ
バ７と、該ホイールエプロンレインフォースメンドアツ
バ７の各下端部に内外端部がそれぞれ接合されたホイー
ルエプロンレインフォースメンドロア８とからなるホイ
ールエプロンレインフォースメント９が設けられており
、このホイールエプロンレインフォースメント９によっ
て閉断面を形成するフロントサイドアッパフレーム１０
（フレーム）が構成されている。そして、上記ホイール
エプロン１の上縁部１ｂは、上記フロントサイドアッパ
フレーム１０によってエンジンルーム２より所定幅を有
し、前方に向って下方に傾斜するようになっている。1 to 3 show the front body structure on the right side of an automobile according to an embodiment of the present invention, and numeral 1 is located on the front side of the vehicle body and extends in the front-rear direction of the vehicle body to cover the side wall portion of the engine room 2. It consists of a wheel apron. The wheel apron 1 has a substantially hook-shaped cross section, and its lower edge 1a is
A bulge 3 for the wheel house inside the engine room 2
It is joined and fixed to the upper edge of the front side lower frame 4, which has a closed cross-sectional shape and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. The front side lower frame 4 includes a front side lower frame inch 5 which opens outward and has a substantially U-shaped cross section, and a flat plate whose upper and lower ends are respectively joined to the lower ends of the front side lower frame inner 5. It consists of a front side lower frame outer 6. Further, on the outer surface side of the upper edge portion 1b of the wheel apron 1, a wheel apron reinforcement mend shoulder 7 having a substantially U-shaped cross section is provided, and an inner and outer end portion is provided at each lower end of the wheel apron reinforcement mend collar 7, respectively. A wheel apron reinforcement 9 consisting of a joined wheel apron reinforcement lower 8 is provided, and the front side upper frame 10 forms a closed cross section with the wheel apron reinforcement 9.
(frame) is configured. The upper edge portion 1b of the wheel apron 1 has a predetermined width from the engine room 2 due to the front side upper frame 10, and is inclined downward toward the front.
上記ホイールハウス用の膨出部３の上部には、上下方向
に延びるサスペンションタワー部１１が設けられており
、上記ホイールエプロン１は、このサスペンションタワ
ー部１１を境にして前側のホイールエプロンフロント部
１２と、後側のホイールエプロンリヤ部１３とに分けら
れている。上記サスペンションタワー部１１は、第４図
および第５図にも示すように、上記フロントサイドアッ
パフレーム１０の上端面と略一致する高さのままでエン
ジンルーム２内方側へ延設された上端面１１ａと、該上
端面１１ａより上記ホイールエプロンフロント部１２に
沿って前方へ延びる前側延設部１１ｂと、上記上端面１
１ａより上記ホイールエプロンリヤ部１３に沿って後方
へ延びる後側延設部１１ｃとからなる。また、上記サス
ペンションタワー部１１の各延設部１１ｂ、ｌｌｃは、
上記ホイールエプロン１の上縁部１ｂの内面側に取付け
られていて、特に、後側延設部１１ｃは、その上部側が
ホイールハウス用の膨出部３に沿ってさらに後方へ延設
されて上記フロントサイドアッパフレーム１０の下端部
付近でホイールエプロン１の上縁部１ｂとして構成され
ている一方、下部側が上記リヤホイールエプロン部１３
の上端および前端に接合されている。この場合、サスペ
ンションタワー部１１は、図示しないサスペンション装
置のダンパの上端部を支持するためのものであるが、こ
のサスペンション装置として採用されたダブルウラッシ
ュボーンタイプのものに付加したリンクとダンパとの干
渉を回避する上で該ダンパの車体側支持点（上端部）が
エンジンルーム２内方側へオフセットされており、これ
に伴いサスペンションタワー部１１が傾斜配置されてそ
の上端面１１ａの内端部がエンジンルーム２内方側へオ
フセットされた配置となっている。A suspension tower section 11 extending in the vertical direction is provided at the upper part of the bulge section 3 for the wheel house. and a wheel apron rear portion 13 on the rear side. As shown in FIGS. 4 and 5, the suspension tower portion 11 is an upper portion extending inward of the engine room 2 while remaining at a height that substantially matches the upper end surface of the front side upper frame 10. an end surface 11a, a front side extending portion 11b extending forward from the upper end surface 11a along the wheel apron front section 12, and the upper end surface 1.
