JPH0456623A - 車体のカウル内エアダクト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車体のカウルパネルに設けられた車体のカウ
ル内エアダクト構造に関する。

［従来の技術］ 従来、この種の車体のカウル内エアダクト構造としては
、実開昭５６−７５０７１号公報が開示されている。第
６図に示される如く、この車体のカウル内エアダクト構
造においては、カウルアウタパネル４８に設けられたル
ーパー５１とカウルインナパネル５０に設けられたエア
ダクト５２との間に、遮蔽板５３が設けられており、ル
ーパー５１から侵入した水が直接エアダクト５２内に入
るのを防止している。また、エアダクト５２をカウルプ
レース５４側へ延設し、エアダクト５２の延設部（ノー
ズ）５２Ａを水切用の壁として、カウルインナパネル４
８内の水位が上昇した場合に、エアダクト５２内へ水が
容易に侵入しないような構造としている。

しかしながら、この車体のカウル内エアダクト構造にお
いては、エアダクト５２がカウルプレース５４側へ延設
されたため、エアダクト５２のノーズ５２Ａとカウルプ
レース５４との距離Ｔが短くなるため、即ち、エアダク
ト５２の７−ズ５２Ａとカウルプレース５４との隙間５
８が狭くなるのため、隙間５８での空気の通風抵抗が増
大しベンチレーターの換気性能が低下するという不具合
があった。

［発明が解決しようとする問題点コ 本発明は上記事実を考慮し、エアダクト内への水の侵入
を防止することができると共に、ベンチレーターの換気
性能を充分に確保することができる車体のカウル内エア
ダクト構造を提供することが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、車体のカウルパネルに開口された吸気孔にエ
アダクトを設けた車体のカウル内エアダクト構造であっ
て、前記エアダクトを上方へ延設し水切用の壁とすると
共に、前記壁の少なくとも一部が浮力により上下するこ
とを特徴としている。

［作用］ 上記構成の本発明では、エアダクトの水切用の壁の少な
くとも一部が浮力により上下する。例えば水切用の壁の
一部が上下に移動可能とされると共に、この部位に浮き
が固着されている。従って、カウルパネルのエアダクト
の周囲に水が侵入し、この部位の水位が上昇した場合に
は、水切用の壁の一部が浮力により上昇し、エアダクト
内への水の侵入を防止することができる。

一方、エアダクトの周囲の水位が下がった場合には、水
位とともに水切用の壁の一部が下降するた緬、ベンチレ
ーターの換気性能を充分に確保することができる。

［実施例コ 本発明の第１実施例を第１図〜第３図に従って説明する
。

第３図に示される如く、車体１０のフロントウィンドー
１２の下部には、車幅方向に長尺状とされたカウルパネ
ル１４が配置されており、このカウルパネル１４の両端
部は、左右のフロントピラー１６．１８に夫々結合され
ている。

第２図に示される如く、カウルパネル１４は、カウルパ
ネル１４の上部を構成するカウルアウタパネル２０と、
カウルパネル１４の下部を構成するカウルインナパネル
２２とで構成されており、車幅方向（第２図の左右方向
）へ連通する閉断面構造とされている。

第３図に示される如く、カウルアウタパネル２０の上面
２ＯＡには、矩形状のルーパー２４が、車幅方向に沿っ
て複数個設けられている。これらのルーパー２４には網
目状に複数個の貫通孔２６が穿設されおり、吸気口とさ
れている。

第２図に示される如く、カウルインナパネル２２の底面
２２Ａには、ベンチレーターの吸気部を構成する吸気孔
２８が穿設されており、この吸気孔２８から吸気した空
気により車室内空気の換気が行なわれる。カウルインナ
パネル２２の吸気孔２８の周縁部は、車体上下方向上側
へ向けて屈曲されフランジ２２Ｂとされている。また、
カウルインナパネル２２の吸気孔２８には、車体上下方
向上側からエアダクト３０が取付られている。

第１図に示される如く、エアダクト３０は、開口形状が
長円状とされており、一方の端部には長円の外側へ向け
てフランジ３０Ａが設けられている。

第２図に示される如く、エアダクト３０のフランジ３０
Ａはカウルインナパネル２２の吸気孔２８の外周部に、
車体上下方向上側から密着結合されており、この部位か
ら吸気孔２８内に水が侵入しないようになっている。

第１図に示される如く、エアダクト３０の側壁部は上方
へ延設され水切用の壁３０Ｂとされている。この水切用
の壁３０Ｂのルーパー２４側は、上下方向の略中央部か
ら上方側が揺動壁３２とされており、この揺動壁３２は
エアダクト３０の外側へ向けて揺動可能とされている。

また揺動壁３２の外周面３２Ａの先端部には、フロート
３４が固着されている。従って、カウルパネル１４内に
水が無い場合には、揺動壁３２は自重とフロート３４の
荷重によって開放状態となる。

