JPH0456623A - Air duct structure in cowl for car body - Google Patents
Air duct structure in cowl for car bodyInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、車体のカウルパネルに設けられた車体のカウ
ル内エアダクト構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an air duct structure within a cowl of a vehicle body provided in a cowl panel of a vehicle body.
［従来の技術］
従来、この種の車体のカウル内エアダクト構造としては
、実開昭５６−７５０７１号公報が開示されている。第
６図に示される如く、この車体のカウル内エアダクト構
造においては、カウルアウタパネル４８に設けられたル
ーパー５１とカウルインナパネル５０に設けられたエア
ダクト５２との間に、遮蔽板５３が設けられており、ル
ーパー５１から侵入した水が直接エアダクト５２内に入
るのを防止している。また、エアダクト５２をカウルプ
レース５４側へ延設し、エアダクト５２の延設部（ノー
ズ）５２Ａを水切用の壁として、カウルインナパネル４
８内の水位が上昇した場合に、エアダクト５２内へ水が
容易に侵入しないような構造としている。[Prior Art] Conventionally, a cowl air duct structure of this type of vehicle body is disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-75071. As shown in FIG. 6, in the cowl air duct structure of this vehicle body, a shielding plate 53 is provided between a looper 51 provided on the cowl outer panel 48 and an air duct 52 provided on the cowl inner panel 50. This prevents water entering from the looper 51 from directly entering the air duct 52. In addition, the air duct 52 is extended to the cowl place 54 side, and the extended portion (nose) 52A of the air duct 52 is used as a drainage wall to form the cowl inner panel 54.
The structure is such that water does not easily enter the air duct 52 when the water level in the air duct 8 rises.
しかしながら、この車体のカウル内エアダクト構造にお
いては、エアダクト５２がカウルプレース５４側へ延設
されたため、エアダクト５２のノーズ５２Ａとカウルプ
レース５４との距離Ｔが短くなるため、即ち、エアダク
ト５２の７−ズ５２Ａとカウルプレース５４との隙間５
８が狭くなるのため、隙間５８での空気の通風抵抗が増
大しベンチレーターの換気性能が低下するという不具合
があった。However, in the in-cowl air duct structure of this vehicle body, since the air duct 52 is extended to the cowl place 54 side, the distance T between the nose 52A of the air duct 52 and the cowl place 54 is shortened. Gap 5 between the cowl place 52A and the cowl place 54
8 becomes narrower, there is a problem in that the ventilation resistance of the air in the gap 58 increases and the ventilation performance of the ventilator decreases.
［発明が解決しようとする問題点コ
本発明は上記事実を考慮し、エアダクト内への水の侵入
を防止することができると共に、ベンチレーターの換気
性能を充分に確保することができる車体のカウル内エア
ダクト構造を提供することが目的である。[Problems to be Solved by the Invention] Taking the above facts into account, the present invention has developed a method for creating a vehicle body cowl interior that can prevent water from entering the air duct and ensure sufficient ventilation performance of the ventilator. The purpose is to provide an air duct structure.
［問題点を解決するための手段］
本発明は、車体のカウルパネルに開口された吸気孔にエ
アダクトを設けた車体のカウル内エアダクト構造であっ
て、前記エアダクトを上方へ延設し水切用の壁とすると
共に、前記壁の少なくとも一部が浮力により上下するこ
とを特徴としている。[Means for Solving the Problems] The present invention provides an air duct structure in the cowl of a vehicle body, in which an air duct is provided in an intake hole opened in a cowl panel of the vehicle body, and the air duct is extended upwardly to provide a water draining function. It is characterized by being a wall, and at least a portion of the wall moves up and down due to buoyancy.
