JPH045453A

JPH045453A - 内燃機関の燃料制御装置

Info

Publication number: JPH045453A
Application number: JP10792290A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Shigegaki; 茂垣　伸一
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1990-04-23
Filing date: 1990-04-23
Publication date: 1992-01-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野］この発明は、エンジン回転センサの故障時には、タービ
ン回転センサの値で燃料制御を行うようにした内燃機関
の燃料制御装置に関するものである。

〔従来の技術］第１図は後述するこの発明の内燃機関の燃料制御装置の
全体構成を示す構成説明図であるが、従来の技術の説明
に際し、この第１図を援用して説明する。

この第１回における１はエアクリーナであり、このエア
クリーナ１を通った空気は、エアフローメータ２により
計量されるようになっており、その計量データは制御ユ
ニット１２内の燃料制御部１３に入力されるようになっ
ている。

燃料制御部１３と自動変速制御部１４は同一の制御手段
としての制御ユニット１２内に収納されている。

また、上記エアクリーナ１を通った空気はスロットル弁
３により流量が制御されるようになってイル。スロット
ル弁３により流量制御された空気は吸気マニホールド１
５でインジェクタ４がら噴射される燃料と混合され、エ
ンジン５に送り込まれるようになっている。

エンジン５の冷却水温は水温センサ６で検出するように
なっており、この水温センサ６の検出出力は燃料制御部
１３に送出するようになっている。

また、７はトルクコンバータであり、エンジン５の出力
軸と自動変速機２０の変速歯車機構の間を連結している
。この変速歯車機構を駆動する油圧回路に複数の変速ロ
ックアンプソレノイド１１が組み込まれている。

この変速ロックアンプソレノイド１１は自動変速制御部
】４により制御され、それによって変速が行われるよう
になっている。

また、自動変速機２０の入力軸の回転をエンジン回転セ
ンサ８で検出し、その検出出力は燃料制御部１３に出力
するようになっているとともに、タービン回転センサ９
で自動変速機２０のタービンの回転速度も検出するよう
になっており、このタービン回転センサ９の検出出力は
制御ユニット１２に送出するように構成されている。

なお、１０はトランスミッション、１６は排気マニホー
ルド、１９はセレクトレバーであり、このセレクトレバ
ー１９は変速段「１」、「２」、「３」、ｒＮ、、ｒｐ
、、ＦＲ」などを選択するものである。

また、１７はスタータであり、このスタータ１７はスタ
ータスイッチ１８により通電されるようになっており、
スタータスイッチ１８のオンオフ状態は燃料制御部１３
に送出するようになっている。

このような自動変速制御部を備えた従来の内燃機関の燃
料制御装置においては、制御ユニ、ト１２内に燃料制御
部１３と自動変速制御部１４を収納され、各センサなど
の入力信号は共用することができる。

この燃料制御部１３において、インジェクタ４から噴射
する燃料噴射ＮＴ８の演算は次の（１１式によって行わ
れる。

Ｔ、＝　Ｋ　Ｘ　Ｑ／Ｎ　Ｘ　（１＋　Ｃ，十Ｃｋ）　
　　　−（１）この（１）式において、Ｋは定数、Ｑは
エアフローメータ２で検出される吸入空気量、Ｎはエン
ジン回転センサ８で検出されるエンジン回転数、Ｃｔは
水温センサ６に対応した補正係数、Ｃｋは高負荷時にお
ける各種補正係数、である。

また、変速制御部１４においては、スロットル弁３の開
度とタービン回転センサ９の検出出力により、変速点が
決定される。

エンジン回転センサ８からのセンサ入力の開放、短絡な
どの故障判定の例としては、スタータ１７を作動させた
時に、エンジン回転センサ８の検出出力が入力されなか
った時に、このエンジン回転センサ８の故障と判定する
。

エンジン回転センサ８が故障した時に、上記（１）式の
回転数Ｎが０となるため、燃料噴射量Ｔ、を求めること
ができず、燃料の噴射を禁止していた。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の内燃機関の制御装置は以上のように、エンジン回
転センサ８の故障時には、燃料の噴射を禁止するように
しているために、燃料の噴射が行われず、したがって、
走行不能になるという課題があった。

