JPH0719332A - 車両用自動変速機のシフトアップ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 始動してから燃焼状態や触媒暖機状態が良好
になるまで、シフトアップを禁止する装置において、不
必要なシフトアップの禁止を防止する。 【構成】 始動時水温が低い程シフトアップ許可水温を
低く設定し（ステップ１３０）、そのシフトアップ許可
水温より低い期間、シフトアップを禁止する（ステップ
１４０、１５０、１５１、１５２）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンを始動してか
ら所定期間、自動変速機の高速段へのシフトアップを禁
止するよう制御する自動変速機のシフトアップ制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭５８−３４２５７号公報に、エン
ジン冷却水温が所定値以下のとき、エンジンや触媒の暖
機を促進するため、自動変速機の高速段へのシフトアッ
プを禁止する技術が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、燃焼室の温
度や触媒の温度はエンジン冷却水温に比べて早く上昇す
る。このため、寒冷時にエンジン冷却水温が極めて低い
状態で始動した場合には、エンジン冷却水温が未だ低い
段階であっても、燃焼状態や触媒暖機状態自体は既に良
好となり、高速段へシフトアップしても何ら問題のない
状態になることがある。

【０００４】上記従来の技術では、このような状態にお
いても、エンジン冷却水温が所定値以下である場合に
は、シフトアップが禁止された。従って、不必要にシフ
トアップが禁止され、燃費の低下、ドライバビリティの
悪化を招いていた。

【０００５】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
なされたものであって、不必要なシフトアップの禁止を
防止し、燃費向上、ドライバビリティの向上を図ること
のできる自動変速機のシフトアップ制御装置を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、図１
（Ａ）にその要旨を示すように、エンジン始動後の所定
期間、自動変速機の高速段へのシフトアップを禁止する
自動変速機のシフトアップ制御装置において、エンジン
の始動を検出する手段と、エンジン冷却水温を検出する
手段と、始動時のエンジン冷却水温が低い程自動変速機
のシフトアップを許可するための閾値としての冷却水温
を低く設定する手段と、エンジン冷却水温が該シフトア
ップを許可する冷却水温より低いか否かを判断する手段
と、エンジン冷却水温が前記シフトアップを許可する冷
却水温より低いと判断されているとき高速段へのシフト
アップを禁止する手段と、を備えたことにより、上記課
題を解決したものである。

【０００７】請求項２の発明は、図１（Ｂ）にその要旨
を示すように、エンジン始動後の所定期間、自動変速機
の高速段へのシフトアップを禁止する自動変速機のシフ
トアップ制御装置において、エンジンの始動を検出する
手段と、エンジン冷却水温を検出する手段と、始動して
からのエンジンの積算運動量を求める手段と、始動時の
エンジン冷却水温が低い程自動変速機のシフトアップを
許可するための閾値としての積算運動量を大きく設定す
る手段と、エンジンの積算運動量が該シフトアップを許
可する積算運動量より少ないか否かを判断する手段と、
エンジンの積算運動量が前記シフトアップを許可する積
算運動量より少ないと判断されているとき高速段へのシ
フトアップを禁止する手段と、を備えたことにより、上
記課題を解決したものである。

【０００８】なお、この明細書において「エンジンの積
算運動量」とは、エンジンが始動してからどの程度動い
たかを示すもので、具体的には、始動後の「エンジンの
積算吸入空気量」、「エンジンの積算燃料噴射量」ある
いは「エンジンの積算回転数」等を算出することによっ
て、これを求めることができる。

【０００９】

【作用】従来技術では、燃焼状態、触媒暖機状態が良好
となったか否かを、エンジン冷却水温が所定値以下か否
かで判断していたが、燃焼状態、触媒暖機状態が良好で
あると判断できる水温は、始動時のエンジン冷却水温に
よって変化する。

【００１０】請求項１の発明では、始動時のエンジン冷
却水温が低い程シフトアップを許可するための閾値とし
ての水温を低く設定するため、不必要なシフトアップの
禁止が防止され、本当に必要な場合のみシフトアップが
禁止される。