［作用］
上記構成の本発明では、エアダクトの水切用の壁の少な
くとも一部が浮力により上下する。例えば水切用の壁の
一部が上下に移動可能とされると共に、この部位に浮き
が固着されている。従って、カウルパネルのエアダクト
の周囲に水が侵入し、この部位の水位が上昇した場合に
は、水切用の壁の一部が浮力により上昇し、エアダクト
内への水の侵入を防止することができる。[Function] In the present invention configured as described above, at least a portion of the drainage wall of the air duct moves up and down due to buoyancy. For example, a part of the draining wall is movable up and down, and a float is fixed to this part. Therefore, if water enters around the air duct of the cowl panel and the water level in this area rises, a portion of the drainage wall will rise due to buoyancy, preventing water from entering the air duct. can.
一方、エアダクトの周囲の水位が下がった場合には、水
位とともに水切用の壁の一部が下降するた緬、ベンチレ
ーターの換気性能を充分に確保することができる。On the other hand, when the water level around the air duct falls, a part of the drainage wall lowers with the water level, ensuring sufficient ventilation performance of the ventilator.
［実施例コ
本発明の第１実施例を第１図〜第３図に従って説明する
。[Embodiment] A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
第３図に示される如く、車体１０のフロントウィンドー
１２の下部には、車幅方向に長尺状とされたカウルパネ
ル１４が配置されており、このカウルパネル１４の両端
部は、左右のフロントピラー１６．１８に夫々結合され
ている。As shown in FIG. 3, a cowl panel 14 that is elongated in the vehicle width direction is arranged at the bottom of the front window 12 of the vehicle body 10. They are connected to front pillars 16 and 18, respectively.
第２図に示される如く、カウルパネル１４は、カウルパ
ネル１４の上部を構成するカウルアウタパネル２０と、
カウルパネル１４の下部を構成するカウルインナパネル
２２とで構成されており、車幅方向（第２図の左右方向
）へ連通する閉断面構造とされている。As shown in FIG. 2, the cowl panel 14 includes a cowl outer panel 20 that constitutes the upper part of the cowl panel 14,
It is composed of a cowl inner panel 22 that constitutes the lower part of the cowl panel 14, and has a closed cross-sectional structure that communicates in the vehicle width direction (left-right direction in FIG. 2).
第３図に示される如く、カウルアウタパネル２０の上面
２ＯＡには、矩形状のルーパー２４が、車幅方向に沿っ
て複数個設けられている。これらのルーパー２４には網
目状に複数個の貫通孔２６が穿設されおり、吸気口とさ
れている。As shown in FIG. 3, a plurality of rectangular loopers 24 are provided on the upper surface 2OA of the cowl outer panel 20 along the vehicle width direction. These loopers 24 are provided with a plurality of through holes 26 in a mesh pattern, which serve as air intake ports.
第２図に示される如く、カウルインナパネル２２の底面
２２Ａには、ベンチレーターの吸気部を構成する吸気孔
２８が穿設されており、この吸気孔２８から吸気した空
気により車室内空気の換気が行なわれる。カウルインナ
パネル２２の吸気孔２８の周縁部は、車体上下方向上側
へ向けて屈曲されフランジ２２Ｂとされている。また、
カウルインナパネル２２の吸気孔２８には、車体上下方
向上側からエアダクト３０が取付られている。As shown in FIG. 2, the bottom surface 22A of the cowl inner panel 22 is provided with an intake hole 28 that constitutes the intake section of the ventilator, and the air taken in from the intake hole 28 ventilates the air inside the vehicle. It is done. The peripheral edge of the intake hole 28 of the cowl inner panel 22 is bent upward in the vehicle body vertical direction to form a flange 22B. Also,
An air duct 30 is attached to the intake hole 28 of the cowl inner panel 22 from above in the vertical direction of the vehicle body.
第１図に示される如く、エアダクト３０は、開口形状が
長円状とされており、一方の端部には長円の外側へ向け
てフランジ３０Ａが設けられている。As shown in FIG. 1, the air duct 30 has an oval opening, and a flange 30A is provided at one end toward the outside of the oval.
