JP4736669B2

JP4736669B2 - Front body structure of automobile

Info

Publication number: JP4736669B2
Application number: JP2005279136A
Authority: JP
Inventors: 雅宣花▲崎▼; 宏章藤井; 康史宮本; 真二清武
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-09-27
Filing date: 2005-09-27
Publication date: 2011-07-27
Anticipated expiration: 2025-09-27
Also published as: JP2007090920A

Description

この発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュアッパーパネルから前方に延びて、車体に対し着脱自在なカウルフロントパネルが設けられるとともに、上面にサスペンションダンパー用補強部材が設けられたサスペンションタワーがエンジンルーム内の左右両側部に配設された自動車の前部車体構造に関する。 The present invention provides a suspension tower having a cowl front panel that extends forward from a dash upper panel that partitions an engine room and a vehicle compartment and is detachable from a vehicle body, and a suspension damper reinforcing member is provided on an upper surface of the engine. The present invention relates to a front body structure of an automobile disposed on both right and left sides in a room.

従来より、エンジンルームと車室とを仕切るためのパネル部材のうち、カウルフロントパネルが車体に対して着脱自在となるように、エンジンルーム内の左右のサスペンションタワーにボルト締結されるものが知られている（特許文献１参照）。 Conventionally, among the panel members for partitioning the engine room and the vehicle compartment, those that are bolted to the left and right suspension towers in the engine room so that the cowl front panel is detachable from the vehicle body are known. (See Patent Document 1).

ここで、カウルフロントパネルを車体に対して着脱自在としているのは、カウルフロントパネル下方に位置するエンジン本体に対し、部品交換等のメインテナンスを行えるようにするためである。 Here, the reason why the cowl front panel is detachable from the vehicle body is to allow maintenance such as component replacement to the engine body located below the cowl front panel.

また、近年の車体デザインの傾向により、フロントピラーの前端の位置が徐々に前方へシフトしつつあるため、上記フロントピラーの下方に位置するダッシュパネルが前方に位置することになる。これにより、本来サスペンションタワーの後方に位置していたカウルフロントパネルの左右両側部も前方にシフトするため、前記サスペンションタワーの上面に取付けられる構成となっている。 Further, because of the recent trend of vehicle body design, the position of the front end of the front pillar is gradually shifting forward, so that the dash panel positioned below the front pillar is positioned forward. As a result, the left and right sides of the cowl front panel originally located behind the suspension tower are also shifted forward, so that the cowl front panel can be attached to the upper surface of the suspension tower.

特開平１１−１１５８１０号公報JP-A-11-115810

前記特許文献１に開示の前部車体構造では、サスペンションタワーにおいてサスペンションダンパーの取付け部分を固定するためのボルト、ナットを共用することにより、カウルフロントパネルの左右両側部が、サスペンションタワーに締結されるようになっている。 In the front body structure disclosed in Patent Document 1, the left and right sides of the cowl front panel are fastened to the suspension tower by sharing the bolts and nuts for fixing the suspension damper mounting portion in the suspension tower. It is like that.

ここで、サスペンションダンパーの取付け部分を固定するためのボルト、ナットによりカウルフロントパネルを締結してしまうと、エンジン部品交換等のメインテナンスで上記ボルト、ナットが外される度に、メインテナンスとは無関係であるサスペンションダンパーの取付け部分も外されてしまう。従って、サスペンションダンパーの取付け部分が繰り返し付け外しされることにより、フロントサスペンション装置の性能にばらつきが生じ、その信頼性が低下してしまうという問題がある。 Here, if the cowl front panel is fastened with bolts and nuts for fixing the mounting part of the suspension damper, every time the bolts and nuts are removed during maintenance such as replacement of engine parts, there is no relation to maintenance. The installation part of a certain suspension damper is also removed. Therefore, there is a problem in that the performance of the front suspension device varies due to repeated attachment / detachment of the suspension damper and its reliability is lowered.

この発明は、サスペンションの性能を維持しつつも、サスペンションタワーの補強が可能であり、サスペンションタワーによるサスペンションダンパーの支持剛性を向上させ、エンジン本体のメインテナンス作業の作業効率を向上させることができる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。 The present invention is capable of reinforcing the suspension tower while maintaining the performance of the suspension , improving the support rigidity of the suspension damper by the suspension tower, and improving the work efficiency of the maintenance work of the engine body . An object is to provide a front body structure.

この発明の自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュアッパーパネルから前方に延びて、車体に対し着脱自在なカウルフロントパネルが設けられるとともに、上面にサスペンションダンパー用補強部材が設けられたサスペンションタワーがエンジンルーム内の左右両側部に配設された自動車の前部車体構造であって、上記サスペンションダンパー用補強部材の車幅方向内側に、前記サスペンションタワーの上面よりも車幅方向内側に向かって延びる延出部を設け、上記カウルフロントパネルの左右両側部に取付け用補強部材を設け、カウルフロントパネルを取付け用補強部材とともに上記延出部に締結させており、前記カウルフロントパネルと前記サスペンションダンパー用補強部材との締結部位から上記カウルフロントパネルの側部近傍にかけて前記取付け用補強部材を設けるとともに、該取付け用補強部材を、前記サスペンションタワー前端近傍から前記カウルフロントパネルの側部近傍に近づくに従って後退する形状とし、前記カウルフロントパネルの側部と、前記取付け用補強部材と、前記延出部とを、車両側面視でサスペンションタワーと前後方向で重ねて、該サスペンションタワーの車幅方向内側近傍位置で締結したことを特徴とする。 The vehicle front body structure of the present invention has a cowl front panel that extends forward from a dash upper panel that partitions the engine room and the vehicle compartment, and is detachable from the vehicle body, and a suspension damper reinforcing member is provided on the upper surface. The vehicle body structure is a front body structure of a vehicle in which the provided suspension tower is disposed on both the left and right sides in the engine room, and the vehicle width is greater than the upper surface of the suspension tower , on the inner side in the vehicle width direction of the suspension damper reinforcing member. provided extending portion extending toward the inward direction, providing a mounting reinforcing members in the right and left side portions of the cowl front panel, which is fastened to the extended portions with the attachment reinforcing member cowl front panel, the cowl front From the fastening portion between the panel and the reinforcing member for suspension damper, the cowl The mounting reinforcing member is provided near the side of the front panel, and the mounting reinforcing member is configured to recede from the vicinity of the front end of the suspension tower toward the side of the cowl front panel. The portion, the mounting reinforcing member, and the extending portion are overlapped with the suspension tower in the front-rear direction when viewed from the side of the vehicle, and fastened at a position near the inside in the vehicle width direction of the suspension tower .

この構成によれば、サスペンションダンパーがサスペンションタワーから頻繁に取外されることがなくなるため、サスペンションダンパーの支持性能にばらつきが生じることを防止できる。 According to this configuration, since the suspension damper is not frequently removed from the suspension tower, it is possible to prevent the suspension damper from having variations in supporting performance.

さらに、前記カウルフロントパネルを取付け用補強部材とともにサスペンションダンパー用補強部材に締結することにより、サスペンションタワーを取付け用補強部材で補強することができる。 Further, the suspension tower can be reinforced with the mounting reinforcing member by fastening the cowl front panel to the suspension damper reinforcing member together with the mounting reinforcing member.