It consists of a rear side extending portion 11c extending rearward from 1a along the wheel apron rear portion 13. Further, each extension portion 11b, llc of the suspension tower portion 11 is as follows:
The rear extension part 11c is attached to the inner surface of the upper edge part 1b of the wheel apron 1, and in particular, the rear extension part 11c has its upper side extended further rearward along the wheel house bulge part 3. Near the lower end of the front side upper frame 10 is configured as the upper edge 1b of the wheel apron 1, while the lower side is configured as the rear wheel apron portion 13.
is joined to the top and front ends of the In this case, the suspension tower section 11 is for supporting the upper end of a damper of a suspension device (not shown), and the damper is connected to a link added to the double lash bone type suspension device adopted as this suspension device. In order to avoid interference, the support point (upper end) of the damper on the vehicle body side is offset toward the inner side of the engine room 2, and accordingly, the suspension tower section 11 is arranged at an angle so that the inner end of its upper end surface 11a is arranged offset toward the inside of the engine room 2.
また、上記エンジンルーム２側端部の後端位置には、車
体後方に傾斜しつつ上下方向に延びる閉断面形状のフロ
ントピラー２１が設けられ、該フロントピラ一部２１の
下部は、図示しないサイドドアをヒンジを介して枢支す
るためのヒンジピラ一部２２として構成されている。ま
た、上記ヒンジピラ一部２２（フロントピラー２１の下
端部）には、上記エンジンルーム２後端において該エン
ジンルーム２と車室とを仕切るように車体左右方向に延
びて設けられたダッシュ部２３の側端部が接合されてい
る。該ダッシュ部２３は、エンジンルーム２の後壁下部
を構成する平板状のダツシュロアパネル２４と、該ダツ
シュロアパネル２４の上端に下端面が接合されてエンジ
ンルーム２の後壁上部を構成する断面略Ｕ字状のダッシ
ュアッパパネル２５（ダッシュパネル上部）と、該ダッ
シュアッパパネル２５の後方に設けられ、ダッシュアッ
パパネル２５の後面側に上下端部がそれぞれ接合されて
車体左右方向へ延びる閉断面を形成する断面略し字状の
ダッシュアッパメンバ２６と、上記ダッシュアッパパネ
ル２５の後端部（上端部）上面に後端部が接合された断
面略ハツト状のカウルパネル２７とで構成されている。Further, at the rear end position of the side end of the engine room 2, there is provided a front pillar 21 having a closed cross-sectional shape that extends in the vertical direction while inclining toward the rear of the vehicle body. It is constructed as a hinge pillar part 22 for pivotally supporting the door via a hinge. In addition, a dash portion 23 is provided on the hinge pillar portion 22 (lower end portion of the front pillar 21) to extend in the left-right direction of the vehicle body so as to partition the engine room 2 and the vehicle interior at the rear end of the engine room 2. The side edges are joined. The dash portion 23 includes a flat dart lower panel 24 that constitutes the lower part of the rear wall of the engine compartment 2, and a cross section that has a lower end surface joined to the upper end of the dart lower panel 24 and constitutes the upper part of the rear wall of the engine compartment 2. A substantially U-shaped dash upper panel 25 (upper part of the dash panel), and a closed section provided at the rear of the dash upper panel 25, whose upper and lower ends are respectively joined to the rear side of the dash upper panel 25 and which extends in the left-right direction of the vehicle body. The dash upper member 26 has an abbreviated cross-section and a cowl panel 27 has a substantially hat-shaped cross section and whose rear end is joined to the upper surface of the rear end (upper end) of the dash upper panel 25. .
