JPH0456623A - Air duct structure in cowl for car body - Google Patents
Air duct structure in cowl for car bodyInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、車体のカウルパネルに設けられた車体のカウ
ル内エアダクト構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an air duct structure within a cowl of a vehicle body provided in a cowl panel of a vehicle body.
[従来の技術]
従来、この種の車体のカウル内エアダクト構造としては
、実開昭56−75071号公報が開示されている。第
6図に示される如く、この車体のカウル内エアダクト構
造においては、カウルアウタパネル48に設けられたル
ーパー51とカウルインナパネル50に設けられたエア
ダクト52との間に、遮蔽板53が設けられており、ル
ーパー51から侵入した水が直接エアダクト52内に入
るのを防止している。また、エアダクト52をカウルプ
レース54側へ延設し、エアダクト52の延設部(ノー
ズ)52Aを水切用の壁として、カウルインナパネル4
8内の水位が上昇した場合に、エアダクト52内へ水が
容易に侵入しないような構造としている。[Prior Art] Conventionally, a cowl air duct structure of this type of vehicle body is disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-75071. As shown in FIG. 6, in the cowl air duct structure of this vehicle body, a shielding plate 53 is provided between a looper 51 provided on the cowl outer panel 48 and an air duct 52 provided on the cowl inner panel 50. This prevents water entering from the looper 51 from directly entering the air duct 52. In addition, the air duct 52 is extended to the cowl place 54 side, and the extended portion (nose) 52A of the air duct 52 is used as a drainage wall to form the cowl inner panel 54.
The structure is such that water does not easily enter the air duct 52 when the water level in the air duct 8 rises.
しかしながら、この車体のカウル内エアダクト構造にお
いては、エアダクト52がカウルプレース54側へ延設
されたため、エアダクト52のノーズ52Aとカウルプ
レース54との距離Tが短くなるため、即ち、エアダク
ト52の7−ズ52Aとカウルプレース54との隙間5
8が狭くなるのため、隙間58での空気の通風抵抗が増
大しベンチレーターの換気性能が低下するという不具合
があった。However, in the in-cowl air duct structure of this vehicle body, since the air duct 52 is extended to the cowl place 54 side, the distance T between the nose 52A of the air duct 52 and the cowl place 54 is shortened. Gap 5 between the cowl place 52A and the cowl place 54
8 becomes narrower, there is a problem in that the ventilation resistance of the air in the gap 58 increases and the ventilation performance of the ventilator decreases.
[発明が解決しようとする問題点コ
本発明は上記事実を考慮し、エアダクト内への水の侵入
を防止することができると共に、ベンチレーターの換気
性能を充分に確保することができる車体のカウル内エア
ダクト構造を提供することが目的である。[Problems to be Solved by the Invention] Taking the above facts into account, the present invention has developed a method for creating a vehicle body cowl interior that can prevent water from entering the air duct and ensure sufficient ventilation performance of the ventilator. The purpose is to provide an air duct structure.
[問題点を解決するための手段]
本発明は、車体のカウルパネルに開口された吸気孔にエ
アダクトを設けた車体のカウル内エアダクト構造であっ
て、前記エアダクトを上方へ延設し水切用の壁とすると
共に、前記壁の少なくとも一部が浮力により上下するこ
とを特徴としている。[Means for Solving the Problems] The present invention provides an air duct structure in the cowl of a vehicle body, in which an air duct is provided in an intake hole opened in a cowl panel of the vehicle body, and the air duct is extended upwardly to provide a water draining function. It is characterized by being a wall, and at least a portion of the wall moves up and down due to buoyancy.