さらに、前記締結部位の剛性とともに、サスペンションタワーによるサスペンションダンパーの支持剛性をも向上させることができる。 In addition to the rigidity of the fastening portion, the suspension rigidity of the suspension damper by the suspension tower can be improved.

さらに、取付け用補強部材に後退した部分を形成することにより、カウルフロントパネルを取外さなくてもエンジン本体をメインテナンスできる領域が増えるため、メインテナンス作業の作業効率が向上する。 Further, by forming the retracted portion on the mounting reinforcing member, the area where the engine body can be maintained without removing the cowl front panel is increased, so that the work efficiency of the maintenance work is improved.

この発明の一実施態様においては、前記カウルフロントパネルは、前記ダッシュアッパーパネルから前方に延びる前方延出部と、該前方延出部前端から上方に向け立ち上がる縦壁部と、該縦壁部上端から前方に向かって延びる水平部とから構成され、前記取付け用補強部材は、上記水平部から上記縦壁部にかけて設けられたことを特徴とする。 In one embodiment of the present invention, the cowl front panel includes a front extending portion that extends forward from the dash upper panel, a vertical wall portion that rises upward from the front end of the front extending portion, and an upper end of the vertical wall portion. The mounting reinforcing member is provided from the horizontal portion to the vertical wall portion.

この構成によれば、断面剛性を向上させることができるため、サスペンションタワーによるサスペンションダンパーの支持剛性を向上させることができる。 According to this configuration, since the cross-sectional rigidity can be improved, the support rigidity of the suspension damper by the suspension tower can be improved.

この発明の一実施態様においては、前記カウルフロントパネルの左右両側部を、前記サスペンションダンパー用補強部材の延出部から後方へ略直線状に形成するとともに、上記ダッシュアッパーパネルの左右両側部を前方へ延出させて、前記サスペンションタワーに接合したことを特徴とする。 In one embodiment of the present invention, the left and right sides of the cowl front panel are formed in a substantially straight line from the extension of the suspension damper reinforcing member to the rear, and the left and right sides of the dash upper panel are forwarded. And is joined to the suspension tower.

この構成によれば、カウルフロントパネルの左右両側部が、前記延出部から前記ダッシュアッパーパネルまで略直線状に延びる形状とすることにより、カウルフロントパネル取外しの際の作業性が向上するとともに、カウルフロントパネルの形状を略長方形にできるため、歩留まりが向上する。 According to this configuration, the left and right side portions of the cowl front panel extend substantially linearly from the extending portion to the dash upper panel, thereby improving workability when removing the cowl front panel, Since the cowl front panel can be made substantially rectangular, the yield is improved.

さらに、前記サスペンションタワー後部とダッシュアッパーパネルとを接合することにより、サスペンションタワーによるサスペンションダンパーの支持剛性を向上させることができる。 Furthermore, the rigidity of the suspension damper supported by the suspension tower can be improved by joining the rear portion of the suspension tower and the dash upper panel.

この発明の一実施態様においては、前記サスペンションタワー後部と、その後方のカウルアッパーパネル上部とを連結するガセットを設けるとともに、前記サスペンションダンパー用補強部材に上記ガセットと締結される後方延出部を設けたことを特徴とする。 According to another embodiment of the present invention, said suspension tower rear, provided with a gusset for coupling the behind of the cowl upper panel top, provided with the rearward extending portion which is fastened to the said gusset reinforcing member for suspension damper It is characterized by that.

この構成によれば、車輪を介してフロントサスペンション装置に荷重が入力された時、該荷重をガセットを通してカウルアッパーパネルに効率よく伝達することができるとともに、サスペンションダンパー用補強部材、ガセット、カウルフロントパネル、カウルアッパーパネルとにより枠形状を形成しているため、サスペンションタワーによるサスペンションダンパーの支持剛性を向上させることができる。 According to this configuration, when a load is input to the front suspension device via the wheels, the load can be efficiently transmitted to the cowl upper panel through the gusset , and the suspension damper reinforcing member, the gusset , and the cowl front panel can be transmitted. Since the frame shape is formed by the cowl upper panel, the support rigidity of the suspension damper by the suspension tower can be improved.

この発明の一実施態様においては、前記取付け用補強部材は、エンジンルーム内の左右に位置する、前記カウルフロントパネルと前記サスペンションダンパー用補強部材との締結部位同士を接続する接続部を有することを特徴とする。 In one embodiment of the present invention, the mounting reinforcing member has a connecting portion that is located on the left and right in the engine room and connects the fastening portions of the cowl front panel and the suspension damper reinforcing member. Features.

この構成によれば、左右のサスペンションタワー同士を連結した構造とすることができるため、サスペンションタワーの車幅方向の剛性を高めることができる。従って、車両走行中フロンとサスペンション装置へ荷重が入力された場合であってもサスペンションタワーの内倒れを有効に規制することができる。 According to this configuration, since the left and right suspension towers can be connected, the rigidity of the suspension tower in the vehicle width direction can be increased. Therefore, even when a load is input to the chlorofluorocarbon and the suspension device during traveling of the vehicle, the inversion of the suspension tower can be effectively restricted.

この発明の一実施態様においては、前記カウルフロントパネルは、前記ダッシュアッパーパネルから前方に延びる前方延出部と、該前方延出部前端から上方に向け立ち上がる縦壁部と、該縦壁部上端から前方に向かって延びる水平部とから構成されるとともに、少なくとも縦壁部、水平部がカウルフロントパネルの車幅方向の全幅に亘って形成され、前記取付け用補強部材が、車幅方向の全幅に亘って上記水平部から上記縦壁部にかけて設けられたことを特徴とする。 In one embodiment of the present invention, the cowl front panel includes a front extending portion that extends forward from the dash upper panel, a vertical wall portion that rises upward from the front end of the front extending portion, and an upper end of the vertical wall portion. And at least the vertical wall portion and the horizontal portion are formed over the entire width of the cowl front panel in the vehicle width direction, and the mounting reinforcing member has a full width in the vehicle width direction. It is provided from the horizontal portion to the vertical wall portion.

この構成によれば、取付け用補強部材のうち、カウルフロントパネルの水平部から上記縦壁部にかけて設けられた部位が広範囲に延在していることにより、断面剛性をより向上させることができる。従って、サペンションスタワーの内倒れをより有効に規制することができる。 According to this configuration, since the portion provided from the horizontal portion of the cowl front panel to the vertical wall portion of the mounting reinforcing member extends over a wide range, the cross-sectional rigidity can be further improved. Therefore, it is possible to more effectively regulate the inversion of the suspension tower.

この発明の一実施態様においては、前記カウルフロントパネルは、前記ダッシュアッパーパネルから前方に延びる前方延出部と、該前方延出部前端から上方に向け立ち上がる縦壁部と、該縦壁部上端から前方に向かって延びる水平部とから構成されるとともに、前記取付け用補強部材の接続部は、上記前方延出部と、縦壁部とにより閉断面を形成することを特徴とする。 In one embodiment of the present invention, the cowl front panel includes a front extending portion that extends forward from the dash upper panel, a vertical wall portion that rises upward from the front end of the front extending portion, and an upper end of the vertical wall portion. And a connecting portion of the mounting reinforcing member forms a closed section by the front extending portion and the vertical wall portion.