また、上記ダッシュアッパパネル２５の下端面前部位置
には、上記サスペンションタワー部１１の後端がダツシ
ュロアパネル２４と共に接合されており、このダッシュ
アッパパネル２５の側端部は、上記フロントサイドロア
フレームアウタ６の上端部に接合されている。さらに、
上記カウルパネル２７の前部上面にはフロントウィンド
ガラス２８の下端部が接着剤２９により固着されている
。Further, the rear end of the suspension tower section 11 is joined to the front position of the lower end surface of the dash upper panel 25 together with the dash lower panel 24, and the side end of the dash upper panel 25 is connected to the front side lower frame. It is joined to the upper end of the outer 6. moreover,
A lower end portion of a front windshield 28 is fixed to the front upper surface of the cowl panel 27 with an adhesive 29.
さらに、上記フロントサイドアッパフレーム１０の後端
部は、上記サスペンションタワー部１１の後側延設部１
１ｃ後端よりも前方（後述するダッシュアッパパネル２
５の前方）まで延びて設けられていて、その後端部には
、該フロントサイドアッパフレーム１０を閉断面構造の
ままで上記ヒンジピラ一部２２まで延設させるフロント
サイドアッパ延設フレーム３１が設けられている。該フ
ロントサイドアッパ延設フレーム３１は、上記ホイール
エプロンレインフォースメンドアツバ７の外面後端に前
端が接合され且つ、後端が上記ヒンジピラ一部２２に接
合された平板状のカウルサイドプレート３２と、上記ホ
イールエプロンレインフォースメンドアツバ７の上面お
よび内面の各後端並びにサスペンションタワー部１１の
上部側後端（外端側後端）に前端がそれぞれ接合され且
つ後端が上記ヒンジピラ一部２２およびダッシュアッパ
パネル２５に接合された断面略し字状のカウルプレート
３３とを備えている。そして、上記カウルサイドプレー
ト３２の上端およびカウルプレート３３の外端が接合さ
れるとともに、カウルサイドプレート３２の下端がダッ
シュアッパパネル２５の外端部に、カウルプレート３３
の下端がダッシュアッパパネル２５の底面にそれぞれ接
合されることによってフロントサイドアッパ延設フレー
ム３１を構成している。Further, the rear end portion of the front side upper frame 10 is connected to the rear extension portion 1 of the suspension tower portion 11.
1c forward of the rear end (dash upper panel 2 described later)
5), and a front side upper extension frame 31 is provided at the rear end to extend the front side upper frame 10 to the hinge pillar portion 22 while keeping the front side upper frame 10 in a closed cross-sectional structure. ing. The front side upper extension frame 31 includes a flat cowl side plate 32 whose front end is joined to the rear end of the outer surface of the wheel apron reinforcement shoulder 7 and whose rear end is joined to the hinge pillar part 22; The front end is joined to each rear end of the upper surface and inner surface of the wheel apron reinforcement shoulder 7 and the upper rear end (outer end rear end) of the suspension tower section 11, and the rear end is connected to the hinge pillar part 22 and the dash. A cowl plate 33 having an abbreviated cross-section and joined to the upper panel 25 is provided. Then, the upper end of the cowl side plate 32 and the outer end of the cowl plate 33 are joined, and the lower end of the cowl side plate 32 is connected to the outer end of the dash upper panel 25.
A front side upper extension frame 31 is constructed by joining the lower ends of the dash upper panel 25 to the bottom surface of the dash upper panel 25, respectively.
