JPH0459492A - 車両の前部車体の組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパ
ネル付近をユニット化する車両の前部車体の組立方法に
関するものである。

（従来の技術） 近年、自動車の製造において組立ラインでの組立作業の
容易化、作業ステーション数の減少を図るために、自動
車の各部をユニット化することが試みられている。

例えば西ドイツ特許公開第３３３０１４０号明細書に記
載され、特開昭５９−２０６２６７号公報にも記載され
るように、カウル部材、ステアリング装置、ブレーキ倍
力装置及びブレーキペダルナトヲダッシュパネルも含め
て一体的にユニット化し、そのユニットを車体前部のフ
ロントウィンド開口部を通じて上側から車体に組付ける
ことが提案されている。

（発明が解決しようとする課題） ところか、上記の如き提案のものでは、ユニットを車体
上側からフロントウィンド開口部を通じて挿入して組付
けるようになっているので、ユニット側に、車体横方向
の剛性を確保するためのカウル部材が含まれており、ユ
ニットが車体に取付けられても、従来のように、カウル
部材が車体に対し、溶接にて結合されていないため、正
面衝突時に、従来のユニット化されていない構造に比し
て衝突力を支える力か弱く、ユニット全体が後方の車室
内に移動するというおそれがある。

そこで、車体左右のフロントピラー間を車幅方向に延び
る閉断面構造の車体側部材を設けるとともに、ユニット
を車体上側からフロントウィンド開口部を通じて挿入す
る際に車体側部材に干渉するステアリング装置を車体側
部材に取付けておき、そのステアリング装置を除いた。

カウル部材、ブレーキ倍力装置及びブレーキペダルなど
を一体的にユニット化して、正面衝突時の衝突力を支え
る力を十分に確保しつつ、フロントウィンド開口部を通
じて上側からユニットを車体側部材に組付けるようにす
ることが考えられる。

しかしながら、上記の如きものでは、近来のショートノ
ーズ化などの影響によって生まれる。フロントウィンド
ガラス下端部を支持するカウル部材とブレーキペダルと
の車体前後方向の位置関係により、ユニット上端に位置
するカウル部材の後端面よりもユニット下端に位置する
ブレーキペダルの先端（後端）が車体後方側に位置する
ことになる。このため、ユニットをフロントウィンド開
口部を通じて上側から車体側部材に組付ける際にブレー
キペダルの先端が車体側部材の前面に干渉する。

本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、車体側部材の前面をユニット後面に則
した形状にし、ユニットを、上記車体側部材の前面に対
して後面を対応せしめた状態で挿入して組付けることに
より、ユニットをフロントウィンド開口部を通じて上側
から車体側部材に組付ける際にブレーキペダルの先端が
車体側部材の前面に干渉することを確実に防止しようと
するものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、少なく
ともカウル部材、ブレーキ倍力装置及びブレーキペダル
を有するカウルユニットが、車体左右のフロントピラー
間を車幅方向に延びる閉断面構造の車体側部材に組付け
られる前部車体の組立方法として、上記車体側部材の前
面を、予め、カウルユニットの後面上端と後面下端に位
置するブレーキペダルの先端とを繋ぐ前傾した仮想面に
略一致するよう、下側ほど後方に位置せしめた傾斜面に
形成する。そして、上記カウル部材にブレーキ倍力装置
及びブレーキペダルを組付けてカウルユニットを作る工
程と、該カウルユニットを、上記車体側部材前面の傾斜
面に対して後面を対応せしめた状態で斜め前方上側から
挿入して配置する工程とを有する構成としたものである
。

（作用） 上記の構成により、本発明では、ブレーキ倍力装置及び
ブレーキペダル等をカウル部材に組付けて出来上かった
カウルユニットは、車体左右のフロントピラー間を車幅
方向に延びる閉断面構造の車体側部材の前面における。