この構成によれば、前記取付け補強部材により、サスペンションタワーの車幅方向の剛性だけではなく、閉断面により、カウルフロントパネルの剛性をも向上させることができる。従って、カウルフロントパネルの剛性向上によりサスペンションタワーの内倒れをより有効に規制することができる。 According to this configuration, not only the rigidity of the suspension tower in the vehicle width direction but also the rigidity of the cowl front panel can be improved by the closed cross section by the mounting reinforcing member. Accordingly, the falling of the suspension tower can be more effectively regulated by improving the rigidity of the cowl front panel.

この発明の一実施態様においては、前記閉断面を形成する前記接続部の面に、車幅方向に沿って複数のビード部を形成したことを特徴とする。 In one embodiment of the present invention, a plurality of bead portions are formed along the vehicle width direction on the surface of the connection portion that forms the closed cross section.

この構成によれば、接続部の剛性の向上により、カウルフロントパネルの剛性をより向上させることができる。従って、サスペンションタワーの内倒れをより有効に規制することができる。 According to this configuration, the rigidity of the cowl front panel can be further improved by improving the rigidity of the connecting portion. Therefore, it is possible to more effectively regulate the internal falling of the suspension tower.

この発明によれば、サスペンションダンパーがサスペンションタワーから頻繁に取外されることがなくなるため、サスペンションダンパーの支持性能にばらつきが生じることを防止できるため、結果としてフロントサスペンション装置の高い信頼性を維持することができる。 According to the present invention, since the suspension damper is not frequently removed from the suspension tower, it is possible to prevent the support performance of the suspension damper from varying. As a result, the high reliability of the front suspension device is maintained. be able to.

さらに、前記カウルフロントパネルを前記取付け用補強部材とともにサスペンションダンパー用補強部材に締結することにより、サスペンションタワーを取付け用補強部材で補強することができる。 Furthermore, the suspension tower can be reinforced with the mounting reinforcing member by fastening the cowl front panel together with the mounting reinforcing member to the suspension damper reinforcing member.

さらに、前記締結部位の剛性とともに、サスペンションタワーによるサスペンションダンパーの支持剛性をも向上させることができる。In addition to the rigidity of the fastening portion, the suspension rigidity of the suspension damper by the suspension tower can be improved.

さらに、取付け用補強部材に後退した部分を形成することにより、カウルフロントパネルを取外さなくてもエンジン本体をメインテナンスできる領域が増えるため、メインテナンス作業の作業効率が向上する。Further, by forming the retracted portion on the mounting reinforcing member, the area where the engine body can be maintained without removing the cowl front panel is increased, so that the work efficiency of the maintenance work is improved.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１乃至図８に示す第１実施形態について説明する。図１、図２は本発明の自動車の前部車体構造の平面図、斜視図であり、本実施形態に係る自動車１では、エンジンルーム２の後端の上部に、車幅方向に延びて車体の左右部分を連結する閉断面状のカウルボックス３が配設されている。さらに、該カウルボックス３の左右両側部近傍の前側で、しかも、エンジンルーム２の側部となる位置には、不図示の前輪を懸架する後述のフロントサスペンション装置４（図３参照）上部を支持するサスペンションタワー５（以下サスタワー５と略記する）が配設されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
(First embodiment)
First, the first embodiment shown in FIGS. 1 to 8 will be described. 1 and 2 are a plan view and a perspective view of a front body structure of an automobile according to the present invention. In the automobile 1 according to the present embodiment, the vehicle body extends in the vehicle width direction above the rear end of the engine room 2. A cowl box 3 having a closed cross section for connecting the left and right portions is disposed. Further, an upper portion of a front suspension device 4 (see FIG. 3), which will be described later, is mounted on the front side of the cowl box 3 in the vicinity of the left and right side portions and on the side of the engine room 2 to suspend a front wheel (not shown). A suspension tower 5 (hereinafter abbreviated as a suspension tower 5) is disposed.

なお、上記エンジンルーム２内には、その略中央部分にレイアウトされた例えば二点鎖線にて図示の横置きエンジンＥｎや、その前側に配置された不図示のラジエータなど、種々の機器や装置が収納されている。 In the engine room 2, there are various devices and devices such as a horizontally placed engine En shown by a two-dot chain line laid out in a substantially central portion thereof, a radiator (not shown) arranged in front of the engine room 2, and the like. It is stored.

前記サスタワー５は、エンジンルーム２の左右の内壁を構成するホイールエプロン６から車体内側に張り出して中空状に形成されている。 The suspension tower 5 extends inward from the wheel apron 6 constituting the left and right inner walls of the engine room 2 and is formed in a hollow shape.

ここで、サスタワー５内部は、図３に示すように、フロントサスペンション装置４のダンパー１２とスプリング１３とダストブーツ１４などの上部が収納されている。そして、ダンパー１２の上端部に結合されたスプリングシート１５が、マウントラバー１６を介して、ボルト１１Ｂ及びナット１１Ｎにより、サスタワー５の上面裏側に締結固定されている。 Here, inside the suspension tower 5, as shown in FIG. 3, the upper parts such as the damper 12, the spring 13 and the dust boot 14 of the front suspension apparatus 4 are accommodated. A spring seat 15 coupled to the upper end portion of the damper 12 is fastened and fixed to the back side of the upper surface of the suspension tower 5 by a bolt 11B and a nut 11N via a mount rubber 16.

また、サスタワー５の剛性を高めることを目的として、平板状に形成されたサスペンションダンパー用補強パネル７（以下ダンパー用補強パネル７と略記する）がサスタワー５の上面に載置され、前記スプリングシート１５を締結固定しているボルト１１Ｂ及びナット１１Ｎを共用することによりサスタワー５の上面で締結固定されている。そして、ダンパー用補強パネル７には、その車幅方向の内側に向かって延びる内方延出部７ａが設けられている。 In order to increase the rigidity of the suspension tower 5, a suspension damper reinforcing panel 7 (hereinafter abbreviated as a damper reinforcement panel 7) formed in a flat plate shape is placed on the upper surface of the suspension tower 5, and the spring seat 15. Are fastened and fixed on the upper surface of the suspension tower 5 by sharing the bolt 11B and the nut 11N. The damper reinforcing panel 7 is provided with an inward extending portion 7a extending inward in the vehicle width direction.

前記サスタワー５の後方には、図１のＡ−Ａ線矢視断面図を図４に示すように、エンジンルーム２と車室８とを仕切る前後のカウルアッパーパネル２１とダッシュアッパーパネル２２とで閉断面状に形成されたカウルボックス３が位置している。該カウルボックス３の下面側には、ダッシュロアパネル２３の上端部が接合され、カウルボックス３の前側には、カウルボックス３の下面壁を構成するダッシュアッパーパネル２２から前方に延びるカウルフロントパネル２４が配設されている。 At the rear of the suspension tower 5 is a cowl upper panel 21 and a dash upper panel 22 before and after partitioning the engine room 2 and the vehicle compartment 8 as shown in FIG. A cowl box 3 formed in a closed cross-sectional shape is located. An upper end portion of the dash lower panel 23 is joined to the lower surface side of the cowl box 3, and a cowl front panel 24 extending forward from the dash upper panel 22 constituting the lower wall of the cowl box 3 is connected to the front side of the cowl box 3. It is arranged.