[作用]
上記構成の本発明では、エアダクトの水切用の壁の少な
くとも一部が浮力により上下する。例えば水切用の壁の
一部が上下に移動可能とされると共に、この部位に浮き
が固着されている。従って、カウルパネルのエアダクト
の周囲に水が侵入し、この部位の水位が上昇した場合に
は、水切用の壁の一部が浮力により上昇し、エアダクト
内への水の侵入を防止することができる。[Function] In the present invention configured as described above, at least a portion of the drainage wall of the air duct moves up and down due to buoyancy. For example, a part of the draining wall is movable up and down, and a float is fixed to this part. Therefore, if water enters around the air duct of the cowl panel and the water level in this area rises, a portion of the drainage wall will rise due to buoyancy, preventing water from entering the air duct. can.
一方、エアダクトの周囲の水位が下がった場合には、水
位とともに水切用の壁の一部が下降するた緬、ベンチレ
ーターの換気性能を充分に確保することができる。On the other hand, when the water level around the air duct falls, a part of the drainage wall lowers with the water level, ensuring sufficient ventilation performance of the ventilator.
[実施例コ
本発明の第1実施例を第1図〜第3図に従って説明する
。[Embodiment] A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
第3図に示される如く、車体10のフロントウィンドー
12の下部には、車幅方向に長尺状とされたカウルパネ
ル14が配置されており、このカウルパネル14の両端
部は、左右のフロントピラー16.18に夫々結合され
ている。As shown in FIG. 3, a cowl panel 14 that is elongated in the vehicle width direction is arranged at the bottom of the front window 12 of the vehicle body 10. They are connected to front pillars 16 and 18, respectively.
第2図に示される如く、カウルパネル14は、カウルパ
ネル14の上部を構成するカウルアウタパネル20と、
カウルパネル14の下部を構成するカウルインナパネル
22とで構成されており、車幅方向(第2図の左右方向
)へ連通する閉断面構造とされている。As shown in FIG. 2, the cowl panel 14 includes a cowl outer panel 20 that constitutes the upper part of the cowl panel 14,
It is composed of a cowl inner panel 22 that constitutes the lower part of the cowl panel 14, and has a closed cross-sectional structure that communicates in the vehicle width direction (left-right direction in FIG. 2).
第3図に示される如く、カウルアウタパネル20の上面
2OAには、矩形状のルーパー24が、車幅方向に沿っ
て複数個設けられている。これらのルーパー24には網
目状に複数個の貫通孔26が穿設されおり、吸気口とさ
れている。As shown in FIG. 3, a plurality of rectangular loopers 24 are provided on the upper surface 2OA of the cowl outer panel 20 along the vehicle width direction. These loopers 24 are provided with a plurality of through holes 26 in a mesh pattern, which serve as air intake ports.
第2図に示される如く、カウルインナパネル22の底面
22Aには、ベンチレーターの吸気部を構成する吸気孔
28が穿設されており、この吸気孔28から吸気した空
気により車室内空気の換気が行なわれる。カウルインナ
パネル22の吸気孔28の周縁部は、車体上下方向上側
へ向けて屈曲されフランジ22Bとされている。また、
カウルインナパネル22の吸気孔28には、車体上下方
向上側からエアダクト30が取付られている。As shown in FIG. 2, the bottom surface 22A of the cowl inner panel 22 is provided with an intake hole 28 that constitutes the intake section of the ventilator, and the air taken in from the intake hole 28 ventilates the air inside the vehicle. It is done. The peripheral edge of the intake hole 28 of the cowl inner panel 22 is bent upward in the vehicle body vertical direction to form a flange 22B. Also,
An air duct 30 is attached to the intake hole 28 of the cowl inner panel 22 from above in the vertical direction of the vehicle body.
第1図に示される如く、エアダクト30は、開口形状が
長円状とされており、一方の端部には長円の外側へ向け
てフランジ30Aが設けられている。As shown in FIG. 1, the air duct 30 has an oval opening, and a flange 30A is provided at one end toward the outside of the oval.