下側ほど後方に位置せしめた傾斜面に対し、後面を対応
せしめた状態で斜め前方上側から挿入して組付けられる
。このため、近来のショートノーズ化などの影響による
フロントウィンドガラス下端部を支持するカウル部材と
ブレーキペダルとの車体前後方向の位置関係によってカ
ウルユニット（ユニット）上端に位置するカウル部材の
後端面よりもカウルユニット下端に位置するブレーキペ
ダルの先端が車体後方側に位置していても、カウルユニ
ットをフロントウィンド開口部を通じて上側から車体側
部材に組付ける際にブレーキペダルの先端が車体側部材
の前面に干渉することはない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

車体とユニットとの関係を示す第１図において、１は自
動車の車体で、エンジンルーム２と車室３とを仕切るダ
ッシュパネル４の上部に、車体左右方向に延びる車体側
部材としての車体側カウル部材５が配設されている。該
車体側カウル部材５の両端部が車体１の左右のフロント
ピラー６．６に固着され、それらを連結している。なお
、ダッシュパネル４はその一部が切除されて開口部４ａ
となっている。７７は左右のフロントフェンダである。

しかして、上記車体側カウル部材５の前側にカウルユニ
ットＵ１が、後側にインパネユニットＵ２がそれぞれ配
置され、各ユニットＵｌ、Ｕ２の両端部が車体１に締結
固定されるようになっている。

上記車体側カウル部材５は、第２図に示すように、アッ
パパネル８とロアパネル９とか接合された閉断面構造と
なっている。上記車体側カウル部材５を構成するアッパ
パネル８は、路上下方向に延びる前面としての縦壁部８
ａと、該縦壁部８ａの上縁より後方へ延びフロントウィ
ンドガラス１０の下線部付近を支持する支持部８ｂと、
該支持部８ｂの後縁より後方に延びる土壁部８ｃとから
なる一方、ロアパネル９は、アッパパネル８の縦壁部８
ａの下縁に接合される下側フランジ部９ａと、該フラン
ジ部９ａの上縁より後方に延び下方に凸となるように屈
曲している屈曲部９ｂと、該屈曲部９ｂの上縁より後方
に延び上壁部８ｃに接合される上側フランジ部９Ｃとか
らなる。

上記カウルユニットＵｌは、上部が開口したカウル部材
としてのカウルパネル部材１１と、該カウルパネル部材
１１内に装設されたワイパ部材１２と、ブレーキペダル
１３、ブレーキペダルブラケット１４およびブレーキ倍
力装置１５が取付けられたダッシュ部材１６とを有する
。この場合、車体１は、近来の傾向とするところのショ
ートノーズ化がなされており、この影響によって、フロ
ントウィンドガラス下端部を支持するカウル部材とブレ
ーキペダルとの車体前後方向の位置関係が、カウルユニ
ットＵ１の上端に位置するカウルパネル部材１１の後端
面（後述する後壁部１１ｃ）よりもカウルユニットＵ１
の下端に位置するブレキペダルの先端（後端）が車体後
方側に位置するようになっている。

上記カウルパネル部材１１は、ブレーキ倍力装置１５が
取付固定された前壁部１１ａと、該前壁部１１ａの下縁
より後方に延びる底壁部１１ｂと、該底壁部１１ｂの後
縁より上方に延びアッパパネル（車体側カウル部材５）
の縦壁部８ａの前側に重合される後面としての後壁部１
１ｃと、該後壁部１１ｃの上縁より後方に延びアッパパ
ネル８の土壁部８ｃの上側に重合される延長部１１ｄと
を有する。したがって、取付状態において、カウルパネ
ル部材１１が車体側カウル部材５の前側に位置し、該カ
ウルパネル部材１１と車体側カウル部材５とによって従
来の構造のカウルボックスを構成することになる。

そして、上記車体側カウル部材５のアッパパネル８の縦
壁部８ａは、予め、カウルユニットＵ１の後面上端に位
置するカウルパネル部材１１の後壁部１１ｃと、カウル
ユニットＵｌの後面下端に位置するブレーキペダル１３
の先端（後端）とを繋ぐ前傾した仮想面９　（第２図に
示す一点鎖線）に略一致するよう、下側ほど後方に位置
せしめた傾斜面２５に形成されている。

