JP2964494B2 - Car front body structure - Google Patents
Car front body structureInfo
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- window glass
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Description
【発明の詳細な説明】 a. 産業上の利用分野 本発明は自動車の車体構造に関し、詳しくは左右のサ
スペンションブラケットに差渡した補強メンバーによっ
てフロントウィンドガラスの下端を支持した構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly, to a structure in which a lower end of a front window glass is supported by reinforcing members extending between left and right suspension brackets.
b. 従来の技術とその課題 自動車のフロントウィンドガラスａは、第３図に示す
ようにカウル部ｂ、フロントピラーｃ、ルーフクロスメ
ンバーｄによって車体に保持されている。第４図は第３
図に示したＢ−Ｂ線による断面図で、カウル部ｂの上端
会合部b1にフロントウィンドガラスａの下端部を接着し
てある。また、下端会合部b2にはダッシュパネルｅを溶
接接合してある。b. Conventional technology and its problems As shown in FIG. 3, a front window glass a of an automobile is held on a vehicle body by a cowl portion b, a front pillar c, and a roof cross member d. FIG. 4 shows the third
In cross-sectional view taken along line B-B shown in FIG., It is bonded to the lower end portion of the front window glass a the upper meeting part b 1 of the cowl portion b. Further, the lower juncture b 2 are then welded to the dash panel e.
ところで近年、デザイン上の嗜好からフロントウィン
ドガラスａの傾斜を緩やかにする傾向がある。しかし、
このようにすると、車室ｆの容積が小さくなり、上記構
造の自動車では、車室ｆとエンジンルームｇとの間に適
度な容積バランスを取るのが難しかった。By the way, in recent years, there is a tendency that the inclination of the front window glass “a” is moderated due to design preference. But,
In this case, the volume of the vehicle compartment f is reduced, and in the automobile having the above structure, it is difficult to maintain an appropriate volume balance between the vehicle compartment f and the engine room g.
c. 課題を解決するための手段 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、車両の左右側部にサスペンションブラ
ケットを設け、車両前部にダッシュパネルを有するカウ
ル部を設け、該カウル部の前方に、アッパパネルとロウ
パネルで閉断面を構成した補強メンバーを設け、該補強
メンバーにフロントウィンドガラスの下端部を支持した
自動車の前部車体構造であって、上記補強メンバーの両
端部を、それぞれ左右のサスペンションブラケットの上
面に接合するとともに、上記アッパパネルの後端部をロ
アパネルの後端部よりも後方に延出して延出部を形成
し、該延出部に上記フロントウィンドガラスの下端部を
支持したことにある。c. Means for Solving the Problems The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a cowl section having suspension brackets on the left and right sides of a vehicle and a dash panel at the front of the vehicle. A front body structure of an automobile in which a reinforcing member having a closed cross section constituted by an upper panel and a row panel is provided in front of the cowl portion, and the reinforcing member supports a lower end portion of a front window glass. Are joined to the upper surfaces of the left and right suspension brackets, respectively, and the rear end of the upper panel extends rearward from the rear end of the lower panel to form an extension. This is to support the lower end of the window glass.
以下、本発明の一実施例を、添付図面を参照しながら
詳細に説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図において、１は自動車のフロントボデー、２は
カウル部、３はサスペンションブラケット、４はエプロ
ンサイドメンバー、５はダッシュパネルである。左右の
サスペンションブラケット３の間には、補強メンバー６
が差渡してある。該メンバー６は、詳しくは第２図に示
すようにアッパ・ロアパネル7,8で閉断面を構成してお
り、その両端に一対のリング部９を連接してある。そし
て、これらリング部９をそれぞれ左右のサスペンション
ブラケット３の上面に溶接接合してある。In FIG. 1, 1 is a front body of an automobile, 2 is a cowl portion, 3 is a suspension bracket, 4 is an apron side member, and 5 is a dash panel. A reinforcing member 6 is provided between the left and right suspension brackets 3.
Has been delivered. More specifically, as shown in FIG. 2, the member 6 has a closed cross section composed of upper and lower panels 7 and 8, and a pair of ring portions 9 is connected to both ends thereof. These ring portions 9 are welded to the upper surfaces of the left and right suspension brackets 3 respectively.
また、アッパパネル７の後縁はロアパネル８のそれよ
りも後方に延出されてあり、その端部に傾斜部7aを設け
てある。また、アッパパネル７の上面には、ガーニッシ
ュ10が固着してあり、アッパパネル７の傾斜部7aとの間
に隙間11が形成してある。そして、該隙間11にフロント
ウィンドガラス12の下端部を装着してある。13はカウル
部２に取付けたインストルメントパネルで、その前端部
で補強メンバー６とカウル部との間を覆っている。14は
シール材である。The rear edge of the upper panel 7 extends rearward from that of the lower panel 8, and has an inclined portion 7a at its end. A garnish 10 is fixed to the upper surface of the upper panel 7, and a gap 11 is formed between the garnish 10 and the inclined portion 7 a of the upper panel 7. The lower end of the front window glass 12 is attached to the gap 11. Reference numeral 13 denotes an instrument panel attached to the cowl portion 2, and its front end covers the space between the reinforcing member 6 and the cowl portion. 14 is a sealing material.