【００１１】又、燃焼室や触媒の温度上昇は、始動後の
エンジンがどの程度動いたかにも強く依存する。

【００１２】請求項２の発明では、始動時のエンジン冷
却水温が低いほどシフトアップを許可するための閾値と
してのエンジン積算運動量、例えば、エンジンが始動さ
れてたからの積算吸入空気量、積算燃料噴射量、あるい
は積算回転数を大きく設定するため、燃焼状態、触媒暖
機状態を精度良く判断することとなり、不必要なシフト
アップの禁止が防止される。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１４】図２は、本発明が適用される、自動変速機
付エンジンの全体概要図である。このエンジンは吸入空
気量感知式の自動車用電子燃料噴射エンジンであり、そ
の出力軸に図３に示す自動変速機（以下ＥＣＴと称す
る）９００が連結されている。

【００１５】エアクリーナ１０から吸入された空気は、
吸入空気量を検出するエアフローメータ１２、吸気スロ
ットル弁１４、サージタンク１６、吸気マニホルド１８
へと順次送られる。この空気は吸気ポート２０付近でイ
ンジェクタ２２から噴射される燃料と混合され、吸気弁
２４を介して更にエンジン本体２６の燃焼室２６Ａへと
送られる。燃焼室２６Ａ内において混合気が燃焼した結
果生成された排気ガスは、排気弁２８、排気ポート３
０、排気マニホルド３２及び排気管（図示省略）を介し
て大気に放出される。

【００１６】前記エアフローメータ１２には、吸気温を
検出するための吸気温１００センサが設けられている。
又、前記排気マニホルド３２には、エンジンの排気温を
検出するための排気温センサ１０１が設けられている。
前記吸気スロットル弁１４は、運転席に設けられた図示
せぬアクセルペダルと連動して回動する。この吸気スロ
ットル弁１４には、その開度を検出するためのスロット
ルセンサ１０２が設けられている。

【００１７】又、前記エンジン本体２６のシリンダブロ
ック２６Ｂには、エンジン冷却水温を検出するための水
温センサ１０４が配設されている。更に、エンジン本体
２６のクランク軸によって回転される軸を有するデスト
リビュータ３８には、前記軸の回転からクランク角を検
出するためのクランク角センサ１０８が設けられてお
り、これからエンジン回転速度が検出されるようになっ
ている。

【００１８】又、ＥＣＴには、その出力軸の回転速度Ｎ
０から車速を検出するための車速センサ１１０、クラッ
チＣ０の回転速度を検出するＣ０センサ１１３、シフト
ポジションを検出するためのシフトポジションセンサ１
１２、更に自動変速機のオイルパン内の油温を検出する
ためのセンサ１１１が設けられている。

【００１９】これらの各センサ１００、１０１、１０
２、１０４、１０８、１１０、１１１、１１２、１１３
の出力及びパターンセレクトスイッチ１１４、オーバー
ドライブスイッチ１１６、ブレーキランプスイッチ１１
８の出力、並びにエアフローメータ１２の出力は、エン
ジンコンピュータ４０又はＥＣＴコンピュータ５０に入
力される。

【００２０】エンジンコンピュータ４０では、各センサ
等からの入力信号をパラメータとして、燃料噴射量や最
適点火時期を計算し、該燃料噴射量に対応する所定時間
だけ燃料を噴射するように前記インジェクタ２２を制御
すると共に、前記最適点火時期が得られるように前記イ
グニッションコイル４４を制御する。又、必要に応じ
て、エンジン始動時からの積算吸入空気量（以下、「積
算ＧＡ」という）、積算燃料噴射量（以下、「積算ＴＡ
Ｕ」という）、あいるは積算エンジン回転数（以下、
「積算ＲＯＴ」という）を算出する。

【００２１】吸気スロットル弁１４の上流とサージタン
ク１６とを連通させるバイパス通路には、ステップモー
タで駆動されるアイドル回転速度制御弁（ＩＳＣＶ）４
２が設けられている。

【００２２】一方、この実施例におけるＥＣＴのトラン
スミッション部９００は、図３に示すように、トルクコ
ンバータ９１０と、オーバードライブ機構９２０と、ア
ンダードライブ機構９３０とを備える。前記トルクコン
バータ９１０は、ポンプ９１１、タービン９１２、及び
ステータ９１３を含む周知のものであり、ロックアップ
クラッチ９１４を備える。

【００２３】前記オーバードライブ機構９２０は、サン
ギヤ９２１、該サンギヤ９２１に噛合するプラネタリピ
ニオン９２２、該プラネタリピニオン９２２を支持する
キャリア９２３、プラネタリピニオン９２２と噛合する
リングギア９２４からなる１組の遊星歯車装置を備え、
この遊星歯車装置の回転状態をクラッチＣ０、ブレーキ
Ｂ０、及び一方向クラッチＦ０によって制御している。

