JPH0455172A - エンジンマウントブラケットの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「発明の１」的］ （産業上の利用分野） この発明は、フロントサイドメンバ等の車体骨格部材に
エンジンを支持するエンジンマウントブラケットの取付
構造に関する。

（従来の技術） 従来のエンジンマウントブラケットの取付構造としては
、例えば第４図に示すものが知られている。即ち、車体
１においてダツシュロア２と前端のラジェータコアサポ
ート３との間の前後方向にフロントサイドメンバ４か架
設され、このフロントサイドメンバ４の途中にエンジン
マウントブラケット５が４本のボルト６により固着され
ている。そして、エンジンマウントブラケット５がら下
方に延びるアーム７をエンジンＥの前方下部に結合して
支持するような構造になっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記車体構造によると、フロントサイド
メンバ４は板金部品のため、軽量のまま剛性を向上する
ことには限界がある。また、フロンＩ・サイドメンバ４
の片側にはエンジンＥの荷重、」二下振動の力が作用し
てねじりモーメントを生じるが、フロントサイドメンバ
４はねじり剛性確保のために板圧増加等を招き、軽量化
に限界がある。反面、エンジンマウントブラケットロン
トサイドメンバ４の片面に固着されているのみであるか
ら、ねじりモーメントを助長し易い。

そこでこの発明は、軽量でねじり剛性向−１−を図るこ
とができるエンジンマウントブラケット付構造の提供を
目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 」二記課題を解決するためにこの発明は、軽量ヰ」料で
筒状に成形した車体骨格部祠と、この車体骨格部祠の側
面にエンジンマウントブラケットを取付けるエンジンマ
ウントブラケット であって、前記車体骨格部月内の幅方向に橋渡されたリ
ブ体を設け、このリブ体によってエンジンマウントブラ
ケット固定用の溝を設け、前記虫体骨格部材に前記溝へ
の取付用の開口を設け、エンジンマウントブラケット 係合突起を前記溝に嵌合させて連結することを特徴とす
る。

（作用） −１−記構底によれば、振動等により、エンジンの荷重
がエンジンマウントブラケット に作用すると、その荷重はブラケット取付側の面にかか
ると共に、係合突起からリブへ伝わり、リブから他方側
へ伝わる。従って、エンジンマウントブラケットからの
荷重が車体骨格部Ｈのブラケット取（＝Ｉ側と、リブ及
びリブが橋渡された反対側とて支持される。

これにより、巾体骨格部＋４のねじり力は減じて、その
断面変形が抑制される。

（実施例） 以下この発明の詳細な説明する。

第１図はこの発明の第１の実施例のフロントサイドメン
パ部の構造を示す斜視図、第２図は同分解斜視図であり
、車体骨格部ヰ４としてのフロントザイドメンバ１０の
一方の面１０ｂにエンジンマウントブラケット２０が結
合されている。

フロントザイドメンバ１０はアルミ合金等の軽量で、剛
性、加工性に優れた材料を長尺の筒状に押出し成形して
成り、略正方形筒状断面の柱体となっている。フロント
サイドメンバ１０は内部においてブラケット取（ＮＩけ
側の而１０ｂとその反対側の而１０ｃの幅方向てリブ体
１］−が、３本のリブｌ　１，　ａ　ｓ　］−　１．　
ｂ　％　１　１　Ｃを断面Ａ字形に組合わせて略対角線
状に橋渡され、１１，つ面１０ｂの裏側に断面台形の溝
１２を形成するように設けである。

また、第２図のように面１０ｂのブラケット取（＝１け
位置には、開口として方形の取付は孔１３が設けられ、
取付は孔１３の前後に開口として長孔１４か連通して溝
１２を露出するように設けである。

更に、取付は孔１３の部分のリブ体１１が切除されて、
溝１２に挿入することが可能になっている。

エンジンマウントブラケット２０は一対のブラケット半
休２１．２１’　、連結板２２を有する。

ブラケット？１（体２１は第２図のようにＬ字形の板体
２１ａに台形の係合突起２１ｂが設けられ、板体２１ａ
の角部に溝２１ｃが設けられ、更にねし孔’．２　１　
ｄを有する。ブラケット半体２１゛　も同様に形成され
るものであり、図中、同一符号にダッシュを（＝Ｉけて
説明は省略する。連結板２２は取トｊけ孔１３の横幅と
略等しい幅で、板体２　１　ａと等しい厚さの板部２２
ａを有し、この板部２２ａの両側に溝２２ｃ，２２ｃ’
　を備えた係合部２２ｂ。

２２ｂ′が設けられる。

そこでエンジンマウントブラケット２０の取（＝Ｊけの
際には、先ず、フロントサイドメンバ１０の面１０ｂに
おいて、取付は孔１３の部分からブラケット半体２１の
係合突起２１ｂを内部に入れ、長孔１−４に沿いスライ
ドして、溝１２に係合突起２　］−　ｂを嵌合する。こ
うして、ブラケット半体２１はフロントザイドメンバ１
０に抜止めして固着され、且つフロントサイドメンバ１
０内部のリブ体１１に結合することになる。また、他方
のブラケット半体２１°　も同様にして取（＝Ｉけ孔］
３の他方に抜１１−めして固着され、これらのブラケッ
ト半休２１．２１′の間に連結板２２が上方から挿入さ
れる。即ち、板部２２ａで取付は孔１３を塞ぎながらブ
ラケット半休２］，２１’　を開いた状態に保ち、係合
部２２ｂの溝２２ｃを板体２１ａに嵌合し、同様に係合
部２２ｂ”　も板体２１ａに嵌合【７てブラケット半休
２１，２１°を固着状態に保持する。