また、ダッシュ部材１６は、カウルパネル部材１１の下
側でダッシュパネル４の開口部４ａに対応した位置に固
着され、カウルユニットＵ１が車体１に取付けられた状
態において、ダッシュパネル４の開口部４ａを閉塞して
ダッシュパネル４の一部を構成し、開口部４ａの周縁部
に対してはウレタン接着剤１７を介して接着されるよう
になっている。

また、ダッシュ部材１６は前側に突出する凸部１６ａを
有し、該凸部１６ａにおいて、ブレーキ倍力装置１５に
立設されたねじ部材１８．１８に、スペーサ部材１９．
１９を介して、ブレーキペダル１３を支持するブレーキ
ペダルブラケット１４の縦壁部１４ａがナラ）２０によ
り連結固定されている。また、上記ブレーキペダルブラ
ケット１４の上壁部１４ｂも、カウルパネル部材１１の
底壁部１１ｂより下方に突設されたねじ部材２１に、ス
ペーサ部材２２を介してナツト２３により連結固定され
、ブレーキペダル１３の支持剛性を確保するようになっ
ている。

上記カウルユニットＵ１の両端部であるカウルパネル部
材１１の両端部１１ａ、ｌ１ｇは、第３図及び第４図に
示すように、ボンネット３１を開閉可能に支持するボン
ネットヒンジ３２とともに車体１にボルト３３．３３を
用いて締結される。

車体１は、アウタパネル３５ａとインナパネル３５ｂと
を接合して構成される側壁部３５の上面（インナパネル
３５ｂ）に上記ボルト３３．３３が螺合されるナツト３
４．３４が溶着されている。

上記ボンネットヒンジ３２には、ボンネット３１にボル
ト３６とナツト３７を用いて取付固定されたヒンジブラ
ケット３８が軸部材３９を介して回動可能に枢着されて
いる。このヒンジブラケット３８が取付固定される部分
にはレンフォースメント４０が取付けられている。

また、インパネユニットＵ２は、インストルメントパネ
ル４１、ステアリング装置４２及び空調ユニット４３を
有する（第１図参照）。上記インストルメントパネル４
１の前側において左右方向に延びる断面円筒状のインパ
ネメンバ４４が配設され、第５図及び第６図に示すよう
に、インパネメンバ４４の両端部に取付ブラケット４５
が固設されている。一方、車体１側は、ドア開口部１ａ
において、フロントピラー８の下側にサイドフレムアウ
タ４６とヒンジピラーインナ４７との接合により車体上
下方向に延びる閉断面構造が構成され、該ヒンジピラー
インナ４７に、車室内に突出する中空状のインパネブラ
ケット４８が固設されている。インパネブラケット４８
の内面にはナツト４９が固着されており、該インパネブ
ラケット４８のナツト４９に上記インパネメンバ４４の
取付ブラケット４５が、ボルト５０により締結固定され
るようになっている。

しかして、インパネユニットＵ２が車体１に締結固定さ
れた後、インパネユニットＵ２　ノ側ＮＩ：インパネサ
イド５１が取付けられる。なお、５２はサイドデミスタ
である。

また、ステアリング装置４２の上部シャフト６１（ステ
アリングシャフト）は、第２図に示すように、支持部材
６２を介してインパネメンバ４４に取付けられて支持さ
れている。また、上部シャフト６１の下端部には中空形
状の取付ブラケット６３が取付けられている。また、エ
ンジンルーム側の前輪操舵装置（図示せず）に連係され
た下部シャフト６４（ステアリングシャフト）の上端部
にも中空形状の取付ブラケット６５が取付けられており
、該取付ブラケット６５が上記取付ブラケット６３とと
もにダッシュパネル４にボルト６６とナツト６７とによ
り締結固定されるようになっている。これによって、ス
テアリングシャフト（上部シャフト６１及び下部シャフ
ト６４）の支持剛性が確保される。