そして、第６図にも示すように、上記フロントサイドア
ッパ延設フレーム３１よりもエンジンルーム２内方側に
位置するホイールエプロン１の上縁部１ｂ上、つまりサ
スペンションタワー部１１の後側延設部１１Ｃの上部側
およびダッシュアッパパネル２５の底面上には、前端が
上記サスペンションタワー部１１の上端部１１ａに接合
され後端が上記ダッシュアッパ、）ネル２５の後端と上
記カウルパネルの前端との間に接合された断面略し字状
の補強部材４１が設けられている。上記補強部材４１は
、その下端部が上記サスペンションタワー部１１の後側
延設部１１Ｃの上部側およびダッシュアッパパネル２５
の底面に接合されているとともに、外端部が上記カウル
プレート３３上面の内端側に接合されている。そして、
上記補強部材４１は、サスペンションタフ一部１１の上
端面１１ａおよびダッシュアッパパネル２５後端部の間
において、上記フロントサイドアッパ延設フレーム３１
よりもエンジンルーム２内方側に位置するサスペンショ
ンタワー部１１の後側延設部１１Ｃの上部側およびダッ
シュアッパパネル２５の底面、並びにフロントサイドア
ッパ延設フレーム３１と協働して上記フロントサイドア
ッパ延設フレーム３１の閉断面の内側に連なる閉断面を
形成している。As shown in FIG. 6, the upper edge portion 1b of the wheel apron 1 located on the inner side of the engine room 2 than the front side upper extension frame 31, that is, the rear side extension of the suspension tower portion 11 is On the upper side of the portion 11C and the bottom surface of the dash upper panel 25, a front end is joined to the upper end portion 11a of the suspension tower portion 11, a rear end is the dash upper, and a rear end of the flannel 25 and the front end of the cowl panel are attached. A reinforcing member 41 having an abbreviated cross-section and joined between the two is provided. The reinforcing member 41 has its lower end connected to the upper side of the rear extension portion 11C of the suspension tower portion 11 and the dash upper panel 25.
The outer end portion is joined to the inner end side of the upper surface of the cowl plate 33. and,
The reinforcing member 41 is connected to the front side upper extension frame 31 between the upper end surface 11a of the suspension tough part 11 and the rear end of the dash upper panel 25.
In cooperation with the upper side of the rear extension part 11C of the suspension tower part 11 located on the inner side of the engine room 2, the bottom surface of the dash upper panel 25, and the front side upper extension frame 31, the front side upper A closed cross section that continues inside the closed cross section of the extension frame 31 is formed.
したがって、上記実施例では、サスペンションタワー部
１１は、カウルサイドプレート３２およびカウルプレー
ト３３によってフロントサイドアッパフレーム１０の後
端部（上記サスペンションタワー部１１の後側延設部１
１ｃ後端よりも前方）からヒンジピラ一部２２までの間
を車体前後方向に延びる閉断面構造のフロントサイドア
ッパ延設フレーム３１と、前端がサスペンションタワー
部１１の上端面１１ａに連結され且っ後端がダッシュア
ッパパネル２５後端部に連結された補強部材４１とによ
り支持され、この補強部材４１により、サスペンション
タワー部１１とダッシュアッパパネル２５との間におい
て、フロントサイドアッパ延設フレーム３１よりもエン
ジンルーム２内方側に位置するサスペンションタワー部
１１の後側延設部１１ｃの上部側およびダッシュアッパ
パネル２５の底面並びにフロントサイドアッパ延設フレ
ーム３１と協働してフロントサイドアッパ延設フレーム
３１の閉断面の内側に連なる閉断面が形成されている。Therefore, in the above embodiment, the suspension tower section 11 is connected to the rear end portion of the front side upper frame 10 (the rear extension section 1 of the suspension tower section 11) by the cowl side plate 32 and the cowl plate 33.