その後、第１図のようにブラゲット十体２１゜２１′の
間にマウントインシュレータ２３がボルトナツト２４に
より取付けられる。そ１７て、マウントインシュレータ
２３からのアーム等がエンジン側に連結される。

この実施例の構造により、エンジンの６：ｊ重や振動に
よる力がブラケッｌ−’１′一体２１，２１’　の上下
方向にかかると、その荷重はフロントザイドメンバ１０
における係合突起２１ｂ、２１．ｂ′　と溝１２との嵌
合等により一方の面１０　ｂに作用する。

係合突起２１ｂ、２１ｂ’　はリブ体１１に２つの上ド
面で結合することで、上記荷重はリブ体１１の２つのリ
ブ１　］、　ａ、　　１１−　ｂに確実に受けられ、リ
ブ］、１ａ、ｌｌｂを介して他方の而１０ｃの」二重端
部にも伝わる。これにより、エンジン荷重はフロントサ
イドメンバ１ｏの両面１０ｂ、１．Ｏｃに有効に分散し
て支持されることになり、［−１，っフロントサイドメ
ンバ１０自体がリブ体１１で変形し難いため、ねじり力
が大幅に減じる。

こうして、実質的にねじり剛性が大きく増大することに
なり、フロントサイドメンバ１０の断面変形が低減され
る。

また、フロントサイドメンバ］Ｏはリブ体１１により断
面積が増大して曲げ剛性も高く、軸方向のエネルギ吸収
能力が増す。このため、前面衝突時にはフロントサイド
メンバ１ｏが少ない変形量で衝撃力を効果的に吸収する
ようになる。

第３図はこの発明の第２の実施例のフロンＩ・サイドメ
ンバ部の構造を示す分解斜視図であり、フロントザイド
メンバ１０の内部には、リブ体１５がＸ字形を成して車
幅方向へ橋渡され、三角形状の満１６か形成されている
。そこで、エンジンマウントブラケット 板体２５ａに三角形状の係合突起２５ｂが、首部２５ｃ
を介して設けられる。また、連結板２６は板部２６ａに
係合部２６ｂを備えた挿入部２６ｃが段付に設けられて
いる。他のブラケット半休２５′　も同様に形成されて
おり、これ以外は上記実施例と同様である。

そして、ブラケット半休２５．２５−は係合突起２５ｂ
，２５ｂ−をフロントサイドメンバ１０の溝１６に嵌合
して固着され、その後に連結板２６の挿入部２６ｃを取
付は孔１３の内部に入れて下方にスライドし、係合部２
６ｂをブラケッｌ−　２Ｐ体２５．２５′の６部２５ｃ
，２５ｃ’　に係合して固イ１状態に保持される。こう
して、この実施例の場合も、エンジン荷重がフロントザ
イドメンバ１０でねじ力を減じて支持されることになる
。しかも、リブ体１５がＸ字形を成しているため、エン
ジンマウントブラケット２ｏがらの荷重をフロントサイ
ドメンパ１０全体へより効果的に伝えることができ、ね
じり剛性がより向」二する。溝１６、係合突起２５ｂ，
２５ｂ’　が大きく支持剛性が向上する。

尚、この発明は上記実施例に限定されるものではない。

例えば、リブ体の形状は任意に変形できる。溝及び係合
突起は矩形断面にすることもてきる。エンジンマウント
ブラケットの形状、ザイズは、車種のマウント状態に応
して変えることかできる。また、ミツドシップ車、リヤ
エンジン車にも応用できる。

［発明の効果］ 以上より明らかなように、この発明によれば、エンジン
マウントブラケット ジンの荷重がかかる車体旧格部材か、アルミ合金等の軽
ｒｆｔｈＡ料を押出し成形して成るので、内部に各種の
形状のリブ体を容易に設けることができ、これにより軽
量で剛性を向上することができる。

車体刊格部）４におけるリブ体とエンジンマウントブラ
ケット ジンの荷重を車体骨格部祠の断面全体で支持Ｊることか
でき、ねじり力が減じて、断面変形を防ぐことができ、
荷重支持能力も向上する。リブ体に直接エンジンマウン
トブラケットが結合するので、エンジンの荷重を有効に
分散し得る。車体刊格部材に対しエンジンマウントプラ
ノ１ットは広く面接触ｌ，て嵌合い結合されるので、結
合強度が増し、結合作業性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１の実施例に係る斜視図、第２図
は分解斜視図、第３図はこの発明の第２の実施例に係る
分解斜視図、第４図は従来例の斜視図である。 ］０・・・フロントサイドメンバ（車体刊格部キイ）１
０　ｂ・・・ブラケット取付は側の而１０ｃ・・・反体
側の而 １．１．１５・・・リブ体 １．２，１．６・・・溝 ２０・・・エンジンマウントブラケット２１、２１’　
・・・ブラケット半休 ２１ｂ，２１ｂ’　・・・計突起　２２・・・連結板代
理人　弁理士　三　好　　秀　和 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軽量材料で筒状に成形した車体骨格部材と、この車体骨
   格部材の側面にエンジンマウントブラケットを取付ける
   エンジンマウントブラケットの取付構造であって、前記
   車体骨格部材内の幅方向に橋渡されたリブ体を設け、こ
   のリブ体によってエンジンマウントブラケット固定用の
   溝を設け、前記車体骨格部材に前記溝への取付用の開口
   を設け、エンジンマウントブラケットに係合突起を設け
   、この係合突起を前記溝に嵌合させて連結することを特
   徴とするエンジンマウントブラケットの取付構造。