カウルフロントパネル２４は、図１、図２及び図５（図１のＢ−Ｂ線矢視断面図）にも示す複数のボルト２５Ｂ、ナット２５Ｎによってダッシュアッパーパネル２２に締結固定されている。ここで、ダッシュアッパーパネル２２の左右両側部の上面は、自動車１前部の左右の内壁を構成するサイドプレート９に溶接固定されている。 The cowl front panel 24 is fastened and fixed to the dash upper panel 22 by a plurality of bolts 25B and nuts 25N which are also shown in FIGS. 1, 2 and 5 (a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1). Here, the upper surfaces of the left and right side portions of the dash upper panel 22 are welded and fixed to the side plates 9 constituting the left and right inner walls of the front portion of the automobile 1.

図４に戻り、カウルフロントパネル２４は、前記ダッシュアッパーパネル２２から前方に延びる前方延出部２４ａと、前方延出部２４ａの前端から上方に向け立ち上がる縦壁部２４ｂと、該縦壁部２４ｂ上端から前方に向かって延びる水平部２４ｃとから構成されている。 Returning to FIG. 4, the cowl front panel 24 includes a front extension 24 a that extends forward from the dash upper panel 22, a vertical wall 24 b that rises upward from the front end of the front extension 24 a, and the vertical wall 24 b. It is comprised from the horizontal part 24c extended toward the front from an upper end.

ここで、カウルアッパーパネル２１の前壁と、ダッシュアッパーパネル２２と、カウルフロントパネル２４の前方延出部２４ａと、縦壁部２４ｂとにより断面凹形状の空間が形成されている。この空間は、車幅方向に長さを有し、公知のワイパー、ワイパーモータ等の補機を配設するためのものである。なお、二点鎖線にて示す２６は、これらワイパー、ワイパーモータ等の補機を外部の塵埃等から保護するためのカウルグリルである。また、図１、図２におけるｆａは、カウルグリル２６を固定するためのファスナーを示し、さらに、図５において矢印（ＩＮ）は車両内方を示し、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。 Here, the front wall of the cowl upper panel 21, the dash upper panel 22, the front extension 24a of the cowl front panel 24, and the vertical wall 24b form a concave space. This space has a length in the vehicle width direction, and is used for arranging auxiliary equipment such as a known wiper and wiper motor. In addition, 26 shown with a dashed-two dotted line is a cowl grill for protecting auxiliary machines, such as these wipers and a wiper motor, from external dust. Further, fa in FIGS. 1 and 2 indicates a fastener for fixing the cowl grille 26. Further, in FIG. 5, an arrow (IN) indicates the inside of the vehicle, and an arrow (OUT) indicates the outside of the vehicle.

図４において、カウルフロントパネル２４の水平部２４ｃは、前後方向において前記サスタワー５の位置まで延出しており、カウルフロントパネル２４の水平部２４ｃの左右両側部及びその近傍の上面には取付け用補強パネル２７が設けられている。 In FIG. 4, the horizontal part 24c of the cowl front panel 24 extends to the position of the suspension tower 5 in the front-rear direction, and the left and right side parts of the horizontal part 24c of the cowl front panel 24 and the upper surface in the vicinity thereof are attached for reinforcement. A panel 27 is provided.

取付け用補強パネル２７は、図４の他に図６（図１のＣ−Ｃ線矢視断面図）にも示すように、水平部２４ｃの左右両側部及びその近傍の上面に対して溶接固定されているものであり、カウルフロントパネル２４は、その左右両側部にて、取付け用補強パネル２７とともに複数（ここでは２組）のボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎによりダンパー用補強パネル７の内方延出部７ａに締結固定されている。従って、カウルフロントパネル２４を分解した状態を図７に示すように、前記ボルト２５Ｂ、ナット２５Ｎ、及びボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎにより車体に対してカウルフロントパネル２４が着脱可能となっている。なお、図７においては、便宜上カウルフロントパネル２４を分解した状態と併せて、カウルアッパーパネル２１の前壁、後述するガセット２９を省いて図示している。 As shown in FIG. 6 (cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 1) in addition to FIG. 4, the mounting reinforcing panel 27 is fixed by welding to the left and right side portions of the horizontal portion 24c and the upper surface in the vicinity thereof. The cowl front panel 24 extends inward of the damper reinforcing panel 7 by a plurality of (two sets here) bolts 28B and nuts 28N together with the mounting reinforcing panel 27 on both left and right side portions thereof. It is fastened and fixed to the portion 7a. Accordingly, as shown in FIG. 7 in which the cowl front panel 24 is disassembled, the cowl front panel 24 can be attached to and detached from the vehicle body by the bolts 25B, nuts 25N, bolts 28B, and nuts 28N. In FIG. 7, for convenience, the front wall of the cowl upper panel 21 and a gusset 29 (to be described later) are omitted together with the state where the cowl front panel 24 is disassembled.

ここで、カウルフロントパネル２４が、取付け用補強パネル２７とともにボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎで内方延出部７ａに締結されていることにより、カウルフロントパネル取外しの際は、ダンパー１２等を固定するボルト１１Ｂ、ナット１１Ｎが関与することがない。 Here, when the cowl front panel 24 is fastened to the inwardly extending portion 7a by the bolt 28B and the nut 28N together with the mounting reinforcing panel 27, the bolt for fixing the damper 12 and the like when the cowl front panel is removed. 11B and nut 11N are not involved.

即ち、カウルフロントパネル２４の下方に位置するエンジンＥｎ本体の部品交換等のメインテナンスの必要が生じた際は、内方延出部７ａと取付け用補強パネル２７との間のボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎを外すことにより、カウルフロントパネル２４の取外しが可能になり、ボルト１１Ｂ、ナット１１Ｎを締結固定状態のままに保持できるので、ダンパー１２等のサスタワー５による支持状態は維持される。 That is, when maintenance such as replacement of parts of the engine En body located below the cowl front panel 24 becomes necessary, the bolts 28B and nuts 28N between the inward extending portion 7a and the mounting reinforcing panel 27 are attached. By removing, the cowl front panel 24 can be removed, and the bolt 11B and the nut 11N can be held in the fastened and fixed state, so that the support state by the suspension tower 5 such as the damper 12 is maintained.

以上より、ダンパー１２がサスタワー５から頻繁に取外されることがなくなるため、ダンパー１２の支持性能にばらつきが生じることを防止でき、結果としてフロントサスペンション装置４の高い信頼性を維持することができる。 As described above, since the damper 12 is not frequently detached from the suspension tower 5, it is possible to prevent the support performance of the damper 12 from varying, and as a result, it is possible to maintain high reliability of the front suspension device 4. .

さらに、カウルフロントパネル２４を取付け用補強パネル２７とともにダンパー用補強パネル７に締結することにより、サスタワー５を取付け用補強パネル２７で補強することができる。 Further, the suspension tower 5 can be reinforced by the mounting reinforcing panel 27 by fastening the cowl front panel 24 together with the mounting reinforcing panel 27 to the damper reinforcing panel 7.

また、内方延出部７ａでカウルフロントパネル２４を締結固定することにより、従来のように、カウルフロントパネル２４をサスタワー５の上面まで延出させなくてもよく、カウルフロントパネル２４の車幅方向の長さを短くできるため、カウルフロントパネル２４の取外し作業の際の作業が容易になる。 Further, by fastening and fixing the cowl front panel 24 with the inwardly extending portion 7a, it is not necessary to extend the cowl front panel 24 to the upper surface of the suspension tower 5 as in the prior art. Since the direction length can be shortened, the work for removing the cowl front panel 24 is facilitated.