上記両取付ブラケット６３．６５の内部で、上部シャフ
ト６１の連結部６１ａと下部シャフト６４の連結部６４
ａとの連結が行われる。第２図において、６８．６９は
ハーネス類、７ｏはダッシュパネル４の車室側に装設さ
れたインシュレータである。

なお、上記フロントウィンドガラス１ｏは、少なくとも
カウルユニットＵ１が車体１に取付けられた後、ウレタ
ン接着剤７１を用いて車体１のウィンド開口部１ａに対
して取付けるようになっている（第２図参照）。ウレタ
ン接着剤７１は、少なくとも車体側カウル部材５のアッ
パメンバ８の支持部８ｂ及びカウルパネル部材１１の延
長部１１ｄに対して塗布され、カウルパネル部材１１と
車体１との接合部におけるシールも図るようになってい
る。

第７図に示すように、ダッシュ部材１６の両端部付近に
は、車体１への締結部１６ｂ、１６ｂが形成され、また
、ブレーキペダル１３に隣接してアクセルペダル７２も
配設されている。ＬｌはカウルユニットＵｌ側トリムラ
イン、Ｌ２は車体１側トリムラインである。

上記各ユニットＵ＋、Ｕ２の組付けは次のようにして行
われる。

まず、作業者が手作業により、カウルパネル部材１１と
、該カウルパネル部材１１内に装設されたワイパ部材１
２と、ブレーキペダル１３、ブレーキペダルブラケット
１４およびブレーキ倍力装置１５が取付けられたダッシ
ュ部材１６とを一体的に組付ける工程により出来上がっ
たカウルユニットＵ１を、車体側カウル部材５のアッパ
メンバ８の縦壁部８ａたる傾斜面２５に対してカウルパ
ネル部材１１の後壁部１１Ｃを対応せしめた状態で仮想
面９に沿って斜め前方上側から挿入し、カウルパネル部
材１１の後壁部１１ｃをアッパメンバ８の縦壁部８ａに
重合させるとともに、カウルパネル部材１１の延長部１
１ｄをアッパメンバ８の支持部８ｂに重合させ、その状
態でボルト３３゜３３にてカウルパネル部材１１の両端
部１１ｅ。

１１ｅの車体１への締結固定を行う。これによって、近
来のショートノーズ化などの影響による。

フロントウィンドガラス１０下端部付近を支持する車体
側カウル部材５のアッパメンバ８の支持部８ｂとブレー
キペダル１３との車体前後方向の位置関係によってカウ
ルユニットＵｌ上端に位置するカウルパネル部材１１の
後壁部１１ｃよりもカウルユニットＵ１下端に位置する
ブレーキペダル１３の先端が車体後方側に位置していて
も、カウルユニットＵ１をフロントウィンド開口部を通
じて上側から車体１（車体側カウル部材５）に組付ける
際にブレーキペダル１３の先端がアッパメンバ８の縦壁
部８ａに干渉することを確実に防止できる。

その後、車体１のドア開口部１ａからインパネユニット
Ｕ２を車室内に挿入し、車体側カウル部材５の後側に配
置させ、ボルト５０．５０により、インパネユニットＵ
２側の取付ブラケット４５を車体１側のインパネブラケ
ット４８に対して締結固定する。

また、カウルユニットＵ１のダッシュ部材とダッシュパ
ネルとの締結固定は第８図に示すようにすることもでき
る。

カウルパネル部材８１の下側に固着されるダッシュ部材
８２の周縁部の数箇所を、ダッシュパネル８３に対して
ボルト８４とナツト８５により締結する。それとともに
、ダッシュ部材８２の周縁部に車室内側に突出する凸部
８２ａを形成する一方、該凸部８２ａに対応してダッシ
ュパネル８３の開口部８３ａの周縁部に断面り字形状の
段部８３ｂを形成し、該段部８３ｂの部分においてダッ
シュ部材８２とダッシュパネル８３との間にウレタン接
着剤８４を介設する。それによって前後方向と左右方向
のシールを同時に行える。このウレタン接着剤８４の塗
布は、カウルユニットＵ＋側のダッシュ部材８２に塗布
してもよいし、車体側のダッシュパネル８３に塗布して
もよい。