第２図に示される如く、エアダクト３０のフランジ３０
Ａはカウルインナパネル２２の吸気孔２８の外周部に、
車体上下方向上側から密着結合されており、この部位か
ら吸気孔２８内に水が侵入しないようになっている。As shown in FIG. 2, the flange 30 of the air duct 30
A is on the outer periphery of the intake hole 28 of the cowl inner panel 22,
It is closely connected from the upper side in the vertical direction of the vehicle body, and water is prevented from entering into the intake hole 28 from this part.
第１図に示される如く、エアダクト３０の側壁部は上方
へ延設され水切用の壁３０Ｂとされている。この水切用
の壁３０Ｂのルーパー２４側は、上下方向の略中央部か
ら上方側が揺動壁３２とされており、この揺動壁３２は
エアダクト３０の外側へ向けて揺動可能とされている。As shown in FIG. 1, the side wall portion of the air duct 30 extends upward and serves as a drainage wall 30B. The looper 24 side of this draining wall 30B has a swinging wall 32 on the upper side from the approximate center in the vertical direction, and this swinging wall 32 can swing toward the outside of the air duct 30. .
また揺動壁３２の外周面３２Ａの先端部には、フロート
３４が固着されている。従って、カウルパネル１４内に
水が無い場合には、揺動壁３２は自重とフロート３４の
荷重によって開放状態となる。Further, a float 34 is fixed to the tip of the outer peripheral surface 32A of the swinging wall 32. Therefore, when there is no water in the cowl panel 14, the swing wall 32 is brought into an open state due to its own weight and the load of the float 34.
また、揺動壁３２は蛇腹状とされた連結部３２Ｂによっ
て、隣接するエアダクト３０の水切用の壁３０Ｂと連結
されている。従って、揺動壁３２の最大開放状態は連結
部３２Ｂが伸びた状態（第第２の状態）となる。一方、
カウルパネル１４内に水が侵入し、カウルインナパネル
２２内の水位が上昇した場合には、フロート３４が浮上
して、揺動壁３２が第２図の時計方向く第２図の矢印六
方向）へ揺動し閉止状態となり、エアダクト３０内への
水の侵入を防止する。Further, the swinging wall 32 is connected to a drainage wall 30B of the adjacent air duct 30 by a bellows-shaped connecting portion 32B. Therefore, the maximum open state of the swing wall 32 is a state in which the connecting portion 32B is extended (second state). on the other hand,
When water enters the cowl panel 14 and the water level inside the cowl inner panel 22 rises, the float 34 floats up and the swinging wall 32 moves clockwise in FIG. 2 and in the six directions of the arrows in FIG. ) and enters the closed state, preventing water from entering the air duct 30.
第２図に示される如く、エアダクト３０とカウルアウタ
パネル２０との間には、カウルプレース３６が配置され
ており、エアダクト３０の水切用の！３０Ｂとカウルプ
レース３６との距離（揺動壁３２が閉止状態となった場
合の揺動壁３２とカウルプレース３６との距離）Ｌに対
して、揺動壁３２が開放状態となった場合の、揺動壁３
２とカウルプレース３６との距離Ｍが充分大きぐなって
いる。As shown in FIG. 2, a cowl place 36 is arranged between the air duct 30 and the cowl outer panel 20, and is used for draining the air duct 30! 30B and the cowl place 36 (distance between the swing wall 32 and the cowl place 36 when the swing wall 32 is in the closed state), and the distance L when the swing wall 32 is in the open state. , swinging wall 3
2 and the cowl place 36 is sufficiently large.
なお、カウルパネル１４の端部には、カウルサイドパネ
ル３８が設けられており、カウルサイドパネル３８のカ
ウルインナパネル２２との接合部には、水抜き穴４０が
設けられている。従って、カウルパネル１４内に侵入し
た水は、この水抜き穴４０から排出されるようになって
いる。A cowl side panel 38 is provided at the end of the cowl panel 14, and a drain hole 40 is provided at the joint portion of the cowl side panel 38 with the cowl inner panel 22. Therefore, water that has entered the cowl panel 14 is drained from this drain hole 40.