第2図に示される如く、エアダクト30のフランジ30
Aはカウルインナパネル22の吸気孔28の外周部に、
車体上下方向上側から密着結合されており、この部位か
ら吸気孔28内に水が侵入しないようになっている。As shown in FIG. 2, the flange 30 of the air duct 30
A is on the outer periphery of the intake hole 28 of the cowl inner panel 22,
It is closely connected from the upper side in the vertical direction of the vehicle body, and water is prevented from entering into the intake hole 28 from this part.
第1図に示される如く、エアダクト30の側壁部は上方
へ延設され水切用の壁30Bとされている。この水切用
の壁30Bのルーパー24側は、上下方向の略中央部か
ら上方側が揺動壁32とされており、この揺動壁32は
エアダクト30の外側へ向けて揺動可能とされている。As shown in FIG. 1, the side wall portion of the air duct 30 extends upward and serves as a drainage wall 30B. The looper 24 side of this draining wall 30B has a swinging wall 32 on the upper side from the approximate center in the vertical direction, and this swinging wall 32 can swing toward the outside of the air duct 30. .
また揺動壁32の外周面32Aの先端部には、フロート
34が固着されている。従って、カウルパネル14内に
水が無い場合には、揺動壁32は自重とフロート34の
荷重によって開放状態となる。Further, a float 34 is fixed to the tip of the outer peripheral surface 32A of the swinging wall 32. Therefore, when there is no water in the cowl panel 14, the swing wall 32 is brought into an open state due to its own weight and the load of the float 34.
また、揺動壁32は蛇腹状とされた連結部32Bによっ
て、隣接するエアダクト30の水切用の壁30Bと連結
されている。従って、揺動壁32の最大開放状態は連結
部32Bが伸びた状態(第第2の状態)となる。一方、
カウルパネル14内に水が侵入し、カウルインナパネル
22内の水位が上昇した場合には、フロート34が浮上
して、揺動壁32が第2図の時計方向く第2図の矢印六
方向)へ揺動し閉止状態となり、エアダクト30内への
水の侵入を防止する。Further, the swinging wall 32 is connected to a drainage wall 30B of the adjacent air duct 30 by a bellows-shaped connecting portion 32B. Therefore, the maximum open state of the swing wall 32 is a state in which the connecting portion 32B is extended (second state). on the other hand,
When water enters the cowl panel 14 and the water level inside the cowl inner panel 22 rises, the float 34 floats up and the swinging wall 32 moves clockwise in FIG. 2 and in the six directions of the arrows in FIG. ) and enters the closed state, preventing water from entering the air duct 30.
第2図に示される如く、エアダクト30とカウルアウタ
パネル20との間には、カウルプレース36が配置され
ており、エアダクト30の水切用の!30Bとカウルプ
レース36との距離(揺動壁32が閉止状態となった場
合の揺動壁32とカウルプレース36との距離)Lに対
して、揺動壁32が開放状態となった場合の、揺動壁3
2とカウルプレース36との距離Mが充分大きぐなって
いる。As shown in FIG. 2, a cowl place 36 is arranged between the air duct 30 and the cowl outer panel 20, and is used for draining the air duct 30! 30B and the cowl place 36 (distance between the swing wall 32 and the cowl place 36 when the swing wall 32 is in the closed state), and the distance L when the swing wall 32 is in the open state. , swinging wall 3
2 and the cowl place 36 is sufficiently large.
なお、カウルパネル14の端部には、カウルサイドパネ
ル38が設けられており、カウルサイドパネル38のカ
ウルインナパネル22との接合部には、水抜き穴40が
設けられている。従って、カウルパネル14内に侵入し
た水は、この水抜き穴40から排出されるようになって
いる。A cowl side panel 38 is provided at the end of the cowl panel 14, and a drain hole 40 is provided at the joint portion of the cowl side panel 38 with the cowl inner panel 22. Therefore, water that has entered the cowl panel 14 is drained from this drain hole 40.