また、上記凸部８２ａよりも上方位置において、ダッシ
ュ部材８２とダッシュパネル８３との重複部分を形成し
、それらの車室内側面にインシュレータ８５．８６を装
設し、それによってダッシュパネル８３に開口部８３ａ
を設けたことによる遮音の悪化を防止できるようになっ
ている。

なお、８７はグリルパネル（カウルグリル）、８８は連
結メンバ、８９はインシュレータ、９０はフロントウィ
ンドガラス、９１はウレタン接着剤である。

上記実施例では、車体左右方向に延びフロントウィンド
開口部の下縁を構成するカウルボックスを車体側カウル
部材５とカウルパネル部材１１とで構成し、従来のカウ
ルパネルを車体カウル部材５側とカウルパネル部材１１
側とに分割して構成するようにしているが、そのように
、カウルパネルを分割することなく、車体側に車体側カ
ウル部材に代えて閉断面構造の連結メンバを設け、カウ
ルユニットＵｌ側にカウルパネルを設けるようにするこ
ともできる。

また、上記実施例では、カウルユニットＵ＋をインパネ
ユニットＵ２よりも先に車体１に締結固定するようにし
ているが、逆にインパネユニットＵ２を先に車体に締結
固定するようにしていてもよい。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における車両の前部車体の組立方法
によれば、ブレーキ倍力装置及びブレーキペダルをカウ
ル部材に組付けたカウルユニットを、車体側部材の前面
における下側ほど後方に位置せしめた傾斜面に対し、後
面を対応せしめた状態で斜め前方上側から挿入して組付
けたので、カウル部材後端面よりもブレーキペダル先端
か車体後方側に位置するカウルユニットをフロントウィ
ンド開口部を通じて上側から車体側部材に組付ける際、
ブレーキペダルの先端が車体側部材の前面に干渉するこ
とを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は車体と各ユニッ
トとの関係を示す斜視図、第２図はカウルユニットの車
体に対する組付は方法を示す説明図、第３図はカウルユ
ニットと車体との締結部の分解斜視図、第４図はカウル
ユニットの側部の車体への締結部の断面図、第５図はイ
ンパネユニットの車体への取付構造を示す図、第６図は
第５図のＡ−Ａ線における断面図、第７図はカウルユニ
ットを車体に取付けた状態をエンジンルーム方向から見
た正面図、第８図は変形例の断面図である。 Ｕｌ・・・カウルユニット ト・・車体 ５・・・車体側カウル部材（車体側部材）６・・・フロ
ントピラー ８ａ・・・縦壁部（前面） １１・・・カウルパネル部材（カウル部材）１１ｃ・・
・後壁部（後面上端） １３・・・ブレーキペダル １５・・・ブレーキ倍力装置 ２５・・・傾斜面 ９・・・仮想面 ほか１名 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくともカウル部材、ブレーキ倍力装置及びブ
   レーキペダルを有するカウルユニットが、車体左右のフ
   ロントピラー間を車幅方向に延びる閉断面構造の車体側
   部材に組付けられる前部車体の組立方法であって、 上記車体側部材の前面は、予め、カウルユニットの後面
   上端と後面下端に位置するブレーキペダルの先端とを繋
   ぐ前傾した仮想面に略一致するよう、下側ほど後方に位
   置せしめた傾斜面に形成されており、 上記カウル部材にブレーキ倍力装置及びブレーキペダル
   を組付けてカウルユニットを作る工程と、該カウルユニ
   ットを、上記車体側部材前面の傾斜面に対して後面を対
   応せしめた状態で斜め前方上側から挿入して配置する工
   程とを有することを特徴とする車両の前部車体の組立方
   法。