ところで、前記取付け用補強パネル２７は、ボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎによるカウルフロントパネル２４とダンパー用補強パネル７との締結部位から、カウルフロントパネル２４の側部近傍、即ち、内方延出部７ａと平面視で重なる部位よりも車幅方向の内側に若干入り込んだ部位にかけて設けられている。 By the way, the mounting reinforcing panel 27 is connected to a side portion of the cowl front panel 24, that is, an inwardly extending portion 7a, from a fastening portion between the cowl front panel 24 and the damper reinforcing panel 7 by bolts 28B and nuts 28N. It is provided over a portion that slightly enters inside in the vehicle width direction rather than a portion that overlaps in plan view.

そして、上記取付け用補強パネル２７は、その前側において、サスタワー５からカウルフロントパネル２４の側部近傍に近づくに従って後退する後退部２７ａが形成されており、取付け用補強パネル２７に上面を覆われたカウルフロントパネル２４の部分も後退部２７ａに合わせて、車幅方向の内側へ近づくに従って後退する形状となっている。 The mounting reinforcing panel 27 is formed with a receding portion 27a that recedes from the suspension tower 5 toward the vicinity of the side of the cowl front panel 24 on the front side, and the mounting reinforcing panel 27 covers the upper surface. The part of the cowl front panel 24 also has a shape that retreats toward the inside in the vehicle width direction in accordance with the retreat portion 27a.

取付け用補強パネル２７が、前記締結部位のみならず、カウルフロントパネル２４の側部近傍にかけて設けられていることにより、取付け用補強パネル２７により補強される範囲がより広域になるため、前記締結部位の剛性とともに、ダンパー１２（図３参照）の支持剛性をも向上させることができる。 Since the mounting reinforcing panel 27 is provided not only in the fastening portion but also in the vicinity of the side portion of the cowl front panel 24, the range reinforced by the mounting reinforcing panel 27 becomes wider. In addition to the rigidity, the support rigidity of the damper 12 (see FIG. 3) can also be improved.

さらに、取付け用補強パネル２７の前記後退部２７ａ及びカウルフロントパネル２４に後退した部分を形成することにより、カウルフロントパネル２４を取外さなくても、エンジンＥｎ本体をメインテナンスすることができる領域が図１の一点鎖線にて仕切られた領域Ｔの分だけ増えるため、メインテナンス作業の作業性を向上させることができる。 Further, by forming the retracted portion 27a and the cowl front panel 24 of the mounting reinforcing panel 27, an area where the engine En body can be maintained without removing the cowl front panel 24 is illustrated. Since the area is increased by the area T partitioned by the one-dot chain line, the workability of the maintenance work can be improved.

さらにまた、取付け用補強パネル２７は、図４に示すように、カウルフロントパネル２４の水平部２４ｃの上面のみならず、縦壁部２４ｂの上面（後面）にかけて延びるように、下方延出部２７ｂが形成されている。これにより、図４に示すＡ−Ａ線矢視断面における断面剛性を向上させることができ、サスタワー５によるダンパー１２の支持剛性をさらに向上させることができる。 Furthermore, as shown in FIG. 4, the mounting reinforcing panel 27 extends not only to the upper surface of the horizontal portion 24c of the cowl front panel 24 but also to the upper surface (rear surface) of the vertical wall portion 24b. Is formed. Thereby, the cross-sectional rigidity in the AA arrow cross section shown in FIG. 4 can be improved, and the support rigidity of the damper 12 by the suspension tower 5 can be further improved.

なお、ダンパー用補強パネル７の内方延出部７ａは、左右のサスタワー５毎に形成されているが、内方延出部７ａ同士を連結してサスタワー５同士を接続する構成とし、サスタワー５の車幅方向の剛性向上を図るようにしてもよい。これにより、車両走行中、フロントサスペンション装置４（図３参照）へ荷重が入力された場合であっても、サスタワー５の内倒れを有効に規制することができる。 The inward extending portion 7a of the damper reinforcing panel 7 is formed for each of the left and right suspension towers 5. However, the inward extending portions 7a are connected to each other to connect the suspension towers 5 to each other. The rigidity in the vehicle width direction may be improved. Thereby, even if it is a case where a load is input into the front suspension apparatus 4 (refer FIG. 3) during driving | running | working of a vehicle, the inward fall of the suspension tower 5 can be controlled effectively.

本実施形態では、サスタワー５によるダンパー１２の支持剛性を取付け用補強パネル２７により向上させる他に、ダッシュアッパーパネル２２により上記支持剛性を向上させることも可能にしている。 In the present embodiment, the support rigidity of the damper 12 by the suspension tower 5 is improved by the mounting reinforcing panel 27, and the support rigidity can be improved by the dash upper panel 22.

即ち、カウルフロントパネル２４は、その左右両端部が内方延出部７ａから後方のカウルアッパーパネル２１まで略直線状に延びる形状となっており、且つダッシュアッパーパネル２２は、図７に示すようにその左右両側部が前方へ延出され、図１のＤ−Ｄ線矢視断面図を図８に示すようにサスタワー５の後部に溶接固定されている。 That is, the cowl front panel 24 has a shape in which both right and left ends extend substantially linearly from the inwardly extending portion 7a to the rear cowl upper panel 21, and the dash upper panel 22 is as shown in FIG. The left and right side portions extend forward, and are fixedly welded to the rear portion of the suspension tower 5 as shown in FIG.

ここで仮に、カウルフロントパネル２４が、側部にてサスタワー５の後方に回り込んでダッシュアッパーパネル２２の左右両側部を被覆する形状、即ち図１において二点鎖線で示すように平面視で凸形状をなす場合を想定する。この場合、カウルフロントパネル２４が取外し可能な部材であるという条件から、必然的にサスタワー５、ダッシュアッパーパネル２２がカウルフロントパネル２４を介してボルト、ナットで締結固定される関係になる。 Here, it is assumed that the cowl front panel 24 has a shape that covers the left and right sides of the dash upper panel 22 around the rear side of the suspension tower 5 at the side, that is, convex in plan view as shown by a two-dot chain line in FIG. Assume a shape. In this case, from the condition that the cowl front panel 24 is a detachable member, the suspension tower 5 and the dash upper panel 22 are necessarily fastened and fixed by bolts and nuts via the cowl front panel 24.

ところが、ボルト、ナットによる締結固定よりも溶接による接合固定のほうが、剛性の向上という観点からすれば好ましい。そこで、本実施形態では、カウルフロントパネル２４の左右両側部を実線で示すように内方延出部７ａからカウルアッパーパネル２１まで前後方向に略直線状に延びる形状とすることで、ダッシュアッパーパネル２２の左右両側部とカウルフロントパネル２４との間を直接的に接続しない構成とした。即ち、取外し可能なカウルフロントパネル２４をサスタワー５とダッシュアッパーパネル２２の左右両側部との間に介在させない構成とした。 However, joining and fixing by welding is more preferable than fastening from bolts and nuts from the viewpoint of improving rigidity. Accordingly, in the present embodiment, the left and right side portions of the cowl front panel 24 are formed to extend substantially linearly in the front-rear direction from the inwardly extending portion 7a to the cowl upper panel 21 as indicated by solid lines, thereby providing a dash upper panel. The left and right side portions of 22 and the cowl front panel 24 are not directly connected. That is, the removable cowl front panel 24 is not interposed between the suspension tower 5 and the left and right side portions of the dash upper panel 22.