この発明は上記のような課題を解消するためになされた
もので、エンジン回転センサの故障時でも燃料の噴射を
行うことができ、車両の走行不能を回避できる内燃機関
の燃料制御装置を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る内燃機関の燃料制御装置は、エンジン回
転センサの故障時ムこタービン回転センサの検出出力に
より燃料噴射制御を行う制御手段を設けたものである。

（作　用〕この発明における制御手段は、エンジン回転数とタービ
ン回転数の関係がトルクコンバータのすべりによって回
転差が生しることに着目し、エンジン回転センサの故障
時に、タービン回転センサの検出出力からエンジン回転
数を予測することが可能であり、したがって、タービン
回転センサで検出したタービン回転数から燃料噴射制御
を行う。

〔実施例〕

以下、この発明の内燃機関の燃料制御装置の一実施例に
ついて図面に基づき説明する。第１図はその一実施例の
構成説明図であるが、その構成はすでに〔従来の技術］
の欄で説明したとおりであり、ここでの再度の構成の説
明を省略するが、この発明では、エンジン回転センサ８
の故障時に、タービン回転センサ９の検出出力により、
エンジン回転数を予測して、燃料噴射制御を行うもので
ある。

次に、この燃料噴射制御の原理について説明する。第２
図はこの動作原理を説明するためのタイミング図である
。第２図の（ａ）はエンジン回転センサ８の正常時のエ
ンジン５の始動−アイドル−加速−減速の各モード時を
示し、第２図の（ｂ）〜第２図の（ｆ）は第２図の（ａ
）の各モード時における各種パラメータとの動作を示す
。

すなわち、第２図の（ｂ）はエンジン回転数Ｎ、とター
ビン回転数ＮＴ、第２図の（Ｃ）は車速、第２図の（ｄ
）はエアフローメータ２の検出出力Ｓ　ＡＦＭ　と、ス
ロットル開度θ、第２図の（ｅｌの「Ｎレンジ」、「Ｄ
レンジ」などのレンジ、第２図のげ）はギア状態、すな
わち、１速、２速、３速の変速機をそれぞれ示している
。

この第２図の（ａ）〜第２図の（ｆ）のうち、第２図の
（ｂ）に示すエンジン回転数とタービン回転数の関係は
、トルクコンバータフのすべり回転差を住しる。

これは、減速時には、エンジン回転数−タービン回転数−ΔＮ、・・・（２）
であり、また、減速時板外では、エンジン回転数−タービン回転数＋ΔＮ２・・・（３）
である。

この（２）弐のΔＮ、、（３ｊ式のΔＮ２はスロットル
開度、タービン回転数、ギア状態により予測可能のトル
クコンバータフのすべりであり、予め検定してマイクロ
コンピュータ内（すなわち、制御ユニット１２）のＲＯ
Ｍ（リード・オンリ・メモリ）に記憶させておけば良い
。

また、第２図の（ｅ）に示す「Ｄ」レンジで、第２図の
（Ｃ１に示す車速がＯの時には、第２図の■）に示すよ
うに、タービン回転数が０となるが、上記モードでは、
エアフローメータ２により、アイドル状態か、エンジン
回転数値、いわゆるエンスト状態かを判定し、アイドル
状態ならば、水温センサ６の検出出力値であらかしめＲ
ＯＭに記憶したエンジン回転数値に決定すれば良い。

上記により、エンジン回転センサ８が故障しても、ター
ビン回転数により、エンジン回転数を予測することがで
き、したがって、タービン回転数より燃料噴射制御を行
うことができる。

次に、第３図のフローチャートに沿ってこの発明の動作
について説明する。まず、ステップ１０１でスタータ１
７を作動させても、ある一定時間エンジン回転信号がエ
ンジン回転センサ８から燃料制御部１３に入力されなか
った時などにより、エンジン回転センサ８の故障判定を
行う。