1c (forward of the rear end) to the hinge pillar part 22 in the longitudinal direction of the vehicle body. The end thereof is supported by a reinforcing member 41 connected to the rear end of the dash upper panel 25, and the reinforcing member 41 allows the front side upper extension frame 31 to The front side upper extension frame 31 cooperates with the upper side of the rear extension part 11c of the suspension tower part 11 located on the inner side of the engine room 2, the bottom surface of the dash upper panel 25, and the front side upper extension frame 31. A continuous closed cross section is formed inside the closed cross section.
これにより、近年の傾向とするところのマルチリンク式
などのサスペンション装置の採用によりリンクとダンパ
との干渉を防止する上でサスペンションタワー部１１の
上端面１１ａの内端部がエンジンルーム２内方側へオフ
セットされていても、サスペンションタワー部１１の車
体（フロントサイドアッパ延設フレーム３１および補強
部材４１）に対する支持剛性強度が、サスペンションタ
ワー部１１の上端面１１ａとダッシュアッパパネル２５
後端部との間においてフロントサイドアッパ延設フレー
ム３１の閉断面とその内側に連なる補強部材４１の閉断
面との２重の閉断面により効果的に高められて、サスペ
ンションタワー部１１がエンジンルーム２内方側に倒れ
る。This allows the inner end of the upper end surface 11a of the suspension tower section 11 to be placed on the inner side of the engine room 2 in order to prevent interference between the links and the damper due to the adoption of suspension devices such as a multi-link type, which has been a trend in recent years. Even if offset to
The suspension tower part 11 is effectively raised by the double closed cross section of the front side upper extension frame 31 and the closed cross section of the reinforcing member 41 connected to the inside thereof between the rear end part and the suspension tower part 11. 2. Fall inward.
“サスペンションタワーの内倒れ”を確実に防止するこ
とができる。It is possible to reliably prevent the suspension tower from falling inward.
また、補強部材４１がサスペンションタワー部１１の後
側延設部１１ｃの上部側およびダッシュアッパパネル２
５の底面、並びにフロントサイドアッパ延設フレーム３
１と共にダッシュアッパパネル２５の後端部に接合され
ていることから、これら各部材１１ｃ、２’５．３１が
効果的に補強されて、フロントサイドアッパ延設フレー
ム３１の後端部およびダッシュアッパパネル２５の側端
部に連結されたヒンジピラ一部２２の剛性強度を高める
こともできる。Further, the reinforcing member 41 is connected to the upper side of the rear extension portion 11c of the suspension tower portion 11 and the dash upper panel 2.
The bottom of 5 and the front side upper extension frame 3
1 and the rear end of the dash upper panel 25, these members 11c and 2'5.31 are effectively reinforced, and the rear end of the front side upper extension frame 31 and the dash upper It is also possible to increase the rigidity of the hinge pillar portion 22 connected to the side end portion of the panel 25.
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiments, but includes various other modifications.
例えば、上記実施例では、フロントサイドアッパフレー
ム１０の後端部にフロントサイドアッパ延設フレーム３
１を接合したが、フロントサイドアッパ延設フレームを
廃止してフロントサイドアッパフレームが直接ヒンジピ
ラ一部に接続されるようにしても良い。For example, in the above embodiment, the front side upper extension frame 3 is attached to the rear end of the front side upper frame 10.
1 is joined, but the front side upper extension frame may be abolished and the front side upper frame may be directly connected to a part of the hinge pillar.
また、上記実施例では、車体前部にエンジンが搭載され
た前部車体構造としたが、エンジンか車体後部側に搭載
されて車体前部がトランクスペースとして利用される前
部車体構造に適用しても良いのは勿論である。Furthermore, in the above embodiment, the front body structure is used in which the engine is mounted on the front part of the vehicle body, but it can also be applied to a front body structure in which the engine is mounted in the rear side of the vehicle body and the front part of the vehicle body is used as a trunk space. Of course, it is okay to do so.