これにより、サスタワー５後部とダッシュアッパーパネル２２とを直接溶接して接合固定することができたため、ダッシュアッパーパネル２２により、サスタワー５によるダンパー１２の支持剛性を向上させることができたのである。 Thus, since the rear portion of the suspension tower 5 and the dash upper panel 22 can be directly welded and fixed, the support rigidity of the damper 12 by the suspension tower 5 can be improved by the dash upper panel 22.

また、カウルフロントパネル２４の側部が略直線状に延びる形状とすることにより、カウルフロントパネル２４の形状を略長方形とすることができるため、二点鎖線で示す凸形状の場合に比べて歩留まりが向上し、取外しの際の作業性が向上するという効果も奏する。 Moreover, since the shape of the cowl front panel 24 can be made into a substantially rectangular shape by making the side part of the cowl front panel 24 extend substantially linearly, the yield is higher than that in the case of the convex shape shown by the two-dot chain line. This improves the workability and improves the workability during removal.

この他にも、ダンパー用補強パネル７に内方延出部７ａとは異なる第２の後方延出部７ｂを設け、ダンパー用補強パネル７とカウルアッパーパネル２１とをガセット２９で連結する構成とした。即ち、図８に示すように、後方延出部７ｂにおいて、ガセット２９と、ダンパー用補強パネル７とをボルト３０Ｂ、ナット３０Ｎにより締結し、ガセット２９の後部側を、カウルアッパーパネル２１に溶接している。 In addition, the damper reinforcing panel 7 is provided with a second rear extending portion 7b different from the inwardly extending portion 7a, and the damper reinforcing panel 7 and the cowl upper panel 21 are connected by a gusset 29. did. That is, as shown in FIG. 8, in the rear extension 7b, the gusset 29 and the damper reinforcing panel 7 are fastened with bolts 30B and nuts 30N, and the rear side of the gusset 29 is welded to the cowl upper panel 21. ing.

これにより、車両走行中、車輪を介してフロントサスペンション装置４に荷重が入力された時、該荷重をガセット２９を通してカウルアッパーパネル２１に効率よく伝達することができる。 As a result, when a load is input to the front suspension device 4 via the wheels while the vehicle is running, the load can be efficiently transmitted to the cowl upper panel 21 through the gusset 29.

さらに、ガセット２９により、ダンパー用補強パネル７、ガセット２９、カウルフロントパネル２４の水平部２４ｃ、カウルアッパーパネル２１により枠形状が形成されている。これにより、上記入力された荷重を、ガセット２９、水平部２４ｃを通して前後方向、車幅方向にそれぞれ効率よく伝達することができるため、サスタワー５によるダンパー１２の支持剛性を向上させることができる。 Further, the gusset 29 forms a frame shape with the damper reinforcing panel 7, the gusset 29, the horizontal portion 24 c of the cowl front panel 24, and the cowl upper panel 21. Thereby, since the input load can be efficiently transmitted through the gusset 29 and the horizontal portion 24c in the front-rear direction and the vehicle width direction, the support rigidity of the damper 12 by the suspension tower 5 can be improved.

（第２実施形態）
次に、図９、図１０に示す第２実施形態について説明する。図９は、自動車の前部車体構造の平面図であり、図１０は、図９のＥ−Ｅ断面図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については説明を省略する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment shown in FIGS. 9 and 10 will be described. FIG. 9 is a plan view of the front body structure of the automobile, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. Note that description of components similar to those of the first embodiment is omitted.

上述した第１実施形態では、左右のサスタワー５毎に取付け用補強パネル２７、２７が設けられているが、第２実施形態における取付け用補強パネル１２７は、エンジンルーム２内の左右に位置する、カウルフロントパネル２４とダンパー用補強パネル７との締結部位同士を、図９に示すように、車幅方向内側に延びる接続部１２７ｃで接続する構造となっている。 In the first embodiment described above, the mounting reinforcing panels 27 and 27 are provided for each of the left and right suspension towers 5, but the mounting reinforcing panels 127 in the second embodiment are located on the left and right sides in the engine room 2. As shown in FIG. 9, the fastening parts of the cowl front panel 24 and the damper reinforcing panel 7 are connected to each other by a connecting portion 127c extending inward in the vehicle width direction.

接続部１２７ｃは、カウルフロントパネル２４の水平部２４ｃを車幅方向に沿って覆う形状となっており、左右両端の締結部位と一体的に形成されている。また、第１実施形態と同様に、サスタワー５からカウルフロントパネル２４の側部近傍に近づくに従って後退する後退部１２７ａが形成され、接続部１２７ｃに及ぶ形状となっている。 The connecting portion 127c has a shape that covers the horizontal portion 24c of the cowl front panel 24 along the vehicle width direction, and is formed integrally with the fastening portions at the left and right ends. Similarly to the first embodiment, a retreating portion 127a that retreats from the suspension tower 5 toward the vicinity of the side portion of the cowl front panel 24 is formed, and has a shape that extends to the connecting portion 127c.

この接続部１２７ｃにより、左右のサスタワー５同士を連結した構造とすることができるため、サスタワー５の車幅方向の剛性を高めることができる。従って、車両走行中にフロントサスペンション装置４（図３参照）へ荷重が入力された場合であっても、サスタワー５の内倒れを有効に規制することができる。 Since the left and right suspension towers 5 can be connected to each other by the connecting portion 127c, the rigidity of the suspension tower 5 in the vehicle width direction can be increased. Therefore, even when a load is input to the front suspension device 4 (see FIG. 3) during traveling of the vehicle, the inward tilting of the suspension tower 5 can be effectively restricted.

また、図示のように、カウルフロントパネル２４において、少なくとも縦壁部２４ｂ、水平部２４ｃが車幅方向の全幅に亘って形成されている場合、接続部１２７ｃにより取付け用補強パネル１２７は、車幅方向の全幅に亘って、図１０に示すように、水平部２４ｂから縦壁部２４ｃにかけて設けられた形状となっている。 As shown in the figure, in the cowl front panel 24, when at least the vertical wall portion 24b and the horizontal portion 24c are formed over the entire width in the vehicle width direction, the attachment reinforcing panel 127 is connected to the vehicle width by the connecting portion 127c. As shown in FIG. 10, it has a shape provided from the horizontal portion 24b to the vertical wall portion 24c over the entire width in the direction.

即ち、接続部１２７ｃにおいて、カウルフロントパネル２４の水平部２４ｃの上面のみならず、縦壁部２４ｂの後面にかけて延びるように、下方延出部１２７ｂが車幅方向の全幅に亘って形成されている。 That is, in the connecting portion 127c, the downward extending portion 127b is formed over the entire width in the vehicle width direction so as to extend not only to the upper surface of the horizontal portion 24c of the cowl front panel 24 but also to the rear surface of the vertical wall portion 24b. .