【００２４】前記アンダードライブ機構９３０は、共通
のサンギヤ９３１、該サンギヤ９３１に噛合するプラネ
タリピニオン９３２、９３３、該プラネタリピニオン９
３２、９３３を支持するキャリア９３４、９３５、プラ
ネタリピニオン９３２、９３３と噛合するリングギア９
３６、９３７からなる２組の遊星歯車装置を備え、この
遊星歯車装置の回転状態、及び前記オーバードライブ機
構との連結状態をクラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキＢ１〜
Ｂ３、及び一方向クラッチＦ１、Ｆ２によって制御して
いる。このトランスミッション部９００は、これ自体周
知であるため、各構成要素の連結状態については、図３
においてスケルトン図示するに留め、詳細な説明は省略
する。

【００２５】この実施例におけるＥＣＴは、上述の如き
トランスミッション部９００を備え、スロットルセンサ
１０２、及び車速センサ１１０、あるいはＣ０センサ１
１３等の信号を入力されたＥＣＴコンピュータ５０によ
って、予め設定された変速パターンに従って油圧制御回
路６０内の電磁弁Ｓ１〜Ｓ４が駆動・制御され、図４に
示されるような、各クラッチ、ブレーキ等の係合の組み
合わせが行われて変速制御がなされる。なお、図４にお
いて○印は作用状態を示し、又、◎印は駆動時のみ作用
状態になることを示している。

【００２６】前記ＥＣＴコンピュータ５０は、上記各セ
ンサからの情報及びエンジンコンピュータ４０からの情
報に基づき、自動変速制御を実行する。

【００２７】次に、自動変速制御のうち、エンジン低温
時に、燃焼状態や触媒暖機状態を良好に保つためにシフ
トアップを禁止する制御の内容を説明する。

【００２８】図５は第１の制御例を示す。

【００２９】この制御フローがスタートすると、ステッ
プ１１０で始動モードか否かを判断する。始動モード
は、エンジンを始動した初回にのみ設定されるものであ
る。始動モードと判断した場合は、ステップ１２０で始
動時のエンジン冷却水温をメモリする。そして、ステッ
プ１３０で、始動時水温に基づいて、図６に示す特性線
に従い、第３速段（３rd）及び第４速段（４th）へのシ
フトアップを許可するための閾値としての冷却水温（許
可水温）を決定する。即ち、始動時水温が低い程シフト
アップ許可水温を低く設定する。

【００３０】始動モードでない場合は、ステップ１２
０、１３０はパスする。

【００３１】ついで、ステップ１４０に進み、現在の水
温が３rdシフトアップ許可水温より低いか否かを判断
し、低い場合はステップ１５０に進み、３rdへのシフト
アップを禁止し処理を終了する。又、３rdシフトアップ
許可水温以上であれば、ステップ１５１に進み、ここで
４thシフトアップ許可水温より低いか否かを判断する。
４th許可水温より低い場合は、ステップ１５２で４thへ
のシフトアップを禁止し処理を終了する。又、４thシフ
トアップ許可水温以上であれば、そのまま処理を終了す
る。

【００３２】このように、始動時のエンジン冷却水温度
が低い程シフトアップ許可水温を低く設定するので、低
温下で始動した場合でも、燃焼状態や触媒暖機状態が良
好となった段階で、即座にシフトアップを許可すること
ができ、必要以上にシフトアップ禁止の期間が長くなる
ことがない。

【００３３】図７は第２の制御例を示す。

【００３４】この制御フローがスタートすると、ステッ
プ２１０で始動モードか否かを判断する。始動モードの
場合は、ステップ２２０で始動時のエンジン冷却水温を
メモリする。そして、ステップ２３０で、始動時水温に
基づいて、図８に示す特性線に従い、第３速段（３rd）
及び第４速段（４th）へのシフトアップ許可積算ＧＡ
（シフトアップ許可積算ＴＡＵ、あるいはシフトアップ
許可積算ＲＯＴ）を決定する。即ち、始動時水温が低い
程シフトアップ許可積算ＧＡを高く（シフトアップ積算
許可ＴＡＵ、あるいはシフトアップ許可積算ＲＯＴを高
く）設定する。ここでは積算ＧＡのみ例示する。