また、揺動壁３２は蛇腹状とされた連結部３２Ｂによっ
て、隣接するエアダクト３０の水切用の壁３０Ｂと連結
されている。従って、揺動壁３２の最大開放状態は連結
部３２Ｂが伸びた状態（第第２の状態）となる。一方、
カウルパネル１４内に水が侵入し、カウルインナパネル
２２内の水位が上昇した場合には、フロート３４が浮上
して、揺動壁３２が第２図の時計方向く第２図の矢印六
方向）へ揺動し閉止状態となり、エアダクト３０内への
水の侵入を防止する。

第２図に示される如く、エアダクト３０とカウルアウタ
パネル２０との間には、カウルプレース３６が配置され
ており、エアダクト３０の水切用の！３０Ｂとカウルプ
レース３６との距離（揺動壁３２が閉止状態となった場
合の揺動壁３２とカウルプレース３６との距離）Ｌに対
して、揺動壁３２が開放状態となった場合の、揺動壁３
２とカウルプレース３６との距離Ｍが充分大きぐなって
いる。

なお、カウルパネル１４の端部には、カウルサイドパネ
ル３８が設けられており、カウルサイドパネル３８のカ
ウルインナパネル２２との接合部には、水抜き穴４０が
設けられている。従って、カウルパネル１４内に侵入し
た水は、この水抜き穴４０から排出されるようになって
いる。

次に本実施例の作用に付いて説明する。

雨天時又は洗車時にルーパー２４の貫通孔２６からカウ
ルインナパネル２２内へ水が侵入し、エアダクト３０の
周囲の水位が上昇した場合には、エアダクト３０の揺動
壁３２は、フロート３４の浮力により、第２図の矢印六
方向へ揺動上昇し閉止状態となる。このため、カウルイ
ンナパネル２２内の水がエアダクト３０内に侵入するこ
とを防止できる。

一方、カウルインナパネル２２内の水が、カウルサイド
パネル３８の水抜き穴４０から排出され、エアダクト３
０の周囲の水位が下降した場合には、水位とともに揺動
壁３２が自重とフロート３４の荷重により、第２図の矢
印六方向と反対方向へ揺動下降する。このため、揺動壁
３２とカウルプレース３６との距離Ｍが充分大きくなり
、ベンチレーターの換気性能を充分に確保することがで
きる。

次に本発明の第２実施例を第４図及び第５図に従って説
明する。

なお、第１実施例と同一部材に付いては、同一符号を付
してその説明を省略する。

第４図及び第５図に示される如く、エアダクト４２の水
切用の壁４２Ｂは、全周に渡って蛇腹状とされており、
この水切用の壁４２Ｂのフランジ４２Ａと反対側端部に
は、リング状にフロート４４が固着されている。

従って、エアダクト４２の周囲の水位が上昇した場合に
は、エアダクト４２は水切用の壁４２Ｂに設けられたフ
ロート４４の浮力により上方へ伸び、第５図の想像線の
状態となる。このため、カウルインナパネル２２内の水
がエアダクト４４内に侵入することを防止できる。

一方、カウルインナパネル２２内の水が、カウルサイド
パネル３８の水抜き穴４０から排出され、エアダクト４
４の周囲の水位が下降した場合には、水位とともに水切
用の壁４２Ｂが自重とフロート４４の荷重により収縮し
第５図の実線の状態となる。このため、水切用の壁４２
Ｂとカウルプレース３６との距離Ｍが充分大きくなり、
ベンチレーターの換気性能を充分に確保することができ
る。

なお、上記第１実施例及び第２実施例では、フロート３
４．４４によって、揺動壁３２、水切用の壁４２Ｂを上
昇させたが、揺動壁３２又は水切用の壁４２Ｂを上昇さ
せる構成はフロートに限らず、揺動壁３２又は水切用の
壁４２Ｂの材質を水に浮く材質とする等の他の構成とし
ても良い。

［発明の効果］ 本発明は上記構成としたため、エアダクト内への水の侵
入を防止することができると共に、ベンチレーターの換
気性能を充分に確保することができるという優れた効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の車体のカウル内エアダク
ト構造を示す斜視図、第２図は第３図■■線断面図、第
３図は本発明の第１実施例の車体のカウル内エアダクト
構造が適用されたカウルを示す斜視図、第４図は本発明
の第２実施例の車体のカウル内エアダクト構造を示す斜
視図、第５図は本発明の第２実施例の車体のカウル内エ
アダクト構造を示す第２図に対応する断面図、第６図は
従来のカウル内エアダクト構造を示す第２図に対応する
断面図である。 １０・・・車体、 １４・・・カウルパネル、 ２２・・・カウルインナパネル、 ２８・・・吸気孔、 ３０．４２・　・　・エアダクト、 ３０Ｂ、４２Ｂ・・・水切用の壁、 ３２・・・揺動壁、 ３４．４４・・・フロート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のカウルパネルに開口された吸気孔にエアダ
   クトを設けた車体のカウル内エアダクト構造であって、
   前記エアダクトを上方へ延設し水切用の壁とすると共に
   、前記壁の少なくとも一部が浮力により上下することを
   特徴とする車体のカウル内エアダクト構造。