次に本実施例の作用に付いて説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
雨天時又は洗車時にルーパー２４の貫通孔２６からカウ
ルインナパネル２２内へ水が侵入し、エアダクト３０の
周囲の水位が上昇した場合には、エアダクト３０の揺動
壁３２は、フロート３４の浮力により、第２図の矢印六
方向へ揺動上昇し閉止状態となる。このため、カウルイ
ンナパネル２２内の水がエアダクト３０内に侵入するこ
とを防止できる。If water enters the cowl inner panel 22 from the through hole 26 of the looper 24 during rainy weather or when the car is washed, and the water level around the air duct 30 rises, the swinging wall 32 of the air duct 30 will move due to the buoyancy of the float 34. , it swings upward in the six directions of arrows in FIG. 2 and enters the closed state. Therefore, water in the cowl inner panel 22 can be prevented from entering the air duct 30.
一方、カウルインナパネル２２内の水が、カウルサイド
パネル３８の水抜き穴４０から排出され、エアダクト３
０の周囲の水位が下降した場合には、水位とともに揺動
壁３２が自重とフロート３４の荷重により、第２図の矢
印六方向と反対方向へ揺動下降する。このため、揺動壁
３２とカウルプレース３６との距離Ｍが充分大きくなり
、ベンチレーターの換気性能を充分に確保することがで
きる。On the other hand, the water in the cowl inner panel 22 is drained from the water drain hole 40 of the cowl side panel 38, and
When the water level around 0 falls, the swinging wall 32 swings down along with the water level in the direction opposite to the six directions of arrows in FIG. 2 due to its own weight and the load of the float 34. Therefore, the distance M between the swing wall 32 and the cowl place 36 becomes sufficiently large, and the ventilation performance of the ventilator can be sufficiently ensured.
次に本発明の第２実施例を第４図及び第５図に従って説
明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
なお、第１実施例と同一部材に付いては、同一符号を付
してその説明を省略する。Incidentally, the same members as in the first embodiment are given the same reference numerals and the explanation thereof will be omitted.
第４図及び第５図に示される如く、エアダクト４２の水
切用の壁４２Ｂは、全周に渡って蛇腹状とされており、
この水切用の壁４２Ｂのフランジ４２Ａと反対側端部に
は、リング状にフロート４４が固着されている。As shown in FIGS. 4 and 5, the draining wall 42B of the air duct 42 is bellows-shaped all around.
A ring-shaped float 44 is fixed to the end of the drainage wall 42B opposite to the flange 42A.
従って、エアダクト４２の周囲の水位が上昇した場合に
は、エアダクト４２は水切用の壁４２Ｂに設けられたフ
ロート４４の浮力により上方へ伸び、第５図の想像線の
状態となる。このため、カウルインナパネル２２内の水
がエアダクト４４内に侵入することを防止できる。Therefore, when the water level around the air duct 42 rises, the air duct 42 extends upward due to the buoyancy of the float 44 provided on the draining wall 42B, resulting in the state shown by the imaginary line in FIG. Therefore, water in the cowl inner panel 22 can be prevented from entering the air duct 44.
一方、カウルインナパネル２２内の水が、カウルサイド
パネル３８の水抜き穴４０から排出され、エアダクト４
４の周囲の水位が下降した場合には、水位とともに水切
用の壁４２Ｂが自重とフロート４４の荷重により収縮し
第５図の実線の状態となる。このため、水切用の壁４２
Ｂとカウルプレース３６との距離Ｍが充分大きくなり、
ベンチレーターの換気性能を充分に確保することができ
る。On the other hand, the water in the cowl inner panel 22 is discharged from the water drain hole 40 of the cowl side panel 38, and the water is discharged from the air duct 4
When the water level around 4 falls, the draining wall 42B contracts with the water level due to its own weight and the load of the float 44, resulting in the state shown by the solid line in FIG. For this reason, the draining wall 42
The distance M between B and cowl place 36 becomes sufficiently large,
Sufficient ventilation performance of the ventilator can be ensured.