次に本実施例の作用に付いて説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
雨天時又は洗車時にルーパー24の貫通孔26からカウ
ルインナパネル22内へ水が侵入し、エアダクト30の
周囲の水位が上昇した場合には、エアダクト30の揺動
壁32は、フロート34の浮力により、第2図の矢印六
方向へ揺動上昇し閉止状態となる。このため、カウルイ
ンナパネル22内の水がエアダクト30内に侵入するこ
とを防止できる。If water enters the cowl inner panel 22 from the through hole 26 of the looper 24 during rainy weather or when the car is washed, and the water level around the air duct 30 rises, the swinging wall 32 of the air duct 30 will move due to the buoyancy of the float 34. , it swings upward in the six directions of arrows in FIG. 2 and enters the closed state. Therefore, water in the cowl inner panel 22 can be prevented from entering the air duct 30.
一方、カウルインナパネル22内の水が、カウルサイド
パネル38の水抜き穴40から排出され、エアダクト3
0の周囲の水位が下降した場合には、水位とともに揺動
壁32が自重とフロート34の荷重により、第2図の矢
印六方向と反対方向へ揺動下降する。このため、揺動壁
32とカウルプレース36との距離Mが充分大きくなり
、ベンチレーターの換気性能を充分に確保することがで
きる。On the other hand, the water in the cowl inner panel 22 is drained from the water drain hole 40 of the cowl side panel 38, and
When the water level around 0 falls, the swinging wall 32 swings down along with the water level in the direction opposite to the six directions of arrows in FIG. 2 due to its own weight and the load of the float 34. Therefore, the distance M between the swing wall 32 and the cowl place 36 becomes sufficiently large, and the ventilation performance of the ventilator can be sufficiently ensured.
次に本発明の第2実施例を第4図及び第5図に従って説
明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
なお、第1実施例と同一部材に付いては、同一符号を付
してその説明を省略する。Incidentally, the same members as in the first embodiment are given the same reference numerals and the explanation thereof will be omitted.
第4図及び第5図に示される如く、エアダクト42の水
切用の壁42Bは、全周に渡って蛇腹状とされており、
この水切用の壁42Bのフランジ42Aと反対側端部に
は、リング状にフロート44が固着されている。As shown in FIGS. 4 and 5, the draining wall 42B of the air duct 42 is bellows-shaped all around.
A ring-shaped float 44 is fixed to the end of the drainage wall 42B opposite to the flange 42A.
従って、エアダクト42の周囲の水位が上昇した場合に
は、エアダクト42は水切用の壁42Bに設けられたフ
ロート44の浮力により上方へ伸び、第5図の想像線の
状態となる。このため、カウルインナパネル22内の水
がエアダクト44内に侵入することを防止できる。Therefore, when the water level around the air duct 42 rises, the air duct 42 extends upward due to the buoyancy of the float 44 provided on the draining wall 42B, resulting in the state shown by the imaginary line in FIG. Therefore, water in the cowl inner panel 22 can be prevented from entering the air duct 44.
一方、カウルインナパネル22内の水が、カウルサイド
パネル38の水抜き穴40から排出され、エアダクト4
4の周囲の水位が下降した場合には、水位とともに水切
用の壁42Bが自重とフロート44の荷重により収縮し
第5図の実線の状態となる。このため、水切用の壁42
Bとカウルプレース36との距離Mが充分大きくなり、
ベンチレーターの換気性能を充分に確保することができ
る。On the other hand, the water in the cowl inner panel 22 is discharged from the water drain hole 40 of the cowl side panel 38, and the water is discharged from the air duct 4
When the water level around 4 falls, the draining wall 42B contracts with the water level due to its own weight and the load of the float 44, resulting in the state shown by the solid line in FIG. For this reason, the draining wall 42
The distance M between B and cowl place 36 becomes sufficiently large,
Sufficient ventilation performance of the ventilator can be ensured.