ところで、このような構造の自動車が前方より大きな
衝撃を受けると、エンジンが後方に押潰されてダッシュ
パネル５に衝突するようになる場合がある。しかし、そ
の場合でも、補強メンバー６はダッシュパネル５と完全
に分離しているため衝撃が直接及びことはないので、フ
ロントウィンドガラス12が補強メンバー６の隙間11から
外れてしまう虞れはない。By the way, when a vehicle having such a structure receives a greater impact than the front, the engine may be crushed rearward and collide with the dash panel 5. However, even in this case, since the reinforcing member 6 is completely separated from the dash panel 5, there is no direct impact, so there is no possibility that the front window glass 12 may come off the gap 11 between the reinforcing members 6.
d. 発明の効果 本発明によれば、補強メンバーは、ダッシュパネルと
分離した状態でダッシュパネルの前側に配設されている
ので、自動車が前方から大きな荷重を受けてエンジンが
後方に押潰されてダッシュパネルに衝突した場合でも、
ダッシュパネルに加わった荷重が直接に補強メンバーに
伝達されず、フロントウィンドガラスの外れを防止する
ことができる。d. Effect of the Invention According to the present invention, since the reinforcing member is disposed on the front side of the dash panel in a state separated from the dash panel, the engine receives a large load from the front and the engine is crushed rearward. And collides with the dash panel,
The load applied to the dash panel is not directly transmitted to the reinforcing members, and the windshield can be prevented from coming off.
また、補強メンバーの両端部を、それぞれ左右のサス
ペンションブラケットの上面に接合しているので、補強
メンバーの両端部がサスペンションブラケットの車体横
方向への動きを拘束することができ、走行安定性の向上
を図ることができる。さらに、左右のサスペンションブ
ラケットを補強メンバーにより連結することにより、補
強ブラケットの剛性、ひいては車体の剛性の向上を図る
ことができる。In addition, since both ends of the reinforcing member are joined to the upper surfaces of the left and right suspension brackets, both ends of the reinforcing member can restrain the suspension bracket from moving in the lateral direction of the vehicle body, thereby improving running stability. Can be achieved. Furthermore, by connecting the left and right suspension brackets with the reinforcing members, the rigidity of the reinforcing brackets and, consequently, the rigidity of the vehicle body can be improved.
なお、補強メンバーを構成するアッパパネルの後端部
をロアパネルの後端部よりも後方に延出して延出部を形
成し、該延出部に上記フロントウィンドガラスの下端部
を支持しているので、近年のデザイン上の嗜好のフロン
トウィンドガラスの傾斜を緩やかにする傾向に対処する
ことができ、車室とエンジンルームとの間に適度な容積
バランスが確保できる。Since the rear end of the upper panel constituting the reinforcing member extends rearward from the rear end of the lower panel to form an extension, and the extension supports the lower end of the front window glass. In recent years, it is possible to cope with the tendency of the front window glass to be moderate in inclination in design preference, and to secure an appropriate volume balance between the vehicle compartment and the engine room.
第１図及び第２図は本発明に係る構造の一実施例を示
し、第１図は自動車のフロントボデーの斜視図、第２図
は第１図のＡ−Ａ線による断面図、第３図は第１図と対
応する従来例を示す図、第４図は第３図のＢ−Ｂ線によ
る断面図である。 １……フロントボデー、２……カウル部、 ３サスペンションブラケット、 ６……補強メンバー、７……アッパパネル、８……ロア
パネル、９……リング部、 10……ガーニッシュ、11……溝、 12……フロントウィンドガラス。1 and 2 show an embodiment of the structure according to the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a front body of an automobile, FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. FIG. 4 is a view showing a conventional example corresponding to FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1 ... front body, 2 ... cowl part, 3 suspension bracket, 6 ... reinforcement member, 7 ... upper panel, 8 ... lower panel, 9 ... ring part, 10 ... garnish, 11 ... groove, 12 ... ... front windshield.
Claims (1)
トを設け、車両前部にダッシュパネルを有するカウル部
を設け、該カウル部の前方に、アッパパネルとロアパネ
ルで閉断面を構成した補強メンバーを設け、該補強メン
バーにフロントウィンドガラスの下端部を支持した自動
車の前部車体構造であって、 上記補強メンバーの両端部を、それぞれ左右のサスペン
ションブラケットの上面に接合するとともに、上記アッ
パパネルの後端部をロアパネルの後端部よりも後方に延
出して延出部を形成し、該延出部に上記フロントウィン
ドガラスの下端部を支持したことを特徴とする自動車の
前部車体構造。1. A suspension bracket is provided on the left and right sides of a vehicle, a cowl portion having a dash panel is provided on a front portion of the vehicle, and a reinforcing member having a closed cross section composed of an upper panel and a lower panel is provided in front of the cowl portion. A front body structure of an automobile in which a lower end portion of a front window glass is supported by the reinforcing member, wherein both end portions of the reinforcing member are respectively joined to upper surfaces of left and right suspension brackets, and a rear end portion of the upper panel is formed. A front body structure for an automobile, wherein the front panel has a lower end portion of the front window glass, the rear panel portion extending rearward from a rear end portion of the lower panel to form an extension portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24667089A JP2964494B2 (en) | 1989-09-22 | 1989-09-22 | Car front body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24667089A JP2964494B2 (en) | 1989-09-22 | 1989-09-22 | Car front body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03109176A JPH03109176A (en) | 1991-05-09 |
| JP2964494B2 true JP2964494B2 (en) | 1999-10-18 |
Family
ID=17151869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24667089A Expired - Lifetime JP2964494B2 (en) | 1989-09-22 | 1989-09-22 | Car front body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2964494B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0544762U (en) * | 1991-11-22 | 1993-06-15 | アイシン軽金属株式会社 | Connection structure of vehicle suspension tower |
| GB201819517D0 (en) | 2018-11-30 | 2019-01-16 | Jaguar Land Rover Ltd | Structural frame for the body of a motor vehicle |
-
1989
- 1989-09-22 JP JP24667089A patent/JP2964494B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03109176A (en) | 1991-05-09 |
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