なお、上記第１実施例及び第２実施例では、フロート３
４．４４によって、揺動壁３２、水切用の壁４２Ｂを上
昇させたが、揺動壁３２又は水切用の壁４２Ｂを上昇さ
せる構成はフロートに限らず、揺動壁３２又は水切用の
壁４２Ｂの材質を水に浮く材質とする等の他の構成とし
ても良い。Note that in the first and second embodiments described above, the float 3
4.44, the swinging wall 32 and the draining wall 42B are raised, but the structure for raising the swinging wall 32 or the draining wall 42B is not limited to the float, and the swinging wall 32 or the draining wall can also be used. Other configurations may be used, such as using a material that floats on water as the material of 42B.
［発明の効果］
本発明は上記構成としたため、エアダクト内への水の侵
入を防止することができると共に、ベンチレーターの換
気性能を充分に確保することができるという優れた効果
が得られる。[Effects of the Invention] Since the present invention has the above configuration, it is possible to prevent water from entering the air duct, and to obtain the excellent effect that the ventilation performance of the ventilator can be sufficiently ensured.
第１図は本発明の第１実施例の車体のカウル内エアダク
ト構造を示す斜視図、第２図は第３図■■線断面図、第
３図は本発明の第１実施例の車体のカウル内エアダクト
構造が適用されたカウルを示す斜視図、第４図は本発明
の第２実施例の車体のカウル内エアダクト構造を示す斜
視図、第５図は本発明の第２実施例の車体のカウル内エ
アダクト構造を示す第２図に対応する断面図、第６図は
従来のカウル内エアダクト構造を示す第２図に対応する
断面図である。
１０・・・車体、
１４・・・カウルパネル、
２２・・・カウルインナパネル、
２８・・・吸気孔、
３０．４２・ ・ ・エアダクト、
３０Ｂ、４２Ｂ・・・水切用の壁、
３２・・・揺動壁、
３４．４４・・・フロート。FIG. 1 is a perspective view showing the air duct structure in the cowl of a vehicle body according to the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line 3 in FIG. 3, and FIG. A perspective view showing a cowl to which an in-cowl air duct structure is applied, FIG. 4 is a perspective view showing an in-cowl air duct structure of a vehicle body according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a perspective view showing a vehicle body according to a second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing the conventional cowl air duct structure, and FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing the conventional cowl air duct structure. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Vehicle body, 14... Cowl panel, 22... Cowl inner panel, 28... Intake hole, 30.42... Air duct, 30B, 42B... Draining wall, 32...・Swinging wall, 34.44...Float.
Claims (1)
クトを設けた車体のカウル内エアダクト構造であって、
前記エアダクトを上方へ延設し水切用の壁とすると共に
、前記壁の少なくとも一部が浮力により上下することを
特徴とする車体のカウル内エアダクト構造。(1) An air duct structure in the cowl of a vehicle body, in which an air duct is provided in an intake hole opened in a cowl panel of the vehicle body,
An air duct structure in a cowl of a vehicle body, wherein the air duct extends upward to serve as a drainage wall, and at least a portion of the wall moves up and down due to buoyancy.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16592290A JPH0456623A (en) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | Air duct structure in cowl for car body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16592290A JPH0456623A (en) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | Air duct structure in cowl for car body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0456623A true JPH0456623A (en) | 1992-02-24 |
Family
ID=15821563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16592290A Pending JPH0456623A (en) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | Air duct structure in cowl for car body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0456623A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6158622A (en) * | 1998-02-12 | 2000-12-12 | Nihon Kim Co., Ltd. | Closure to be attached to a container |
| CN113365858A (en) * | 2019-01-28 | 2021-09-07 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | Air intake equipped with a deflector for an air conditioning assembly of a motor vehicle |
-
1990
- 1990-06-25 JP JP16592290A patent/JPH0456623A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6158622A (en) * | 1998-02-12 | 2000-12-12 | Nihon Kim Co., Ltd. | Closure to be attached to a container |
| CN113365858A (en) * | 2019-01-28 | 2021-09-07 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | Air intake equipped with a deflector for an air conditioning assembly of a motor vehicle |
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