このように、下方延出部１２７ｂが、第１実施形態の下方延出部２７ｂよりも広範囲に延在していることにより、第２実施形態における自動車４０の前部車体構造では、図１０に示すＥ−Ｅ線矢視断面における断面剛性をより向上させることができる。従って、サスタワー５の内倒れをより有効に規制することができる。 As described above, since the downward extending portion 127b extends over a wider range than the downward extending portion 27b of the first embodiment, the front body structure of the automobile 40 in the second embodiment is shown in FIG. The cross-sectional rigidity in the cross section taken along the line EE shown can be further improved. Therefore, the inward fall of the suspension tower 5 can be more effectively regulated.

（第３実施形態）
次に、図１１、図１２に示す第３実施形態について説明する。図１１は、自動車の前部車体構造を後方斜視図であり、図１２は、図１１のＦ−Ｆ線矢視断面図である。なお、第１、第２実施形態と同様の構成要素については説明を省略する。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment shown in FIGS. 11 and 12 will be described. FIG. 11 is a rear perspective view of the front body structure of the automobile, and FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. Note that description of the same components as those in the first and second embodiments is omitted.

第３実施形態における取付け用補強パネル２２７は、図１１に示すように、前記締結部位同士を接続する接続部２２７ｃを第２実施形態と同様に有し、且つ図１２に示すように、カウルフロントパネル２４の前方延出部２４ａと、縦壁部２４ｂとにより閉断面Ｃｓを形成する構造となっている。 The mounting reinforcing panel 227 according to the third embodiment has a connection portion 227c for connecting the fastening portions as shown in FIG. 11, as in the second embodiment, and as shown in FIG. The panel 24 has a structure in which a closed section Cs is formed by the front extension 24a and the vertical wall 24b.

接続部２２７ｃは、カウルフロントパネル２４の縦壁部２４ｂに沿って上方に延び、該縦壁部２４ｂに溶接部Ｗ１で溶接固定された縦壁部２２７ｄ、該縦壁部２２７ｄから後方に延びる水平部２２７ｅ、該水平部２２７ｅからさらに後方に延び、その下端でカウルフロントパネル２４の前方延出部２４ａに溶接部Ｗ２で溶接固定される下方延出部２２７ｆとから構成されている。閉断面Ｃｓは、水平部２２７ｅ、下方延出部２２７ｆ、カウルフロントパネル２４の縦壁部２４ｂ、前方延出部２４ａにより囲まれて形成されている。 The connecting portion 227c extends upward along the vertical wall portion 24b of the cowl front panel 24, and is connected to the vertical wall portion 24b by a welded portion W1 and fixed to the vertical wall portion 227d. The horizontal portion extends backward from the vertical wall portion 227d. The lower portion 227e extends rearward from the horizontal portion 227e, and has a lower extension portion 227f that is welded and fixed to the front extension portion 24a of the cowl front panel 24 by a welded portion W2. The closed cross section Cs is formed by being surrounded by a horizontal portion 227e, a downward extending portion 227f, a vertical wall portion 24b of the cowl front panel 24, and a front extending portion 24a.

接続部２２７ｃにより閉断面Ｃｓが形成されていることで、第２実施形態のようにサスタワー５の車幅方向の剛性が向上するだけではなく、左右のサスタワー５間を橋渡すように設けられたカウルフロントパネル２４の剛性を向上させることができる。従って、カウルフロントパネル２４の剛性向上により、結果的にサスタワー５の内倒れをより有効に規制することができる。 Since the closed section Cs is formed by the connecting portion 227c, not only the rigidity of the suspension tower 5 in the vehicle width direction is improved as in the second embodiment, but also provided to bridge between the left and right suspension towers 5. The rigidity of the cowl front panel 24 can be improved. Therefore, as a result of improving the rigidity of the cowl front panel 24, it is possible to more effectively regulate the internal falling of the suspension tower 5.

また、図示のように閉断面Ｃｓを構成する縦壁部２２７ｄと水平部２２７ｅとの間の隅部において、外側に突出するビード部２２７ｇが所定間隔を隔てて車幅方向に複数形成されている。ビード部２２７ｇは、溶接部Ｗ１の間に所定間隔をおいて形成されている。 Further, as shown in the drawing, a plurality of bead portions 227g protruding outward are formed in the vehicle width direction at predetermined intervals at the corner portion between the vertical wall portion 227d and the horizontal portion 227e constituting the closed section Cs. . The bead portion 227g is formed at a predetermined interval between the welded portions W1.

このビード部２２７ｇにより取付け用補強パネル２２７の剛性を向上させることができるため、カウルフロントパネル２４の剛性をより向上させることができる。従って、カウルフロントパネル２４によりサスタワー５の内倒れをさらに有効に規制することができる。 Since the rigidity of the mounting reinforcing panel 227 can be improved by the bead portion 227g, the rigidity of the cowl front panel 24 can be further improved. Accordingly, the cowl front panel 24 can more effectively regulate the internal falling of the suspension tower 5.

なお、上述した第２、第３実施形態においても、ダンパー用補強パネル７の内方延出部７ａ同士を連結してサスタワー５同士を接続する構成とし、取付け用補強パネル１２７、２２７の接続部１２７ｃ、２２７ｃと併せて、サスタワー５の車幅方向の剛性向上を図るようにしてもよい。 In the second and third embodiments described above, the inwardly extending portions 7a of the damper reinforcing panel 7 are connected to each other so that the suspension towers 5 are connected to each other, and the connecting portions of the mounting reinforcing panels 127 and 227 are connected. Along with 127c and 227c, the rigidity of the suspension tower 5 in the vehicle width direction may be improved.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のサスペンションダンパー用補強部材は、サスペンションダンパー用補強パネル７に対応し、
以下同様に、
延出部は、内方延出部７ａに対応し、
取付け用補強部材は、取付け用補強パネル２７、１２７、２２７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The reinforcing member for suspension damper of the present invention corresponds to the reinforcing panel 7 for suspension damper,
Similarly,
The extension part corresponds to the inward extension part 7a,
The mounting reinforcing members correspond to the mounting reinforcing panels 27, 127, 227,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

本発明の第１実施形態に係る自動車の前部車体構造の平面図。1 is a plan view of a front body structure of an automobile according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態に係る自動車の前部車体構造の斜視図。1 is a perspective view of a front body structure of an automobile according to a first embodiment of the present invention. フロントサスペンション装置のサスペンションタワーへの取付け状態を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the attachment state to the suspension tower of a front suspension apparatus. 図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1. 図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 1. 図１におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。The CC sectional view taken on the line in FIG. 図２において、カウルフロントパネルを分解して示す斜視図。The perspective view which decomposes | disassembles and shows the cowl front panel in FIG. 図１におけるＤ−Ｄ線矢視断面図。The DD sectional view taken on the line in FIG. 本発明の第２実施形態に係る自動車の前部車体構造の平面図。The top view of the front vehicle body structure of the motor vehicle which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 図９におけるＥ−Ｅ線矢視断面図。EE sectional view taken on the line in FIG. 本発明の第３実施形態に係る自動車の前部車体構造の後方斜視図。The rear perspective view of the front body structure of the car concerning a 3rd embodiment of the present invention. 図１１におけるＦ−Ｆ線矢視断面図。FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. 11.