なお、上記第1実施例及び第2実施例では、フロート3
4.44によって、揺動壁32、水切用の壁42Bを上
昇させたが、揺動壁32又は水切用の壁42Bを上昇さ
せる構成はフロートに限らず、揺動壁32又は水切用の
壁42Bの材質を水に浮く材質とする等の他の構成とし
ても良い。Note that in the first and second embodiments described above, the float 3
4.44, the swinging wall 32 and the draining wall 42B are raised, but the structure for raising the swinging wall 32 or the draining wall 42B is not limited to the float, and the swinging wall 32 or the draining wall can also be used. Other configurations may be used, such as using a material that floats on water as the material of 42B.
[発明の効果]
本発明は上記構成としたため、エアダクト内への水の侵
入を防止することができると共に、ベンチレーターの換
気性能を充分に確保することができるという優れた効果
が得られる。[Effects of the Invention] Since the present invention has the above configuration, it is possible to prevent water from entering the air duct, and to obtain the excellent effect that the ventilation performance of the ventilator can be sufficiently ensured.
第1図は本発明の第1実施例の車体のカウル内エアダク
ト構造を示す斜視図、第2図は第3図■■線断面図、第
3図は本発明の第1実施例の車体のカウル内エアダクト
構造が適用されたカウルを示す斜視図、第4図は本発明
の第2実施例の車体のカウル内エアダクト構造を示す斜
視図、第5図は本発明の第2実施例の車体のカウル内エ
アダクト構造を示す第2図に対応する断面図、第6図は
従来のカウル内エアダクト構造を示す第2図に対応する
断面図である。
10・・・車体、
14・・・カウルパネル、
22・・・カウルインナパネル、
28・・・吸気孔、
30.42・ ・ ・エアダクト、
30B、42B・・・水切用の壁、
32・・・揺動壁、
34.44・・・フロート。FIG. 1 is a perspective view showing the air duct structure in the cowl of a vehicle body according to the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line 3 in FIG. 3, and FIG. A perspective view showing a cowl to which an in-cowl air duct structure is applied, FIG. 4 is a perspective view showing an in-cowl air duct structure of a vehicle body according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a perspective view showing a vehicle body according to a second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing the conventional cowl air duct structure, and FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing the conventional cowl air duct structure. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Vehicle body, 14... Cowl panel, 22... Cowl inner panel, 28... Intake hole, 30.42... Air duct, 30B, 42B... Draining wall, 32...・Swinging wall, 34.44...Float.
Claims (1)
クトを設けた車体のカウル内エアダクト構造であって、
前記エアダクトを上方へ延設し水切用の壁とすると共に
、前記壁の少なくとも一部が浮力により上下することを
特徴とする車体のカウル内エアダクト構造。(1) An air duct structure in the cowl of a vehicle body, in which an air duct is provided in an intake hole opened in a cowl panel of the vehicle body,
An air duct structure in a cowl of a vehicle body, wherein the air duct extends upward to serve as a drainage wall, and at least a portion of the wall moves up and down due to buoyancy.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16592290A JPH0456623A (en) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | Air duct structure in cowl for car body |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16592290A JPH0456623A (en) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | Air duct structure in cowl for car body |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0456623A true JPH0456623A (en) | 1992-02-24 |
Family
ID=15821563
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16592290A Pending JPH0456623A (en) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | Air duct structure in cowl for car body |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0456623A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6158622A (en) * | 1998-02-12 | 2000-12-12 | Nihon Kim Co., Ltd. | Closure to be attached to a container |
CN113365858A (en) * | 2019-01-28 | 2021-09-07 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | Air intake equipped with a deflector for an air conditioning assembly of a motor vehicle |
-
1990
- 1990-06-25 JP JP16592290A patent/JPH0456623A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6158622A (en) * | 1998-02-12 | 2000-12-12 | Nihon Kim Co., Ltd. | Closure to be attached to a container |
CN113365858A (en) * | 2019-01-28 | 2021-09-07 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | Air intake equipped with a deflector for an air conditioning assembly of a motor vehicle |
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