この判定の結果、燃料制御部１３でエンジン回転センサ
８が故障であると判定した場合には、ステップ１０２の
処理に進み、また、エンジン回転センサ８が故障でない
と判定した場合には、ステップ１０９に進む。

このステップ１０９において、エンジン回転数はエンジ
ン回転センサ８の検出出力値とする。

また、ステ・ノブ１０２において、エアフローメータ２
からの検出出力により、燃料制御部１３はエンストの判
定を行い、エンストと判定した場合には、ステップ１０
８に進む。

このステップ１０８で、エンジン回転数を０とし、また
、ステ・ノブ１０２の判定の結果、エンストでないと燃
料制御部１３で判定すると、ステップ１０３に処理が移
り、「Ｄレンジ」スイッチとタービン回転センサ９で検
出されたタービン回転数がアイドル回転数Ｎア、（予め
ＲＯＭに記憶されており、例として、３００　ｒｐｍ）
以下ならば、「Ｄレンジ」のアイドル状態と判断して、
ステップ１０７で水温センサ６の検出値により、予めＲ
ＯＭに記憶したエンジン回転数を索引して、それらをエ
ンジン回転数とする。

また、上記ステップ１０３において、「Ｄレンジ」のア
イドル状態でなければ、ステップ１０４でスロットルセ
ンサ（図示せず）の検出出力値に対して、タービン回転
数が予めＲＯＭに記憶されているしきい値よりも高けれ
ば、減速と判断して、ステップ１０５に進む。

このステップ１０５において、スロットルセンサの検出
値、タービン回転センサ９で検出されたタービン回転数
およびセレクトレバー１９によるギア状態により、予め
検定して、ＲＯＭに記憶されているトルクコンバータフ
のすべり１△Ｎ＋　を燃料制御部１３により求め、ター
ビン回転センサ９により検出されたタービン回転数より
減算し、それをエンジン回転数とする。

また、上記ステップ１０４において、減速以外と判定し
た場合には、ステップ１０４からステップ１０６に移り
、このステップ１０６で上記ステップ１０５と同様にし
て、ΔＮ２を求め、タービン回転数に加算し、それをエ
ンジン回転数とする。

ステップ１−１０では、上述のようにして求められたエ
ンジン回転数と、エアフローメータ２で検出された吸入
空気！、水温センサ６で検出された水温などの値により
、燃料噴射量を燃料制御部１３で演算して、インジェク
タ４から燃料を噴射させる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、エンジン回転センサ
の故障時にタービン回転センサの検出信号に基づき燃料
噴射制御を行うように構成したので、エンジン回転セン
サの故障による燃料噴射が停止して、車両の運転不能に
なることがなくなり、スムーズな走行ができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１圀ばこの発明の一実施例による内燃機関の燃料制御
装置の全体の構成を示す構成説明図、第２閏は同上実施
例の動作原理を説明するためのエンジン回転センサの正
常時の各モードに対する各種パラメータとの関連を示す
説明図、第３図は同上実施例の動作の流れを示すフロー
チャートである。図中、２・・・エアフローメータ、３・・・スロントル
弁、４・・・インジェクタ、５・・・エンジン、６・・
・水温センサ、７・・・トルクコンバータ、８・・・エ
ンジン回転センサ、９・・・タービン回転センサ、１２
・・・制御ユニット、１３・・・燃料制御部、１４・・
・自動変速制御部、２０・・・自動変速機。代理人　　　　大　　岩　　増　　ゴ手続補正書（自発）平成　　年　　月パふ

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンの回転数を検出するエンジン回転センサと、自
動変速機のタービン回転数を検出するタービン回転セン
サと、上記エンジンの回転数が上記タービンの回転数に
トルクコンバータのすべりを加算または減算した値であ
ることに基づき上記エンジン回転センサの故障時に上記
タービン回転センサの検出出力を用いて燃料噴射制御を
行う制御手段とを備えた内燃機関の燃料制御装置。