５…サスペンションタワー
７…サスペンションダンパー用補強パネル
７ａ…内方延出部
７ｂ…後方延出部
２２…ダッシュアッパーパネル
２４…カウルフロントパネル
２４ａ…前方延出部
２４ｂ…縦壁部
２４ｃ…水平部
２７、１２７、２２７…取付け用補強パネル
２９…ガセット
１２７ｃ、２２７ｃ…接続部
２２７ｇ…ビード部
Ｃｓ…閉断面 5. Suspension tower 7 ... Reinforcement panel 7a for suspension damper ... Inwardly extending portion 7b ... Backward extending portion 22 ... Dash upper panel 24 ... Cowl front panel 24a ... Front extending portion 24b ... Vertical wall portion 24c ... Horizontal portion 27 127, 227 ... Reinforcing panel 29 for installation ... Gusset 127c, 227c ... Connection part 227g ... Bead part Cs ... Closed section

Claims

エンジンルームと車室とを仕切るダッシュアッパーパネルから前方に延びて、車体に対し着脱自在なカウルフロントパネルが設けられるとともに、
上面にサスペンションダンパー用補強部材が設けられたサスペンションタワーがエンジンルーム内の左右両側部に配設された自動車の前部車体構造であって、
上記サスペンションダンパー用補強部材の車幅方向内側に、前記サスペンションタワーの上面よりも車幅方向内側に向かって延びる延出部を設け、
上記カウルフロントパネルの左右両側部に取付け用補強部材を設け、
カウルフロントパネルを取付け用補強部材とともに上記延出部に締結させており、
前記カウルフロントパネルと前記サスペンションダンパー用補強部材との締結部位から上記カウルフロントパネルの側部近傍にかけて前記取付け用補強部材を設けるとともに、
該取付け用補強部材を、前記サスペンションタワー前端近傍から前記カウルフロントパネルの側部近傍に近づくに従って後退する形状とし、
前記カウルフロントパネルの側部と、前記取付け用補強部材と、前記延出部とを、車両側面視でサスペンションタワーと前後方向で重ねて、該サスペンションタワーの車幅方向内側近傍位置で締結した
自動車の前部車体構造。 A cowl front panel that extends forward from the dash upper panel that partitions the engine room and the vehicle compartment and is detachable from the vehicle body is provided.
A suspension body having a suspension damper reinforcing member provided on the upper surface is a front vehicle body structure of an automobile in which left and right sides in an engine room are disposed,
Provided on the vehicle width direction inner side of the suspension damper reinforcing member is an extending portion extending toward the vehicle width direction inner side than the upper surface of the suspension tower ,
Provide mounting reinforcement members on the left and right sides of the cowl front panel,
The cowl front panel is fastened to the extension part together with the mounting reinforcement member ,
The mounting reinforcing member is provided from the fastening portion between the cowl front panel and the suspension damper reinforcing member to the vicinity of the side portion of the cowl front panel, and
The mounting reinforcing member is shaped to recede from the vicinity of the front end of the suspension tower as it approaches the side of the cowl front panel,
The side portion of the cowl front panel, the mounting reinforcing member, and the extension portion are overlapped with the suspension tower in the front-rear direction in a vehicle side view, and fastened at a position near the inside in the vehicle width direction of the suspension tower. The front body structure of the car.

前記カウルフロントパネルは、前記ダッシュアッパーパネルから前方に延びる前方延出部と、
該前方延出部前端から上方に向け立ち上がる縦壁部と、
該縦壁部上端から前方に向かって延びる水平部とから構成され、
前記取付け用補強部材は、上記水平部から上記縦壁部にかけて設けられた
請求項１記載の自動車の前部車体構造。 The cowl front panel includes a front extension extending forward from the dash upper panel;
A vertical wall portion that rises upward from the front end of the front extension portion;
A horizontal portion extending forward from the upper end of the vertical wall portion;
The front body structure of an automobile according to claim 1 , wherein the mounting reinforcing member is provided from the horizontal portion to the vertical wall portion .

前記カウルフロントパネルの左右両側部を、前記サスペンションダンパー用補強部材の延出部から後方へ略直線状に形成するとともに、
上記ダッシュアッパーパネルの左右両側部を前方へ延出させて、前記サスペンションタワーに接合した
請求項１記載の自動車の前部車体構造。 The left and right side portions of the cowl front panel are formed in a substantially straight line from the extended portion of the suspension damper reinforcing member to the rear,
The left and right sides of the dash upper panel are extended forward and joined to the suspension tower.
The front body structure of an automobile according to claim 1 .

前記サスペンションタワー後部と、その後方のカウルアッパーパネル上部とを連結するガセットを設けるとともに、
前記サスペンションダンパー用補強部材に上記ガセットと締結される後方延出部を設けた
請求項１記載の自動車の前部車体構造。 While providing a gusset that connects the rear of the suspension tower and the upper part of the cowl upper panel behind the suspension tower,
The suspension damper reinforcing member is provided with a rearward extension portion that is fastened to the gusset.
The front body structure of an automobile according to claim 1 .

前記取付け用補強部材は、エンジンルーム内の左右に位置する、前記カウルフロントパネルと前記サスペンションダンパー用補強部材との締結部位同士を接続する接続部を有する
請求項１乃至４のうちいずれか一項記載の自動車の前部車体構造。 The mounting reinforcing member has a connecting portion that is located on the left and right sides in the engine room and connects fastening portions of the cowl front panel and the suspension damper reinforcing member.
The front body structure of the automobile according to any one of claims 1 to 4 .

前記カウルフロントパネルは、前記ダッシュアッパーパネルから前方に延びる前方延出部と、
該前方延出部前端から上方に向け立ち上がる縦壁部と、
該縦壁部上端から前方に向かって延びる水平部とから構成されるとともに、
少なくとも縦壁部、水平部がカウルフロントパネルの車幅方向の全幅に亘って形成され、
前記取付け用補強部材が、車幅方向の全幅に亘って上記水平部から上記縦壁部にかけて設けられた
請求項５記載の自動車の前部車体構造。 The cowl front panel includes a front extension extending forward from the dash upper panel;
A vertical wall portion that rises upward from the front end of the front extension portion;
It is composed of a horizontal portion extending forward from the upper end of the vertical wall portion,
At least the vertical wall portion and the horizontal portion are formed over the entire width of the cowl front panel in the vehicle width direction,
The mounting reinforcing member is provided from the horizontal portion to the vertical wall portion over the entire width in the vehicle width direction.
The front body structure of the automobile according to claim 5 .

前記カウルフロントパネルは、前記ダッシュアッパーパネルから前方に延びる前方延出部と、
該前方延出部前端から上方に向け立ち上がる縦壁部と、
該縦壁部上端から前方に向かって延びる水平部とから構成されるとともに、
前記取付け用補強部材の接続部は、上記前方延出部と、縦壁部とにより閉断面を形成する
請求項５記載の自動車の前部車体構造。 The cowl front panel includes a front extension extending forward from the dash upper panel;
A vertical wall portion that rises upward from the front end of the front extension portion;
It is composed of a horizontal portion extending forward from the upper end of the vertical wall portion,
The connecting portion of the mounting reinforcing member forms a closed cross section by the front extending portion and the vertical wall portion.
The front body structure of the automobile according to claim 5 .

前記閉断面を形成する前記接続部の面に、車幅方向に沿って複数のビード部を形成した
請求項７記載の自動車の前部車体構造。 A plurality of bead portions were formed along the vehicle width direction on the surface of the connection portion forming the closed cross section.
The front body structure of the automobile according to claim 7 .