【００３５】始動モードでない場合は、ステップ２２
０、２３０はパスする。

【００３６】ついで、ステップ２４０に進み、現在の積
算ＧＡが３rdシフトアップ許可積算ＧＡより小さいか否
かを判断し、小さい場合はステップ２５０に進み、３rd
へのシフトアップを禁止し処理を終了する。又、３rdシ
フトアップ許可積算ＧＡ以上であれば、ステップ２５１
に進み、ここで４thシフトアップ許可積算ＧＡより小さ
いか否かを判断する。４th許可積算ＧＡより小さい場合
は、ステップ２５２で４thへのシフトアップを禁止し処
理を終了する。又、４thシフトアップ許可水温以上であ
れば、そのまま処理を終了する。

【００３７】このように、燃焼状態や触媒暖機状態を積
算ＧＡによって判断するようにし、その判断の基準とな
るシフトアップ許可積算ＧＡの値を、始動時のエンジン
冷却水温度が低い程大きく設定したので、低温下で始動
した場合でも、燃焼状態や触媒暖機状態が良好となった
段階で、即座にシフトアップを許可することができ、必
要以上にシフトアップ禁止の期間が長くなることがな
い。

【００３８】なお、積算ＧＡの代わりに積算ＴＡＵある
いは積算ＲＯＴを用いても同様の効果を得ることができ
る。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
不必要なシフトアップの禁止を防止することができ、燃
費の向上、ドライバビリティの向上を図ることができ
る。

【００４０】特に、請求項１の発明の場合、エンジン冷
却水温のみに基づいて、燃焼状態、触媒暖機状態が良好
かどうかを判断するため、構成が簡単である。

【００４１】又、請求項２の発明の場合、エンジンの積
算運動量（積算吸入空気量、積算燃料噴射量あるいは積
算エンジン回転数等）に基づいて、燃焼状態、触媒暖機
状態が良好かどうかを判断するため、判断の精度が高ま
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は請求項１の発明の要旨を示すブロック
図、（Ｂ）は請求項２の発明の要旨を示すブロック図

【図２】本発明が適用される、自動車用電子燃料噴射エ
ンジンの全体概要図

【図３】図２に示した自動変速機の概要図

【図４】自動変速機の各摩擦係合装置の作用状態を示す
線図

【図５】ＥＣＴコンピュ−タで実行される制御の一例を
示すフローチャート

【図６】図５の制御で用いられる始動時水温とシフトア
ップ許可水温の関係を示す特性図

【図７】ＥＣＴコンピュ−タで実行される制御の他の例
を示すフローチャート

【図８】図７の制御で用いられる始動時水温とシフトア
ップ許可積算ＧＡの関係を示す特性図

【符号の説明】

１２…エアーフローメータ（吸入空気量検出手段） ５０…ＥＣＴコンピュータ １０４…水温センサ ９００…自動変速機

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン始動後の所定期間、自動変速機の
   高速段へのシフトアップを禁止する自動変速機のシフト
   アップ制御装置において、 エンジンの始動を検出する手段と、 エンジン冷却水温を検出する手段と、 始動時のエンジン冷却水温が低い程自動変速機のシフト
   アップを許可するための閾値としての冷却水温を低く設
   定する手段と、 エンジン冷却水温が該シフトアップを許可する冷却水温
   より低いか否かを判断する手段と、 エンジン冷却水温が前記シフトアップを許可する冷却水
   温より低いと判断されているとき高速段へのシフトアッ
   プを禁止する手段と、 を備えたことを特徴とする車両用自動変速機のシフトア
   ップ制御装置。
2. 【請求項２】エンジン始動後の所定期間、自動変速機の
   高速段へのシフトアップを禁止する自動変速機のシフト
   アップ制御装置において、 エンジンの始動を検出する手段と、 エンジン冷却水温を検出する手段と、 始動してからのエンジンの積算運動量を求める手段と、 始動時のエンジン冷却水温が低い程自動変速機のシフト
   アップを許可するための閾値としての積算運動量を大き
   く設定する手段と、 エンジンの積算運動量が該シフトアップを許可する積算
   運動量より少ないか否かを判断する手段と、 エンジンの積算運動量が前記シフトアップを許可する積
   算運動量より少ないと判断されているとき高速段へのシ
   フトアップを禁止する手段と、 を備えたことを特徴とする車両用自動変速機のシフトア
   ップ制御装置。