（発明の効果）
以上の如く、本発明における車両の前部車体構造によれ
ば、サスペンションタワー部とダッシュパネル上部との
間においてフレームよりもエンジンルーム内方側に位置
するホイールエプロン及びフレームと協働して該フレー
ムの閉断面の内側に連なる閉断面を形成する補強部材に
より、サスペンションタワー部を支持したので、サスペ
ンションタワー部の上端が車体内方側へオフセットされ
ているにも拘らずサスペンションタワー部の車体に対す
る支持剛性強度を効果的に高めて、“サスペンションタ
ワーの内倒れ”を確実に防止することができる。しかも
、補強部材によってヒンジピラー付近を効果的に補強し
ているので、ヒンジピラーの剛性強度を高めることもで
きる。(Effects of the Invention) As described above, according to the vehicle front body structure of the present invention, the wheel apron and the frame cooperate with each other between the suspension tower part and the upper part of the dash panel, which are located on the inside of the engine room than the frame. Since the suspension tower part is supported by the reinforcing member that functions to form a closed cross section connected to the inside of the closed cross section of the frame, the suspension tower part is supported even though the upper end of the suspension tower part is offset toward the inside of the vehicle body. By effectively increasing the support rigidity of the suspension tower to the vehicle body, it is possible to reliably prevent the suspension tower from collapsing inward. Moreover, since the vicinity of the hinge pillar is effectively reinforced by the reinforcing member, the rigidity and strength of the hinge pillar can also be increased.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車の
右側における車体前部の斜視図、第２図は第１図の■−
■線における断面図、第３図は第１図の■−■線におけ
る断面図、第４図は第１図のＴＶ−ＴＶ線における断面
図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線における断面図、第６図
は第１図に関わる分解斜視図である。
１・・・ホイールエプロン
１ａ・・・上縁部（上部）
１１・・・サスペンションタワー部
２５・・・ダッシュアッパパネル
（ダッシュパネル上部）
３１・・・フロントサイドアッパ延設フレーム（フレー
ム）
４１・・・補強部材
第３ＷＡThe drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a perspective view of the front part of the vehicle on the right side of the vehicle, and FIG.
3 is a sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view taken along the TV-TV line in FIG. 1, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line V-V in FIG. 1. FIG. 6 is an exploded perspective view related to FIG. 1. 1...Wheel apron 1a...Upper edge (upper part) 11...Suspension tower part 25...Dash upper panel (upper dash panel) 31...Front side upper extension frame (frame) 41. ...Reinforcement member 3rd WA
Claims (1)
に、車体前後方向へ延びサスペンションタワー部とダッ
シュパネル上部とにそれぞれ連結されている閉断面構造
のフレームを設けた車両の前部車体構造において、 前端が上記サスペンションタワー部に連結され後端が上
記ダッシュパネル上部に連結されて、該サスペンション
タワー部とダッシュパネル上部との間において上記フレ
ームよりも車体内方側に位置するホイールエプロン及び
フレームと協働して上記閉断面の内側に連なる閉断面を
形成する補強部材が設けられていることを特徴とする車
両の前部車体構造。(1) In the front body structure of a vehicle, a frame with a closed cross-section structure that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and is connected to the suspension tower portion and the upper part of the dash panel is provided on the top of the wheel apron that constitutes the front side wall of the vehicle body. a wheel apron and a frame, the front end of which is connected to the suspension tower, the rear end of which is connected to the upper part of the dash panel, and which is located inward of the vehicle body than the frame between the suspension tower and the upper part of the dash panel; A front body structure for a vehicle, characterized in that a reinforcing member is provided that cooperates to form a closed cross section continuous to the inside of the closed cross section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17410890A JPH0463776A (en) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Front part body construction for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17410890A JPH0463776A (en) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Front part body construction for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0463776A true JPH0463776A (en) | 1992-02-28 |
Family
ID=15972791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17410890A Pending JPH0463776A (en) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Front part body construction for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0463776A (en) |
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-
1990
- 1990-06-29 JP JP17410890A patent/JPH0463776A/en active Pending
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